Не верится, что я нашел такой обзор :) даже подозрительно ) Искал отрывок как гидрики установлены. А просмотрел с удовольствием всё видео. Подпишусь - буду тоже пару раз в неделю смотреть как сериал )))
Спасибо за отличное видео. Хочу добавить только, что гидрокомпенсаторы не должны слишком уж плотно входить в отверстия коромысел. Это только увеличит скорость износа, а давления масла достаточно, чтобы компенсаторы работали практически при любых условиях. Если оно (давление) конечно есть. Поршневая группа, коленчатый и распределительные валы выйдут из строя до того, как коромысла будут изношены. Цена коромысел не сопоставима с ценой валов и при капитальном ремонте, а в Японии этот мотор гораздо раньше спишут в утиль, предусмотрена замена всех этих узлов. Т.е. запас надежности более чем достаточный.
Приветствую Автора этого видео! Спасибо за обзор! Сам делал капиталку такого двигателя, и знаю о нём не по наслышке, многое сказано правильно, но упущены очень важные моменты. 1. Шкив коленвала, скорее всего у Вас его не было, более слабой конструкции я не встречал, его масса очень велика и центр тяжести смещён достаточно далеко от места крепления, соответственно посадочное место сильно разбивает и шпонку режет, все это усугубляется тем , что шкив крепится всего на пол шпонки! 2. Диаметр посадочного места этого шкива, почему??? но он уже, даже чем на 3sfe тойотовского причем значительно, было с чем сравнить. Хотя там всего 4 цилиндра. 3. Материал из которых сделаны головки блока, на видео чётко видно в впускных каналах есть трещины ну или хотя бы их начало, это даже не косяк литья, я так тоже думал в начале, в итоге головы пришлось ставить новые, потому, что паять их было невозможно, металл слишком пористый. ещё часто головка трескается между клапанами, обратите внимание на неудачное расположение клапанов в камере , при нагреве головка удлиняется вдоль, а тонкое место между ними просто разрывает. 4. Система охлаждения масла имеет ещё масляный радиатор. 5. Могу добавить, это один из не многих двигателей от мицубиши, где не гнёт клапана. Теперь вопрос автору! Каким образом поднять в этом двигателе степень зжатия???, если поршень мало того что близко подходит к коленвалу, так он ещё торчит из блока при прохождении ВМТ. На видео чётко видно как он прессовал нагар, удары по ГБЦ тоже могли иметь место, если сделать замер, то зазор будет 0.8-0.6мм а то и меньше, и при выработке КШМ поршень может достать до ГБЦ. А вот по поводу уплотнений, поддон если поставить на Вами рекламируемый Виктор рейнз, то вряд ли потечёт, если все правильно делать, там и инструкция есть, а по поводу прокладки ГБЦ не соглашусь, Графит прилипает и без перегрева это даже хорошо.
Японская авто классика Old School JDM Cars Чтоб поднять степень сжатия, тут конечно в идеальном варианте нужны поршни с вытеснителями которые повторяли б форму камеры сгорания. Ну а так можно попробовать подобрать 92 мм с какого-то другого двигателя, чтоб они имели компрессионную высоту выше на 3 - 4 мм и в головке сделать колодец. Но это очень сложно. Кстати шкива к сожалению не было :(
Думаю такой двигатель лучше не форсировать, есть моторы чуть посвежее тоже SOHC но на 24 клапана, там и головки и шкив по другому сделаны, к сожалению клапана там может загнуть уже, и вообще с этими мицубиси надо поосторожнее быть не все модели хорошие, но не смотря на это не мало есть поклонников этой марки, потому, что есть много других плюсов. Это расход топлива у длинного паджеро 12-17 литров, с этим мотором это мои замеры причем до ремонта. Тяга на средних действительно просто отличная! в горах АКПП даже и не думала переходить на пониженную, был приятно удивлён. Капитальный ремонт недорогой всего то 100 тысяч рублей, копейки ;)
Автор просто супер! Очень рад за обзор, все четка и по честному! Согласен мотор простой и что хочу сказать выносливый 6g72. Это мотор Монтеро спорт и т.д. 177 лошадок. Блок чугун. Насчет Машины. По сей день владею Митсубиси монтеро спорт 2000год Американец, души внаём не чаю! это не машина а техника! В любом случае привезет домой ! Всем спасибо !
