Двигатели TSI - БЕЖАТЬ или можно БРАТЬ? Просто о сложном
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ค. 2017
- Стоит ли покупать двигатели TSI. Какие есть основные плюсы и минусы? Сколько стоит ремонт и что чаще всего ломается, разбираем все по полочкам
Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/dv/chto-takoe-... - ยานยนต์และพาหนะ
*Друзья старался для вас. Поэтому ставим ЛАЙКИ делаем РЕПОСТЫ! Заранее спасибо!*
По поводу масла У меня недавно появился б/у тигуан 2.0 tsi 170 130000км 2011
После покупки официалы залили туда кастрол (я продолжил это)расход масла стал чётко 1л/1000км . Я был мягко говоря в шоке. После проверки турбины, проверки двигателя замены на масло другого производителя очистки двигателя химией расход резко упал. На данный момент проехал 3500км долил около 700мл масла это с учётом что ни разу лампа масла не загоралась а до этого чётко - 1000км >лампа>литр масла.
Цепь менял 12000грн.
Турбина стоит родная по крайней мере ни разу не снимали, сейчас есть какая то проблема с ней.
Ключевое слово чистка двигателя химией! Скорее всего раскоксовались маслосъемные кольца, поэтому упал и расход масла, у вас и мощность скорее немного подросла!
12000 грн - примерно 28000 рублей или почти 480 долларов. Нормально! Скорее всего поставили оригиналы ...
Алексей 21 бегите дальше от этого кастрола! масло какашка причём редкостная
Алексей 21 про жор масла на кастроле давно говорят,я на своём тигуане сразу перешёл на мобил и расход в норме не жрёт вощпе
Расскажи еще про D4D
И так ! Автор молодец, как сказал так и снял, в общих чертах!
Мой авто шкода октавия а7 1.4 tsi 2013 год, пробег 101 тыща
1. Масложор.
Все сугубо от манеры езды, сугубо от слова Кординально!
Ебашишь на дальняк, 1,2 тыщи км будешь доливать, так как по своему опыту по трасе я хуярю 130-150 км/ч соответственно обороты 3-3,5 тыщи, и соответственно турбина ебошит в активном таком режиме!
Вывод трассы по опыту на 8-10 тыщ пробега 500-1000 мл долив!
Та же траса либо город в пределах 80-100 км/ч вообще не доливаю. Не принцип)) не требует!
2. ГРМ.
Не менял. Снял кожух, детально осмотрел, в поряде, не распушился))
Понятно без снятия трещины не увидишь. Но на днях буду менять вместе с роликами СТРОГО НА ОРИГИНАЛ! Ибо не верю в 120 тыщ в мануале!
3. Турбина. Шелестит как новая! В моих руках и моим уходом еще столько же пройдет!
А теперь вывод господа TSIеводы)) и хуеплеты ненависники:
С дуру можно и хуй сломать!!!
1. Движок (любой) надо любить и ухаживать за ним! Менять во время маслишко, прогревать перед поездкой, ну если спешишь и надо стартовать, не грузить его сразу, TSI на 1300-1600 оборотов довести масло до 50-60 градусов, не антифриз а Масло и давай пизды в 3-4 тыщи если торопишься, я все понимаю не очень хорошо но всем иногда надо аж пиздец!)
далее после дрлгой езды давать TSI двиглу помолотить на холостых, раскидает масличко по турбиночке, она подъостынет, 5 минут делов и глуши(есть на сигналке и турбо таймер для лентяев)!
Вот и все! Нихуя же супер сложного!? Так и атмосфернику практически эти же процедуры по нраву! И он тебя отблагодарит долгой и безупречной работой!
Вывод 2ой! Согласен бывает брак, всего бывает брак в наше ебучее время но мужики согласитесь и долбаебов много кто нихуя ни ездить не умеет ни правильно ухаживать за техникой, вот и нытье идет от этой серой массы рукожопов!
Всем добра и миллиона пробега!)
