A questão das ferrovias sempre foi uma preocupação do Estado Brasileiro. A partir da construção de Brasília, houve vários estudos para “reorganizar” a malha viária ferroviária brasileira para se adequar a existência da nova capital. A ideia principal era que o “impacto” econômico de Brasília sobre a economia Brasileira ativaria a famosa “interiorização” do desenvolvimento nacional, já que a capital no planalto central “redesenharia”, por suposto, os “fluxos” econômicos do Brasil. Baseado nessas premissas, houve uma necessidade de definir-se novos ramais ferroviários que convergissem para Brasília, compondo desse modo, o plano viário nacional nessa região com a Belém-Brasília. Houve a necessidade de criar um desvio em Catalão para que os trens assim chegassem a Brasília, criando o famoso trem “Bandeirantes”, partindo da Estação da Luz em São Paulo, seguindo por Ribeirão Preto através do Ramal Mogiana-Catalão, e chegando até Brasília. Outro plano era conectar Brasília por ferrovia através de conexões com Montes Claros no ramal que ligava e ainda liga o sudeste (São Paulo (SP) com Salvador (BA) ). Negociações foram feitas para que a Ferrovia Paulista construísse um ramal até Colômbia para conectar-se a Goiânia e o ramal catalão-Brasília. Esse plano hoje faz parte de uma expansão da ferrovia Norte-Sul ainda em construção. Hoje a Estação Ferroviária de Brasília está desativada pois que não existe tráfego Ferroviário nessa direção. O mesmo acontece com Goiânia onde sua antiga Estação Ferroviária é uma peça de museu. O que aconteceu, então? O desenvolvimento econômico do Brasil não adensou nessa direção. Paralelo ao Ramal Ribeirão Preto-Catalão da Mogiana existia também o ramal Franca-Catalão que por ser deficitário foi desativado. A partir de então, para se chegar a Franca era preciso partir da estação Ferroviária de Ribeirão Preto, assim que, Franca não se desenvolvia por causa dessa dependência de rotas logísticas a partir de Ribeirão Preto. Com a expansão das rodovias, a cidade de Franca foi “integrada” economicamente ao “mercado” Paulista em todas as direções, assim que, a Estação Ferroviária de Ribeirão Preto foi desativada, pois que os fluxos Ferroviários em direção ao Ramal catalão-Brasília ou Goiânia não se realizaram. Hoje Franca é um importante polo calçadista de São Paulo. O desenvolvimento econômico do Brasil desde então adensou-se em torno da Macrometrópole de São Paulo, envolvendo a Baixada Santista, São José dos Campos, Campinas, Jundiaí e Sorocaba, expandindo-se em direção a Ribeirão Preto, Franca, Piracicaba, Limeira, Rio Claro, São Carlos e Araraquara. Por quê isso aconteceu? Por que as rodovias passaram a oferecer muito mais flexibilidade de alternativas de rotas logísticas de transporte do que as ferrovias, pois que não estavam presas ou fixadas em uma “bitola”, oferecendo muito maior flexibilidade operacional.
Todos possuem muitas curvas, é um desperdício de dinheiro! Quanto mais retos melhor. Muitos poucos ainda... Se o Brasil quiser mesmo decolar na economia, terá que investir muito mais nas malhas ferroviárias.
A FCA que é administrada pela VLI, ainda não devolveu 2000km para a união, pois ainda estão nas tratativas de negociações pela quantidade de trechos que foram abandonados
Eu preciso ser sincero e dizer que eu nem sei mais como está essa questão, as últimas notícias que eu li eram que a ANTT havia aceitado a devolução, o DNIT também, e alguém entrou na justiça para parar o processo. Mas obrigado por levantar o ponto. Abraços!
Não adianta ter linhas e trens se não tem carga, lucro é essencial pra empresas privadas, só a RFFSA que tinha até função social e transportava passageiros não visando lucro.
Boa noite fico feliz que ainda temos bastante malha ferroviária no Brasil, moro na cidade de Jahu SP e aqui a linha férrea é sentido Bauru ou Dois Córregos, aqui passa poucos trens e gostaria de saber se existe algum aplicativo ou informativo da RUMO para acompanhar a movimentação de suas composições? Sei que existe de avião e navios, porem da Rumo não sei se é aberto ao publico, caso exista eu poderei ir contemplar na estação.
Parabéns, por este canal, continue, estarei assistindo, sempre!!! E extraordinário, o tamanho deste Pais, com poucos empresas de transporte. Por que poucos investimentos, nos atrás! !! Aos poucos vamos ter uma grande malha de transporte do mundo! Deus abençoe teu trabalho!
