Гарантированный ответ на вопрос здесь (в вопросе укажите почту): www.donationalerts.com/r/varuol Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.+7(949)314 27 65
@@gbcremont Не только у вас. У нас, в Кузбассе-тоже не райское изобилие. Подчас попадаются или очень редкие блоки и ГБЦ, или слишком новые. На запас контрактных запчастей этих машин ещё пока не наколотили, вот и приходится восстанавливать. Да и по контрачам-не всё ампир... Как я давно заметил, что самые лучшие в плане сохрана з/ч-снятые с "корпоративных" доноров, хорошо и своевременно обслуживавшихся при жизни. То, что от мелких частников, или индивидуальных владельцев, как правило-утиль покойный, еле доползжий до трындына, тьфу, т.е, до трейд-ина. Оттого покупка з/ч с такой техники-русская рулетка с полным барабаном...
Хотелось бы узнать вашу цену за замену сёдел клапанов. Я сам лично не узнавал но мне коллега по работе сказал что за это берут 15.000 тенге и это цена одно седло. 8 сёдел это 120.000 тенге а это уже цена новой ГБЦ двигатель ваз 21083. Решили мы купить с разбора, удалось её купить за 43.000 тенге, спальники клапанов 2.500. собрали ГБЦ и установили сами, но хватило ГБЦ на 2 замены масла😅 Клапана разбили сёдла, из за выработки в направляющих клапана, вот и думай... Покупать новое или делать старое.
, я так и думал, что сварка отпугнет. Немного не корректный пример. Такое положение вещей бывает, по большей части, ни связаное со сваркой, а как я и сказал, при глобальном ремонте.
Я попробую дополнить своего соратника по работе и попытаюсь поспорить с Алексеем. Так как тот ролик который мы все видим - это всего 15 - 20 мин. работы над изделием (ГБЦ - МАЗДА) , на самом деле работы (весь комплекс) затягиваются на неделю а то и две . В ролике показали - что на опорах качается РПВ , скрытая причина - колоссальный перегрев (ГБЦ и всего двигателя) ..... ??? Далее - при фрезеровке головы первый проход на "касание" показал что плоскость берёт сегментами , что это .... опять перегрев.....???? Следующее - вылет клапанов (особенно выпускных) показал что сёдла "пилили" без меры , и без оглядки на то как будут работать компенсаторы (гидротолкатели), а это в свою очередь тянет - торцевание клапана (уменьшение его длинны) , и так далее..... Подводим итог : перегрев (сильный), не совсем грамотный подход к прошлому ремонту..... От этих проблем ... стоит задуматься о том что эта голова надёжнее вареной. ХВАЛА и УВАЖЕНИЕ - механику РУСЛАНУ у которого хватило терпения и ума чтобы проанализировать все эти "болячки у железячки" и запустить эту голову с нормальными параметрами для дальнейшей эксплуатации. Я привёл только несколько причин о них можно писать долго... Будет желание "полялякать" ... с большим удовольствием уделю ВАМ время. С уважением Андрей.
@@user-ti4zs9ym7g если по человечески к данному вопросу подходить, то после диагностики и выявления косяков с купленной гбц, все проблемы должны быть озвучены клиенту, с заключением о целесообразности проведения ремонта. Возможно, клиент плюнул бы и на эту ГБЦ и купил другую). Получая опыт на ошибках шансы на покупку хорошей ГБЦ подрастают).
а вы думаете мы просто, без уведомления сделали? Вы наивный человек. У нас в законе уведомлять клиента о любом выявленном косяке. Даже если сумма озвучена и выявляется новый дефект, сразу же ставится в известность клиент - не иначе! И только так. Поэтому все косяки были озвучены и сумма была озвучена заранее. Но, голова была куплена и делать было нечего.
@@gbcremont ну озвучили и молодцы, значит клиент заплатит за свои решения. Только не стоит в таком тоне разговаривать, я не наивный. И если со мной имеет дело нормальный человек, но он не шарит в тонкостях, то я сделаю всё чтобы потом не краснеть за свою работу и человека на растраты лишние не пускать. Если попадаются упертые и сильно умные, то отказываюсь от работы, если эта работа идёт вразрез с моими понятиями о качестве и гарантии. Сам по молодости и неопытности попадал к мастерам, которые работают по принципу - что принёс из того и сделаем. А как это сделаное будет работать и сколько по времени им пофиг. Это не в вашу сторону камень, скорее в сторону клиента с этими гбц.
