Ich denke dass beide Mopeds von ihren Besitzern überwiegend auf der Straße oder maximal am Feldweg gefahren werden. Die Werbefilmchen verkaufen uns die aufgrund des hohen Schwerpunkts kippeligen und >200kg schweren Adventure Bikes als die eierlegende Wollmilchsau die mühelos über die Grand Canyon springen und durch die Flüsse fahren aber vergessen dabei zu sagen dass hier professionelle Testfahrer und Ex Rennfahrer die Darsteller sind. Natürlich gibt es auch die Geländeprofis die selbst eine HD Pan America durch den Wald jagen können aber die meisten Adventure Bike Besitzer sind wohl nicht auf dem Niveau. Wenn dir im groben Gelände dieser Eisenhaufen kippt, dann liegt der auch mit 99% Wahrscheinlichkeit. Ich würde für die Stock und Stein Tour so etwas wie eine CRF300 Rally jederzeit vorziehen, in einer Stresssituation kann man die noch händeln.
Die Tenere dürfte von Yamaha ein wirtschaftlicher Geniestreich sein. Der ausgereifte CP2 Motor nochmals mit ordentlich Stückzahlen in den Markt gedrückt. Passt wirklich gut in das Konzept Offroad. Suzukis "800er" Motorcharakteristik passt auch sehr gut in die Kategorie. Es kommt wohl drauf an wo der Anwendungsbereich des Interessenten liegt ... vorwiegend Straße und ab und zu Offroad -->Suzuki ... oder ... vorwiegend Offroad und nur Verbindungsetappen Straße --> Yamaha .... wenn natürlich Markenpräferenzen und/oder Optik in den Entscheidungsprozess reingrätschen, dann natürlich alles denkbar. Man macht wohl mit beiden nicht alles komplett verkehrt.
Ich glaube nicht, dass sie mit dem CP3 motor und einer SuperTenere an diesen Erfolg jemals herankommen werden. Das wäre zwar ein tolles Gerät, aber in 2. Reihe oder schlimmer in der Erfolgsreihe stehen bleiben.
Ich kann Deiner Einschätzung nur zustimmen. Die Yamaha ist ein 40/60 oder sogar 30/70 Motorrad, die Suzuki ein 60/40 oder sogar 70/30 Motorrad (Verhältnis Straße zu Gelände). Je nach überwiegendem Einsatz macht man mit beiden nichts falsch.
Also erstmal beides tolles bikes..die Suzi bin ich gefahren und war sehr angetan...für mich ein toller Kompromiss da - und jetzt mal ganz ehrlich: ich vermutlich nieemals ins Gelände fahre da: es schlicht nirgends hier in Germany erlaubt ist! Deswegn finde ich diese Vergleiche & Empfehlungen absurd - es gibt keinen Offroad Einsatz legal hier. Und nur damit ich es kann ne halbe Weltreise unternehmen zum Enduro fahren weil es hier nicht erlaubt ist ? Naja.. da erschliesst sich der Sinn des Moppeds dann nicht. Es muss hier auf der Strasse funktionieren und man muss sich dabei wohl drauf fühlen. Die "echte" Endurotauglichkeit macht Null Sinn hier. Ich gebe jedem Recht der sagt Hardcore Enduro = leicht ..aber die sind dann wirklich leicht...haben 300ccm und keine Strassenzulassung...und fahren nur auf zugelassenem Endurogelände und da werden Sie mit Anhänger hingekarrt... ;
Is das jetzt ein Witz, ein Versehen, oder ein Mittelfinger für die Nörgler, dass diese Bildaufnahmen/Vergleichstestkombination schon zum 100 recycelt wird?
Ein kleiner Test für mathematische Kombinatorik: Ich habe 5 Motorräder, mache einen Gesamtvergleich und wie viele 2er Kombinationen ohne Wiederholungen (A-B, B-A) gibt es? Also Taschenrechner raus ... 😁
Was soll das Gemecker? In allererster Linie geht’s hier um die Einschätzung der Motorräder, das ist doch klar erkennbar. Und wenn ein Sponsor das Format unterstützt, dann will der auch mal ins Bild, wenn auch nur kurz. Oder willst Du künftig für die Videos bezahlen? Die 1000PS Leute müssen sich ihre Semmeln schließlich auch von irgendwas kaufen. Ich freu mich z. B. wenn ich hier motorradfreundliche Unterkünfte vorgestellt bekomme.
Kann ich dir nur Recht geben....."haben von Calimoto uns tolle Strecken auswählen lassen" gezeigt werden nur unbefestigte Wege... Calimoto kennt (leider) keine unbefestigten Straßen....was soll das dann...ja gut also doch nur Werbung...die im vorliegendem Fall natürlich völlig falsch ist Schade, das habt ihr doch gar nicht nötig.....
