Merci pour cet essai. J'ai la meme et il y a 2-3 details : Elle n'est pas lourde du tout, mais attention aux pneus les Michhelin rendent l'arriere pataud, passez en Metzeler recents, cela la change en mobylette hyper vive et toujours cette sensation de rail/train avant costaud avec telever. Question moteur, il faut la conduire à mi regime (dans la zone du couple/ch) et la on profite d'une moto a forte "emotions", en fait moteur à 2 visages : souple à bas regime et en meme temps qui adore monter dans les tours (debrider, car bridage castrateur et vibrant). La boite accroche en effet en 1ere et 2ime, mais ensuite ca se passe à la volÃĐe (carter sec -il y a un petite habitude à prendre) et c'est tres rapide. Entretien normal c'est le reseau bmw qui est plus cher. Freinage hyperpuissant et securisant. Au contraire pas une moto de vieux, plutÃīt celui qui veut à la fois de la polyvalence pour rouler au quotidien (valise/parebrise) et de la rigueur et caractere quand on veut "conduire" un peu. Question fiabilitÃĐ c'est solide, seuls point faibles : ABS et embrayage fragile sur premiers modeles. Embrayage mettre celui de la k1300gt et aucun pb ensuite....j'au eu un fjr avant, et pour moi on perd en rondeur (boite), ce que l'on gagne en rigueur chassis/frein et caractere moteur
J'en ai eu une pendant quatre ans, un modÃĻle 2009. Un seul problÃĻme en 60 000Kms, le bloc ABS qui entre parenthÃĻse est facile à rÃĐparer, contrairement à ceux des annÃĐes prÃĐcÃĐdentes dont celle de l'essai, la boite est ÃĐgalement nettement amÃĐliorÃĐe sur les derniers modÃĻles. C'est une machine fabuleuse avec un moteur ÃĐnorme en duo chargÃĐ, une partie cycle irrÃĐprochable un vrai rail, il faut juste effectivement avoir une expÃĐrience certaine, çà n'est en aucun cas une moto de dÃĐbutant.
@@axeldbs14 sur les modÃĻles 2009 ce sont les charbons du moteur ÃĐlectrique qui s'usent. Sur la mienne j'ai roulÃĐ un bon moment avec la rallonge de ma boÃŪte de douilles, quand ça dÃĐconner il suffisait de taper sur le moteur du bloc ABS et ça repartait, comme pour les dÃĐmarreurs. Il suffit de les changer, on trouve des tutos. Les modÃĻles avant 2008 il me semble, c'est la partie ÃĐlectronique qui lache, poubelle c'est quasiment irrÃĐparable.
Slt Lunaris ! J'ai dÃĐcouvert il y a peu tes vidÃĐos, et franchement je suis devenu fan ! J'ai 65 ans et j'ai depuis 1 mois environ une BMW R1100 RT que je commence seulement à apprivoiser ! :) Je ne pense pas avoir vu de test de ta part sur cette moto, franchement ça me ferait plaisir. Ne change rien, t'es super ! ;)
Pour avoir eu exactement la mÊme moto pendant 2 ans, c'est une excellente machine en terme de conduite, prÃĐcision dans les virages, freinage, confort, espace de rangement. Le moteur est exceptionnel ça suit des sportives sans broncher, par contre l'entretien coÃŧte 800 euros pour l'inspection 400 l'intermÃĐdiaire et 300 la petite. Et les rÃĐparations coÃŧtent une fortune, 2000 euros la rÃĐparation du cardan avec le bras, 2000 euros l'ABS, 1500 un armotisseur ESA, si vous avez les sous allez y mais sinon fuyez la ruine c'est un gouffre.
Alors moi, je ne dirais pas fuyez la moto mais fuyez la marque. Je constate que toi aussi ton ABS a lÃĒchÃĐ ððð comme 1 client sur 2 de BMW de cette gÃĐnÃĐration (Voir les annonces sur le bon coin oÃđ une moto sur deux à son ABS "neuf" "en dÃĐfaut" "supprimÃĐ" ou pire encore "l'ABS fonctionne normalement" ðĪĢðĪĢðĪĢce qui en dit long sur la fiabilitÃĐ de cette gÃĐnÃĐration. Le pire ÃĐtant l'inÃĐgral ABS des 1100 1150 850 RT à 2500⎠la rÃĐparation encore moins fiable que le iABS de cette moto. J'ai un ami qui a eu lui aussi son ABS en vrac et ça lui a coÃŧtÃĐ 1500âŽ. Ces em... m'ont fait fuir cette marque pour le trail GUZZI. Moins prout prout, moins techno, moins puissant mais sans ÃĐlectronique et au final moins d'em...
Moi aussi j'ai eu une 1150 rt 2004, entretien hors de prix mÊme pour la petite rÃĐvision !!! J'avais une yamaha 1200 fj avant la bm prix de l'entretien plutÃīt correcte à cÃītÃĐ de la marque BMW . Du coup j'ai vite quittÃĐ cette marque pour aller chez honda et je suis reparti avec une 1000 varadero ÃĐquipÃĐe de valises et topcase modÃĻle 2006 avec le quel je roule toujours et je n'ai jamais regrettÃĐ mon choix!!!
@@francks785 Pour ma 850RT "invendable" je fais la rÃĐvision intermÃĐdiaire moi mÊme et pour les grosses rÃĐvisions je vais chez BM mais ils ne font pas la vidange moteur, boite et cardan et filtres mais tout le reste dont la purge de ce P... d'ABS. Du coup l'entretien ne me coÃŧte pas trÃĻs cher.
Jâavoue que pour les bmw de cette gÃĐnÃĐration les prix des entretiens, câÃĐtait juste abusÃĐ, sans parler des pannes Aujourdâhui jâai une k16 Et franchement ça va la grosse rÃĐvision 650⎠Niveau panneâĶ pas grand chose A part les boutons du guidon âĶ jâai le bouton de fermeture valise qui est tombÃĐ en panne
Yeah !!! Je l'ai achetÃĐ dÃĐbut janvier aprÃĻs mon a2, 400km pour aller la rÃĐcupÃĐrer, bon stage de prise en main pour une premiÃĻre machine avec toute la cavalerie !!! ðððC'est une missile de haute prÃĐcision, je travaille avec au quotidien, passage des vitesses à la volÃĐe car c'est vraiment compliquÃĐ de dompter la boÃŪte mais on y arrive avec le temps. Niveau consommation c'est incroyable, sur autoroute stabilisÃĐ, autour des 5l, et le prix tout aussi intÃĐressant 2800e avec 100000kmðððĢïļðĢïļðĢïļ. J'adore ce que tu fais, le bonjour du sud oÃđ il y a des virolos ð
Je viens d'en acheter une aujourd'hui mÊme. Merci pour ta vidÃĐo qui m'a bien aidÃĐ dans mon choix ! Pour reprendre 2 ou 3 points de la vidÃĐo et des fois que certain(e)s se posent la question. 1. Pour l'ESA les changements de paramÃĐtrage de font uniquement à l'arrÊt. 2. Les commandes de cligno, c'est surprenant au dÃĐbut mais on s'y fait trÃĻs vite. 3. Le poids, c'est un problÃĻme uniquement à l'arrÊt, une fois à 5km/h, je ne dirais pas que c'est un vÃĐlo mais uniquement à cause du gabarit, mais c'est dÃĐconcertant d'ÃĐquilibre et de facilitÃĐ ! 4. La boÃŪte est un souci, clairement. A voir si avec le temps je m'y fait et je trouve mes repÃĻres mais clairement, elle n'est pas douce et donne mÊme parfois l'impression de cirer notamment en 1ere. C'est un souci connu qui explique aussi le prix. 5. Le moteur, trÃĻs (trop? Ce qui expliquerait le souci boÃŪte/embrayage ?) coupleux mais effectivement, à cÃītÃĐ d'une Z900, il est moins souple et rond sur les reprises en dessous des 2500 tours/minute. Mais franchement, une fois lancÃĐ, c'est un tapis. Encore merci pour ce que tu fais Lunaris. En espÃĐrant que ces quelques lignes servent à d'autres.
J'ai 1 k16 et un k13R. HonnÊtement quand j'ai achetÃĐ Ã§a, j'ÃĐtais presque rouge de honte et je croyais que ma fin ÃĐtait proche. AprÃĻs qq dizaines de milliers de km avec les 2, dont des roadtrips de 5Mkm en duo, aprÃĻs une bonne 30aine de motos, je ne connais pas mieux sur le marchÃĐ . Meme avec le k16 j'arrive à dÃĐposer des gamins en sportives sur dÃĐpartementales. Faut juste savoir s'en servir mais ce sont vraiment d'excellentes bÃĐcanes. Meme si elles ont aussi des dÃĐfauts, bien sÃŧr. Et c'est une purge à entretenir soi-mÊme.