У меня тот жу движок, только в 24 клапана и твин турбо. Пружины в стоке сильно не вызывают проблем, но при тюнинге их лучше менять. В стоке дует 0.7 степень сжатия 8. Двиг сам по себе не имеет сильных проблем, но жутко не любит масляного голодания, что вкладыши проворачивает. Плюч гидрики на холодную стучат, если в них маленькая дырка (первое поколение), но их меняют, они не дорогие
И еще эти моторы 6g72 любят греется, Сам тоже грел мотор когда ехал по трасе и не заметил вовремя нагрев, но там уже ребят другая история насчет нагрева мотора. а так этот мотор очень выносливый и как говорят миллионник, за счет чугунного блока, думаю автор со мной согласится ))
Интересно было послушать коллега. Порадовал Iron Maiden. Но все эти выводы на основе старого убитого 6g72 , на котором я не увидел почти ни одной оригинальной детали (гидрокомпенсаторы, кольца, прокладки ГБЦ и т.д.) И говорить чего износился распред , когда нет оригинальных деталей сложно, да и где гарантия , что правильно были собраны оси коромысел , а с них и подается масло на распред. Судя по деталям там был великий мастер и по хону конечно же тоже. Как не странно , но меня не раздражало даже часто повторяющееся "Митсубиси", после которого я почти сразу выключаю ролик . Вероятно уважение к коллеге и Iron Maiden). Я чуть дальше середины остановил, но как-то найду время досмотрю. Всем добра!
Мне кажется несколько спорным, что прокладка прилипла только из-за перегрева. Возможно была слишком перетянута головка, есестно что проехав несколько тысяч прокладка прилипнет намертво. Не раз уже встречал умельцев, которые притягивали головки так, что летели резьбы и вело сами головки...
Это у него такая фишка, говорить что пружины слабые... Инженеры наверное дураки, не спросили его какие по жесткости должны применяться клапанные пружины.
Евгений, по поводу теплообменника на Соболь - есть альтернатива: термоклапан от 405го мотора. Выглядит примерно так же, состоит последовательно из собственно термоклапана и редукционного клапана. Но это - не теплообменник, требуется маслорадиатор.
Добрый день на 3 цилиндре этого мотора не компрессии накачивает с очко при первой прокрутке стартера и все, во всех остальных 11,5, кольца исключены, что может быть? Двигатель работает довольно стабильно и на пяти, т.к. заметили абсолютно случайно, когда двигатель стал троить и работать на четырех цилиндрах, как мы потом узнали. Когда начали замерять везде компрессию оказалось что на 3 нет компрессии, а в 4 произошло разрушение свечи, но компрессия в норма, заменили свечи и двигатель опять стал шептать, но на пяти, но как узнали что нет компрессии на 3 решили ее решать, голову не хотелось бы снимать, но скорее всего придется. Добавлю что так машина после покупки ездила год, примерно 15-18т. километров компенсаторы все забрякали не так давно но тем не менее работает нормально , уже заказаны идут, может ли из за компенсаторов быть подобное или это исключено и дело в самих клапанах, крышку клапанную сняли покрутили стартером визуально все в порядке, эндоскоп тоже не дал особого результата так как нет зеркальца и смогли увидеть только впускной клапан его открытие и закрытие да и то только с одной стороны а выпускной находится левее от колодца поэтому визуально его не оценить на состояние. Я склоняюсь что это все таки прогар, хочу попробовать перед вскрытием подключить компрессор и дунуть в цилиндр с выставленным поршнем и посмотреть куда пойдет воздух в выхлоп или в воздушный фильтр и тогда уже решить точно, что думаете вы? Смотрим вас постоянно.