@@vidright Warum fühlst Du Dich berufen Dich schützend auf jede vermeintliche Granate zu stürzen, die in Richtung Deiner Idole geworfen wird? Glaubst Du nicht, das sie es selbst können, und auf Deine Hilfe angewiesen sind?
Früher bin ich nur Naked Bike gefahren, seit mehr als 3 Jahren V4 Sporttourer und evtl. probier ich mal Adventure. Optisch gefällt mir die Suzuki schon recht gut aber irgendwo ist es doch wie Geländewagen fahren. Man könnte zwar Offroad, tut es aber nicht und Onroad hab ich viele Nachteile.
Yamaha is one class below and feels cheap Only Yammie fanboys say T7 is great. Suzuki has fully adjustable suspension with 220mm travel on both ends, much better than Yamaha and is way more powerful Despite being supposedly "lightweight" T7 is actually heavier to lift off the ground and is piggish top heavy to handle. Suzuki is the better, more complete, true "ADV", while T7 is a wannabe, overweight dirt bike and a bad "ADV"
Ich fahre meine 2022 Tenere jetzt seit 23000km und durfte die letzte Woche die 800DE während der Wartung probefahren: Zugänglichkeit: Man merkt der Susi tatsächlich nicht ihr Gewicht an. Die Maschine ist echt sehr zugänglich. Sitzposition ist mehr mit einem Naked Bike denn mit einem typischen Adventure Bike vergleichbar. Von der Beweglichkeit selber würde ich sie aber eher überspitzt gesagt wie ein "Tanker" im Vergleich zur Tenere sehen. Diese fühlt sich für mich weit aus Agiler an, wenn man denn mit dem merklich höheren Schwerpunkt klar kommt. Reifen: Die Standardbereifung ist gar nicht meins. Beim Einlenken kippt/fällt das Motorrad gefühlt leicht in die Kurve. Die Scorpion Rally STR der Tenere fühlen sich hier weitaus stabiler und weniger fremdgesteuert an. Ich habe immer das Gefühl, ich bestimme wo die Maschine hinfährt und nicht der Reifen. Klar, das angedeutete Stollenprofil ist ein wenig rappeliger, aber ich persönlich bemerke es kaum noch. Getriebe: Vom Getriebe her empfinde ich die Tenere mit ihrer kürzeren Übersetzung weit aus angenehmer in der Stadt und bei niedrigere Geschwindigkeit zu fahren. Diese kann man auch im 5. noch ruhig bei 50km durch die Stadt bewegen. Selbst wenn man unter 50km fällt lässt sie sich wieder souverän aus dem Keller holen ohne in den 4. schalten zu müssen. Bei der Susi war ich andauernd am hin und herschalten. 5. geht gar nicht in der Stadt, 4. ist weitgehend ok mit wenig Spielraum nach unten, 3. schon wieder zu unruhig für meinen Geschmack. Das gleiche merk ich dann halt auch auf der Landstraße. Sobald man dann im 4. aus der Stadt raus ist und am Ortsausgang am Gas zieht ist dann aber bei ca. 70km gefühlt schluss und man muss in den 5. schalten. Das wird dann durch den Quickshifter kompensiert, der ab dem 4. echt sehr sauber arbeitet. Quickshifter: Da frag ich mich dann aber auch, braucht es wirklich ein Quickshifter? Wenn ich bei der Tenere am Ortsausgang eh schon im 5. ankomme und einfach am Gas ziehen muss um sie mit vergleichbaren Druck wie bei der 800DE auf Landstraßengeschwindigkeit zu beschleunigen, mir dann aber einen Schaltvorgang spare? Persönlich empfinde ich den Quickshifter als nettes Gimik, vermisse ihn aber auch nicht. Ride-by-Wire: Auf der Gerade merkt man dann die 10PS mehr und das Ride-by-Wire der 800DE deutlich. Gerade beim Überholen fliegt man an den Autos wie auf Wolken vorbei. Es mag komisch klingen, aber genau das ist für mich der größte Schwachpunkt der Suszuki. Bei der Tenere zieht man am Gas und der CP2 drückt ein mit den 72PS nach vorne, instant. Man merkt die Kraft die von unten kommt. Bei der Susi hatte ich immer das Gefühl ich bin entkoppelt vom Motorrad. Man merkt die Power der Maschine eher daran wie schnell die Tempoanzeige auf dem Display hochschnellt und weniger am eigentlichen Fahren. Nach 2,5 Stunden bin ich dann zurück zum Händler. Und ich muss sagen, ich war persönlich auch fertig mit der Testfahrt. Mich hat es nicht gereizt die Maschine noch 2-3 Stunden weiter zu fahren. Sie ist definitiv keine schlechte Maschine und ich kann mir auch vorstellen, das man je nach dem von welchem Motorrad man kommt mit ihr sehr viel Spaß haben kann. Eine Enduro ist sie meiner Erfahrung nach aber nicht, sondern eher dass, was mal als Touring bezeichnet worden ist. Daher hinkt für mich der Vergleich zwischen 800DE und Tenere doch stark. Ich kann jedem nur Empfehlen, traut euch Probefahrten zu machen. Wenn man immer die Vergleichstests sieht bzw. liest mag man den Eindruck haben die neuen Maschinen während der eigene "alte" Maschine per se überlegen und diese würde durch eine Testfahrt in der eigenen Meinung abgewerten. Dem ist nicht so. Als ich später wieder auf meiner Tenere saß hab ich sofort gemerkt wie gut diese Maschine eigentlich ist. Trotz einsetzendem Regen habe ich gleich noch eine größere Runde hinterher geschoben. Ich kam aus dem Grinsen an dem Tag nicht mehr raus. Für mich hat das Probefahren der Suzuki meine laut vieler Tests "überholte" Tenere extrem aufgewertet, sodass ich aktuell keinen Grund sehe zu wechseln.