Il ne manque plus quâà essayer ma BMW K1600 GTL mais le problÃĻme câest que je suis vers LyonâĶ mais je suis prÊt à faire la route pour que tu lâessaye âïļ Sinon toujours au top tes vidÃĐos
A l'ÃĐpoque de mon changement de moto, c'ÃĐtait clairement le modÃĻle que j'avais mis en concurrence avec la Fjr. Franchement je l'aime beaucoup, autant au niveau ÃĐquipement que performances. Finalement j'ai prÃĐfÃĐrÃĐ partir sur la boÃŪte semi automatique de la Fjr. La boÃŪte et le coÃŧt de l'entretien plus onÃĐreux chez BM l'a emportÃĐ ÃĐgalement.
Salut Lunaris, meilleurs vÅux. AprÃĻs la Honda CBF1000 (suite à ton test), je viens de changer pour le K1200GT... prÃĻs de 1000 bornes depuis le 23 dÃĐcembre... premiÃĻre impression : C'est un truc de malade tant le moteur full tracte avec une tenue de route incroyable. Reste à s'habituer au prÃĻs de 300 kg à bouger... A bientÃīt sur les petites routes du Vexin et de Rouen
Bonsoir, et aprÃĻs ce temps, que pensez-vous de cette machine ? Y en a une chez mon mecano et ça me tente bien mais j'hÃĐsite eu ÃĐgard au poids. Comment ça se comporte dans les petits virolos ? Merci
@@philippedieudonne9835 Salut. j'ai presque 10 000 bornes depuis dÃĐcembre. Donc c'est une trÃĻs bonne machine pour tailler la route. Sur autoroute/voie rapide la protection (dont certains disent qu'elle est meilleure que sur la K1600) est au top. C'est un vrai rail. Sur petite route sinueuse, elle rÃĐpond parfaitement bien et s'inscrit en courbe sans pb. Toutefois j'ai traversÃĐ en duo par les trÃĻs petites routes le parc rÃĐgional d'Armorique cet ÃĐtÃĐ et au bout d'une heure de virage la fatigue ÃĐtait là en raison du poids total (machine+passager)... Mais bon une petite halte et c'est reparti. AprÃĻs à l'usage : dÃĻs que le pneus arriÃĻre est vraiment marquÃĐ (type profil carrÃĐ cher à Michelin) elle se transforme en madame patate... j'ai optÃĐ pour des Baltax et c'est redevenue une vraie ballerine. Dans les embouteillages attention elle chauffe (rÃĐdhibitoire lors de manif moto par exemple). Enfin la boite de vitesse. Comme le mentionne Lunaris, elle n'est vraiment pas des plus douce (la mienne est ÃĐquipÃĐe d'une boite de K1300) en dehors de ça c'est une machine incroyable. Les 152 bourrins sont bien prÃĐsents quand on essort un peu la poignÃĐe, la possibilitÃĐ de rÃĐgler les suspensions en fonction du poids top (le mode confort est trop "mou" mais c'est une sensation perso). Voilà n'hÃĐsitez pas à me contacter si autre questions Fred instagram.com/les.ptites.routes/
Jâai voulu acheter cette moto ! AprÃĻs avoir regardÃĐ les forums et les avis sur ce modÃĻle jâai laissÃĐ tomber, apparemment il y a de gros problÃĻme avec lâESA, la boÃŪte, et surtout lâABS ! Et les rÃĐparations sont hors de prix
Bonjour. J'ai un k1200 gt full lÃĐgal depuis 7 ans avec pot akra spÃĐcifique ( meilleure sonoritÃĐ) . Elle a 91000 km. Tous les rappels de la marque sont fait. Entretien bmw. TrÃĻs bonne machine mais peut Être piegeuse en manÅuvre à l'arrÊt. Pour les problÃĻmes de claquements de boÃŪte, je mets du mecarun p18. Ãa l'assoupli. Mais c'est de l'allemand. J'ai aussi mis une bulle grand format. Pour les options, elle a les selles Bagster gel grand confort chauffant. Pour les pneus, les dunlop roadsmart offrent un meilleur comportement que les michelin pilot road. La conso a augmentÃĐe depuis la grosse rÃĐvision des 90000 km, 8 litres en mixte. Avant, 7,6. Bizarre. Mais elle est toujours aussi sympa.
Le bloc, qui ÃĐquipe la k1200s au demeurant, ÃĐtait a l'ÃĐpoque (et je pense encore maintenant, un des blocs les plus compact du marchÃĐ, puisqu'au niveau du vilebrequin, il etait aussi large que certains blocs de 600cc, ce qui a permis a Bmw de ne pas avoir une machine aussi large que la Lt et donc conserver une certaine propention a prendre de l'angle. Il est egalement a noter que pour une meule de vieux ave son moulin ramenÃĐ de 167cv a 152 cv, elle a longtemps ÃĐtÃĐ la machine de grand tourisme la plus puissante du marchÃĐ toutes marques confondues, et mÊme encore en 2024, elle reste dans le haut du panier niveau puissance.
Ãa serait sympa que tu donnes des noms aux endroits clÃĐs des vidÃĐos au lieu de dire ÂŦ un petit virage à vitesse basse Âŧ ou encore ÂŦ la route habituelle pour les 0 a 100 Âŧ Je sais pas ce quâen pensent les autres mais ça pourrait Être fun de leur donner des noms !
J'ai remplacÃĐ les clignotants avant par un modÃĻle cristal, mis deux prises usb et un support tÃĐlÃĐphone. Le freinage assistÃĐ est top. La suspension et le chÃĒssis trÃĻs rigoureux.
Je vais l'avoir en bleu profond à 70.000km, elle me plait beaucoup, bien entretenue, boitier abs changÃĐ il y'a peu. Tu as des conseils pour entretenir la bulle pour ÃĐviter l'opacitÃĐ du vieillissement? Astuce : si les rÃĐtro passent, les valises passent ð
Bonjour Lunaris. TrÃĻs bonne vidÃĐo comme d'habitude. Il serait intÃĐressant que tu fasses une vidÃĐo sur les voitures hybrides, avec bioethanol etc. Ce serait intÃĐressant de connaÃŪtre ton avis. AmitiÃĐs.
Moto qui remplissait tous les critÃĻres au moment de mon choix . Puissante en dÃĐbridÃĐe, polyvalente mÊme en ville, sÃĐcurisante , bonne a tout faire âĶ mais absolument pas fiable . Avec de nombreux problÃĻmes que BMW connaÃŪt mais refuse de couvrir ou de prendre en charge en partie, malgrÃĐ un entretien aux petits ognons chez la marque . Des prix prohibitifs pour le boÃŪtier abs , cardan , pompe à essence , tableau de bord . Ils sont trÃĻs forts pour offrir une moto neuve à Etchebest tous les 6 mois mais pour sâoccuper de leurs clients dont la moto a plus de 10 ans y a plus personne . La boÃŪte est bruyante mais le 4 cylindres est un rÃĐgal . Le parametrage confort sport normal peut se faire en roulant câest uniquement passager bagages qui doit Être fait à lâarrÊt . En tout cas pour moi BM câest fini ;)
J'avais la mÊme en full mais quel plaisir juste la direction un peu lourd c'ÃĐtait son dÃĐfaut. Il on rÃĻgle le problÃĻme avec la 1300 gt qui ÃĐtait ma deuxiÃĻme pas 150 cv mais 160 cv
Hello les amis, je suis possesseur de la version 1300 gt, et il est vrais qu'il faut Être sur ses gardes à tout instant, je roule tous les jours et par quasiment par tous les temps, une moto plaisir, mais il est vrais que la boite fait du bruit, sinon vraiment une super machine, en ce qui concerne l'ESA, pour voir la dif, met toi à l'arrÊt et change de mode, et tu là sent montÃĐe ou descendre, certes ce n'est pas une DS, mais tu le sent. TrÃĻs bonnes vidÃĐos, à tous trÃĻs gros V et bon dimanche.
Ce qui fait monter ou descendre est le rÃĐglage de prÃĐcontrainte du ressort pour le roulage en charge, et non le rÃĐglage de l'amortissement souple normal ou sport. La diffÃĐrence entre les 3 modes est faible mais sensible, peut-Être sur des trajets plus longs et pas seulement sur un dos d'ÃĒne . Par exemple, c'est assez net sur dÃĐpartementale bosselÃĐe.
L'ancien systÃĻme de clignotants de chez bmw ÃĐtait le meilleur des systÃĻmes. Mais effectivement quand on est le seul à avoir raison .........on est souvent incompris.
J'attends toujours les arguments qui justifient la supÃĐrioritÃĐ de ce systÃĻme BMW à trois bouton face aux autres motos qui n'en utilisent qu'un seul. MÊme Harley Davidson n'en utilise que deux.
@@Lunaris2142 une fois habituÃĐ (quelques jours) c est un rÃĐgal. C est gÊnant si on alterne les motos comme tu le fais mais quand tu conduit toujours une bmw, c est un rÃĐgal.