А вы ездили на TSI и DSG (вопрос к комментирующим)? Обычно эти двигатели и коробки ругают те, кто не ездил и не эксплуатировал их.
1 литр масла на 1000 километров, а замена масла через 7-10т. километров. Зачем менять масло тогда? Считай, у тебя масло постоянно новое в моторе =))))))))
Короче, кайфует ПЕРВЫЙ хозяин! Остальные негодуют...
1.4 тси 122 л.с. пробег 114 000 ничего не менял все родное,масло не жрет,отличный двиг
отличное видео, хотелось бы ещё увидеть про двигатели МРI 1,6 который вышел после 2013-2014 г.г. так как у меня на Шкоде Октавии А7 такой двигатель. Я на этом двигателе проехал уже 175500 км и не ремня ГРМ и не помпы ничего не менял.
У знакомого Кедди 2011 г.в., 1,2 . Сейчас пробег за 330 тыс.км. Замена ГРМ около 10 тыс.руб.( с его слов- на 130 и 250 тысячах...). Эксплуатирует каждый день.
Спасибо за информацию.Было очень интересно. Скоро все атмосферники исчезнут и на рынке появятся только турбины. Таков тренд в германии. Привет из ФРГ .
Ты лучший! Спасибо. Сам являюсь владельцем шкоды рапид 1.4 2014 года машина огонь. Пока все норм. Буду следить дальше...
У меня Skoda Yeti 2011г. 1,2л. с DSG, пробег 140т.. Из всего моего автопарка - самая дешевая в обслуживании машина.
Планово заменил цепь на 110т.км. пробега- По стоимости оригинал цепи + натяжитель+ успокаитель = 8500). Замена около 5.000).. Масло за 10000 - доливаю грамм 200. Очень доволен машиной.
спасибо за видио !!! у меня Б-6 2009 года уневерсал 1.4об 122л из германии 60тысяч пробег был пригнали в Россию в 13году я первый покупатель на 80тысяч попенял цепь натижитель.успакаитель гидроклапан и.д. у Дилера.обошлось мне 18.500руб. масло заливаю ЛИКВИ-МОЛИ сентетику 5W40 на 7000 или 7500 замена... мотор класный мне очень нравится масло не берёт вобще рекомендую не ботеся суважением Роман из Рстова на дону.!!!
Спасибо за Ваш труд!!!
Получается, у классических жигулей цепь просто эталон надежности, по сравнению со шкодой.
Серёг приветствую, спасибо за обзор, может тогда про DSG запилишь, их тоже вроде усилили, интересно было бы послушать тебя, спс,
Познавательное видео, респект автору!
Большое спасибо за видео! Очень полезно!
Отличный обзор, спасибо за работу! Расскажите пожалуйста о движке TD. 2.0 этого же производителя!!! Ещё раз спасибо!
Сделайте пожалуйста обзор на двигатели корейцев серии гамма и тау! их все больше становится, а информации практически нет. Думаю это будет интересно многим! Спасибо!
Про ручник же правда для 1.4. Не знаю как сейчас, но раньше там был натяжитель без фиксатора, если оставить на скорости на горке натяжитель задавит до предела и при запуске двигателя цепь перескочит.
Имел пассат 2009 г из Германии пробег 187000 брал на 130000 супер без проблем ни масло ни поломок.
Спасибо за информацию.
Спс. но хотелось бы еще больше информации по е211 с механикой , так как на мой взгляд после появления 1,4tsi на поло седан машинка будет популярна! Понятно что масло отдельно меняем еще на 7500.
На ручник надо ставить что бы цепь не перескочила, так как натяжитель на большинстве моторов малолитражных с наддувом без фиксатора. И без давления перескок происходит.
Очень нравятся видео про двигатели !
спасибо за ролик, можно подобное про двигатель SkyActive
Про ручник это не бред, дело не в крутящем моменте, а втом что пока двигатель заглушен, гидронатяжитель не натягивает цепь.