Die Suzuki bin ich noch nicht gefahren, ... deshalb kann ich zum Vergleich hier nichts sagen. Aber meine Tenere lässt mich auch immer wieder schmunzeln, über die tolle Fahreindrücke. Da stimme ich dir gerne zu, ...finde deine Beurteilung ist gut dargestellt.
als ich mir die tenere gekauft habe, gab es noch nicht's vergleichbares und jetzt nach drei mal "mont jafferau" rauf und runter..... müsste mir eine "alternative" zur tenere auf der straße wie auch offroad ..deutlich mehr bieten als die suzuki es kann!
Die Suzuki ist glaub ich der bessere Kompromiss für Strassenfahrende off-road wanderer, die Yamaha startet dort wo die Suzuki hin kommt und ist ausbaufähig bis in Sphären wo sonst eher eine grosse ernsthafte Rally-Maschine zu finden ist. Egal, beide tun gut. Egal wie sehr ich eigentlich eine Aprilia Tuareg zu einer Laverda Atlas OR660 ummodeln würde, für die Reise in’s weit entfernte gäbe es für mich nur die T7, weil ich nicht sehe dass die 800 ein echter Verkaufserfolg werden wird und damit in geplanten Zielländern eher wie ein UFO wirken wird, wenn’s um Teile geht. Der Markt ist zu umkämpft und die KTM kunden sind viele in unseren Gefilden, auch Transalp. Was mir auch am Herzen liegt ist die v85TT Guzzi, ein Exot dem ich traue, einiges. In 10 Jahren wird neben der alten T7 die Transalp gesucht sein im Gebrauchtsektor, und bei den de-luxe die AT1100 und die R1xx0GS. Nicht die Aprilia Tuareg (wer kennt schon noch die Capo Nord Gen1, Gen2, Pegaso, …).
Wie kommst du darauf? Die Suzuki ist in der Tat ein wenig schwerer, hat aber wohl einen tieferen Schwerpunkt, dazu die bessere Federung. In der Realität sind beide für echtes Offroad denkbar ungeeignet. Die einzigen Reiseenduros für den Offroad-Einsatz sind meiner Meinung nach die Tuareg 660 und die KTM 890 Adventure R.
Schade, immer nur T700 oder Transalp oder V-Strom, das wird langweilig. Andere gute Motorräder werden in der Nebensparte kurz kommentiert, das war's. Ich will ihn aber sehen, den finalen Kampf auf der TET oder ACT zwischen Motorrädern, die eine echte Konkurrenz und einen passenden Vergleich darstellen: Tuareg vs Tenere, im Hardcorevergleich. Aprilia Tuareg Wins 2024 Africa Eco Race. Das ist kein Pappenstiel und die Maschine alles andere als ein "Exot in der Nische".
Möchte mich den anderen Nörglern/Kritikern anschließen. Geschönte Bewertungen durchs Bots, Wiederholungen bis zum erbrechen. Nemmt euch ein Beispiel an den Schweizer Kollegen, da wird ein vernünftigtiges Video von den mitellklasse Enduros gemacht und gut ist es. Habt ihr das wirklich nötig, soviele wiederholungen und geschönte Bewertungen. Wenn ja gibs nur noch Daumen nach unten von mir, und hoffentlich von anderen auch.
Es gibt ein vielsagendes Video von einem AT-Fahrer, der lobt sein 1/4-Tonnen-Gerät, um sich nach einer richtigen Alpentour eine T7 zu kaufen. Was war passiert? Er ist einmal eine anspruchsvolle Passage mit seiner AT und einmal mit der T7 seines Sohnes gefahren. Mit der AT war er wegen der reinen Masse völlig überfordert. Mit der 7T konnte er trotz Erschöpfung durch das AT-Gewicht zuvor wieder mit Freude fahren. Auch eine GoldWing fährt auf der Strasse problemlos, wenn das "Auto auf zwei Rädern" einmal in Gang kommt. 20 oder 30 kg Mehrgewicht sind aber bei einem Adv-Bike für alles außerhalb von Wegen und Strassen zu schwer. Das sollte auch ehrlich gesagt werden.