AH une super bÃĐcane pour avoir eu une k13gt ! effectivement soucis d'ESA, de durite de rÃĐservoir et d'axe de roue avant mais tout pris en charge par BMW ! la meilleur bÃĐcane que j'ai eu et franchement je la prÃĐfÃĻre au k16 , juste la selle glissante qui est une m.... merci pour cet essai
Bonne vidÃĐo. Moi perso, je regrette ces clignos. Au contraire en sortie de rond point, c'etait facile à attraper. Et puis pour dÃĐclencher les warnings, quelle facilitÃĐ en cas d'urgence!.
Le problÃĻme des clignotants BMW n'est pas d'Être disposÃĐs de chaque cotÃĐ ( comme chez HARLEY ) mais bien ce PUTAIN de 3ÃĻme bouton pour les ÃĐteindre.
Jâai possÃĐdÃĐ une BMW R1150R de 2004 et je nâai trouvÃĐ aucun point positif à ce type de commande de clignotants. Pour allumer ça passe encore mais ce nâest pas mieux que sur le type de commande à la japonaise. Pour ÃĐteindre câest juste pÃĐnible.
Je n'avais jamais vu ce modÃĻle, la ligne est sympa (pour une BM :D) C'est la concurrente de ma FJR 1300 (de 2007 aussi), la bm semble mieux ÃĐquipÃĐ, selle chauffante, rÃĐgulateur de vitesse, suspension ÃĐlectronique, boite 6, mais mÊme point commun la boite qui claque (mais pas de vibration sur le FJR), et j'ai en plus une prise 12v dans la boite à gant. l'essaie de Lunaris montre des pb de stabilitÃĐs à cause du vent à vitesse faible que je n'ai pas sur le FJR - attention quand mÊme au pb de stabilitÃĐ avec des gros top case)
J'ai la k1200gt. Je l'ai preferÃĐ a la FJR juste pour la conso. La prise au vent c'est surtout a haute vitesse avec valise et topcase. Deja sans topcase ca change beaucoup. Je lui trouve qu'un seul gros defaut. Moteur pas souple du tout a basse vitesse.
Bein dans les test j'avais vu que ca consommait plus. Mais bon la bmw je l'ai eu a crÃĐdit d'un pote. Sinon j'aurai jamais pris ca. Je suis plus k1600 ou GS
Le freinage est couplÃĐ sur la poignÃĐe droite la pedale elle nâactionne que le frein arriÃĻre LâEsa se modifie à lâarrÊt au point mort pour les tarages de charges mais la rÃĐactivitÃĐ se rÃĻgle au guidon en roulant cette machine que jâai utilisÃĐ tous temps pendant deux ans mâa rÃĐvÃĐlÃĐ pourquoi tant de gens ÃĐtaient prÊts à dÃĐpenser autant pour rouler en fait câest dâabord et avant tout pour ne pas dire seulement sa fameuse suspension avant qui fait de ces machines des motos dâun autre monde . Aujourdâhui je suis passÃĐ sur une RT plus adaptÃĐe à un usage semai urbain que les K je regrette seulement son moteur car celui des R est incroyablement rÃĐactif mais sans charme. Pour moi la diffÃĐrence est dans lâangle de chasse moins important sur la R et un centre de gravitÃĐ plus bas donc une machine plus urbaine. Petite coquetterie pas nÃĐgligeable en utilisation toutes saisons les rÃĐtros de la R font pare vent et le carÃĐnage repousse un peu plus lâobligation de passer un pantalon de pluie ce qui nâest pas nÃĐgligeable quand on fait du porte à porte. Alors que sur la K câÃĐtait les manchons en hiver . Mais quel moteur ! Un vÃĐritable instrument de musique..
Je trouvais que cette moto ÃĐtait une bonne alternative à la FJR et la GTR mais il y a pas mal de mauvais retour au sujet de lâembrayage qui casse. Il me semble que le problÃĻme de fiabilitÃĐ est restÃĐ meme jusquâà la k1300gt. Mais c vrai quâelle a lâair bien
Bonjour J'ai la mÊme moto pour que la boÃŪte ne classe tu mes en tension le sÃĐlecteur de vitesses pour passer les vitesses pour rÃĐtrogradÃĐ tu donnes un coup de gaz
entre la K1200gt et la k1200lt laquelle conseillerais tu ,tes videos sont toujours interresante car sans langue de bois continue comme ca et prend soins de toi
Moto de vieux... Bof. Ce genre de grosse et grasse machine demande plutÃīt une longue expÃĐrience pour ne pas se laisser embarquer. C'est un peu comme en bagnole, si tu roules à 140 en 208, tu le sais. En C6, au contraire, tu penses encore à lire ton courrier, consulter tes mails, tÃĐlÃĐphoner, te retourner pour discuter avec les passagers arriÃĻres!... J'ai vu ça en 1800 Goldwing. Ca freine bien en ligne droite, mais en cas d'urgence... Bref, moto de vieux, pas vraiment. Moto pour motard expÃĐrimentÃĐ, oui.
SÃŧr que c'est pas maniable comme un 600XT mais ce 1200 est collÃĐ au sol, trÃĻs directif avec une vraie rigiditÃĐ de chÃĒssis et trÃĻs efficace en toutes situations si on sait s'y prendre. Et en prime ça freine d'enfer, et pas qu'en ligne droite ;-)
@@massafelipe9199 Ce qui est honnÊte c'est qu'avec un type qui a un bon coup de guidon, ça fume du R1(menÃĐes par des mecs moyens) à Carole le samedi aprem et que sur route (toujours si le conducteur est bon), ça colle au train de n'importe quelle bÃĐcane sport ou roadster bien menÃĐe, y compris sur des petites routes à virolos, et ça laisse les rois du virage et de l'agilitÃĐ sur le cul à la fin de la balade. Le look "de vieux", c'est pour tromper l'ennemi ð, ça marche à chaque fois. Et puis l'agilitÃĐ faudrait encore la dÃĐfinir clairement ! Chez BM t'as tellement de rigiditÃĐ chÃĒssis-direction que tu peux violenter sans rÃĐaction floue ou curieuse, c'est trÃĻs particulier et trÃĻs efficace, et complÃĻtement surprenant sur une telle machine. C'est hors de l'imagination du commun des motards en fait... Merci le tÃĐlÃĐlever. A masse ÃĐgale, t'as rien d'autre dans la production moto qui t'offre le mÊme sÃĐrieux et les mÊmes capacitÃĐs. Pour rÃĐsumer : Avec papi Mouseau dessus c'est un paquebot, avec un ancien champion de France de vitesse, c'est un avion de chasse qui bousille du pneu sport-GT.
@@massafelipe9199 Le design c'est selon les goÃŧts de chacun de toute façon ! Mais oui niveau chÃĒssis c'est bluffant, absolument rigide, rien de mou. A une certaine vitesse c'est plus l'aÃĐro qui va gÊner si la bulle est haute et que t'as le top case, Lunaris en parle d'ailleurs, mais en comportement c'est de trÃĻs haut vol. Au dessus d'un FJR1300 par exemple. Faut quand mÊme garder à l'esprit les 280kg qui vont demander de la jouer physique pour faire le fifou, ce qui reste un exercice. Dans l'absolu si on veut faire su sport on ne prend pas celle-ci. La version S est bien plus facile pour faire du "sport". La base chÃĒssis-moteur-freins est la mÊme. MÊme les versions prÃĐcÃĐdentes (sorties en 97 avec le 4cyl longitudinal) K1200RS et GT avaient un comportement chÃĒssis de trÃĻs haut niveau pour leur ÃĐpoque, en moins maniable.
@@massafelipe9199 Essaie en uneâĶâĶ si possible quelques jours, histoire de la prendre en mainâĶ.. tu ne voudras plus passer à autre chose.. sauf si tu es adepte des hyper sportâĶ cela nâas rien à voirâĶ ici tu fais une journÃĐe de moto sans souffrancesâĶ avec un R1, Aprilia, GuzziâĶ aprÃĻs 2 heures, il faut que je mâarrÊte pour reposer mon dosâĶ mais câest une autre forme de plaisirâĶ.
Bien fait ton test ! ...Mais par contre cette moto, quel gouffre financier ! ðĪŠ ... Bonjour le montant des rÃĐparations, et il y en a ! Tant mieux pour ceux qui ont eu de la chance, quand aux autres ils me comprendront ! ð
J ai cette moto depuis plus d un an. Elle est faite pour les petites personnes. Jambe trop flÃĐchies. J ai ajoutÃĐ une prise USB. Quelques griffes faites par madame sur les valises et a l avant. Elle fait un vruit de ferraille au demarrage a froid. Il faut que je lui refasse les siÃĻges, aussi pour le siege chauffant mort. @ Lunaris, tu avais vu un sellier sur Quevilly il me semble?