По поводу двигателей 1.8 и 2.0 TSI:
Они идут только с одной турбиной без компрессора.
В Gen3 после 2013 года ввели новое маслосъемное кольцо и систему дренажа и теперь проблемы с масложором нет. Турбины ходят намного более 100 тыс км, если использовалось качественное масло.
В общем всем кто хочет купить TSI мотор рекомендуют брать мотор после 2013 года и забыть и многих косяках первых выпусков, включая старые кольца, натяжители.
Согласен, новые 1.8-2.0 TSI EA888 GEN.3 - надежнее! Однако, то что совсем прям вот не расходуют масло, не согласен! Масло расходуется хотя и не так как раньше! Турбина, сам дилер (мастер приемщик) мне говорил ходит около 150 000 км на 2,0 TSI!
Расход масла от замены до замены в пределах 0.5-0.8 литра. Считаю это, по сравнению с предыдущими поколениями двигателя, отсутствием расхода. По поводу турбины (из личного опыта эксплуатации двигателя 1.8 TSI CDAA 160 л.с.): проехал на машине 150 тыс. км, турбина совсем не беспокоила. За 2.0 TSI не могу ручаться.
Мне вобще, можно сказать, повезло с двигателем: проездив на машине 6 лет и 150 тыс. км расход составлял всего 200 грамм на 1000 км, что можно считать отличным показателем для двигателя 2011 года.
Некий расход масло остался на новых моторах, но это не литры как раньше.
Вообще кому как повезёт, может вообще почти не расходовать, а может и начать жрать не с того не с сего.
По поводу приемщиков у официалов, они ещё те болтуны. Любимая их поговорка меньше читайте форумов. А уж механики у них, я 2 месяца назад на то механику рассказал как менять задние колодки при электронном ручнике, т.к. он уверял меня что там всё так же меняется, принёс уже приблуду для вдавливания,я долго смеялся. Есть конечно и адекватные люди, но их так мало работает у официалов.
я понимаю двиги разные, но моему 20 лет и 350к пробега. потеет датчик уровня топлива и чутка выкидывает из под заливной(старая резинка), при всем при этом 50грамм на 1000... двиг атмо 2.0 n7q разработки вольво... Для меня даже 100-200грамм на 1000 это уже дофига не норма... Не говоря о литре на 1000... Да, он по мощности на треть слабее, но за то без кучи навески... Да и сам не прихотливый...
150 !??? ППЦ... а еще говорят что рено говно ... 200 тыс. уже проехал на своем мегане , и турбине пофиг , хотя покупал с пробегом 110 !
пассат 1.4 122 почти 200тыс пробег, масло не ест, расход 6,5-8,5
менял цепь и турбину на 140тыс
двигатель хороший, расход радует, едет с турбиной весело
Отличный обзор, теперь ждём такой же про коробки дсг
Спасибо. Будет чуть позже ...
Вот раньше помню после развала СССР когда народ пересаживался с отечественных машин на иномарки с приводами ГРМ то простой народ был в недоумении как можно было придумать этот ремень и менять его каждые 50 000, когда цепи на жигулях выхаживали дольше самого двигателя, сейчас же наоборот ремень ГРМ для бюджетника как сладкий сон, а если бы ещё и придумали шестерёнчатый привод как на старых ЗМЗ это былобы почти вечный и неприхотливый двигатель.
Цепь не рвётся, а растягивается вследствие неправильной работы натяжителя (перенатяг). Там есть штука, которая предохраняет от перескока цепи, но в некоторых редких случаях (говорят, что при удержании машины на горке передачей вместо ручника) она может перескочить.
Звук достаточно характерный при запуске, его слышно. Слушать не по пробегу надо двигатель, а каждый день и на любой машине. Стоимость замены 20 - 30 тысяч рублей.
Цепь/ремень ГРМ не передаёт крутящий момент.
Дайте обзор наилучших атмосферных ДВС.