Вопрос по трещинам... это болезнь этих головок? Или просто сильный перегрев? Как бы клиент в скором времени не столкнулся опять с трещинами на новой головке. Почему я так говорю? Просто был у меня один случай. Привезли головку ВАЗ 083, заменил втулки, клапана, нарезал седла, седла были уже на пределе, ну и отдал клиенту. Через месяц привозит опять эту головку, я просто офигел.... Все втулки разбиты, седла соответственно элипсом. Причина снятия - троит, нет компрессии. Спрашиваю сколько км прошла машина? Говорит 4000км. Ну я такое впервый раз встретил, но слава богу клиент на меня не наезжал, сказал опять нужно сделать. Ну и заново - втулки, теперь уже замена всех седел, нарезка, фрезеровка плоскости и т.д. И что вы думаете? Через три дня опять привозит головку...😳 Пробег после ремонта 300км. Одна втулка разбита, остальные еще в норме. Вообщем выяснил я кое как у него следующее - в целях экономии он перепрошил компьютер и залил экономичную прошивку. Ну вот и экономил на бедной смеси, еще и на газу. 🤣🤣🤣 Да, забыл сказать, клапана каждый раз были аж синие, и выпускные и впускные, это было хорошо видно, они ведь даже нагаром не успевали покрываться. Представляете какая температура там была? Вот такая история.
Мы тоже сталкиваемся с такими бедами . Причин много.... Работа двигателя на газу , особенно коммерческий транспорт (такси , перевозчики) . Если двигатель на газу мы сразу отменяем всё гарантийные обязательства и это сразу обговаривается с клиентом. Следующая проблема это "гомнявые" втулки (направляющие) и "гандоновые" сёдла , проблема запчастей очень актуальна сегодня . С уважением Андрей.
@@user-ti4zs9ym7g я все собираюсь заказать металлокерамику для седел, всмысле заготовки... но все еще точу седла из старых в основном москвичевских распредвалов. Вроде ходят... никто не вернулся. Хотя в нашей деревне не так уж часто это приходится делать. У вас был опыт изготовления седел из подобного мателиала?
@@romanhun2577 Отвечу сразу по нескольким вопросам. На основании собственной практики могу заключить, что ГБЦ Мазд, как бензинок, так и дизеляк-не страдают "фирменными" трещинами. Данный случай с маздовской ГБЦ-исключение из правил. Скорее-это свидетельство лютого перегрева и, возможно, добавления в кипящий мотор свежей порции холодненькой ОЖ. По материалам для сёдел. Мои знакомые мехобработчики также применяют РВ от Москвичовских и, особенно-от ГАЗовских моторов. К сожалению, металлокерамика иногда попадается, что называется, с гамнецом... Если есть интерес, могу поспрошать про проверенных на практике поставщиков.
В нашей практике было и такое...сёдла точили из РВ но обязательно производства АЗЛК (они более прочные) , на дизелях они работают получше чем на бензине , ну а на газ нивкоем случае, у них только один недостаток ограничен размер т/к сердцевина совсем мягкая даже попадались с порами в нутри . Сейчас работаем на керамике или модифицированный чугун . Керамика - сухая и прочная хороша для газовых ГБЦ , хотя тоже не всегда . Чугунные болванки (заготовки) ходят и на дизелях на бензине и на газу хотя если втулки направляющие будут "гавённые" то ни какие сёдла стоять не смогут . Бывали случаи когда были проблемы с втулками - применяли РВ - ВАЗ 2108 . Спиливали кулачки а из болванки (цилиндр) точили напр. втулку . Очень хороший материал для втулок - это старые направляющие втулки от "Москвича"- именно "АЗЛК" с клеймом в виде буквы "М" . Они подходят на диаметр внутренний больше 8мм . Но всё это в прошлом , сейчас все эти мастер-классы уже не проходят. С уважением Андрей.
Гарантированный ответ на вопрос здесь (в вопросе укажите почту): www.donationalerts.com/r/varuol
Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.+7(949)314 27 65
Парни работайте, всем здоровья и терпения.
Спасибо! И вам всего доброго.
Всем здравия!
На добро никогда не жалко.
Всего наилучшего.
Доброго. Спасибо. Прилетела денюшка.
Парни вы молодцы!! Таких как вы мало, которые работают правильно без цели обмануть. Побольше бы таких мастеров!
Спасибо за отзыв!
Наливаю чашку ароматного чая, беру пару кусочков рулета(жена балует) и сажусь поудобнее ловить душевное наслаждение от ваших роликов.Спасибо
Спасибо за видео!)
Если дорого ремонтировать, то пусть человек новую берет)
Логично, но сейчас такова ситуация, во всяком случае у нас, что ни б/у, ни новой найти невозможно. Делают свои.