Le bruit de ferraille c'est le temps que le tendeur hydraulique de distribution se charge en huile et tende ladite chaine(de distribution). Etonnant que la tienne le fasse encore en 2022 parce qu'un tendeur de distrib modifiÃĐ (qui ne se dÃĐcharge pas de son huile quand le moteur est coupÃĐ un long moment) a remplacÃĐ l'ancien tendeur il y a dÃĐjà une bonne douzaine d'annÃĐes pour justement arrÊter ce bruit de ferraille au dÃĐmarrage le matin. Il faut prendre soin de le remplir d'huile avant son montage/remplacement. C'est fastoche à faire, juste prÃĐvoir une clÃĐ plate torx femelle de 8 il me semble bien.
Salut Lunaris. Je suis fan de tes vidÃĐos toujours trÃĻs intÃĐressantes. J'aurais juste une petite prÃĐcision, le transfert de masse est prÃĐsent sur tous les vÃĐhicules ( moto, auto, vÃĐlo,..) ayant au moins deux roues (essieux) et ce à la dÃĐcÃĐlÃĐration et à l'accÃĐlÃĐration. Sur cette BMW la gÃĐomÃĐtrie du train avant fait que l'angle de plongÃĐe est trÃĻs attÃĐnuÃĐ d'oÃđ cette sensation de faible transfert de masse. S'il y a des physiciens ou mÃĐcaniciens plus velus que moi qu'ils n'hÃĐsites pas à me corrigerðð V à tousðð
Dingue, chaque fois que je pars en balade avec des amis en BM, il y en a un qui tombe en panne !!! Attention, les bÃĐhemistes vous diront exactement la mÊme chose quand ils partent avec des copains en Harley !!! Effectivement les entretiens sont couteux, mais aussi couteux que chez Ducat.... Sauf que chez Ducat sans entretien, on pÃĻte la machine.... V sortir tout seul avant que quelqu'un me sorte.....
C'est vrai... je m'y ÃĐtais intÃĐressÃĐ Ã un moment vu les prix, puis j'ai fait quelques recherches... fiabilitÃĐ bm, tu parles... comme quoi chaque marque peut produire du bon comme du franchement douteux...
VÃĐrifier l'entretien BMW avant achat : purges bloc ABS motorisÃĐ sur les modÃĻles avant 2008, jeu aux soupapes qui bouge souvent à corriger à 40 000km, vidanges moteur mais surtout du pont arriÃĻre censÃĐ ÃŠtre sans entretient mais qu'il fallait vidanger tous les 10 000km, aussi que le tendeur de distribution a ÃĐtÃĐ remplacÃĐ (nouvelle rÃĐfÃĐrence), sinon bruit de ferraille quelques secondes au dÃĐmarrage à froid(dÃĐsagrÃĐable mais sans consÃĐquences). VÃĐrifier que lorsque vous actionnez le frein av puis ar, le bloc ABS motorisÃĐ sonne "clair", que la roue arriÃĻre n'a pas de jeu (roulements de pont) ni ne gratte au niveau couple conique, ça doit Être fluide, ni n'a de fuite (joint spy), que l'embrayage ne "gratte" pas au dÃĐmarrage ce qui lui donne un feeling bizarre pas progressif (sinon c'est bloc de disques complet vendu avec la noix). Que le radiateur est propre (un nid a caca). Pas de coulures de rÃĐsidus de liquide de refroidissement cÃītÃĐ gauche du bloc dans le sens de la marche (pompe à eau à gauche de la culasse, pas catastrophique mais faut s'en occuper). Voilà voilà c'est à peu prÃĻs tout :-D
â@@yoanncottanceau513 Bon puisque t'en redemandes, pas oublier de vÃĐrifier les soufflets des deux rotules du telelever(80âŽ/ rotule sans la MO, BM ne dÃĐtaille pas les soufflets), les roulements de roue avant qui prennent plus cher que sur d'autres machines à cause du poids et la rigiditÃĐ de l'ensemble. S'assurer du fonctionnement des poignÃĐes chauffantes/selles chauffantes et des amortisseurs ESA lors de l'essai, surtout l'arriÃĻre(bcp de prises en garantie à l'ÃĐpoque). Sur les motos kilomÃĐtrÃĐes, vÃĐrifier le jeu du roulement du tÃĐ de direction là oÃđ est fixÃĐ le guidon. Cette fois on a fait le tour, vous ne pourrez pas dire qu'on ne vous a pas prÃĐvenu. Et au cas oÃđ vous craquez, ne tenez pas les freins lorsque vous Êtes arrÊtÃĐ au feu rouge, ça fait tourner les moteurs de l'assistance au freinage et à la longue ça rÃĐduit les charbons des moteurs en bouillie > 2000 ⎠le bloc ABS. Ce n'est pas une moto de ville ! AprÃĻs 2007/2008 le bloc ABS est diffÃĐrent et parfaitement fiable sur le long terme et vous pouvez garder du frein au feu rouge. Faut savoir ce qu'on veut dans la vie !
Bonjour a tous je suis tous a fais d'accord avec l'essayeur de cette moto ayant possÃĐdÃĐ cette moto 1ans 15000 kms elle est trÃĻs sensible au vent latÃĐrale trÃĻs dÃĐstabilisante ; Cette moto est extrÊmement dÃĐsagrÃĐable et dangereuse a conduire sur des 4 voies a 120 130 kmh quand il y a du vent. Cette moto est invendable sur le marchÃĐ de l'occasion reprise garage obligÃĐ. BÃĐquille latÃĐrale trop courte donc trÃĻs dure a mettre entre le jambes . Je ne conseille pas cette moto. Depuis 4 ans je roule en 1200 RT 2013 double arbre a cames en tÊte rien a voir cette derniÃĻre est un rÃĐgal par tous les temps . Cdt
Jâavais plutÃīt dÃĐtestÃĐ la K1200 lors de lâessai en concession, quelle boÃŪte de merde ðĐ bruyante et claquante, comme tu lâexpliques. Et un moteur sans charme. Autant rouler en Honda plus douce quoi ðð
Merci pour cet essai. J'ai la meme et il y a 2-3 details : Elle n'est pas lourde du tout, mais attention aux pneus les Michhelin rendent l'arriere pataud, passez en Metzeler recents, cela la change en mobylette hyper vive et toujours cette sensation de rail/train avant costaud avec telever. Question moteur, il faut la conduire à mi regime (dans la zone du couple/ch) et la on profite d'une moto a forte "emotions", en fait moteur à 2 visages : souple à bas regime et en meme temps qui adore monter dans les tours (debrider, car bridage castrateur et vibrant). La boite accroche en effet en 1ere et 2ime, mais ensuite ca se passe à la volÃĐe (carter sec -il y a un petite habitude à prendre) et c'est tres rapide. Entretien normal c'est le reseau bmw qui est plus cher. Freinage hyperpuissant et securisant. Au contraire pas une moto de vieux, plutÃīt celui qui veut à la fois de la polyvalence pour rouler au quotidien (valise/parebrise) et de la rigueur et caractere quand on veut "conduire" un peu. Question fiabilitÃĐ c'est solide, seuls point faibles : ABS et embrayage fragile sur premiers modeles. Embrayage mettre celui de la k1300gt et aucun pb ensuite....j'au eu un fjr avant, et pour moi on perd en rondeur (boite), ce que l'on gagne en rigueur chassis/frein et caractere moteur
J'en ai eu une pendant quatre ans, un modÃĻle 2009. Un seul problÃĻme en 60 000Kms, le bloc ABS qui entre parenthÃĻse est facile à rÃĐparer, contrairement à ceux des annÃĐes prÃĐcÃĐdentes dont celle de l'essai, la boite est ÃĐgalement nettement amÃĐliorÃĐe sur les derniers modÃĻles. C'est une machine fabuleuse avec un moteur ÃĐnorme en duo chargÃĐ, une partie cycle irrÃĐprochable un vrai rail, il faut juste effectivement avoir une expÃĐrience certaine, çà n'est en aucun cas une moto de dÃĐbutant.
Tu l as rÃĐparÃĐ comment
@@axeldbs14 sur les modÃĻles 2009 ce sont les charbons du moteur ÃĐlectrique qui s'usent. Sur la mienne j'ai roulÃĐ un bon moment avec la rallonge de ma boÃŪte de douilles, quand ça dÃĐconner il suffisait de taper sur le moteur du bloc ABS et ça repartait, comme pour les dÃĐmarreurs. Il suffit de les changer, on trouve des tutos. Les modÃĻles avant 2008 il me semble, c'est la partie ÃĐlectronique qui lache, poubelle c'est quasiment irrÃĐparable.
A partir de quelle annÃĐe cette machine prÃĐsente le moins de problÃĻme ??â@@stephanelastennet5817
Slt Lunaris ! J'ai dÃĐcouvert il y a peu tes vidÃĐos, et franchement je suis devenu fan ! J'ai 65 ans et j'ai depuis 1 mois environ une BMW R1100 RT que je commence seulement à apprivoiser ! :) Je ne pense pas avoir vu de test de ta part sur cette moto, franchement ça me ferait plaisir. Ne change rien, t'es super ! ;)
La 1100 RT ? ah ! cette grosse mÃĐmÃĻre, avec ses 197000 km toujours le mÊme plaisir de rouler sans se ruiner !