Dafür ist die Yamaha halt auch auf der Straße nicht das tollste Bike. Ich hab beide gefahren und mich für die VStrom 800 DE entschieden weil sie alles kann und für die Straße einfach wesentlich mehr Power hat als die Yamaha. Außerdem 4 Jahre Garantie und QS serienmäßig
@@ChrisDE800 Das sehe ich auch so. Daher ist es Blödsinn, wenn fast jeder "Tester", der nur mal einen strassenartig ausgebauten Schotterweg gefahren ist, gebetsmühlenartig behauptet, dass die üppige Mehrmasse kein Problem ist. Die Suzuki ist ein gutes Strassenmotorrad, das maximal für gut ausgebaute Feldwege geeignet ist.
Einfach fototechnisch herrlich ist das hutförmige dreieckige Dach des Häuschens im Hintergrund fast auf Vaulis Kopf, 😂 sowie die symmetrische Anordnung ... 😄 Guter Test der mir wiedermal zeigt wie gut die Tenere immer abschneidet ! Bin froh seit 2022 so eine zu fahren, leider noch mit dem alten s/w LCD - Instrument ...
Tolles Format! Daumen hoch! Suzuki ist halt das SUV Motorrad (BMW X3) und die Yamaha bisschen was fürs Grobe (Jeep Wrangler). Technisch wäre ich bei der Suzuki aber optisch nicht meins, deswegen klar die Tenere!
Ja, hat was, hoffe die Clicks unterstreichen das. Finde gut, wenn man durchdachte Formate bringt und probiert. Auch wenn’s mal schief geht. Motocon find ich zuletzt besser, aber immer noch zu sehr Marken-orientierte Hochglanzwerbung, was sie aber wahrscheinlich nicht für die Community sondern Ihre direkten Kunden - die Händler machen, und damit die Hersteller. Schleimpackung mit Sahne. ;-)
@@GiancarloBenzina bei der Bandbreite an Motorrädern und Strecke die hier bei 1000PS zurückgelegt wird finde ich kann man nicht mehr von "Werbung" per se sprechen. Es werden einfach die aktuellen Bikes aus dem Markt abgebildet und man erhält immer einen kritischen Blick - was gefällt und was nicht. Das gepaart mit der Erfahrung der Redakteure hat mehr Test- als klassischen Werbe-Charakter. Ich kann nur für mich sprechen und da hat mir 1000PS sehr viele Einblicke und Entscheidungshilfe beim Thema Motorrad gegeben - mehr als andere Kanäle, was die Kompaktheit angeht.
Ich denke dass beide Mopeds von ihren Besitzern überwiegend auf der Straße oder maximal am Feldweg gefahren werden. Die Werbefilmchen verkaufen uns die aufgrund des hohen Schwerpunkts kippeligen und >200kg schweren Adventure Bikes als die eierlegende Wollmilchsau die mühelos über die Grand Canyon springen und durch die Flüsse fahren aber vergessen dabei zu sagen dass hier professionelle Testfahrer und Ex Rennfahrer die Darsteller sind. Natürlich gibt es auch die Geländeprofis die selbst eine HD Pan America durch den Wald jagen können aber die meisten Adventure Bike Besitzer sind wohl nicht auf dem Niveau. Wenn dir im groben Gelände dieser Eisenhaufen kippt, dann liegt der auch mit 99% Wahrscheinlichkeit. Ich würde für die Stock und Stein Tour so etwas wie eine CRF300 Rally jederzeit vorziehen, in einer Stresssituation kann man die noch händeln.
Die Tenere dürfte von Yamaha ein wirtschaftlicher Geniestreich sein. Der ausgereifte CP2 Motor nochmals mit ordentlich Stückzahlen in den Markt gedrückt. Passt wirklich gut in das Konzept Offroad.
Suzukis "800er" Motorcharakteristik passt auch sehr gut in die Kategorie. Es kommt wohl drauf an wo der Anwendungsbereich des Interessenten liegt ... vorwiegend Straße und ab und zu Offroad -->Suzuki ... oder ... vorwiegend Offroad und nur Verbindungsetappen Straße --> Yamaha .... wenn natürlich Markenpräferenzen und/oder Optik in den Entscheidungsprozess reingrätschen, dann natürlich alles denkbar. Man macht wohl mit beiden nicht alles komplett verkehrt.
Ich glaube nicht, dass sie mit dem CP3 motor und einer SuperTenere an diesen Erfolg jemals herankommen werden. Das wäre zwar ein tolles Gerät, aber in 2. Reihe oder schlimmer in der Erfolgsreihe stehen bleiben.