Женя, судя по прокладке и состоянию маховика - хозяин неслабо отжигал. Кстати, на двигателях с автоматами маховик еще меньше, т.к. на него вешается бублик гидротрансформатора, которой сам по себе не легкий, плюс декстрона литра 2-3.
Так то хорошо объясняешь, но не сильно согласен с тем что кипятили его или на герметик, бал случай, что я собрал ДВС, но по причине понадеялся на человека что делал замеры перед сборкой, он через 4 дня начал стучать, прокладку ставил паранит, перед установкой всегда обезжириваю, герметиком не пользуюсь, авто было моё, так что 100% не кипела , даже не грелась лишнего, прокладку через 4 дня еле отодрал и задолбался чистить блок, от ГБЦ как и говоришь, отошла спокойно.
Доброго дня Вам,приятно найти толковый канал...Если можно просветите,есть такой же движок с Доджа только,провернуло две шатунные шейки,коренные живы.Шатунные точить некуда вроде под штатные вкладыши.Слышал про восстановление валов,это интересно или не стоит экспериментировать? Также вычитал что то о подборке вкладышей потолще,но от чего-тоже вопрос,может посоветуете..Или вкладыши наплавляли протачивали вроде раньше...за бу колено от 15000 цены,как то перебор по моему и крайний вариант....Нужно помочь многодетной Маме с восстановлением возможности перемещаться с детьми,а бюджета нет у нее(((
Всем доброго дня! В наличии Додж Караван с данным движком. Проблема в том что бывший хозяин сильно намудрил с радиатором. Вопрос: где на данном двигателе вывод на радиатор (то есть с какой стороны горячая ОЖ выходит на радиатор)? Со стороны термостата или со стороны АКПП?
Этот болт под крест нужен для того, чтобы перед затяжкой остальных болтов отцентровать, детали друг относительно друга, другое дело почему нет второго такого не понятно.
добрый день Евгений .спасибо за инфу, столкнулся с проблемой такого двигателя ,не могу найти приличных ремонтных поршней, может подскажете где можно купить спасибо.
Спасибо за видео! У самого по винтику разобран двигатель японца isuzu trooper 6vd1 3,2l 177лс. бензин 93 год. Действительно, очень похожи. Вкладыши около маховика разбило + масляное голодание + мертвые гидрокомпенсаторы. Первый хозяин вместо масла заливал наверно мазут (или не менял годами). Второй хозяин все это отчистил отмывайками. Чем забил отмывшимся говном все каналы. В итоге, я вижу просто идеальный по чистоте двигатель, ни сопельки - блестит как в рекламе моторных масел! Забитые каналы. Убитые шатунные вкладыши - стружка. Побитые немножко шатуном стенки. Убитые гидрокомпенсаторы (закисшие).
А, еще основное отличие, рубашка охлаждения цилиндров полностью обхватывает стенки цилиндров. По всей площади идет обмытие ОЖ. Кажется, алюминиевый блок не растачивается (?). Хонинговка с завода - идеальная.
Александр Кащенко перед разборкой я поставил два поршня в ВМТ т прокрутил распредвалы, хотел этот момент заснять, но дело в том что система с компенсаторами и была сухой, поэтому там легко 1 мм хода клапана теряется. Клапана у меня с поршнем на контактировали, но с полными компенсаторами возможно и смогут контактировать, хотя одна головка была у меня без прокладки и не достало до поршней.
Идеальный вариант это поршни от фирмы автовелт у них маленькая лужа на поршне и клапанам хана при обрыве ремня ГРМ но степень поднимите плюс расточно по минимуму головка и блок и плюс прокладки ГБЦ тонкие они есть разные. Чуть уходят фазы не влияет вобще. Мне понравилось как поехала
Доброго времени суток. Согласен с предыдущим оратором НЕ ВОЗМОЖНО ОТОРВАТЬСЯ!!! Очень интересно. Посидел ,посмотрел и начал задумываться что надо Свой Вояджер продавать пока с такими же проблемами не встретился!!!! Подскажи пожалуйста: Если оборвет ремень клапана загнет или нет? Один хороший знакомый говорит что в этом двигателе ни чего не гнет,поменял ремень и дальше поехал.Это так или миф? У меня стоит на Вояджере 3,0 литра 6g72. Спасибо.