BH e a terceira capital do Brasil. Mas, seu metro, e o mais curto e o menos desenvolvido em tecnologia do pais. Quanto a trens de passageiros, a EFVM, tem o unico trem de passageiros do Brasil, que liga a capital de um estado que e BH em Minas Gerais a Vitoria capital de Espirito Santo. Este trem de passageiros da EFVM, funciona todos os dias. E, tambem o trem de passageiros da EFC, que liga Sao Luiz capital do Maranhao a Parauapebas no estado do Para. Ambos sao operados pela VALE. E, por fim, o trem de passageiros da RUMO, que liga Curitiba a Morretes. Esta e considerada a viagem de trem com o trajeto com as mais bonitas paisagens do Brasil. Onde o trem percorre uma regiao de montanhas, onde ha, tuneis, pontes, precipicios e barrancos, curvas, muitas curvas, que dao a viagem,um prazer a mais.
Opa, beleza eu não sei se já foi feito um vídeo do VLT de Cuiabá, caso tenha feito pode desconsiderar, mas gostaria de saber se aquela obra irá se concluir; abraços.
Eu ainda não fiz, amigo, e realmente eu estou esperando para ver como essa novela vai acabar antes de tentar fazer algum vídeo a respeito. Obrigado pela sugestão. Abraços!
O primeiro trecho entre Açailândia e Imperatriz começou a operar em 1989 de forma experimental, usando material emprestado pela EF Carajás. Apenas em 2007 foi licitado para a VLI, começando a operar comercialmente. Abraços!
Seria show de bola uma série contando a história de é os detalhes das linhas é percursos de cada uma.
A questão das ferrovias sempre foi uma preocupação do Estado Brasileiro. A partir da construção de Brasília, houve vários estudos para “reorganizar” a malha viária ferroviária brasileira para se adequar a existência da nova capital. A ideia principal era que o “impacto” econômico de Brasília sobre a economia Brasileira ativaria a famosa “interiorização” do desenvolvimento nacional, já que a capital no planalto central “redesenharia”, por suposto, os “fluxos” econômicos do Brasil. Baseado nessas premissas, houve uma necessidade de definir-se novos ramais ferroviários que convergissem para Brasília, compondo desse modo, o plano viário nacional nessa região com a Belém-Brasília. Houve a necessidade de criar um desvio em Catalão para que os trens assim chegassem a Brasília, criando o famoso trem “Bandeirantes”, partindo da Estação da Luz em São Paulo, seguindo por Ribeirão Preto através do Ramal Mogiana-Catalão, e chegando até Brasília. Outro plano era conectar Brasília por ferrovia através de conexões com Montes Claros no ramal que ligava e ainda liga o sudeste (São Paulo (SP) com Salvador (BA) ). Negociações foram feitas para que a Ferrovia Paulista construísse um ramal até Colômbia para conectar-se a Goiânia e o ramal catalão-Brasília. Esse plano hoje faz parte de uma expansão da ferrovia Norte-Sul ainda em construção. Hoje a Estação Ferroviária de Brasília está desativada pois que não existe tráfego Ferroviário nessa direção. O mesmo acontece com Goiânia onde sua antiga Estação Ferroviária é uma peça de museu. O que aconteceu, então? O desenvolvimento econômico do Brasil não adensou nessa direção. Paralelo ao Ramal Ribeirão Preto-Catalão da Mogiana existia também o ramal Franca-Catalão que por ser deficitário foi desativado. A partir de então, para se chegar a Franca era preciso partir da estação Ferroviária de Ribeirão Preto, assim que, Franca não se desenvolvia por causa dessa dependência de rotas logísticas a partir de Ribeirão Preto. Com a expansão das rodovias, a cidade de Franca foi “integrada” economicamente ao “mercado” Paulista em todas as direções, assim que, a Estação Ferroviária de Ribeirão Preto foi desativada, pois que os fluxos Ferroviários em direção ao Ramal catalão-Brasília ou Goiânia não se realizaram. Hoje Franca é um importante polo calçadista de São Paulo. O desenvolvimento econômico do Brasil desde então adensou-se em torno da Macrometrópole de São Paulo, envolvendo a Baixada Santista, São José dos Campos, Campinas, Jundiaí e Sorocaba, expandindo-se em direção a Ribeirão Preto, Franca, Piracicaba, Limeira, Rio Claro, São Carlos e Araraquara. Por quê isso aconteceu? Por que as rodovias passaram a oferecer muito mais flexibilidade de alternativas de rotas logísticas de transporte do que as ferrovias, pois que não estavam presas ou fixadas em uma “bitola”, oferecendo muito maior flexibilidade operacional.
❤ parabéns pela reportagem.
Nossa
Gostei muito do conteúdo do seu canal
Parabéns , continue assim
Obrigado. Abraços!
Excelente documentário, assim como os outros do canal.
Todos possuem muitas curvas, é um desperdício de dinheiro! Quanto mais retos melhor.
Muitos poucos ainda... Se o Brasil quiser mesmo decolar na economia, terá que investir muito mais nas malhas ferroviárias.
Eu também tenho um canal de Ferroviás também
É de Ferroviás do Sul-RS
A FCA que é administrada pela VLI, ainda não devolveu 2000km para a união, pois ainda estão nas tratativas de negociações pela quantidade de trechos que foram abandonados
Eu preciso ser sincero e dizer que eu nem sei mais como está essa questão, as últimas notícias que eu li eram que a ANTT havia aceitado a devolução, o DNIT também, e alguém entrou na justiça para parar o processo. Mas obrigado por levantar o ponto. Abraços!
