Si vous ne voulez pas vous lancer d'emblée dans une "lourde opération", vous pouvez encore à ce stade tenter d'utiliser le produit HOLTS "soudure bloc moteur" en 500ml, mais respectez bien la procédure de décompression progressive de chaque cylindre comme indiquée sur la notice du produit
A l'époque j'ai également désespérément cherché une notice concernant le 3.1... en vain ; les seules sources : 2.4 ou 2.5. J'ai par ailleurs si tu as besoin (j'avais déjà mis le lien plus bas) le schéma de procédure et d'ordre de serrage des boulons de culasse (boulons à remplacer impérativement par des neufs, ils ne supportent guère plus d'un voire au maximun deux serrages). Bon courage, yves ;-)
@oyli72 I took my radiator out and flushed it thru with a power washer until the rusty water cleared.If you've got the heads off good time to valve grind and generally tidy the heads.Another tip,get the engine as clean as possible.A thick coat of gunge doesn't help the engine to keep cool.When it's reassembled flush the whole cooling system with a good quality flush to get as much rust out as possible.Good luck with the job.
@oyli72 first of all apologise for my poor english... you know i'm french... the best way to locate the broken one is to take off, cylinder after cylinder, the plug and the injector pipe from the injector (you glide a small ruber tubing in the injector pipe to avoid diesel oil to run down). Then, for each cylinder, one after another, wait when engine works, and try to see weather the pressure (or little air bubbles) decrease in the coolant reservoir : it's the only way to find the broken one.
@rrjavierr no need to move the motor, but you just have some millimetres to take the fourth and fith head off ! I bought gaskets and bolt in a specialized shop ( it depends from a shop line witch is called "ad" (it means "Auto Distribution") in France.
@feelyouremotions Merci beaucopup for your time, Just one mor question... How you extracted the bolt rear the turbo of the fourth cilinder? I,ve spend more than 1 hour and nothing... Which key did you used? And wich key did you used to extract the inyectors?? with 27mm is small and with 28mm is little big... Merci merci merci beacoup.
@oyli72 I didn't change them : only cylinder head gasket and water pump were dead. The most difficult is to take exhaust pipe off, especially the lower nut of the fourth cylinder
@rrjavierr It was horrible to extract this "famous" bolt : I manufactured a special wrench, taking a box spanner and I filed it until its diameter was the smallest possible (I can send you a photograph of this wrench if you want)... I lost about 3 hours at least before thinking to do that :))) Concerning the injectors, I didn't remove them, but it' not a problem in fact... (I tried with an adjustable wrench, but It was impossible. I think it is an US thread). Glad to help you !
@feelyouremotions Ça va nouveau! J'ai toutes les matières de monter le moteur. Vous pour éviter le choc de la valve du piston et a dû tourner le vilebrequin du moteur pour le mettre sur le CDT du cylindre 1, presser la culasse 2-3-4-5, une rotation de 90 degrés vilebrequin et presser la culasse 1? La dernière question est de savoir si elles ont circulé autour, vous aviez le moteur en marche 20 minutes, puis revint à retirer les injecteurs et les autres à serrer la tête à nouveau. Merci beaucoup.
@oyli72 I've always red that it was better to change all the heads when one is broken, because they never "work" (I mean are never bent) the same way after the engine has worked ... but possible at least with low garanties of good result. Concerning the bolts, it is absolutely necessary to change them, because they are "torque to yeald" bolts : when you tighten them, they are definitively bent and they loose their plastic and mechanical property.
J'ai remarqué depuis peu que TOUT mon circuit de refroidissement durcissait moteur chaud et redevenait mou moteur froid. Et quand il y a vraiment trop de pression, il y a comme des petites fuites au niveau du bouchon du bocal (on vois 2~3 gouttes qui sont sorties du bouchon) Mais aucun dépot dans le bocal et rien de suspect dans l'huile. Serait-ce un début de joint ? C'est aussi un VM mais un 2,5 avé 4 culasses ...
Hello I have a 2.5L VM in a voyager and i have the same smptoms as you show at the beginning, with the black oil coming out of the header tank. where you able to fix the problem by changing the heads? or was it another problem? thanks , Emil
pas de variation de la température moteur indiquée au tableau de bord ? une lésion du joint de culasse commence souvent par la présence de bulles de gaz (gaz de combustion sous pression) dans le liquide de refroidissement, sans traces d'huiles avant que le problème s'aggrave dans un second temps. Après un problème de culasse fissurée ou de chemise peut commencer de la même façon (tout dépend de la localisation de la fissure)...