One question I have to measure the compression of my engine, it needs the engine oil because I took the oil out of the motor or did I have to leave it to be able to measure thanks
Дренаж в помпі потрібен тільки для одного, щоб у випатку течі манжета охлод.рідина не попала у підшипник, який після цього благополучно заклинить з усім витікаючим
Добрый день! Большое спасибо за обзор, имеется такой же двигатель работающий на газе (пропан-бутан) стоит на 2 паджере, но сам он от легковой сигмы (где как я понимаю степень сжатия увеличена до 10), сейчас снимаю головы пробило прокладку, не могли посоветовать нужно ли увеличить степень сжатия до 11 и от чего подойдут пружины клапанов, видел вашу таблицу, но никак не могу в нее въехать) очень надеюсь на Ваш ответ.
Подскажите при установке двигла от Сигмы меняли масленный насос на Паджеровский или остался родной? Хочу поменять двигатель, смущает именно замена насоса.
Здравствуйте. Наконец то Увидел обладателя этого мотора. Никто не пишет про газовый двигатель с Завода. У вас трамблёрный, скорее? Дайте контакты для обмена опытом. У нас большинство ставят именно такие двигателя.
Доброго дня ! Если есть возможность и желание дайте совет пожалуйста . Машина у меня Паджеро 4 3литра пробег 200000. Проблема такая . Загорелась ошибка пол года назад р0154 нет отклика лямбды датчик 1 банка 2 . Поменяли ,проехал 2000 загорается опять ,та же ошибка на сервисе приговаривают ту же лямбду и говорят что поставили не ту . Меняем на оригинал . Езжу так же 2/3 ты начала выскакивать ошибка опять и начал потряхивать мотор . Они и так вечно как будто троят но тут прям явно троит . Заводится нормально ,едет также ,не дымит сизым дымом хотя угар масла на 10т идёт 3литра . Езжу умеренно активно . Думаю причина в свечах они прошли 50т ,но не уверен что в них потому что нет ошибок по пропуску. Не может быть такое что просто сдохли катализаторы . Может быть вы сталкивались с такой проблемой ?
добрый день чери фора меняли гидрокомпенсаторы теперь не заводится двиготель грм выстовляли по специалному приспособления слесарь в сервисесе сперает на компенсаторы говорит что они заклиневшие. При попытки завести двигатель складывается ощущение что выпуск выбрасывает в пуск в чем может быть проблема?
Я токого мнения но там сложно метки попутать сегодня опять вскрывали смотрели метки правелно стоят. Пробовали заводить но соровно все глуха такое ощущения что чикал выпуска бьет в впуск распредволы не попутаеш я еще грешу когда распредволы прикручивали они в поршнями встретились .
Здравствуйте! А где можно почитать/посмотреть про движок от КИА G6CU(ставился на KIA Sorento 1 поколения), вроде как копия двигателя митсубиси 6G74. Это прям точная копия или они что-то там успели накуралесить? Двигатель вроде надёжный. Хочу брать соренту с таким движком. Морально готов к капиталке, вопрос лишь в том, капиталится ли он и сколько после этого он ещё сможет пробежать. Спасибо за внимание.
молодец Женя...жги дальше! ))) Женя, вопрос не потеме. Менял цепь на М111 откручивал звезду и использовал старые болты...в книжке оказалось надо было новые ставить с моментом 20нм+90гр.доворот, а я поставил 20нм. На долго ли будет держать или же разбирать и менять на навые болты?
Добрый вечер, стоит ли брать 3,5 джидай с непонятным пробегом ну там написано больше 200 тысяч км, хотел митсубиси 3 взять с мотором 3,5 джидай как его называют!что он очень сложный и под налог попадает, вот и думаю может с трех литровым по смотреть себе! Кто что скажет????? Спасибо большое Вам очень интересное видео!