RFFSA, Fepasa, América logística e VLI
Não adianta ter linhas e trens se não tem carga, lucro é essencial pra empresas privadas, só a RFFSA que tinha até função social e transportava passageiros não visando lucro.
Boa noite fico feliz que ainda temos bastante malha ferroviária no Brasil, moro na cidade de Jahu SP e aqui a linha férrea é sentido Bauru ou Dois Córregos, aqui passa poucos trens e gostaria de saber se existe algum aplicativo ou informativo da RUMO para acompanhar a movimentação de suas composições? Sei que existe de avião e navios, porem da Rumo não sei se é aberto ao publico, caso exista eu poderei ir contemplar na estação.
Infelizmente ainda não existe um aplicativo ou site público para acompanharmos a localização dos trens no Brasil. Abraços!
seria muito interessante se desse para interligar todos ou a maioria dessas linhas e transportar mais cargas e pessoas entre as cidades
Que vídeo legal nossa 👏👏👏👏,não sabia de nada disso ,parabéns pelo vídeo foi bem explicativo ,,,👏👏👏👏👏👏✌️
Mais um belíssimo vídeo-documentário! Parabéns e abraço!
Valeu, meu amigo. Abraços!
Parabéns, por este canal, continue, estarei assistindo, sempre!!!
E extraordinário, o tamanho deste Pais, com poucos empresas de transporte.
Por que poucos investimentos, nos atrás! !!
Aos poucos vamos ter uma grande malha de transporte do mundo!
Deus abençoe teu trabalho!
BH e a terceira capital do Brasil. Mas, seu metro, e o mais curto e o menos desenvolvido em tecnologia do pais. Quanto a trens de passageiros, a EFVM, tem o unico trem de passageiros do Brasil, que liga a capital de um estado que e BH em Minas Gerais a Vitoria capital de Espirito Santo. Este trem de passageiros da EFVM, funciona todos os dias. E, tambem o trem de passageiros da EFC, que liga Sao Luiz capital do Maranhao a Parauapebas no estado do Para. Ambos sao operados pela VALE. E, por fim, o trem de passageiros da RUMO, que liga Curitiba a Morretes. Esta e considerada a viagem de trem com o trajeto com as mais bonitas paisagens do Brasil. Onde o trem percorre uma regiao de montanhas, onde ha, tuneis, pontes, precipicios e barrancos, curvas, muitas curvas, que dao a viagem,um prazer a mais.
esse trem na capital paranaense pertence e é operado pela serra verde express a rumo ali so sede o direito de passagem e aluga as locomotivas
Faltando só ligar BH e Goiânia com trens de passageiros.
Mais um belo vídeo JJ!
Fiquei surpreso com a quantidade de SRs da CBTU e o fato que a EF Jarí ainda está conosco em 2021.
Valeu JJ, e até a próxima!
E. F. Juriti, essa eu não conhecia
Cara vc falou a ferroviá da paraiba cbtu vc e show. Fala mais a repeito da cbtu a de joao pessoa pb e natal Rn
Parabéns meu Amigo pelo seu Canal
Muito bom!
Muito legal o vídeo e a explicação
A Transnordesti a parece ser a que menos trouxe resultados rentaveis e satisfatorio pois é um exemplo de abandono
Opa, beleza eu não sei se já foi feito um vídeo do VLT de Cuiabá, caso tenha feito pode desconsiderar, mas gostaria de saber se aquela obra irá se concluir; abraços.
Eu ainda não fiz, amigo, e realmente eu estou esperando para ver como essa novela vai acabar antes de tentar fazer algum vídeo a respeito. Obrigado pela sugestão. Abraços!
A Norte Sul começou à operar em que ano
O primeiro trecho entre Açailândia e Imperatriz começou a operar em 1989 de forma experimental, usando material emprestado pela EF Carajás. Apenas em 2007 foi licitado para a VLI, começando a operar comercialmente. Abraços!
Muito provavelmente o sistema da CTB será desativado no dia 15 desse mês
Quando eu gravei o vídeo, ainda não haviam anunciado a data. Abraços!
@@JJEF_Producoes Tudo bem, abraços! :)
JJ em um momento no vídeo, aparece a GP 7007 em Araraquara, vc tem informações dela e da G12???
Nenhuma, abraços!
ola, tem algum video sobre o Ramal de Itararé aqui neste canal? procurei mas não achei.
Não, não há nenhum vídeo ainda. Abraços!
Quem é da Supervia da Like
E quantos quilômetros possui a estrada de ferro do Corcovado no Rio de Janeiro?
Ela não se enquadra no tema do vídeo por ser uma ferrovia turística, mas ela possui 3,7 quilômetros. Abraços!
@@JJEF_Producoes 👍
Muito bom!