Раскажите так же про современные дизеля
был у меня 1.4 TSI, изучил я этот мотр ооочень хорошо. автор не достаточно погрузился в тему. есть и 3 и 4генерация моторов 1.4. они очень сильно отличаются друг от друга. на моменте где автор заявил что турбина ходит до 100т.км я вообще закончил просмотр. АВТОР - ОЧЕНЬ ДАЛЕК ОТ ИСТИНЫ! странно что таких людей слушают...
Отлично. Теперь ждём про tfsi
Подумаю ...
Avto-Blogger.ru а разве tfsi это не одно и тоже что и tsi, просто они на audi ставятся?
TFSI как раз и есть послойный впрыск, причем технология очень доргая ,в итоге ВАГ тупо оставил их на нескольких моделях Ауди, а большинство движков упростил до TSI прямого впрыска.
Причем безбожно продолжал(-ет) лепить шильдик TFSI на авто, где послойного впрыска нет и в помине ))
Маркетинг. Это старая история.
АВ еще облажался с компрессором, хрен там плавал, а не компрессор. Как они поставили на Фабию РС компрессор, сразу наградили себя "Движком Года", но тут же эти движки 1.4 начали сыпаться ))
Может, на Аудюхах каких и ставят компрессор, т.к. игра стоит свеч.
odno i to je , TFSI - turbo fuel stratified injection
TSI - twincharged stratified injection , libo turbo stratified injection ( s motorami kotorie idut toliko s turbinoi bez kompresora to esti )
Посмотрел видео, поставил лайк и пошел кататься на Весте ))
У меня гольф6 двигатель TSI 1.4 160лс 2009года, лью MotulSpecific504-507 каждые 8-9тыс. км, двигатель как часики работает, доставляет удовольствие от езды, главное следить за ним, не допускать масленого голодания и, что очень важно, следить за уровнем охлаждайки, он перегрева не терпит. Но есть одно НО - качество бензина. Всем удачи.
У меня Йети 2014 г., 1,4 122 л.с. и dsg7. Езжу и получаю удовольствие от авто уже 3,5 года.
До 15 тыс.км. при обкатке долил 200 грамм масла, сейчас уровень стоит как вкопанный.
Двигатель прогревается долго в мороз, но с 13 года стали ставить электрофен РТС, прогревается салон очень быстро.
Заводится в любой мороз, тяга отличная, очень экономичный. Кирпич Йети по трассе на круизе жрет 5,2 литра на сотню.
Бензин только 98, замена масла каждые 7500 тыс.км., на ручник ставлю)
Информативный ролик! А что ты думаешь о Nissan 1.2 DIG-T? Все выше сказанное можно применить к нему?
Ничего не сказано о нагаре на выпускных клапанах на двигателях TSI прямого впрыска топлива в цилиндры (GDI, gasoline direct injection) от масла, летящего на них из системы вентиляции картера, и не смываемого топливной смесью, как в обычных двигателях.
Вопрос: нахрена нужен мотор в который нужно лезть через 50 тыс?
Подшипники Турбины EA888 Generation 3 разваливаются иногда уже при 15.000км. Сам эти турбины менял уже пару раз.
Вообщем обзор понравился. Но с некоторыми моментами не согласен.
1. Ремень ГРМ на Е211 стоит на весь срок эксплуатации авто, так сказано в книге. На форумах люди на 130 000 км меняют и в нормальном состоянии.
2. Масложор как показывает практика не на всех двигателях напр. 1.4. Лично у меня 50-100 мл./1000км. У некоторых людей масложора вообще нет.
А так обзор понравился, спасибо. Ставлю лайк.
Passat B6 TSI 1.8 - 160 лс BZB пробег 260.000 км.
Масло после 120.000 лил только Motul 5w40
Замена масла каждые 10.000км.
Долив масла в зависимости от условий от 0 до 1 литра на 10.000 км.
Цепь менял по регламенту на 160.000км.
Проблем никаких.