Приветствую! Подскажите пожалуйста, при смене сальников клапанов, поменял 2 сальника на первом цилиндре, перешёл ко второму, при повороте коленвала ключём за болт, после трёх оборотов колеван заклинило! Ни назад ни вперёд. Распредвалы сняты, клапана закрыты. В поршневой пусто. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Мотор такой же как у вас в обзоре.
жека, красавчик, люблю смотреть перед сном на ночь!!!)))
Не верится, что я нашел такой обзор :) даже подозрительно )
Искал отрывок как гидрики установлены. А просмотрел с удовольствием всё видео.
Подпишусь - буду тоже пару раз в неделю смотреть как сериал )))
Про пружины в 40кг не смутило?
Спасибо за видео! Приятно смотреть и слушать. Двигатель 6B31 хотелось бы увидеть в Вашем обзоре.
Молодец,дядька,круто рассказывает всё тонкости.Лайк.
Отличное видео, посмотрел с удовольствием, спасибо
Наконец-то этот движок Женя показал.Очень давно его ждал)))
Спасибо за отличное видео. Хочу добавить только, что гидрокомпенсаторы не должны слишком уж плотно входить в отверстия коромысел. Это только увеличит скорость износа, а давления масла достаточно, чтобы компенсаторы работали практически при любых условиях. Если оно (давление) конечно есть. Поршневая группа, коленчатый и распределительные валы выйдут из строя до того, как коромысла будут изношены. Цена коромысел не сопоставима с ценой валов и при капитальном ремонте, а в Японии этот мотор гораздо раньше спишут в утиль, предусмотрена замена всех этих узлов. Т.е. запас надежности более чем достаточный.
Спасибо оочень познавательно.сам присматриваю миц спорт3л
Приветствую Автора этого видео!
Спасибо за обзор!
Сам делал капиталку такого двигателя, и знаю о нём не по наслышке, многое сказано правильно, но упущены очень важные моменты.
1. Шкив коленвала, скорее всего у Вас его не было,
более слабой конструкции я не встречал, его масса очень велика и центр тяжести смещён достаточно далеко от места крепления, соответственно посадочное место сильно разбивает и шпонку режет, все это усугубляется тем , что шкив крепится всего на пол шпонки!
2. Диаметр посадочного места этого шкива, почему??? но он уже, даже чем на 3sfe тойотовского причем значительно, было с чем сравнить. Хотя там всего 4 цилиндра.
3. Материал из которых сделаны головки блока, на видео чётко видно в впускных каналах есть трещины ну или хотя бы их начало, это даже не косяк литья, я так тоже думал в начале, в итоге головы пришлось ставить новые, потому, что паять их было невозможно, металл слишком пористый. ещё часто головка трескается между клапанами, обратите внимание на неудачное расположение клапанов в камере , при нагреве головка удлиняется вдоль, а тонкое место между ними просто разрывает.
4. Система охлаждения масла имеет ещё масляный радиатор.
5. Могу добавить, это один из не многих двигателей от мицубиши, где не гнёт клапана.
Теперь вопрос автору!
Каким образом поднять в этом двигателе степень зжатия???, если поршень мало того что близко подходит к коленвалу, так он ещё торчит из блока при прохождении ВМТ. На видео чётко видно как он прессовал нагар, удары по ГБЦ тоже могли иметь место, если сделать замер, то зазор будет 0.8-0.6мм а то и меньше, и при выработке КШМ поршень может достать до ГБЦ.
А вот по поводу уплотнений, поддон если поставить на Вами рекламируемый Виктор рейнз, то вряд ли потечёт, если все правильно делать, там и инструкция есть, а по поводу прокладки ГБЦ не соглашусь, Графит прилипает и без перегрева это даже хорошо.