Pour avoir eu exactement la mÊme moto pendant 2 ans, c'est une excellente machine en terme de conduite, prÃĐcision dans les virages, freinage, confort, espace de rangement. Le moteur est exceptionnel ça suit des sportives sans broncher, par contre l'entretien coÃŧte 800 euros pour l'inspection 400 l'intermÃĐdiaire et 300 la petite. Et les rÃĐparations coÃŧtent une fortune, 2000 euros la rÃĐparation du cardan avec le bras, 2000 euros l'ABS, 1500 un armotisseur ESA, si vous avez les sous allez y mais sinon fuyez la ruine c'est un gouffre.
Je confirme. Moto peu chÃĻre en occasion,mais la maintenance est juste dÃĐlirante. Les piÃĻces sont hors de prix... Bref, du beheme.ððž
Alors moi, je ne dirais pas fuyez la moto mais fuyez la marque. Je constate que toi aussi ton ABS a lÃĒchÃĐ ððð comme 1 client sur 2 de BMW de cette gÃĐnÃĐration (Voir les annonces sur le bon coin oÃđ une moto sur deux à son ABS "neuf" "en dÃĐfaut" "supprimÃĐ" ou pire encore "l'ABS fonctionne normalement" ðĪĢðĪĢðĪĢce qui en dit long sur la fiabilitÃĐ de cette gÃĐnÃĐration. Le pire ÃĐtant l'inÃĐgral ABS des 1100 1150 850 RT à 2500⎠la rÃĐparation encore moins fiable que le iABS de cette moto.
J'ai un ami qui a eu lui aussi son ABS en vrac et ça lui a coÃŧtÃĐ 1500âŽ. Ces em... m'ont fait fuir cette marque pour le trail GUZZI. Moins prout prout, moins techno, moins puissant mais sans ÃĐlectronique et au final moins d'em...
Moi aussi j'ai eu une 1150 rt 2004, entretien hors de prix mÊme pour la petite rÃĐvision !!!
J'avais une yamaha 1200 fj avant la bm prix de l'entretien plutÃīt correcte à cÃītÃĐ de la marque BMW .
Du coup j'ai vite quittÃĐ cette marque pour aller chez honda et je suis reparti avec une 1000 varadero ÃĐquipÃĐe de valises et topcase modÃĻle 2006 avec le quel je roule toujours et je n'ai jamais regrettÃĐ mon choix!!!
@@francks785 Pour ma 850RT "invendable" je fais la rÃĐvision intermÃĐdiaire moi mÊme et pour les grosses rÃĐvisions je vais chez BM mais ils ne font pas la vidange moteur, boite et cardan et filtres mais tout le reste dont la purge de ce P... d'ABS. Du coup l'entretien ne me coÃŧte pas trÃĻs cher.
Jâavoue que pour les bmw de cette gÃĐnÃĐration les prix des entretiens, câÃĐtait juste abusÃĐ, sans parler des pannes
Aujourdâhui jâai une k16
Et franchement ça va la grosse rÃĐvision 650âŽ
Niveau panneâĶ pas grand chose
A part les boutons du guidon âĶ jâai le bouton de fermeture valise qui est tombÃĐ en panne
Toujours un vÃĐritable moment de dÃĐtenteðŽðŽ La Dose d antidÃĐpresseur naturelðŠðððð
Slt lunaris.
Comme toujours concernant tes test motos ...trÃĻs intÃĐressant ,enrichissant et trÃĻs bien dÃĐtaillÃĐ.
Bravoð et merciðâïļ
Yeah !!! Je l'ai achetÃĐ dÃĐbut janvier aprÃĻs mon a2, 400km pour aller la rÃĐcupÃĐrer, bon stage de prise en main pour une premiÃĻre machine avec toute la cavalerie !!! ðððC'est une missile de haute prÃĐcision, je travaille avec au quotidien, passage des vitesses à la volÃĐe car c'est vraiment compliquÃĐ de dompter la boÃŪte mais on y arrive avec le temps. Niveau consommation c'est incroyable, sur autoroute stabilisÃĐ, autour des 5l, et le prix tout aussi intÃĐressant 2800e avec 100000kmðððĢïļðĢïļðĢïļ. J'adore ce que tu fais, le bonjour du sud oÃđ il y a des virolos ð
Je viens d'en acheter une aujourd'hui mÊme. Merci pour ta vidÃĐo qui m'a bien aidÃĐ dans mon choix !
Pour reprendre 2 ou 3 points de la vidÃĐo et des fois que certain(e)s se posent la question.
1. Pour l'ESA les changements de paramÃĐtrage de font uniquement à l'arrÊt.
2. Les commandes de cligno, c'est surprenant au dÃĐbut mais on s'y fait trÃĻs vite.
3. Le poids, c'est un problÃĻme uniquement à l'arrÊt, une fois à 5km/h, je ne dirais pas que c'est un vÃĐlo mais uniquement à cause du gabarit, mais c'est dÃĐconcertant d'ÃĐquilibre et de facilitÃĐ !
4. La boÃŪte est un souci, clairement. A voir si avec le temps je m'y fait et je trouve mes repÃĻres mais clairement, elle n'est pas douce et donne mÊme parfois l'impression de cirer notamment en 1ere. C'est un souci connu qui explique aussi le prix.
5. Le moteur, trÃĻs (trop? Ce qui expliquerait le souci boÃŪte/embrayage ?) coupleux mais effectivement, Ã cÃītÃĐ d'une Z900, il est moins souple et rond sur les reprises en dessous des 2500 tours/minute. Mais franchement, une fois lancÃĐ, c'est un tapis.
Encore merci pour ce que tu fais Lunaris. En espÃĐrant que ces quelques lignes servent à d'autres.
Moto de vieux mais costaud .ðŠðū
Faut Être en pleine possession de ses moyens à mon avis pour la piloter .ðâðū
De ses moyens ÂŦ financiers Âŧ surtout :))
@@stephanedetomaso6911 tu peux trouver des chars d'assault à petit prix en okaz.ðâðū
J'ai 1 k16 et un k13R. HonnÊtement quand j'ai achetÃĐ Ã§a, j'ÃĐtais presque rouge de honte et je croyais que ma fin ÃĐtait proche. AprÃĻs qq dizaines de milliers de km avec les 2, dont des roadtrips de 5Mkm en duo, aprÃĻs une bonne 30aine de motos, je ne connais pas mieux sur le marchÃĐ . Meme avec le k16 j'arrive à dÃĐposer des gamins en sportives sur dÃĐpartementales. Faut juste savoir s'en servir mais ce sont vraiment d'excellentes bÃĐcanes. Meme si elles ont aussi des dÃĐfauts, bien sÃŧr. Et c'est une purge à entretenir soi-mÊme.
Normal que tu dÃĐposes des sportives, un k16 ça pousse un peu il me semble !
TrÃĻs bonne description merci encore. ..Lunaris
J'ai eu la mÊme attention à la distribution et à la rampe d'injection
Je ne connaissais pas cette moto, merci pour ce test !
C'est ma machine de tous les jours ð
Il ne manque plus quâà essayer ma BMW K1600 GTL mais le problÃĻme câest que je suis vers LyonâĶ mais je suis prÊt à faire la route pour que tu lâessaye âïļ
Sinon toujours au top tes vidÃĐos
A l'ÃĐpoque de mon changement de moto, c'ÃĐtait clairement le modÃĻle que j'avais mis en concurrence avec la Fjr. Franchement je l'aime beaucoup, autant au niveau ÃĐquipement que performances. Finalement j'ai prÃĐfÃĐrÃĐ partir sur la boÃŪte semi automatique de la Fjr. La boÃŪte et le coÃŧt de l'entretien plus onÃĐreux chez BM l'a emportÃĐ ÃĐgalement.
Salut Lunaris, meilleurs vÅux. AprÃĻs la Honda CBF1000 (suite à ton test), je viens de changer pour le K1200GT... prÃĻs de 1000 bornes depuis le 23 dÃĐcembre... premiÃĻre impression : C'est un truc de malade tant le moteur full tracte avec une tenue de route incroyable. Reste à s'habituer au prÃĻs de 300 kg à bouger... A bientÃīt sur les petites routes du Vexin et de Rouen
Bonsoir, et aprÃĻs ce temps, que pensez-vous de cette machine ? Y en a une chez mon mecano et ça me tente bien mais j'hÃĐsite eu ÃĐgard au poids. Comment ça se comporte dans les petits virolos ? Merci
@@philippedieudonne9835 Salut. j'ai presque 10 000 bornes depuis dÃĐcembre. Donc c'est une trÃĻs bonne machine pour tailler la route. Sur autoroute/voie rapide la protection (dont certains disent qu'elle est meilleure que sur la K1600) est au top. C'est un vrai rail. Sur petite route sinueuse, elle rÃĐpond parfaitement bien et s'inscrit en courbe sans pb. Toutefois j'ai traversÃĐ en duo par les trÃĻs petites routes le parc rÃĐgional d'Armorique cet ÃĐtÃĐ et au bout d'une heure de virage la fatigue ÃĐtait là en raison du poids total (machine+passager)... Mais bon une petite halte et c'est reparti.