@oyli72 Maybe to late to help/Why did the engine overheat?.No reason not to change only one head.While you're at it you should also,change the thermostat,get the radiator flushed.Move the top up water bottle up by unbolting it and putting some polystyrene under it.As high as possible.
@rrjavierr Yes I identified the order of the cylinders (idem with pushrods) to be sure to respect the respective wear of the rocker arms and pushrods. But in fact in this type of old diesel engine with pushrods, it's not as important as with a petrol competition engine. Maybe your engine will be a bit more noisy. Be sure that no valve keeps opened when it should be shut, but I dont think it is possible with a bit worn engine. Kind regards :))
Salut et belle vidéo! J'aimerai reproduire ce que tu as filmé , mais je ne trouve pas la revue technique du moteur vm 3.1. As tu des sources à me conseiller?
Last night i think i made one of the biggest mistakes of my life! I changed the coolant in my 3.1TD but the engine was obviously hotter than i thought! I refilled the system with cold water to flush it again but when i tried to start the engine there was a massive bang and the engine cut out. It wont start anymore. Any suggestions? Did i kill the engine for good? :(
Perso, j'ai fabriqué un "outil spécifique", drôle de clef en soudant l'extrémité d'une clef à pipe sur une clef à œil... reste qu'il m'a fallu un sacré nombre de tour pour sortir l'écrou, en faisant à chaque fois 1/16ème voire 1/32ème de tour. Je peux vous envoyer une photo de la "bête" qui doit être dans ma trousse à "outils bancales" :))
Hello! GREAT video! :-) I am doing the same job now, but I can`t find any info on the tourqe and secuence for tightening the head bolts. I noticed that you had a picture of that in your video. Could you send me that picture if possible? Also; did you use new bolt?
Dean Smith yes, those VM enginrs are excellent, the 2.8L on the wrangler for instance are robust and have a very good track record in terms of durability and power
First of all excuse me if I'm late to reply, I was in holidays... I found it on a forum, but I can't post a link in here... I can give you this link if you have an email
The link for the 2000-model is www.gianecri.it/WJ/WJ.htm but it probably does not work as in the old days, so you have to do it another way. Here is the manual chapter for the 3.1TD engine www.gianecri.it/WJ/2000%20WJ/ewj_9a.pdf There are 54 chapters. Just change the chapter number to get to each chapter. The small "a" after some chapter numbers says that the chapter is specifically for 3.1TD cars. If you download all chapters or the chapters you want, and this table of contents file, you will have easy access to the whole manual: www.gianecri.it/WJ/2000%20WJ/ewj_tab.pdf When all files are in the same folder you can click on the tab-file and open each chapter just by clicking the black square to the right of the chapter description.
Bonjour Super vidéo... Je fais actuellement la même chose ! J'ai 2/3 petites questions .... Le demi cache culbuteur situe sous la baie de pare brise s'enleve comment car je n'ai pas la place ? As tu une technique spécifique pour retirer les écrous de collecteur sous le turbo ? Merci d'avance
Bonjour, désolé je te réponds avec un autre pseudo, n'ayant jamais réussi à "fusionner " mon ancien compte youtube avec l'actuel... Cette belle partie de mécanique date d'il y a plus de 8 ans, et pour être honnête je ne me souviens plus de chaque détail, si ce n'est que j'avais été obligé de me fabriquer une clef "spéciale" pour les écrous de collecteur de turbo (clef à œil dont j'avais ouvert une extrémité si je me souviens bien, et sur laquelle j'avais soudé une allonge...) et en noyant les écrous de WD40 la veille au soir. Pour ce qui est du couvre culasse situé sous la baie de pare-brise, il faut toute une collection d'allonges et de douilles pour tomber sur le bon cocktail, assez long pour accrocher la tête d'écrou, pas trop pour passer sous la tôle ! De toute évidence, les ingénieurs de chez Jeep ont juste vérifié que le moteur VM passait en longueur, sans trop se soucier de l'entretien secondaire !!! Bon courage à toi.
@@ypcgnx7766 merci de ta réponse rapide !!! Les écrou du couvre culasse sont déposés mais c'est le cache en lui même que je ne parviens pas à extraire ! Lol Tu viens de quel région ?
Es-tu certain d'avoir retiré tous les écrous ? si oui quelques coups de maillet sur un martyr en bois devraient décoller le couvre culbuteurs ! Sud-Ouest ;-)
Ça va! My cilinderheads are ok, i take them to a specialist . So i suposed is du joint culasse like you. Have you put the cilinderheads in the same order that you taked them? I forget to identify the order...