Хорошее видео! у меня была шкода октавия 2011г.в. с TSI 1.4 прошла 100т.км. (за 2 года) смотрю видео и удивляюсь, что проблем не было с двиглом.)) Но сдохла DSG Коробка - заменил по гарантии и продал
Audi A5 2.0 TFSI. Пробег 152 000. Поршневая обновлена (по гарантии). Жор около 0.5-1 л на тысячу.
Не знаю кому как, но мтр очень нравиться. Подхватывает с самых низов и звук очень приятный.
Увидим ли мы когда нибудь ролик про TSI серии EA 211?
Может прослушал, а какой ресурс двигателя при своевременной замене масла и с хорошим качеством топлива у 1.8 tsi 152л.с.???
Про загадочный послойный впрыск ничего не сказал. А так очень здорово, интересно)
Хороший обзор! Все доходчиво и правда.
Ну и вывод тоже очень правильный, хороший простой атмосферник. Самый простой способ увеличить мощность, это увеличить объем. Возможно для немца отдать семьсот долларов за цепь и нормально, но для нас это безумие.
Согласен во всем!
Можете ли Вы посоветовать TSI Моторы и DSG - Direktschaltgetriebe!?
Что можете рассказать о новом 1.5 TSI ? Надёжность!?
пассат СС 2009г 140000км.пробег масло Нестия 5w30 синтетика, от замены до замены ни капли не ест вообще
про цепь - первый признак с утра при заводе секунду раздаётся треск. по городу у меня расход 10 литров 1,2 л мотор
Автору респект. Разложил всё по полочкам.
Не корректно делить двигатели по объёму. В семействе TSI десятки движков! Сейчас двойной наддув не используется, двигатель 1.4 CZDA 150 л.с. на Шкоде только с одним турбокомпрессором.
Двигатели 1.2 CBZA (86 л.с. не 90!) и CBZB (105 л.с.) отличаются только прошивкой, всё одинаковое по железу.
расскажите пожалуйста про двигатель 4HW 2,2 jtd 128 л.с. ставился на французов, итальянцев Pegeot, Fiat, Citroen, Lyanca и др
чем отличается от мультиджетов 168 - 170 лс???
ставлю лайки авансом! очень жду инфы!
6 лет уже машины с двигателем TSI. Кто хочет - может ездить на японских разгонах 10с до 100, мне нравится разгоняться по быстрее. Хотите надежности - японцы, хотите скорости - TSI, речь конечно о среднебюджетных автомобилях - в дорогих уже свои правила.
Катаюсь на Тигуане TSI 6-ой год, ни разу масла не доливал, при разгоне турбинка подхватывает как на истребители форсаж...
Шикарный обзор. Но насколько я знаю в 1.8 TSI щас то же Ремень а не цепь ГРМ ? или я ошибаюсь ? =\ 102 тысячи откатал и за сегодня уже два новых факта узнал :)
2.0 tsi в тюнинге до 280 лс, съедил в отпуск в Европу и вернулся (7000+ км), уровень масла max! С последней ревизией маслоотделителя масло не жрет! меняю каждые 8 т.км
Доброго времени суток. Что посоветуешь! Расматриваю шкоду октавию. Вот и думаю что взять 1.6 mpi на автомате или 1.8 tsi на dsg, комплектация стайл. Планирую брать летом 2018.
Можете также рассказать про двигатели 3.0тди vag начиная с BMK (225 л.с)
Спасибо за интересный обзор. Всё рассказал верно.
Езжу на Фольксваген Гольф 1,2 TSI 105л.с. (EA211) 2014 года. Проехал 36 т.км без проблем: масло не ест совсем, тянет вполне прилично, зимой прогревается очень быстро.
До этого у меня была Шкода Фабия Комби 1,2TSI (EA111) 86 л.с 2010 года. Это был сплошной геморой:
1) утекало масло, ремонтировали трижды. Именно утекало а не мотор жрал его.
