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まだまだ使えますね。抵抗あるみたいですし。グリスもまだまだ有りそうですし。
Pretty much perfect owner enthusiast.That haw i do with my old corolla. 😄
レガシィのフロントハブベアリング交換に挑戦したのですが、スプライン固着でハブが外れず断念。安物プーラーを使っても微動だにせずプーラーの軸が曲がっただけでスライドハンマー でも外れませんでした。拝見した動画ではドライブシャフトの頭をハンマーで叩いていましたがその時にハンドルが少し切れた状態なのでしょうか？ハンドルがまっすぐな状態でハンマーで叩くとデフに支障がでそうなのですが。ご教授くださると幸いです。
ご視聴ありがとうございます！スプライン固着、厄介ですよね。私の場合は幸い動画のように叩いて外れましたが、確かにそのまま強い力でたたくとあまりよくないと思います。ステアリング角度はあまり曲げていませんでした。強くたたく場合、デフ側(ミッション側)のドライブシャフトを先に外してから叩くと良いようです。(サービスマニュアルの本来の手順です。私の場合はすんなり外れました。)ボールジョイント交換の動画でハウジングをロアアームから外していますが、その時にミッションからドライブシャフトからはずせると思います。(ストラットは外しません)■ボールジョイント交換の動画th-cam.com/video/XPNRu1WVd9c/w-d-xo.htmlsi=CZB5zX5DSbdi4WUn&t=562車両形式によってミッション側はピンで止まっているタイプか、ただ刺さっているタイプかに分かれると思いますので、確認して下さい。(オスメス関係が逆です)外した後、再度ボールジョイントに付ける必要がありますので、若干面倒ではあります。場合によってはボールジョイントの方が痛むかもしれませんので、それも注意です。１．ハウジングを外す２．ミッション側ドライブシャフトを外す３．ハウジングを戻す４．叩くドライブシャフトが抜けてもベアリングの固着もあるかもしれません。叩くときはABSセンサーなどの破損に注意してください。それでも外れない場合は特集工具(SST)があるのですが、値段がかなりしますので、現実的ではないでしょうか・・・。926470000 アクスルシャフトプーラー28099PA110 アクスルシャフトプーラープレートこの工具だけで工賃以上のものがかかってしまうと思うので、整備に出した方がお得だとは思います。言葉足らずですが、参考になれば幸いです。
@@KenichiroCH お返事くださりありがとうございます。私のクルマはベアリングとハブの一体化したタイプなのでベアリング固着とかは大丈夫なのですが流石にドライブシャフトを抜いてとかは勉強不足で余計難易度が上がりそうです。まずは、同じようにハンマーでシャフトの頭を叩く方法でスプラインの固着が取れるかやってみようかと思います。こ詳しくご教授くださったこと感謝します。
私の経験で言うGC8の感じですね。ハウジングを丸ごと交換という感じでしょうか。ラスペネ・CRCなどの潤滑剤を多めに吹いてしばらく時間を置き(３０分～)浸透させて、動画でもやっているように金属ハンマーを2重にしてドライブシャフトを保護しながら行ってみてください。直接叩くと痛めてしまうので・・・。プライベートメンテは色々大変ですが、お互い楽しみながら色々行っていきましょう(^_^;)怪我に注意して行ってください。
@@KenichiroCH お気遣いありがとうございます。 正月休みの間にやってみます。ご近所のヒンシュクを買わないように注意しつつ……（笑）
H22のGRB乗っておりいつも楽しみに見させてもらってます私のGRBはZEROスポのECUに書き換えされておりましたがノーマルECUにもどしたくこの度 中古の１９年式GRB ECUと同一車体での鍵をセットで購入しまして装着しましたがキーオンでインパネ照明はつくのですがセルモーターはまわるりません（エンジンかかりません）施錠でききません。考えられる原因をご教授いただけませんでしょうか？よろしくお願いいたします。
いつもご視聴ありがとうございます。スマートキー車でのECU交換はおこなったことはないのですが、エンジンECUとキーのコンピューターは別の管理のような気がします。イモビライザーのコントロールも一緒に変更したのであれば関係するかもしれませんが・・・。(大まかな予測ではなしていますので、ご了承ください)ですので、もともとのスマートキーでかかるような気がするのですが・・・。あとはキーの電池がなくなっているというのも考えられます。(交換していたらすいません)施錠ができないとあるので、通信していない感じなので、何かしらの登録が必要かと思います。インパネにキーのインジケーターがあるとおもいますが、どうなっているのでしょうか？補足としてサービスマニュアル見ますと車両一台に最大7個のキー登録が出来るとあるのですが、「スバルセレクトモニター」というディーラーで持っている機器でしか登録できないようです。