@feelyouremotions Merci beaucoup another time for your time. this morning whith the help of my father we extracted that nut, finally. we used a fixed 12 - 13 whith open finals. )========( he put a rope in the extrem and the other in the nut. the rope hang trhu the motor till the floor, down the car my father pull down and finally start to move...
It would have been better to change the bolts (screws) : they are "torque to yield" (TTY) : supposed to be used only one time (I read that it was possible maximum two times). See on wikipedia what Torque-to-yield means ;-) May be you will never have any problem, if it is only the second time they are screwed.
@oyli72 on one of these pages : forum4x4.com/threads/96268-D%C3%A9montage-culasses-et-poussoirs-sur-VM-2.5-TD cambouis.com/land-rover/moteur-VM-culasses-serrage/moteur-VM-serrage-culasses.htm
pour info, Viki1AprilBorn, voilà 2 liens que j'avais trouvés où il y a pas mal d'infos sur le "4 pattes", qu'il soit Jeep ou Land Rover ;-) forum4x4.com/threads/96268-D%C3%A9montage-culasses-et-poussoirs-sur-VM-2.5-TD cambouis.com/land-rover/moteur-VM-culasses-serrage/moteur-VM-serrage-culasses.htm
Si vous ne voulez pas vous lancer d'emblée dans une "lourde opération", vous pouvez encore à ce stade tenter d'utiliser le produit HOLTS "soudure bloc moteur" en 500ml, mais respectez bien la procédure de décompression progressive de chaque cylindre comme indiquée sur la notice du produit
A l'époque j'ai également désespérément cherché une notice concernant le 3.1... en vain ; les seules sources : 2.4 ou 2.5. J'ai par ailleurs si tu as besoin (j'avais déjà mis le lien plus bas) le schéma de procédure et d'ordre de serrage des boulons de culasse (boulons à remplacer impérativement par des neufs, ils ne supportent guère plus d'un voire au maximun deux serrages). Bon courage, yves ;-)
@oyli72 I took my radiator out and flushed it thru with a power washer until the rusty water cleared.If you've got the heads off good time to valve grind and generally tidy the heads.Another tip,get the engine as clean as possible.A thick coat of gunge doesn't help the engine to keep cool.When it's reassembled flush the whole cooling system with a good quality flush to get as much rust out as possible.Good luck with the job.
Didnt understand any of the text, but been there with my 3.1TD!
Theyre a marmite engine, personally I love mine.
That mileage at the end!
@oyli72
first of all apologise for my poor english... you know i'm french...
the best way to locate the broken one is to take off, cylinder after cylinder, the plug and the injector pipe from the injector (you glide a small ruber tubing in the injector pipe to avoid diesel oil to run down). Then, for each cylinder, one after another, wait when engine works, and try to see weather the pressure (or little air bubbles) decrease in the coolant reservoir : it's the only way to find the broken one.
@rrjavierr no need to move the motor, but you just have some millimetres to take the fourth and fith head off ! I bought gaskets and bolt in a specialized shop ( it depends from a shop line witch is called "ad" (it means "Auto Distribution") in France.
@feelyouremotions Merci beaucopup for your time, Just one mor question...
How you extracted the bolt rear the turbo of the fourth cilinder? I,ve spend more than 1 hour and nothing... Which key did you used?
And wich key did you used to extract the inyectors?? with 27mm is small and with 28mm is little big...
Merci merci merci beacoup.
Merci beaucoup for that video.
You had to move the motor down to take off the heads more inside the car?
Where did you buy the gaskets and the bolts?
@oyli72
I didn't change them : only cylinder head gasket and water pump were dead. The most difficult is to take exhaust pipe off, especially the lower nut of the fourth cylinder
hello, I'm repairing my jeep grand cherokee 3.1 td vm, I set up a new head and needed to know if there is problem in riding the same screws.
thank you
@rrjavierr It was horrible to extract this "famous" bolt : I manufactured a special wrench, taking a box spanner and I filed it until its diameter was the smallest possible (I can send you a photograph of this wrench if you want)... I lost about 3 hours at least before thinking to do that :)))
Concerning the injectors, I didn't remove them, but it' not a problem in fact... (I tried with an adjustable wrench, but It was impossible. I think it is an US thread).
Glad to help you !