Японская авто классика Old School JDM Cars Чтоб поднять степень сжатия, тут конечно в идеальном варианте нужны поршни с вытеснителями которые повторяли б форму камеры сгорания. Ну а так можно попробовать подобрать 92 мм с какого-то другого двигателя, чтоб они имели компрессионную высоту выше на 3 - 4 мм и в головке сделать колодец. Но это очень сложно.
Кстати шкива к сожалению не было :(
Думаю такой двигатель лучше не форсировать, есть моторы чуть посвежее тоже SOHC но на 24 клапана, там и головки и шкив по другому сделаны, к сожалению клапана там может загнуть уже, и вообще с этими мицубиси надо поосторожнее быть не все модели хорошие, но не смотря на это не мало есть поклонников этой марки, потому, что есть много других плюсов.
Это расход топлива у длинного паджеро 12-17 литров, с этим мотором это мои замеры причем до ремонта.
Тяга на средних действительно просто отличная! в горах АКПП даже и не думала переходить на пониженную, был приятно удивлён.
Капитальный ремонт недорогой всего то 100 тысяч рублей, копейки ;)
Привет Жека!Очень хотел бы посмотреть твои сравнения по ммс 4g37 и 4g63 до 1993 года.Очень!
Один СуперСелект чего стоит!!
Японская авто классика Old School JDM Cars добрый вечер, а на 6g72 с24 клапанами но с 2 распредвалами клапана гнет?
отличный обзор. спасибо! грамотный механик.
Автор просто супер! Очень рад за обзор, все четка и по честному! Согласен мотор простой и что хочу сказать выносливый 6g72. Это мотор Монтеро спорт и т.д. 177 лошадок. Блок чугун. Насчет Машины. По сей день владею Митсубиси монтеро спорт 2000год Американец, души внаём не чаю! это не машина а техника! В любом случае привезет домой ! Всем спасибо !
самый информативный обзор про движок! спасибо. сделайте видео пожалуйста про 4м40т....
У меня тот жу движок, только в 24 клапана и твин турбо. Пружины в стоке сильно не вызывают проблем, но при тюнинге их лучше менять. В стоке дует 0.7 степень сжатия 8. Двиг сам по себе не имеет сильных проблем, но жутко не любит масляного голодания, что вкладыши проворачивает.
Плюч гидрики на холодную стучат, если в них маленькая дырка (первое поколение), но их меняют, они не дорогие
Спасибо за обзор родные украинцы храни вас Бог. Привет из Челябинска
Спасибо за интересные видео.
Собери этот двигатель, залей супротек и посмотрим как он исправит эти желобки. Вот это будет реальный эксперимент.
наконец то обзор!
Спасибо за обзор, у нас на джипе какраз такой мотор. Очень ждём обзора (если он будет) на 3s-fe мотор от Toyota
хон конечно порадовал☺
отличное видео
Спасибо
Надо из блока стол сделать) Стекляный
Thank you so much for your informative program, it's very effective and efficient.
И еще эти моторы 6g72 любят греется, Сам тоже грел мотор когда ехал по трасе и не заметил вовремя нагрев, но там уже ребят другая история насчет нагрева мотора. а так этот мотор очень выносливый и как говорят миллионник, за счет чугунного блока, думаю автор со мной согласится ))
Интересно было послушать коллега. Порадовал Iron Maiden. Но все эти выводы на основе старого убитого 6g72 , на котором я не увидел почти ни одной оригинальной детали (гидрокомпенсаторы, кольца, прокладки ГБЦ и т.д.) И говорить чего износился распред , когда нет оригинальных деталей сложно, да и где гарантия , что правильно были собраны оси коромысел , а с них и подается масло на распред. Судя по деталям там был великий мастер и по хону конечно же тоже. Как не странно , но меня не раздражало даже часто повторяющееся "Митсубиси", после которого я почти сразу выключаю ролик . Вероятно уважение к коллеге и Iron Maiden). Я чуть дальше середины остановил, но как-то найду время досмотрю. Всем добра!