@@KenichiroCH 早々にご返信ありがとうございます。大変 丁寧なご意見たすかります。ちなみに電池は新品に交換してました。デーラーに持ち込んだ方がよさそうですね～引き続き 動画アップ楽しみにしてますので頑張ってくださいね ありがとうございました。m(__)m
あれだけ回らなくなっていると､抵抗はかなりありますね｡私のGRFも､kenichiroさんのGRBとそんなに年式とか変わらないから､アップされた動画を観るたびに「自分のクルマもやらないと､マズいかな…」ってなっちゃうんです💧どうしようかな…車検の時にタイミングベルト交換があるし､ラジエーターの冷却ファンのモーターもそろそろ交換したいし…悩む
いつもご視聴ありがとうございます！GR/GV系は年式的に色々出てくる時期ですしね・・・。一応GC時代に消耗しやすかった部分からやっている感じなのですが、私もそろそろタイミングベルト系をやる時期になりました。。。他にはフューエルポンプ＆フィルターもですよね。GC時2回ポンプがダメになり街中で止まりました。。。今の物はそこまで悪くないようですが、フィルターがタンク側に移動したので、換えるなら一緒ですね。
悪名高きスバルのブレンボキャリパーボルトが固着してないなんてビックリ‼
ちゃんと定期的にメンテナンスしてればみんな固着することは無いぞ!
Dラー整備でも新車から一年目でネジ山壊され保証交換されたことがあるのでトラウマですから。
こんにちはドライブシャフト外し方教えてください
ご視聴有難うございます。今までドライブシャフトの交換は動画にしていませんでしたね。。ハブベアリングの動画の中でベアリングを外した時にABSセンサーも外しミッション側の付け根をを引っ張るとそのまま抜けます。その時にミッションオイルが出てきてしまうのでミッションオイルを抜くかプラグで漏れを押さえる必要があります。
まだまだ使えますね。
抵抗あるみたいですし。
グリスもまだまだ有りそうですし。
Pretty much perfect owner enthusiast.
That haw i do with my old corolla. 😄
レガシィのフロントハブベアリング交換に挑戦したのですが、スプライン固着でハブが外れず断念。
安物プーラーを使っても微動だにせずプーラーの軸が曲がっただけでスライドハンマー でも外れませんでした。
拝見した動画ではドライブシャフトの頭をハンマーで叩いていましたがその時にハンドルが少し切れた状態なのでしょうか？
ハンドルがまっすぐな状態でハンマーで叩くとデフに支障がでそうなのですが。
ご教授くださると幸いです。
ご視聴ありがとうございます！
スプライン固着、厄介ですよね。
私の場合は幸い動画のように叩いて外れましたが、確かにそのまま強い力でたたくとあまりよくないと思います。ステアリング角度はあまり曲げていませんでした。
強くたたく場合、デフ側(ミッション側)のドライブシャフトを先に外してから叩くと良いようです。
(サービスマニュアルの本来の手順です。私の場合はすんなり外れました。)
ボールジョイント交換の動画でハウジングをロアアームから外していますが、その時にミッションからドライブシャフトからはずせると思います。(ストラットは外しません)
■ボールジョイント交換の動画
th-cam.com/video/XPNRu1WVd9c/w-d-xo.htmlsi=CZB5zX5DSbdi4WUn&t=562
車両形式によってミッション側はピンで止まっているタイプか、ただ刺さっているタイプかに分かれると思いますので、確認して下さい。(オスメス関係が逆です)
外した後、再度ボールジョイントに付ける必要がありますので、若干面倒ではあります。
場合によってはボールジョイントの方が痛むかもしれませんので、それも注意です。
１．ハウジングを外す
２．ミッション側ドライブシャフトを外す
３．ハウジングを戻す
４．叩く
ドライブシャフトが抜けてもベアリングの固着もあるかもしれません。
叩くときはABSセンサーなどの破損に注意してください。
それでも外れない場合は特集工具(SST)があるのですが、値段がかなりしますので、現実的ではないでしょうか・・・。
926470000 アクスルシャフトプーラー