2) однажды заглючила электроника и мотор перешёл в аварийный режим. Еле доехал до сервиса где обновили программу турбины бесплатно-куланц
3) при 46 т.км стала побрякивать цепь. Замена стоит тут в Германии 1600-1800 евро ( никакие не 700 долл как говорит автор ролика). Куланц??? Кто знает... Т.к. цепь побрякивала не всегда, то решил машину срочно продать, пока цепь не загремела окончательно. Продал машину 2 года назад, купил взамен Гольф. У него ремень вместо цепи. Пока нет проблем.
Очень грамотно и круто
Пассат СС 2012 год ,рейсталинг,1.8 cdab. Пробег 90 к.никаких проблем масло меняю каждые 8-10 т.к.. 5-40 оригинальное . Жора нет. Цепь в норме ,по компу угол около 1.75. Буду ждать когда зазвенит потом на замену. А вобще исключительное удовольствие от вождения.
Фольксваген сделал турбо с двумя турбинами. Турбина низкого давления работает в диапазоне 1500-3200 об/мин, и турбина от 3200-до 6000об/мин. С двигла 1,4л.снимают 170л/с.и нормально.
1.4 TSi 122л.с за год максимум 1л масла уходит.А вообще жёр масло очень сильно зависит от эксплуатации. Если постоянно давить в полик то и жёр будет больше. А если ездить в спокойном режиме то вообще не будет жрать. Авто 2011 года.
На холостых зимой на улице вообще не прогревается. Включил попогрейку и поехал. Минут через 7-10 авто полностью прогрето. На сколько я знаю такого уже давно нет в двигателях после 2013года.
спасибо!)
Давайте тогда продолжим про движки в следующих передачах про TSI
а углубимся и поговорим ПРО TFSI TDI итд итп 😉 👍
У меня мотор 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. Так вот, никакого механического компрессора там нет!
Новый 2018 Тигуан 2.0T двигатель 180 сил (вроде как EA888 3B CZPA). Стоит покупать на длительный срок или продавать после срока гарантии?
Выбипаю между Тигуан 2.0T, RAV-4 2.4 атмосферник или Santa Fe Sport лвигатель 2.4 фтмосферник или 2.0 турбо.
Спасибо
Проездил на еа111 90 тыщ км. Масло не жрало, цепь не растянуло. Масло менял по регламенту раз в 15 тыщ, двигатель не жалел, давил гашетку. Продал только из-за таких вот настроений атмодрочеров, побоясь что с большим пробегом не найду на него покупателей. А так то уверен наверняка, что тысяч 150 еще без проблем бы проехала. А может и уже проехала с другим владельцем. Сейчас езжу на еа211. Уже 30 тысяч накатал, тьфу-тьфу.
Добрый времени суток. Спс за обзор очень полезно было. Про VVT-i двигатели сделаете обзор пож))
Постараюсь! :)
Avto-Blogger.ru ещё про mivec
Avto-Blogger.ru Добрый вечер! Про СКАЙАКТИВ хотелось бы услышать если можно! Плиз!!!
тогда уже сразу и про VANOS и VTEC
Друг купил тигуан 1.4 2012года 110000 с пробегом хвалил немцев , на 115000 порвался ремень ремонт, далее на 120000 полетела турбина опять ремонт , сделал продает,первому хозяину повезло, читал опрос в германии 53 процента перестали доверять надежности немецким двигателям
У меня seat ibiza 1.2 tsi. 2011г. Машина у меня 4 года, пробег 90тыс, масла не ест вообще, меняю каждые 7.5тыс. При пробеге 75000 стала шуметь цепь, в сервисном центре мне ее заменили бесплатно.
Нужно теперь про fsi.
Можно рассказать про модульный дизельный двигатель от Фольцваген, спасибо
Шкода а7 TSi 1.4 труба 140 лошадей .ремень а не цепь.авто прошло свыше 140000 км турбина и двигатель в норме ремень менял на 90000 км цена вопроса 14.000 руб.