AprÃĻs à l'usage : dÃĻs que le pneus arriÃĻre est vraiment marquÃĐ (type profil carrÃĐ cher à Michelin) elle se transforme en madame patate... j'ai optÃĐ pour des Baltax et c'est redevenue une vraie ballerine. Dans les embouteillages attention elle chauffe (rÃĐdhibitoire lors de manif moto par exemple). Enfin la boite de vitesse. Comme le mentionne Lunaris, elle n'est vraiment pas des plus douce (la mienne est ÃĐquipÃĐe d'une boite de K1300) en dehors de ça c'est une machine incroyable. Les 152 bourrins sont bien prÃĐsents quand on essort un peu la poignÃĐe, la possibilitÃĐ de rÃĐgler les suspensions en fonction du poids top (le mode confort est trop "mou" mais c'est une sensation perso).
Voilà n'hÃĐsitez pas à me contacter si autre questions
Fred
instagram.com/les.ptites.routes/
Hier j'en ai vu un avec passager partir en weeling a fond avec un bruit de malade je me suis dit mais WTF ?! ð
Jâai voulu acheter cette moto ! AprÃĻs avoir regardÃĐ les forums et les avis sur ce modÃĻle jâai laissÃĐ tomber, apparemment il y a de gros problÃĻme avec lâESA, la boÃŪte, et surtout lâABS ! Et les rÃĐparations sont hors de prix
Il devrait y avoir bien moins de soucis avec une 1300 fjr qui doit jouer dans la mÊme catÃĐgorie.
@@RBiker-oh4hv sans aucun doute
Ces problÃĻmes surviennent si l'entretien n'est pas fait dans les temps.
@@benk9557 on a beau dire, d'une maniÃĻre gÃĐnÃĐrale, on fait difficilement mieux niveau fiabilitÃĐ que les japonais.
@@RBiker-oh4hv c'est sÃŧr) et mÊme mal entretenue, une japonaise reste assez longtemps fiable))
Bonjour. J'ai un k1200 gt full lÃĐgal depuis 7 ans avec pot akra spÃĐcifique ( meilleure sonoritÃĐ) . Elle a 91000 km. Tous les rappels de la marque sont fait. Entretien bmw. TrÃĻs bonne machine mais peut Être piegeuse en manÅuvre à l'arrÊt. Pour les problÃĻmes de claquements de boÃŪte, je mets du mecarun p18. Ãa l'assoupli. Mais c'est de l'allemand. J'ai aussi mis une bulle grand format. Pour les options, elle a les selles Bagster gel grand confort chauffant. Pour les pneus, les dunlop roadsmart offrent un meilleur comportement que les michelin pilot road. La conso a augmentÃĐe depuis la grosse rÃĐvision des 90000 km, 8 litres en mixte. Avant, 7,6. Bizarre. Mais elle est toujours aussi sympa.
Le bloc, qui ÃĐquipe la k1200s au demeurant, ÃĐtait a l'ÃĐpoque (et je pense encore maintenant, un des blocs les plus compact du marchÃĐ, puisqu'au niveau du vilebrequin, il etait aussi large que certains blocs de 600cc, ce qui a permis a Bmw de ne pas avoir une machine aussi large que la Lt et donc conserver une certaine propention a prendre de l'angle. Il est egalement a noter que pour une meule de vieux ave son moulin ramenÃĐ de 167cv a 152 cv, elle a longtemps ÃĐtÃĐ la machine de grand tourisme la plus puissante du marchÃĐ toutes marques confondues, et mÊme encore en 2024, elle reste dans le haut du panier niveau puissance.
Ãa serait sympa que tu donnes des noms aux endroits clÃĐs des vidÃĐos au lieu de dire ÂŦ un petit virage à vitesse basse Âŧ ou encore ÂŦ la route habituelle pour les 0 a 100 Âŧ
Je sais pas ce quâen pensent les autres mais ça pourrait Être fun de leur donner des noms !
J'ai remplacÃĐ les clignotants avant par un modÃĻle cristal, mis deux prises usb et un support tÃĐlÃĐphone. Le freinage assistÃĐ est top. La suspension et le chÃĒssis trÃĻs rigoureux.
Pour les feux arrieres ils nâexistent pas dâautre type de feux ?
@@Ibrahim-pf1il je n'en ai pas vu
Je vais l'avoir en bleu profond à 70.000km, elle me plait beaucoup, bien entretenue, boitier abs changÃĐ il y'a peu. Tu as des conseils pour entretenir la bulle pour ÃĐviter l'opacitÃĐ du vieillissement?
Astuce : si les rÃĐtro passent, les valises passent ð
Bonjour Lunaris. TrÃĻs bonne vidÃĐo comme d'habitude. Il serait intÃĐressant que tu fasses une vidÃĐo sur les voitures hybrides, avec bioethanol etc. Ce serait intÃĐressant de connaÃŪtre ton avis. AmitiÃĐs.
Concernant la fiabilitÃĐ, Ã partir de quelle annÃĐe, ca vaut la peine d'en acheter pour avoir le moins de problÃĻme possible ??
Une bÊte dâautoroute cet engin ! Et quel confort !
12:16 Sympa la petite Nissan 300ZX !
Moto qui remplissait tous les critÃĻres au moment de mon choix . Puissante en dÃĐbridÃĐe, polyvalente mÊme en ville, sÃĐcurisante , bonne a tout faire âĶ mais absolument pas fiable . Avec de nombreux problÃĻmes que BMW connaÃŪt mais refuse de couvrir ou de prendre en charge en partie, malgrÃĐ un entretien aux petits ognons chez la marque . Des prix prohibitifs pour le boÃŪtier abs , cardan , pompe à essence , tableau de bord . Ils sont trÃĻs forts pour offrir une moto neuve à Etchebest tous les 6 mois mais pour sâoccuper de leurs clients dont la moto a plus de 10 ans y a plus personne .
La boÃŪte est bruyante mais le 4 cylindres est un rÃĐgal .
Le parametrage confort sport normal peut se faire en roulant câest uniquement passager bagages qui doit Être fait à lâarrÊt .
En tout cas pour moi BM câest fini ;)
J'avais la mÊme en full mais quel plaisir juste la direction un peu lourd c'ÃĐtait son dÃĐfaut. Il on rÃĻgle le problÃĻme avec la 1300 gt qui ÃĐtait ma deuxiÃĻme pas 150 cv mais 160 cv
Hello les amis, je suis possesseur de la version 1300 gt, et il est vrais qu'il faut Être sur ses gardes à tout instant, je roule tous les jours et par quasiment par tous les temps, une moto plaisir, mais il est vrais que la boite fait du bruit, sinon vraiment une super machine, en ce qui concerne l'ESA, pour voir la dif, met toi à l'arrÊt et change de mode, et tu là sent montÃĐe ou descendre, certes ce n'est pas une DS, mais tu le sent. TrÃĻs bonnes vidÃĐos, à tous trÃĻs gros V et bon dimanche.
Ce qui fait monter ou descendre est le rÃĐglage de prÃĐcontrainte du ressort pour le roulage en charge, et non le rÃĐglage de l'amortissement souple normal ou sport. La diffÃĐrence entre les 3 modes est faible mais sensible, peut-Être sur des trajets plus longs et pas seulement sur un dos d'ÃĒne . Par exemple, c'est assez net sur dÃĐpartementale bosselÃĐe.
L'ancien systÃĻme de clignotants de chez bmw ÃĐtait le meilleur des systÃĻmes.
Mais effectivement quand on est le seul à avoir raison .........on est souvent incompris.
J'attends toujours les arguments qui justifient la supÃĐrioritÃĐ de ce systÃĻme BMW à trois bouton face aux autres motos qui n'en utilisent qu'un seul. MÊme Harley Davidson n'en utilise que deux.
@@Lunaris2142 une fois habituÃĐ (quelques jours) c est un rÃĐgal.
C est gÊnant si on alterne les motos comme tu le fais mais quand tu conduit toujours une bmw, c est un rÃĐgal.
Perso je suis peinÃĐ que Bmw ai abandonnÃĐ ce systÃĻme. Je trouvais ça aussi beaucoup plus agrÃĐable d'avoir à manipuler ces "grosses" palettes.
AH une super bÃĐcane pour avoir eu une k13gt ! effectivement soucis d'ESA, de durite de rÃĐservoir et d'axe de roue avant mais tout pris en charge par BMW ! la meilleur bÃĐcane que j'ai eu et franchement je la prÃĐfÃĻre au k16 , juste la selle glissante qui est une m....
merci pour cet essai
Bonne vidÃĐo. Moi perso, je regrette ces clignos. Au contraire en sortie de rond point, c'etait facile à attraper. Et puis pour dÃĐclencher les warnings, quelle facilitÃĐ en cas d'urgence!.