Новую машину 😄
@@gbcremont Не только у вас. У нас, в Кузбассе-тоже не райское изобилие. Подчас попадаются или очень редкие блоки и ГБЦ, или слишком новые. На запас контрактных запчастей этих машин ещё пока не наколотили, вот и приходится восстанавливать. Да и по контрачам-не всё ампир... Как я давно заметил, что самые лучшие в плане сохрана з/ч-снятые с "корпоративных" доноров, хорошо и своевременно обслуживавшихся при жизни. То, что от мелких частников, или индивидуальных владельцев, как правило-утиль покойный, еле доползжий до трындына, тьфу, т.е, до трейд-ина. Оттого покупка з/ч с такой техники-русская рулетка с полным барабаном...
Как бы вы охарактеризовали гбц мотора м51. Делали такие? Трещины это их болезнь?
Один вопрос в процессе сборки зачем смазываете фаску клапана ?
Доброго времени суток! подскажите куда копать! мазда 626 1.8 бензин GE Дым сизый на холодную а при прогреве норм.... Заранее Спасибо!
Хотелось бы узнать вашу цену за замену сёдел клапанов. Я сам лично не узнавал но мне коллега по работе сказал что за это берут 15.000 тенге и это цена одно седло. 8 сёдел это 120.000 тенге а это уже цена новой ГБЦ двигатель ваз 21083. Решили мы купить с разбора, удалось её купить за 43.000 тенге, спальники клапанов 2.500. собрали ГБЦ и установили сами, но хватило ГБЦ на 2 замены масла😅
Клапана разбили сёдла, из за выработки в направляющих клапана, вот и думай... Покупать новое или делать старое.
Здравствуйте у меня ГБЦ от 1кз в форкамере трещина на 4 цилиндре сколько будет стоить или купить китайскую я из Улан-Удэ
то, что человек не стал заморачиваться с треснувшей ГБЦ, это правильно, я так считаю.
Да, вышло дороже, но шансы безпроблемной эксплуатации выше.
, я так и думал, что сварка отпугнет. Немного не корректный пример. Такое положение вещей бывает, по большей части, ни связаное со сваркой, а как я и сказал, при глобальном ремонте.
Я попробую дополнить своего соратника по работе и попытаюсь поспорить с Алексеем. Так как тот ролик который мы все видим - это всего 15 - 20 мин. работы над изделием (ГБЦ - МАЗДА) , на самом деле работы (весь комплекс) затягиваются на неделю а то и две . В ролике показали - что на опорах качается РПВ , скрытая причина - колоссальный перегрев (ГБЦ и всего двигателя) ..... ??? Далее - при фрезеровке головы первый проход на "касание" показал что плоскость берёт сегментами , что это .... опять перегрев.....???? Следующее - вылет клапанов (особенно выпускных) показал что сёдла "пилили" без меры , и без оглядки на то как будут работать компенсаторы (гидротолкатели), а это в свою очередь тянет - торцевание клапана (уменьшение его длинны) , и так далее..... Подводим итог : перегрев (сильный), не совсем грамотный подход к прошлому ремонту..... От этих проблем ... стоит задуматься о том что эта голова надёжнее вареной. ХВАЛА и УВАЖЕНИЕ - механику РУСЛАНУ у которого хватило терпения и ума чтобы проанализировать все эти "болячки у железячки" и запустить эту голову с нормальными параметрами для дальнейшей эксплуатации. Я привёл только несколько причин о них можно писать долго... Будет желание "полялякать" ... с большим удовольствием уделю ВАМ время. С уважением Андрей.
@@user-ti4zs9ym7g если по человечески к данному вопросу подходить, то после диагностики и выявления косяков с купленной гбц, все проблемы должны быть озвучены клиенту, с заключением о целесообразности проведения ремонта. Возможно, клиент плюнул бы и на эту ГБЦ и купил другую). Получая опыт на ошибках шансы на покупку хорошей ГБЦ подрастают).
а вы думаете мы просто, без уведомления сделали? Вы наивный человек. У нас в законе уведомлять клиента о любом выявленном косяке. Даже если сумма озвучена и выявляется новый дефект, сразу же ставится в известность клиент - не иначе! И только так. Поэтому все косяки были озвучены и сумма была озвучена заранее. Но, голова была куплена и делать было нечего.
@@gbcremont ну озвучили и молодцы, значит клиент заплатит за свои решения.
Только не стоит в таком тоне разговаривать, я не наивный. И если со мной имеет дело нормальный человек, но он не шарит в тонкостях, то я сделаю всё чтобы потом не краснеть за свою работу и человека на растраты лишние не пускать. Если попадаются упертые и сильно умные, то отказываюсь от работы, если эта работа идёт вразрез с моими понятиями о качестве и гарантии.