У меня Гольф 7 1.4 122 первое время менял масло через 15т.км за этот период доливал 0.5-1 л. при замене 7.5-10т.км жора нет.Манера езды средняя.
Линар Мурзаханов какой пробег?
В продолжение рассказов по двигателям, хотелось бы узнать про турбо дизеля. Стоит ли боятся их, как правильно их эксплуатировать, ремонтопригодны или нет, таймер отключения стоит ставить нет, и т.д.
так двигатели модернизировались каждый раз в 2012 была доработана цепь и натяжитель. автомеханики у дилера говорят что с 1.4 меньше проблем с цепью и менять ее ненадо, а у 1.8 каждые 80тыс для этого и сделали смотровое отверстие
не надо ничего менять... никакой турбины. у меня 1.4. с двойным надувом в стоке 150 л.с. После только чип-тюнинга стало 205 л.с. Можно 225, если удалить катализатор и еще раз перепрошить. На счет надежности не знаю ;)
автор осенью 2011 г.в. на 111 серии была глобальная модернизация , по поршневой, турбине и ГРМ на всех моделях. Был 1.2 Тси цепь меняли на 110тыс, турбина 160 тыс км прошла, чувствовала себя великолепно как и весь мотор , масло от замены до замены без долива, общаясь с сервисе у них на обслугах в тех периодах были машины 270 тыс, и о чудо на родной турбине, был 1.4 САХА 110 тыс км, так и ушёл ничего не меняя ничего из проблемных агегатов... в общем 111 серия печаль до 11 года, потом, это очень хорошие движки, кушающие мало и хорошо едущие, с другой стороны, никто не мешает купить 2.5 атмо и лить бензин вёдрами, и подливать масло так же...
У меня 1.4 tsi 122л.с. DSG пробег 100000+, масло доливаю 300г на 7,5 т.км, цепь живая, движок прогревается гораздо быстрее чем скажем на кашкае или на сиде (предидущие авто), движок смотрел недавно в ё гут! Нарекания к тягам стабилизатора, к протёртой краске в арках дверей и к штатным динамикам (хрипят зимой в оттепель). За уровнем масла точно нужно смотреть и УРОВЕНЬ ДЕРЖАТЬ ЧУТЬ ВЫШЕ СЕРЕДИНЫ ЩУПА на холодную!! Иначе выдавит сальники коленвала. А так нареканий нет никаких вообще) Рекомендую👍
Двигатель 2.0 tsi пробег 70 тыс масло 0w40 летом за 7000 доливаю 0.5 зима 0w30 в минус 34 завелся сразу .
ЕЗЖУ НА ПОЛО ! меняю его на новый каждые 4 года ! КРАЙНИЙ ПРОДАЛ В ИЮНЕ С ПРОБЕГОМ 53000 КМ ! СЕЙЧАС ЕЗЖУ НА НОВОМ 110 КОБЫЛ ! МАСЛО НИКОГДА НЕ ДОЛИВАЛ ВСЕ НА СЕРВИСЕ КОРОЧЕ КРОМЕ ЗАМЕНЫ КОЛЕС С ЛЕТНИХ НА ЗИМНИЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ САМ ! И ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН !
у самого пассат б6 1.8 tsi bzb движок по пробег на сегодня 173000 за 9 лет владения с нуля.Движок живой маневренный турбо вообще творитъ чудеса масло заливаю 200 грамм на 5000 км масло равенол.кому не нравится данный движок рулити свои какашовские японские табуретки
Владею Шкода Суперб 1,4 tsi 2011 г.в пробег 160т замена масла через 15 тысяч, масло недоливаю, цепь родная. Финляндия.
Victor Kuzmin 15 тыщ говоришь ) цепь родная говоришь) ну удачи )))))
1.8T все три пассата Б6 в районе 90 до 110т.км у всех натяжитель хана и переборка ДВС.... Переборка в 2011 году обошлась в 150 000руб...