28099PA110 アクスルシャフトプーラープレート
この工具だけで工賃以上のものがかかってしまうと思うので、整備に出した方がお得だとは思います。
言葉足らずですが、参考になれば幸いです。
@@KenichiroCH お返事くださりありがとうございます。
私のクルマはベアリングとハブの一体化したタイプなのでベアリング固着とかは大丈夫なのですが
流石にドライブシャフトを抜いてとかは勉強不足で余計難易度が上がりそうです。
まずは、同じようにハンマーでシャフトの頭を叩く方法でスプラインの固着が取れるかやってみようかと思います。
こ詳しくご教授くださったこと感謝します。
私の経験で言うGC8の感じですね。
ハウジングを丸ごと交換という感じでしょうか。
ラスペネ・CRCなどの潤滑剤を多めに吹いてしばらく時間を置き(３０分～)浸透させて、動画でもやっているように金属ハンマーを2重にしてドライブシャフトを保護しながら行ってみてください。
直接叩くと痛めてしまうので・・・。
プライベートメンテは色々大変ですが、お互い楽しみながら色々行っていきましょう(^_^;)
怪我に注意して行ってください。
@@KenichiroCH お気遣いありがとうございます。
正月休みの間にやってみます。
ご近所のヒンシュクを買わないように注意しつつ……（笑）
H22のGRB乗っておりいつも楽しみに見させてもらってます
私のGRBはZEROスポのECUに書き換えされておりましたがノーマルECUにもどしたくこの度 中古の１９年式
GRB ECUと同一車体での鍵をセットで購入しまして装着しましたがキーオンでインパネ照明はつくのですが
セルモーターはまわるりません（エンジンかかりません）施錠でききません。考えられる原因をご教授いただけませんでしょうか？
よろしくお願いいたします。
いつもご視聴ありがとうございます。
スマートキー車でのECU交換はおこなったことはないのですが、エンジンECUとキーのコンピューターは別の管理のような気がします。
イモビライザーのコントロールも一緒に変更したのであれば関係するかもしれませんが・・・。
(大まかな予測ではなしていますので、ご了承ください)
ですので、もともとのスマートキーでかかるような気がするのですが・・・。
あとはキーの電池がなくなっているというのも考えられます。
(交換していたらすいません)
施錠ができないとあるので、通信していない感じなので、何かしらの登録が必要かと思います。
インパネにキーのインジケーターがあるとおもいますが、どうなっているのでしょうか？
補足として
サービスマニュアル見ますと車両一台に最大7個のキー登録が出来るとあるのですが、「スバルセレクトモニター」というディーラーで持っている機器でしか登録できないようです。
@@KenichiroCH 早々にご返信ありがとうございます。大変 丁寧なご意見たすかります。ちなみに電池は新品に交換してました。デーラーに持ち込んだ方がよさそうですね～
引き続き 動画アップ楽しみにしてますので頑張ってくださいね
ありがとうございました。m(__)m
あれだけ回らなくなっていると､抵抗はかなりありますね｡
私のGRFも､kenichiroさんのGRBとそんなに年式とか変わらないから､アップされた動画を観るたびに「自分のクルマもやらないと､マズいかな…」ってなっちゃうんです💧
どうしようかな…車検の時にタイミングベルト交換があるし､ラジエーターの冷却ファンのモーターもそろそろ交換したいし…悩む
いつもご視聴ありがとうございます！
GR/GV系は年式的に色々出てくる時期ですしね・・・。
一応GC時代に消耗しやすかった部分からやっている感じなのですが、私もそろそろタイミングベルト系をやる時期になりました。。。
他にはフューエルポンプ＆フィルターもですよね。
GC時2回ポンプがダメになり街中で止まりました。。。
今の物はそこまで悪くないようですが、フィルターがタンク側に移動したので、換えるなら一緒ですね。
悪名高きスバルのブレンボキャリパーボルトが固着してないなんてビックリ‼
ちゃんと定期的にメンテナンスしてればみんな固着することは無いぞ!
Dラー整備でも新車から一年目でネジ山壊され保証交換されたことがあるのでトラウマですから。
こんにちは
ドライブシャフト外し方教えてください
ご視聴有難うございます。
今までドライブシャフトの交換は動画にしていませんでしたね。。
ハブベアリングの動画の中でベアリングを外した時にABSセンサーも外しミッション側の付け根をを引っ張るとそのまま抜けます。
その時にミッションオイルが出てきてしまうのでミッションオイルを抜くかプラグで漏れを押さえる必要があります。