Le problÃĻme des clignotants BMW n'est pas d'Être disposÃĐs de chaque cotÃĐ ( comme chez HARLEY ) mais bien ce PUTAIN de 3ÃĻme bouton pour les ÃĐteindre.
Jâai possÃĐdÃĐ une BMW R1150R de 2004 et je nâai trouvÃĐ aucun point positif à ce type de commande de clignotants. Pour allumer ça passe encore mais ce nâest pas mieux que sur le type de commande à la japonaise. Pour ÃĐteindre câest juste pÃĐnible.
Salut @Lunaris2142 merci pour tes essais ! A quand un test de la grande soeur la k1300 GT ?
Bravo à toi merci encore ! ð l ampoule du phare ne ressemble pas à un xenon bizarre...
Je n'avais jamais vu ce modÃĻle, la ligne est sympa (pour une BM :D) C'est la concurrente de ma FJR 1300 (de 2007 aussi), la bm semble mieux ÃĐquipÃĐ, selle chauffante, rÃĐgulateur de vitesse, suspension ÃĐlectronique, boite 6, mais mÊme point commun la boite qui claque (mais pas de vibration sur le FJR), et j'ai en plus une prise 12v dans la boite à gant.
l'essaie de Lunaris montre des pb de stabilitÃĐs à cause du vent à vitesse faible que je n'ai pas sur le FJR - attention quand mÊme au pb de stabilitÃĐ avec des gros top case)
J'ai la k1200gt. Je l'ai preferÃĐ a la FJR juste pour la conso.
La prise au vent c'est surtout a haute vitesse avec valise et topcase. Deja sans topcase ca change beaucoup.
Je lui trouve qu'un seul gros defaut. Moteur pas souple du tout a basse vitesse.
@@hamzauysal6333 bizarre je descends facilement sous les 6.0l si je roule au limitation (je suis en full)
Bein dans les test j'avais vu que ca consommait plus. Mais bon la bmw je l'ai eu a crÃĐdit d'un pote. Sinon j'aurai jamais pris ca. Je suis plus k1600 ou GS
Le freinage est couplÃĐ sur la poignÃĐe droite la pedale elle nâactionne que le frein arriÃĻre
LâEsa se modifie à lâarrÊt au point mort pour les tarages de charges mais la rÃĐactivitÃĐ se rÃĻgle au guidon en roulant cette machine que jâai utilisÃĐ tous temps pendant deux ans mâa rÃĐvÃĐlÃĐ pourquoi tant de gens ÃĐtaient prÊts à dÃĐpenser autant pour rouler en fait câest dâabord et avant tout pour ne pas dire seulement sa fameuse suspension avant qui fait de ces machines des motos dâun autre monde . Aujourdâhui je suis passÃĐ sur une RT plus adaptÃĐe à un usage semai urbain que les K je regrette seulement son moteur car celui des R est incroyablement rÃĐactif mais sans charme.
Pour moi la diffÃĐrence est dans lâangle de chasse moins important sur la R et un centre de gravitÃĐ plus bas donc une machine plus urbaine. Petite coquetterie pas nÃĐgligeable en utilisation toutes saisons les rÃĐtros de la R font pare vent et le carÃĐnage repousse un peu plus lâobligation de passer un pantalon de pluie ce qui nâest pas nÃĐgligeable quand on fait du porte à porte. Alors que sur la K câÃĐtait les manchons en hiver . Mais quel moteur ! Un vÃĐritable instrument de musique..
Je trouvais que cette moto ÃĐtait une bonne alternative à la FJR et la GTR mais il y a pas mal de mauvais retour au sujet de lâembrayage qui casse. Il me semble que le problÃĻme de fiabilitÃĐ est restÃĐ meme jusquâà la k1300gt.
Mais c vrai quâelle a lâair bien
Bonjour
J'ai la mÊme moto pour que la boÃŪte ne classe tu mes en tension le sÃĐlecteur de vitesses pour passer les vitesses pour rÃĐtrogradÃĐ tu donnes un coup de gaz
Very nice Bmw K1200 GtððððŠ
TrÃĻs belle BMW K 1200 gt
J'aurais bien aimÃĐ un test su la BMW k1100LT
12:16 Nissan 300ZX ððð
What is the name of the seat ? ð
entre la K1200gt et la k1200lt laquelle conseillerais tu ,tes videos sont toujours interresante car sans langue de bois continue comme ca et prend soins de toi
Une Pan European 1300. Bien plus fiable, et moins dispendieuse en entretien.
@@Bill-the-rider merci pour le renseignement
Moto de vieux... Bof.
Ce genre de grosse et grasse machine demande plutÃīt une longue expÃĐrience pour ne pas se laisser embarquer.
C'est un peu comme en bagnole, si tu roules à 140 en 208, tu le sais. En C6, au contraire, tu penses encore à lire ton courrier, consulter tes mails, tÃĐlÃĐphoner, te retourner pour discuter avec les passagers arriÃĻres!... J'ai vu ça en 1800 Goldwing. Ca freine bien en ligne droite, mais en cas d'urgence...
Bref, moto de vieux, pas vraiment. Moto pour motard expÃĐrimentÃĐ, oui.
SÃŧr que c'est pas maniable comme un 600XT mais ce 1200 est collÃĐ au sol, trÃĻs directif avec une vraie rigiditÃĐ de chÃĒssis et trÃĻs efficace en toutes situations si on sait s'y prendre. Et en prime ça freine d'enfer, et pas qu'en ligne droite ;-)
@@massafelipe9199 Ce qui est honnÊte c'est qu'avec un type qui a un bon coup de guidon, ça fume du R1(menÃĐes par des mecs moyens) à Carole le samedi aprem et que sur route (toujours si le conducteur est bon), ça colle au train de n'importe quelle bÃĐcane sport ou roadster bien menÃĐe, y compris sur des petites routes à virolos, et ça laisse les rois du virage et de l'agilitÃĐ sur le cul à la fin de la balade.
Le look "de vieux", c'est pour tromper l'ennemi ð, ça marche à chaque fois.
Et puis l'agilitÃĐ faudrait encore la dÃĐfinir clairement ! Chez BM t'as tellement de rigiditÃĐ chÃĒssis-direction que tu peux violenter sans rÃĐaction floue ou curieuse, c'est trÃĻs particulier et trÃĻs efficace, et complÃĻtement surprenant sur une telle machine. C'est hors de l'imagination du commun des motards en fait... Merci le tÃĐlÃĐlever. A masse ÃĐgale, t'as rien d'autre dans la production moto qui t'offre le mÊme sÃĐrieux et les mÊmes capacitÃĐs.
Pour rÃĐsumer : Avec papi Mouseau dessus c'est un paquebot, avec un ancien champion de France de vitesse, c'est un avion de chasse qui bousille du pneu sport-GT.
@@massafelipe9199 Le design c'est selon les goÃŧts de chacun de toute façon !
Mais oui niveau chÃĒssis c'est bluffant, absolument rigide, rien de mou.
A une certaine vitesse c'est plus l'aÃĐro qui va gÊner si la bulle est haute et que t'as le top case, Lunaris en parle d'ailleurs, mais en comportement c'est de trÃĻs haut vol. Au dessus d'un FJR1300 par exemple.
Faut quand mÊme garder à l'esprit les 280kg qui vont demander de la jouer physique pour faire le fifou, ce qui reste un exercice. Dans l'absolu si on veut faire su sport on ne prend pas celle-ci.
La version S est bien plus facile pour faire du "sport". La base chÃĒssis-moteur-freins est la mÊme.
MÊme les versions prÃĐcÃĐdentes (sorties en 97 avec le 4cyl longitudinal) K1200RS et GT avaient un comportement chÃĒssis de trÃĻs haut niveau pour leur ÃĐpoque, en moins maniable.
@@massafelipe9199 Essaie en uneâĶâĶ si possible quelques jours, histoire de la prendre en mainâĶ.. tu ne voudras plus passer à autre chose.. sauf si tu es adepte des hyper sportâĶ cela nâas rien à voirâĶ ici tu fais une journÃĐe de moto sans souffrancesâĶ avec un R1, Aprilia, GuzziâĶ aprÃĻs 2 heures, il faut que je mâarrÊte pour reposer mon dosâĶ mais câest une autre forme de plaisirâĶ.
Elle ÃĐtait un peu froide lorsque tu as fais le test sonoritÃĐ Ã 12min ? Car elle fume assez blanc
Pour ce qui est de la puissance de 152cv, il est à noter qu'elle a longtemps ÃĐtÃĐ la plus puissante "gt" toutes marques confondues....
Salut je regarde souvent des vidÃĐos et j'apprÃĐcie mais je trouve dommage que tu ne parles pas d'autonomie
350/370 km environ. conso 5/6 l, le rÃĐservoir fait 24l
Salut Lunaris, Ã quand un essai de sa grande sÅur la k1300 gt ? ;)
Il sert à quoi le stop à 1.40???