@feelyouremotions Ça va nouveau! J'ai toutes les matières de monter le moteur. Vous pour éviter le choc de la valve du piston et a dû tourner le vilebrequin du moteur pour le mettre sur le CDT du cylindre 1, presser la culasse 2-3-4-5, une rotation de 90 degrés vilebrequin et presser la culasse 1? La dernière question est de savoir si elles ont circulé autour, vous aviez le moteur en marche 20 minutes, puis revint à retirer les injecteurs et les autres à serrer la tête à nouveau. Merci beaucoup.
@oyli72
I've always red that it was better to change all the heads when one is broken, because they never "work" (I mean are never bent) the same way after the engine has worked ... but possible at least with low garanties of good result.
Concerning the bolts, it is absolutely necessary to change them, because they are "torque to yeald" bolts : when you tighten them, they are definitively bent and they loose their plastic and mechanical property.
@feelyouremotions Merçi beacoup for the explanation, i'll be looking at that. And i'll tell you what happened at the end. Au revoir.
J'ai remarqué depuis peu que TOUT mon circuit de refroidissement durcissait moteur chaud et redevenait mou moteur froid.
Et quand il y a vraiment trop de pression, il y a comme des petites fuites au niveau du bouchon du bocal (on vois 2~3 gouttes qui sont sorties du bouchon)
Mais aucun dépot dans le bocal et rien de suspect dans l'huile.
Serait-ce un début de joint ?
C'est aussi un VM mais un 2,5 avé 4 culasses ...
Hello
I have a 2.5L VM in a voyager and i have the same smptoms as you show at the beginning, with the black oil coming out of the header tank. where you able to fix the problem by changing the heads? or was it another problem? thanks , Emil
pas de variation de la température moteur indiquée au tableau de bord ? une lésion du joint de culasse commence souvent par la présence de bulles de gaz (gaz de combustion sous pression) dans le liquide de refroidissement, sans traces d'huiles avant que le problème s'aggrave dans un second temps.
Après un problème de culasse fissurée ou de chemise peut commencer de la même façon (tout dépend de la localisation de la fissure)...
@oyli72 Maybe to late to help/Why did the engine overheat?.No reason not to change only one head.While you're at it you should also,change the thermostat,get the radiator flushed.Move the top up water bottle up by unbolting it and putting some polystyrene under it.As high as possible.
@rrjavierr Yes I identified the order of the cylinders (idem with pushrods) to be sure to respect the respective wear of the rocker arms and pushrods. But in fact in this type of old diesel engine with pushrods, it's not as important as with a petrol competition engine. Maybe your engine will be a bit more noisy. Be sure that no valve keeps opened when it should be shut, but I dont think it is possible with a bit worn engine. Kind regards :))
hi, great work. i've one question. how did you get off the valve cover (cylinder head cover)... there is no space to get it off?? thanks a lot :)
Salut et belle vidéo! J'aimerai reproduire ce que tu as filmé , mais je ne trouve pas la revue technique du moteur vm 3.1. As tu des sources à me conseiller?
@oyli72 Very glad for You to hear it :))))
what is the procedure for tightening the cylinder head bolts? i cant read french :(
Last night i think i made one of the biggest mistakes of my life! I changed the coolant in my 3.1TD but the engine was obviously hotter than i thought! I refilled the system with cold water to flush it again but when i tried to start the engine there was a massive bang and the engine cut out. It wont start anymore. Any suggestions? Did i kill the engine for good? :(
@rrjavierr congratulations !! that's what we call "system D" in France :)))
Hi is there no particular reason why there's no diesel or gas came out out of my injector pipes
Bonsoir sa va ya de la place dans le moteur c'est pas comme les nouvelles
@rrjavierr I'm very glad to see that everything is OK :)) and sorry for this very late answer...
@rrjavierr Don't mind!! I resolved all the questions. Is easier than i thougt.
Au revoir!
Perso, j'ai fabriqué un "outil spécifique", drôle de clef en soudant l'extrémité d'une clef à pipe sur une clef à œil... reste qu'il m'a fallu un sacré nombre de tour pour sortir l'écrou, en faisant à chaque fois 1/16ème voire 1/32ème de tour. Je peux vous envoyer une photo de la "bête" qui doit être dans ma trousse à "outils bancales" :))
Hello! GREAT video! :-) I am doing the same job now, but I can`t find any info on the tourqe and secuence for tightening the head bolts. I noticed that you had a picture of that in your video. Could you send me that picture if possible? Also; did you use new bolt?
@ brian they aint crap, look after it and you have low maintenance engine that will chug on for miles
Dean Smith yes, those VM enginrs are excellent, the 2.8L on the wrangler for instance are robust and have a very good track record in terms of durability and power
Changing the head gasket and the bolts (TTY) was enough in my case ;-)
@TheVictor1217ful yes of course ;-)
First of all excuse me if I'm late to reply, I was in holidays...