Да прям беда какая то с современными движками!!! Вот мне кажется не цепь эта слабая, а все дело в натяжителе!!! Ведь у Хонды Фит например, цепь такая же пластинчатая, но ходит она и по 200 и 300 тыс км, и натяжитель там исполнен в виде подрессоренной пружины, и никаких проблем!!! Постоянная натяжка без всяких прослаблений!!!
В любом случае получается, что эти двигатели, да еще и в сочетании с ДСГ - на время гарантии. Потом срочно избавятся. Ну а покупателям б.у - избегать таких вариантов )
Видео отличное!
У меня пассат б6. 2010 года. Коробка 7 ступ дсг 152 лошадки. Пробег 160000 тыс км. За все время владения поменял катушки, стойки стабилизатора, и недавно стартер и все. За семь тысяч пробега подлеваю 1 литр. масла. И всё
Интересно узнать почему G4KD бывает не проходит 70тыс., а G4FC итого меньше,- задиры с 24тыс. И привет капремонт.
У меня ауди а4 б7 1.8т BFB, от замены до замены не доливаю вообще, сливаю столько же сколько залил, лью 0в40 пробег 150 000
Цепъ растягивается не от пробега,а от моторних цасов.Об етом надо расказывать,штобы люди неспорили кто и сколько смог проехать на цепи.
не сказано главное - если ты получаешь удовольствие от вождения, если любишь прижать тапку и не подсчитываешь, сколько вылетело бенза, если любишь стрельнуть со светофора, даже если до следующего 200 метров и готов за все это заплатить потенциально худшей надежностью- выбор в пользу наддува однозначно. Если же в голове постоянно мысли "как бы чего не сломалось и как это ремонтировать", если удовольствия от вождения никакого и ездить все равно с каким мотором - атмосферным или паровым, лишь бы двигалось, если планируешь оставить авто внукам в наследство - самый тупой атмо твой выбор.
Lavrentiy Palich с языка прям снял!! Если ездишь активно, твой выбор турбо! Просто надо с головой его обслуживать, лить качеств. Масло и менять почаще! Да и в остальном следить за авто! А если ездить как баба, только тошнить по пробкам и иногда вспоминать, что машина требует обслуживания бери овощное атмо! 1.8 Т в большинстве своем вывозит 2.4-2.5 атмосферных япов, да и по расходу их выигрывает. А если хочешь еще и прошить (опять же с головой без фанатизма) вообще в точку от них будешь уходить
+100500 )) Как достали все эти стоноты - "да оно ломаеется, развалится..". Черт, вы обслуживайте нормально и во время! Безусловно есть моторы, которые ходят 200-300-400 тыс без проблем - но они и едут также.
Да ты что!))) Думаешь что в природе нет движков которые долго ходят без проблем и не валят?))) Жертва рекламы, вас ваг наебал по красоте)))))))
Lavrentiy Palich Самый простой способ увеличить мощность, увеличить объем. И та же динамика. Все кто понимает выбирают простыеатмосферники с большим объемом.
Vladimir Mera, ты поезди сначала на V6 с объемом 3,5 литра, по заправляй машинку хорошим бензином, а потом мнение своё излагай.
Скажите, а не продавливает ли масляную пленку на вкладышах и на цилиндрах при 1500 об/мин и моменте > 200 ? Хватает ли давления масла?
1.8 160л.с. bzb 2007-2008г
потом
1.8 152л.с. CDAA CDAB 2009 по 2014г
И там только одна турбина!
Не Вводите людей в заблуждение!
1. 1,8 TSI изначально был 160 л.с. (BZB), а только потом уже пошел 152 л.с. (CDAA, СDAB).
2. Расход масла никак не может зависеть от крутящего момента. Судя по вашим данным, дизельные двигатели должны расходовать масло гораздо больше бензиновых собратьев. Но неувязочка, дизель от VAG не склонен к расходу масла. Предыдущее поколение турбированных моторов VAG (20 кл.) вообще не жрало масло.