Ce sont des panneaux de signalisation pour les non-voyants ;) , et là oÃđ il est bah c'est bien pour faire chi*r ^^
Bien fait ton test ! ...Mais par contre cette moto, quel gouffre financier ! ðĪŠ ... Bonjour le montant des rÃĐparations, et il y en a ! Tant mieux pour ceux qui ont eu de la chance, quand aux autres ils me comprendront ! ð
C'est vrai la boÃŪte "tape" mais toutes les BM ont le mÊme soucis.
Si tu ÃĐcoutes passer n'importe quelle moto tu reconnaitras tout de suite les BM.
J'ai dÃĐjà testÃĐ une 20ÃĻne de BMW et seul les K1200 et 1300 ont cette boite de merde.
Moi je les connais depuis mon enfance et dÃĐjà elle tapaient. PS: J'ai 65 ans
J ai cette moto depuis plus d un an. Elle est faite pour les petites personnes. Jambe trop flÃĐchies. J ai ajoutÃĐ une prise USB.
Quelques griffes faites par madame sur les valises et a l avant.
Elle fait un vruit de ferraille au demarrage a froid.
Il faut que je lui refasse les siÃĻges, aussi pour le siege chauffant mort. @ Lunaris, tu avais vu un sellier sur Quevilly il me semble?
Le bruit de ferraille c'est le temps que le tendeur hydraulique de distribution se charge en huile et tende ladite chaine(de distribution). Etonnant que la tienne le fasse encore en 2022 parce qu'un tendeur de distrib modifiÃĐ (qui ne se dÃĐcharge pas de son huile quand le moteur est coupÃĐ un long moment) a remplacÃĐ l'ancien tendeur il y a dÃĐjà une bonne douzaine d'annÃĐes pour justement arrÊter ce bruit de ferraille au dÃĐmarrage le matin.
Il faut prendre soin de le remplir d'huile avant son montage/remplacement. C'est fastoche à faire, juste prÃĐvoir une clÃĐ plate torx femelle de 8 il me semble bien.
ððð
â Ã tous!
Salut Lunaris. Je suis fan de tes vidÃĐos toujours trÃĻs intÃĐressantes.
J'aurais juste une petite prÃĐcision, le transfert de masse est prÃĐsent sur tous les vÃĐhicules ( moto, auto, vÃĐlo,..) ayant au moins deux roues (essieux) et ce à la dÃĐcÃĐlÃĐration et à l'accÃĐlÃĐration.
Sur cette BMW la gÃĐomÃĐtrie du train avant fait que l'angle de plongÃĐe est trÃĻs attÃĐnuÃĐ d'oÃđ cette sensation de faible transfert de masse.
S'il y a des physiciens ou mÃĐcaniciens plus velus que moi qu'ils n'hÃĐsites pas à me corrigerðð
V Ã tousðð
Rien à corriger et je voulais aussi apporter cette mÊme prÃĐcision :-).
Dingue, chaque fois que je pars en balade avec des amis en BM, il y en a un qui tombe en panne !!! Attention, les bÃĐhemistes vous diront exactement la mÊme chose quand ils partent avec des copains en Harley !!! Effectivement les entretiens sont couteux, mais aussi couteux que chez Ducat.... Sauf que chez Ducat sans entretien, on pÃĻte la machine.... V sortir tout seul avant que quelqu'un me sorte.....
EN fait, c'est une R1200RT mais avec un 4 cylindres et plus de puissance.
Selle confort sur ce modÃĻle, car la selle d'origine ÃĐtait une vrai purge !
C'est les dÃĐbuts, depuis BMW tient la dragÃĐe haute à tous le japonais...
Cette moto de boomer on a atteint le summum ððð
Il y a des vieux, qui eux n ont pas peur d accÃĐlÃĐrÃĐ.
Mdr GT pour GT moi je dirais GT pour Grand Tourisme
Elle a l air top pour le gt mais elle est horrible je prefere large la vfr 1200 niveau look
J'ai une VFR 1200 en full power 173 ch c'est un avion de chasse avec valises et top case et un V4 incassable. Le pb le prix de l'entretien!
@@oliviertourna5214 oui apres cette bm aussi ca doit pas dtre donnÃĐ
ðð
Pas dâaccord, 2023.. bonne moto au final ð
Dommage que mon commentaire peu ÃĐlogieux sur cet essai ultra tendancieux et a son habitude anti-BMW ait ...miraculeusement...disparu ......
Comme toutes les K de ces annÃĐes, c'est surtout un nid à emmerdes... D'oÃđ les prix trÃĻs abordables en occasion.
C'est vrai... je m'y ÃĐtais intÃĐressÃĐ Ã un moment vu les prix, puis j'ai fait quelques recherches... fiabilitÃĐ bm, tu parles... comme quoi chaque marque peut produire du bon comme du franchement douteux...
ââââââ+1
ðĪððĪðīââ
VÃĐrifier l'entretien BMW avant achat : purges bloc ABS motorisÃĐ sur les modÃĻles avant 2008, jeu aux soupapes qui bouge souvent à corriger à 40 000km, vidanges moteur mais surtout du pont arriÃĻre censÃĐ ÃŠtre sans entretient mais qu'il fallait vidanger tous les 10 000km, aussi que le tendeur de distribution a ÃĐtÃĐ remplacÃĐ (nouvelle rÃĐfÃĐrence), sinon bruit de ferraille quelques secondes au dÃĐmarrage à froid(dÃĐsagrÃĐable mais sans consÃĐquences).
VÃĐrifier que lorsque vous actionnez le frein av puis ar, le bloc ABS motorisÃĐ sonne "clair", que la roue arriÃĻre n'a pas de jeu (roulements de pont) ni ne gratte au niveau couple conique, ça doit Être fluide, ni n'a de fuite (joint spy), que l'embrayage ne "gratte" pas au dÃĐmarrage ce qui lui donne un feeling bizarre pas progressif (sinon c'est bloc de disques complet vendu avec la noix). Que le radiateur est propre (un nid a caca). Pas de coulures de rÃĐsidus de liquide de refroidissement cÃītÃĐ gauche du bloc dans le sens de la marche (pompe à eau à gauche de la culasse, pas catastrophique mais faut s'en occuper).
Voilà voilà c'est à peu prÃĻs tout :-D
Ah oui quand mÊme ð
â@@yoanncottanceau513 Bon puisque t'en redemandes, pas oublier de vÃĐrifier les soufflets des deux rotules du telelever(80âŽ/ rotule sans la MO, BM ne dÃĐtaille pas les soufflets), les roulements de roue avant qui prennent plus cher que sur d'autres machines à cause du poids et la rigiditÃĐ de l'ensemble. S'assurer du fonctionnement des poignÃĐes chauffantes/selles chauffantes et des amortisseurs ESA lors de l'essai, surtout l'arriÃĻre(bcp de prises en garantie à l'ÃĐpoque).
Sur les motos kilomÃĐtrÃĐes, vÃĐrifier le jeu du roulement du tÃĐ de direction là oÃđ est fixÃĐ le guidon.
Cette fois on a fait le tour, vous ne pourrez pas dire qu'on ne vous a pas prÃĐvenu.
Et au cas oÃđ vous craquez, ne tenez pas les freins lorsque vous Êtes arrÊtÃĐ au feu rouge, ça fait tourner les moteurs de l'assistance au freinage et à la longue ça rÃĐduit les charbons des moteurs en bouillie > 2000 ⎠le bloc ABS. Ce n'est pas une moto de ville !
AprÃĻs 2007/2008 le bloc ABS est diffÃĐrent et parfaitement fiable sur le long terme et vous pouvez garder du frein au feu rouge.
Faut savoir ce qu'on veut dans la vie !
Bonjour a tous je suis tous a fais d'accord avec l'essayeur de cette moto ayant possÃĐdÃĐ cette moto 1ans 15000 kms elle est trÃĻs sensible au vent latÃĐrale trÃĻs dÃĐstabilisante ;
Cette moto est extrÊmement dÃĐsagrÃĐable et dangereuse a conduire sur des 4 voies a 120 130 kmh quand il y a du vent.
Cette moto est invendable sur le marchÃĐ de l'occasion reprise garage obligÃĐ.
BÃĐquille latÃĐrale trop courte donc trÃĻs dure a mettre entre le jambes .
Je ne conseille pas cette moto.
Depuis 4 ans je roule en 1200 RT 2013 double arbre a cames en tÊte rien a voir cette derniÃĻre est un rÃĐgal par tous les temps .
Cdt
Jâavais plutÃīt dÃĐtestÃĐ la K1200 lors de lâessai en concession, quelle boÃŪte de merde ðĐ bruyante et claquante, comme tu lâexpliques. Et un moteur sans charme. Autant rouler en Honda plus douce quoi ðð
Pas beau cette moto, le cadre et les carÃĐnages, beeerk, on dirait un gros scooter.