Ich kann Deiner Einschätzung nur zustimmen. Die Yamaha ist ein 40/60 oder sogar 30/70 Motorrad, die Suzuki ein 60/40 oder sogar 70/30 Motorrad (Verhältnis Straße zu Gelände). Je nach überwiegendem Einsatz macht man mit beiden nichts falsch.
Wenn die Suzuki nur nicht so häßlich wäre, aber das ist wie immer subjektive Ansicht.
Kann es sein, dass alte Tests im vermeindlich neuen Gewand bringt? Das wird aber dann langweilig!
Sieht ganz so aus
Also erstmal beides tolles bikes..die Suzi bin ich gefahren und war sehr angetan...für mich ein toller Kompromiss da - und jetzt mal ganz ehrlich: ich vermutlich nieemals ins Gelände fahre da: es schlicht nirgends hier in Germany erlaubt ist! Deswegn finde ich diese Vergleiche & Empfehlungen absurd - es gibt keinen Offroad Einsatz legal hier. Und nur damit ich es kann ne halbe Weltreise unternehmen zum Enduro fahren weil es hier nicht erlaubt ist ? Naja.. da erschliesst sich der Sinn des Moppeds dann nicht. Es muss hier auf der Strasse funktionieren und man muss sich dabei wohl drauf fühlen. Die "echte" Endurotauglichkeit macht Null Sinn hier. Ich gebe jedem Recht der sagt Hardcore Enduro = leicht ..aber die sind dann wirklich leicht...haben 300ccm und keine Strassenzulassung...und fahren nur auf zugelassenem Endurogelände und da werden Sie mit Anhänger hingekarrt... ;
Is das jetzt ein Witz, ein Versehen, oder ein Mittelfinger für die Nörgler, dass diese Bildaufnahmen/Vergleichstestkombination schon zum 100 recycelt wird?
Ein kleiner Test für mathematische Kombinatorik: Ich habe 5 Motorräder, mache einen Gesamtvergleich und wie viele 2er Kombinationen ohne Wiederholungen (A-B, B-A) gibt es? Also Taschenrechner raus ... 😁
@@Buergerschreck-bj5ts
Ja so machts den Eindruck. Eine Art günstige Sättigunsbeilage zu den neuen Videos.
well , Suzuki have more power but ,
i choose T7 all the way !!
Cheers from Greece man !
In den ersten zwei Minuten alle Sponsoren beworben…das ist mit Sicherheit kein sachlicher und objektiver Bericht, das ist nur eine Werbesendung!
Was soll das Gemecker? In allererster Linie geht’s hier um die Einschätzung der Motorräder, das ist doch klar erkennbar. Und wenn ein Sponsor das Format unterstützt, dann will der auch mal ins Bild, wenn auch nur kurz. Oder willst Du künftig für die Videos bezahlen? Die 1000PS Leute müssen sich ihre Semmeln schließlich auch von irgendwas kaufen.
Ich freu mich z. B. wenn ich hier motorradfreundliche Unterkünfte vorgestellt bekomme.
Kann ich dir nur Recht geben....."haben von Calimoto uns tolle Strecken auswählen lassen" gezeigt werden nur unbefestigte Wege...
Calimoto kennt (leider) keine unbefestigten Straßen....was soll das dann...ja gut also doch nur Werbung...die im vorliegendem Fall natürlich völlig falsch ist
Schade, das habt ihr doch gar nicht nötig.....
@@vidright Warum fühlst Du Dich berufen Dich schützend auf jede vermeintliche Granate zu stürzen, die in Richtung Deiner Idole geworfen wird? Glaubst Du nicht, das sie es selbst können, und auf Deine Hilfe angewiesen sind?
I ❤my V-Strom 800 Dessert Express by Hessler Rallye Team HRT
25 Kilo mehr sind einfach zu viel! Wenn die liegt, dann sind 25 kg mehr einfach unüberwindbar!
Beide sind tolle Bikes, aber vom Design macht die Yamaha Tenere das Rennen
Früher bin ich nur Naked Bike gefahren, seit mehr als 3 Jahren V4 Sporttourer und evtl. probier ich mal Adventure. Optisch gefällt mir die Suzuki schon recht gut aber irgendwo ist es doch wie Geländewagen fahren. Man könnte zwar Offroad, tut es aber nicht und Onroad hab ich viele Nachteile.
Yamaha is one class below and feels cheap
Only Yammie fanboys say T7 is great. Suzuki has fully adjustable suspension with 220mm travel on both ends, much better than Yamaha and is way more powerful
Despite being supposedly "lightweight" T7 is actually heavier to lift off the ground and is piggish top heavy to handle.
Suzuki is the better, more complete, true "ADV", while T7 is a wannabe, overweight dirt bike and a bad "ADV"
Ich fahre meine 2022 Tenere jetzt seit 23000km und durfte die letzte Woche die 800DE während der Wartung probefahren:
Zugänglichkeit:
Man merkt der Susi tatsächlich nicht ihr Gewicht an. Die Maschine ist echt sehr zugänglich. Sitzposition ist mehr mit einem Naked Bike denn mit einem typischen Adventure Bike vergleichbar.