Сам по молодости и неопытности попадал к мастерам, которые работают по принципу - что принёс из того и сделаем. А как это сделаное будет работать и сколько по времени им пофиг.
Это не в вашу сторону камень, скорее в сторону клиента с этими гбц.
Вопрос по трещинам... это болезнь этих головок? Или просто сильный перегрев? Как бы клиент в скором времени не столкнулся опять с трещинами на новой головке.
Почему я так говорю? Просто был у меня один случай. Привезли головку ВАЗ 083, заменил втулки, клапана, нарезал седла, седла были уже на пределе, ну и отдал клиенту. Через месяц привозит опять эту головку, я просто офигел.... Все втулки разбиты, седла соответственно элипсом. Причина снятия - троит, нет компрессии. Спрашиваю сколько км прошла машина? Говорит 4000км. Ну я такое впервый раз встретил, но слава богу клиент на меня не наезжал, сказал опять нужно сделать. Ну и заново - втулки, теперь уже замена всех седел, нарезка, фрезеровка плоскости и т.д.
И что вы думаете? Через три дня опять привозит головку...😳 Пробег после ремонта 300км. Одна втулка разбита, остальные еще в норме.
Вообщем выяснил я кое как у него следующее - в целях экономии он перепрошил компьютер и залил экономичную прошивку. Ну вот и экономил на бедной смеси, еще и на газу. 🤣🤣🤣 Да, забыл сказать, клапана каждый раз были аж синие, и выпускные и впускные, это было хорошо видно, они ведь даже нагаром не успевали покрываться. Представляете какая температура там была? Вот такая история.
Мы тоже сталкиваемся с такими бедами . Причин много.... Работа двигателя на газу , особенно коммерческий транспорт (такси , перевозчики) . Если двигатель на газу мы сразу отменяем всё гарантийные обязательства и это сразу обговаривается с клиентом. Следующая проблема это "гомнявые" втулки (направляющие) и "гандоновые" сёдла , проблема запчастей очень актуальна сегодня . С уважением Андрей.
@@user-ti4zs9ym7g я все собираюсь заказать металлокерамику для седел, всмысле заготовки... но все еще точу седла из старых в основном москвичевских распредвалов. Вроде ходят... никто не вернулся. Хотя в нашей деревне не так уж часто это приходится делать. У вас был опыт изготовления седел из подобного мателиала?
@@romanhun2577 Отвечу сразу по нескольким вопросам. На основании собственной практики могу заключить, что ГБЦ Мазд, как бензинок, так и дизеляк-не страдают "фирменными" трещинами. Данный случай с маздовской ГБЦ-исключение из правил. Скорее-это свидетельство лютого перегрева и, возможно, добавления в кипящий мотор свежей порции холодненькой ОЖ.
По материалам для сёдел. Мои знакомые мехобработчики также применяют РВ от Москвичовских и, особенно-от ГАЗовских моторов. К сожалению, металлокерамика иногда попадается, что называется, с гамнецом... Если есть интерес, могу поспрошать про проверенных на практике поставщиков.
В нашей практике было и такое...сёдла точили из РВ но обязательно производства АЗЛК (они более прочные) , на дизелях они работают получше чем на бензине , ну а на газ нивкоем случае, у них только один недостаток ограничен размер т/к сердцевина совсем мягкая даже попадались с порами в нутри . Сейчас работаем на керамике или модифицированный чугун . Керамика - сухая и прочная хороша для газовых ГБЦ , хотя тоже не всегда . Чугунные болванки (заготовки) ходят и на дизелях на бензине и на газу хотя если втулки направляющие будут "гавённые" то ни какие сёдла стоять не смогут . Бывали случаи когда были проблемы с втулками - применяли РВ - ВАЗ 2108 . Спиливали кулачки а из болванки (цилиндр) точили напр. втулку . Очень хороший материал для втулок - это старые направляющие втулки от "Москвича"- именно "АЗЛК" с клеймом в виде буквы "М" . Они подходят на диаметр внутренний больше 8мм . Но всё это в прошлом , сейчас все эти мастер-классы уже не проходят. С уважением Андрей.
@@user-ti4zs9ym7g Андрей, спасибо за столь развёрнутый ответ.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, где взять информацию о вылете штока клапана (сколько этот вылет должен быть)? Спасибо.
Доброго. Как я и сказал в видео, в последующих роликах, я расскажу, как вычислить вылет, если его вы не знаете. Смотрите, дальше будет.
@@gbcremont Спасибо