I found it on a forum, but I can't post a link in here... I can give you this link if you have an email
Miles?
Are these vm motori engines good or crap?
The service manual for the WJ TD is available online if anyone needs it.
Svein Hanssen Give me link, Please
The link for the 2000-model is www.gianecri.it/WJ/WJ.htm but it probably does not work as in the old days, so you have to do it another way. Here is the manual chapter for the 3.1TD engine www.gianecri.it/WJ/2000%20WJ/ewj_9a.pdf There are 54 chapters. Just change the chapter number to get to each chapter. The small "a" after some chapter numbers says that the chapter is specifically for 3.1TD cars. If you download all chapters or the chapters you want, and this table of contents file, you will have easy access to the whole manual: www.gianecri.it/WJ/2000%20WJ/ewj_tab.pdf When all files are in the same folder you can click on the tab-file and open each chapter just by clicking the black square to the right of the chapter description.
Svein Hanssen Thanks!
Bonjour
Super vidéo...
Je fais actuellement la même chose !
J'ai 2/3 petites questions ....
Le demi cache culbuteur situe sous la baie de pare brise s'enleve comment car je n'ai pas la place ?
As tu une technique spécifique pour retirer les écrous de collecteur sous le turbo ?
Merci d'avance
Bonjour,
désolé je te réponds avec un autre pseudo, n'ayant jamais réussi à "fusionner " mon ancien compte youtube avec l'actuel...
Cette belle partie de mécanique date d'il y a plus de 8 ans, et pour être honnête je ne me souviens plus de chaque détail, si ce n'est que j'avais été obligé de me fabriquer une clef "spéciale" pour les écrous de collecteur de turbo (clef à œil dont j'avais ouvert une extrémité si je me souviens bien, et sur laquelle j'avais soudé une allonge...) et en noyant les écrous de WD40 la veille au soir.
Pour ce qui est du couvre culasse situé sous la baie de pare-brise, il faut toute une collection d'allonges et de douilles pour tomber sur le bon cocktail, assez long pour accrocher la tête d'écrou, pas trop pour passer sous la tôle !
De toute évidence, les ingénieurs de chez Jeep ont juste vérifié que le moteur VM passait en longueur, sans trop se soucier de l'entretien secondaire !!!
Bon courage à toi.
@@ypcgnx7766 merci de ta réponse rapide !!! Les écrou du couvre culasse sont déposés mais c'est le cache en lui même que je ne parviens pas à extraire ! Lol
Tu viens de quel région ?
Es-tu certain d'avoir retiré tous les écrous ? si oui quelques coups de maillet sur un martyr en bois devraient décoller le couvre culbuteurs !
Sud-Ouest ;-)
Ça va! My cilinderheads are ok, i take them to a specialist . So i suposed is du joint culasse like you.
Have you put the cilinderheads in the same order that you taked them? I forget to identify the order...
@feelyouremotions Merci beaucoup another time for your time.
this morning whith the help of my father we extracted that nut, finally.
we used a fixed 12 - 13 whith open finals. )========(
he put a rope in the extrem and the other in the nut.
the rope hang trhu the motor till the floor, down the car my father pull down and finally start to move...
It would have been better to change the bolts (screws) : they are "torque to yield" (TTY) : supposed to be used only one time (I read that it was possible maximum two times). See on wikipedia what Torque-to-yield means ;-)
May be you will never have any problem, if it is only the second time they are screwed.
it`s turbo?
Yes
@oyli72 on one of these pages :
forum4x4.com/threads/96268-D%C3%A9montage-culasses-et-poussoirs-sur-VM-2.5-TD
cambouis.com/land-rover/moteur-VM-culasses-serrage/moteur-VM-serrage-culasses.htm
tabelle ????
pour info, Viki1AprilBorn, voilà 2 liens que j'avais trouvés où il y a pas mal d'infos sur le "4 pattes", qu'il soit Jeep ou Land Rover ;-)
forum4x4.com/threads/96268-D%C3%A9montage-culasses-et-poussoirs-sur-VM-2.5-TD
cambouis.com/land-rover/moteur-VM-culasses-serrage/moteur-VM-serrage-culasses.htm
message sent ;-)
slt quelle est l'astuce pour l'ecrou de fixation du collecteur qui se trouve derriere le turbo.
jeeper30@gmail.com
merci d'avance
laurent
oui je veux bien la photo : jeeper30@gmail.com
merci d'avance
laurent