Von der Beweglichkeit selber würde ich sie aber eher überspitzt gesagt wie ein "Tanker" im Vergleich zur Tenere sehen. Diese fühlt sich für mich weit aus Agiler an, wenn man denn mit dem merklich höheren Schwerpunkt klar kommt.
Reifen:
Die Standardbereifung ist gar nicht meins. Beim Einlenken kippt/fällt das Motorrad gefühlt leicht in die Kurve. Die Scorpion Rally STR der Tenere fühlen sich hier weitaus stabiler und weniger fremdgesteuert an.
Ich habe immer das Gefühl, ich bestimme wo die Maschine hinfährt und nicht der Reifen. Klar, das angedeutete Stollenprofil ist ein wenig rappeliger, aber ich persönlich bemerke es kaum noch.
Getriebe:
Vom Getriebe her empfinde ich die Tenere mit ihrer kürzeren Übersetzung weit aus angenehmer in der Stadt und bei niedrigere Geschwindigkeit zu fahren. Diese kann man auch im 5. noch ruhig bei 50km durch die Stadt bewegen. Selbst wenn man unter 50km fällt lässt sie sich wieder souverän aus dem Keller holen ohne in den 4. schalten zu müssen.
Bei der Susi war ich andauernd am hin und herschalten. 5. geht gar nicht in der Stadt, 4. ist weitgehend ok mit wenig Spielraum nach unten, 3. schon wieder zu unruhig für meinen Geschmack. Das gleiche merk ich dann halt auch auf der Landstraße. Sobald man dann im 4. aus der Stadt raus ist und am Ortsausgang am Gas zieht ist dann aber bei ca. 70km gefühlt schluss und man muss in den 5. schalten. Das wird dann durch den Quickshifter kompensiert, der ab dem 4. echt sehr sauber arbeitet.
Quickshifter:
Da frag ich mich dann aber auch, braucht es wirklich ein Quickshifter? Wenn ich bei der Tenere am Ortsausgang eh schon im 5. ankomme und einfach am Gas ziehen muss um sie mit vergleichbaren Druck wie bei der 800DE auf Landstraßengeschwindigkeit zu beschleunigen, mir dann aber einen Schaltvorgang spare? Persönlich empfinde ich den Quickshifter als nettes Gimik, vermisse ihn aber auch nicht.
Ride-by-Wire:
Auf der Gerade merkt man dann die 10PS mehr und das Ride-by-Wire der 800DE deutlich. Gerade beim Überholen fliegt man an den Autos wie auf Wolken vorbei. Es mag komisch klingen, aber genau das ist für mich der größte Schwachpunkt der Suszuki. Bei der Tenere zieht man am Gas und der CP2 drückt ein mit den 72PS nach vorne, instant. Man merkt die Kraft die von unten kommt. Bei der Susi hatte ich immer das Gefühl ich bin entkoppelt vom Motorrad. Man merkt die Power der Maschine eher daran wie schnell die Tempoanzeige auf dem Display hochschnellt und weniger am eigentlichen Fahren.
Nach 2,5 Stunden bin ich dann zurück zum Händler. Und ich muss sagen, ich war persönlich auch fertig mit der Testfahrt. Mich hat es nicht gereizt die Maschine noch 2-3 Stunden weiter zu fahren.
Sie ist definitiv keine schlechte Maschine und ich kann mir auch vorstellen, das man je nach dem von welchem Motorrad man kommt mit ihr sehr viel Spaß haben kann. Eine Enduro ist sie meiner Erfahrung nach aber nicht, sondern eher dass, was mal als Touring bezeichnet worden ist. Daher hinkt für mich der Vergleich zwischen 800DE und Tenere doch stark.
Ich kann jedem nur Empfehlen, traut euch Probefahrten zu machen. Wenn man immer die Vergleichstests sieht bzw. liest mag man den Eindruck haben die neuen Maschinen während der eigene "alte" Maschine per se überlegen und diese würde durch eine Testfahrt in der eigenen Meinung abgewerten. Dem ist nicht so.
Als ich später wieder auf meiner Tenere saß hab ich sofort gemerkt wie gut diese Maschine eigentlich ist. Trotz einsetzendem Regen habe ich gleich noch eine größere Runde hinterher geschoben. Ich kam aus dem Grinsen an dem Tag nicht mehr raus. Für mich hat das Probefahren der Suzuki meine laut vieler Tests "überholte" Tenere extrem aufgewertet, sodass ich aktuell keinen Grund sehe zu wechseln.
Die Suzuki bin ich noch nicht gefahren, ... deshalb kann ich zum Vergleich hier nichts sagen. Aber meine Tenere lässt mich auch immer wieder schmunzeln, über die tolle Fahreindrücke. Da stimme ich dir gerne zu, ...finde deine Beurteilung ist gut dargestellt.
Die Suzuki muss auf Diät und ein Tempomat dran, dann würde sie einen echten Mehrwert bieten.
Tempomat auf dem Motorrad 🙈
@@DasistderWeg Auf langen Touren unverzichtbar.
@@DasistderWegam besten auch noch adaptiv!
@@HibbiconAch Quatsch, dann kann ich auch Auto fahren 🤷🏼♂️😅
@@DasistderWeg man merkt, du fährst (a) keine Langstrecke oder (b) gar kein Motorrad.
als ich mir die tenere gekauft habe, gab es noch nicht's vergleichbares und jetzt nach drei mal "mont jafferau" rauf und runter..... müsste mir eine "alternative" zur tenere auf der straße wie auch offroad ..deutlich mehr bieten als die suzuki es kann!
Geht mir genauso, ich 2023 mit meiner Tenere WR dort. Tolle Gegend.
Suzuki hat ein 250 Suzuki V-Strom Motorrad
Dieses Fahrrad wird in Europa nicht verkauft
Ich würde den Test gerne sehen
Die Suzuki ist glaub ich der bessere Kompromiss für Strassenfahrende off-road wanderer, die Yamaha startet dort wo die Suzuki hin kommt und ist ausbaufähig bis in Sphären wo sonst eher eine grosse ernsthafte Rally-Maschine zu finden ist. Egal, beide tun gut. Egal wie sehr ich eigentlich eine Aprilia Tuareg zu einer Laverda Atlas OR660 ummodeln würde, für die Reise in’s weit entfernte gäbe es für mich nur die T7, weil ich nicht sehe dass die 800 ein echter Verkaufserfolg werden wird und damit in geplanten Zielländern eher wie ein UFO wirken wird, wenn’s um Teile geht. Der Markt ist zu umkämpft und die KTM kunden sind viele in unseren Gefilden, auch Transalp. Was mir auch am Herzen liegt ist die v85TT Guzzi, ein Exot dem ich traue, einiges.
In 10 Jahren wird neben der alten T7 die Transalp gesucht sein im Gebrauchtsektor, und bei den de-luxe die AT1100 und die R1xx0GS. Nicht die Aprilia Tuareg (wer kennt schon noch die Capo Nord Gen1, Gen2, Pegaso, …).
Wie kommst du darauf? Die Suzuki ist in der Tat ein wenig schwerer, hat aber wohl einen tieferen Schwerpunkt, dazu die bessere Federung.
In der Realität sind beide für echtes Offroad denkbar ungeeignet.
Die einzigen Reiseenduros für den Offroad-Einsatz sind meiner Meinung nach die Tuareg 660 und die KTM 890 Adventure R.
Schade, immer nur T700 oder Transalp oder V-Strom, das wird langweilig. Andere gute Motorräder werden in der Nebensparte kurz kommentiert, das war's.
Ich will ihn aber sehen, den finalen Kampf auf der TET oder ACT zwischen Motorrädern, die eine echte Konkurrenz und einen passenden Vergleich darstellen: Tuareg vs Tenere, im Hardcorevergleich.
Aprilia Tuareg Wins 2024 Africa Eco Race. Das ist kein Pappenstiel und die Maschine alles andere als ein "Exot in der Nische".
Möchte mich den anderen Nörglern/Kritikern anschließen.
Geschönte Bewertungen durchs Bots, Wiederholungen bis zum erbrechen.
Nemmt euch ein Beispiel an den Schweizer Kollegen, da wird ein vernünftigtiges Video von den mitellklasse Enduros gemacht und gut ist es.
Habt ihr das wirklich nötig, soviele wiederholungen und geschönte Bewertungen.
Wenn ja gibs nur noch Daumen nach unten von mir, und hoffentlich von anderen auch.
Ich mag besonders, wie die Daten immer vorgetragen werden. Schön ruhig. Aber auch sonst sind die Vergleichvideos ganz gut.
Interessant wäre ein Langzeittest der Susi um mal zu sehen, wie haltbar und zuverlässig der Motor ist. Gibt´s das schon?
Schönes Format. Wenn man die Praxis-Einschätzung von mehreren „Profis“ hört, dann lässt das doch relativ objektive Rückschlüsse auf die Motorräder zu.
Videoquali vom andern Stern ❤
Das Federbein der Suzuki ist in der Druckstufe einstellbar? Das wäre mir neu. Wo ist der hierfür notwendige Ausgleichsbehälter?
Vom Design ganz klar eine T7 leider hat sie eine Kette also dann wird's wohl eine V85 TT werden 😉 MG for ever
die T 7 bleibt alleine als zu speziell und nicht alltagstauglich auf der Strecke
Die Zeit Tickt
Es gibt ein vielsagendes Video von einem AT-Fahrer, der lobt sein 1/4-Tonnen-Gerät, um sich nach einer richtigen Alpentour eine T7 zu kaufen. Was war passiert? Er ist einmal eine anspruchsvolle Passage mit seiner AT und einmal mit der T7 seines Sohnes gefahren. Mit der AT war er wegen der reinen Masse völlig überfordert. Mit der 7T konnte er trotz Erschöpfung durch das AT-Gewicht zuvor wieder mit Freude fahren. Auch eine GoldWing fährt auf der Strasse problemlos, wenn das "Auto auf zwei Rädern" einmal in Gang kommt. 20 oder 30 kg Mehrgewicht sind aber bei einem Adv-Bike für alles außerhalb von Wegen und Strassen zu schwer. Das sollte auch ehrlich gesagt werden.
Kommt auch auf den Trainingszustand und die Fähigkeiten des Fahrers an
Das video habe ich auch gesehen 😂aber hat mich trotzdem nicht gehindert die AT advs zu kaufen obwohl ich die t7 von meinem Bruder gefahren bin.
Dafür ist die Yamaha halt auch auf der Straße nicht das tollste Bike. Ich hab beide gefahren und mich für die VStrom 800 DE entschieden weil sie alles kann und für die Straße einfach wesentlich mehr Power hat als die Yamaha. Außerdem 4 Jahre Garantie und QS serienmäßig
@@ChrisDE800 Das sehe ich auch so. Daher ist es Blödsinn, wenn fast jeder "Tester", der nur mal einen strassenartig ausgebauten Schotterweg gefahren ist, gebetsmühlenartig behauptet, dass die üppige Mehrmasse kein Problem ist. Die Suzuki ist ein gutes Strassenmotorrad, das maximal für gut ausgebaute Feldwege geeignet ist.
@@czHonda430 Stichwort "Goldwing"...🤣
Einfach fototechnisch herrlich ist das hutförmige dreieckige Dach des Häuschens im Hintergrund fast auf Vaulis Kopf, 😂 sowie die symmetrische Anordnung ... 😄 Guter Test der mir wiedermal zeigt wie gut die Tenere immer abschneidet ! Bin froh seit 2022 so eine zu fahren, leider noch mit dem alten s/w LCD - Instrument ...
Tolles Format! Daumen hoch! Suzuki ist halt das SUV Motorrad (BMW X3) und die Yamaha bisschen was fürs Grobe (Jeep Wrangler). Technisch wäre ich bei der Suzuki aber optisch nicht meins, deswegen klar die Tenere!
Ein wirklich informatives Video, gutes Format.
Hallo, die Sturzbügel an der T7 finde ich recht interessant.
Welche wurden da verbaut?
Danke
Meiner Meinung nach SW-Motech, kann mich aber irren.
T7😎
Sehr schönes Format, gefällt mir gut.
Ja, hat was, hoffe die Clicks unterstreichen das. Finde gut, wenn man durchdachte Formate bringt und probiert. Auch wenn’s mal schief geht. Motocon find ich zuletzt besser, aber immer noch zu sehr Marken-orientierte Hochglanzwerbung, was sie aber wahrscheinlich nicht für die Community sondern Ihre direkten Kunden - die Händler machen, und damit die Hersteller. Schleimpackung mit Sahne. ;-)
@@GiancarloBenzina bei der Bandbreite an Motorrädern und Strecke die hier bei 1000PS zurückgelegt wird finde ich kann man nicht mehr von "Werbung" per se sprechen. Es werden einfach die aktuellen Bikes aus dem Markt abgebildet und man erhält immer einen kritischen Blick - was gefällt und was nicht. Das gepaart mit der Erfahrung der Redakteure hat mehr Test- als klassischen Werbe-Charakter.
Ich kann nur für mich sprechen und da hat mir 1000PS sehr viele Einblicke und Entscheidungshilfe beim Thema Motorrad gegeben - mehr als andere Kanäle, was die Kompaktheit angeht.
In Österreich sind die Telefone auf’m Klo, oder? Hmmm. ;-)
🤣🤣🤣👍
Lässiges Video, super Presentation!
Wie können hier 2 Monate alte Kommentare stehen, wenn das Video erst 15 min alt ist?
@@Hibbicon zahlende Mitglieder können die Videos früher ansehen
Unsere Kanal-Mitglieder durften das Video schon vorab sehen! LG Poky
Ganz klar die jjjamaha😬
Das noch immer über die T7 gesprochen wird zeigt, dass sie noch immer das Maß aller Dinge ist!
Das Maß für welche Dinge?
Für den Adventure Bereich!
@@rockster1114 ähm...motorbetriebene Fortbewegungsmittel auf zwei Rädern?
@@ralffichtner9791 Wusste ichs doch, dass die T7 das Maß der Dinge in der Moto GP ist. Ich habs geahnt.