Сделай по возможности видео про 4g63, хотелось бы посмотреть про этот двигатель. Старое видео есть, но там подробностей нет про конструкцию
Да все просто: винты под отвертку делались для производства, а не для ремонта помпы. В мицубиси помпа просто меняется целиком и все. Одноразовая она.
Мне кажется несколько спорным, что прокладка прилипла только из-за перегрева. Возможно была слишком перетянута головка, есестно что проехав несколько тысяч прокладка прилипнет намертво. Не раз уже встречал умельцев, которые притягивали головки так, что летели резьбы и вело сами головки...
Завод с медной смазкой в алюминий болты и не должен закручивать, медь с алюминием вроде как не дружат.
Крутые флаги Мэйденов!
Заслушался! Класс!!!
Наконец-то у Жеки в обзоре такой же двигатель как у меня в авто, правда мой 2010го года, но я думаю что он точно такой же как и этот
+egor Rassadnikov В 96 ом уже ставили гидронатяжитель
у меня 6G72, 2007гв, там гидронатяжитель, и 24клапана. сильно отличается...
Евгений, вопрос! ты сказал, что пружины клапанов слабые, а на что их можно заменить? от какого мотора поставить?
Это у него такая фишка, говорить что пружины слабые... Инженеры наверное дураки, не спросили его какие по жесткости должны применяться клапанные пружины.
@@АнунахАчебля жёсткость пружин очень влияет на мощность на высоких оборотах, садись два
А как же высота клапана? При фрезеровке клапан подымется, а от сюда не полное раскрытие гидрокомпенсатора. Плюс фактор просадки седла.
Евгений, по поводу теплообменника на Соболь - есть альтернатива: термоклапан от 405го мотора. Выглядит примерно так же, состоит последовательно из собственно термоклапана и редукционного клапана. Но это - не теплообменник, требуется маслорадиатор.
Как раз начинаю ремонт данного движка, Полностью отказался работать 5 цилиндр
Oleg Davidenko
У моего такое было. Причина, форсунки.
Ауди делали лазерную насечку по горезонту в целиндрах и поршневая группа выхаживала полностью ресурс двигателя
По 6G73 такое. Тоже же отличный, интересный, дефорсированный v6
Добрый день на 3 цилиндре этого мотора не компрессии накачивает с очко при первой прокрутке стартера и все, во всех остальных 11,5, кольца исключены, что может быть? Двигатель работает довольно стабильно и на пяти, т.к. заметили абсолютно случайно, когда двигатель стал троить и работать на четырех цилиндрах, как мы потом узнали. Когда начали замерять везде компрессию оказалось что на 3 нет компрессии, а в 4 произошло разрушение свечи, но компрессия в норма, заменили свечи и двигатель опять стал шептать, но на пяти, но как узнали что нет компрессии на 3 решили ее решать, голову не хотелось бы снимать, но скорее всего придется. Добавлю что так машина после покупки ездила год, примерно 15-18т. километров компенсаторы все забрякали не так давно но тем не менее работает нормально , уже заказаны идут, может ли из за компенсаторов быть подобное или это исключено и дело в самих клапанах, крышку клапанную сняли покрутили стартером визуально все в порядке, эндоскоп тоже не дал особого результата так как нет зеркальца и смогли увидеть только впускной клапан его открытие и закрытие да и то только с одной стороны а выпускной находится левее от колодца поэтому визуально его не оценить на состояние. Я склоняюсь что это все таки прогар, хочу попробовать перед вскрытием подключить компрессор и дунуть в цилиндр с выставленным поршнем и посмотреть куда пойдет воздух в выхлоп или в воздушный фильтр и тогда уже решить точно, что думаете вы? Смотрим вас постоянно.
Женя, судя по прокладке и состоянию маховика - хозяин неслабо отжигал. Кстати, на двигателях с автоматами маховик еще меньше, т.к. на него вешается бублик гидротрансформатора, которой сам по себе не легкий, плюс декстрона литра 2-3.
Евгений, каким образом можно увеличить степень сжатия и что изменится после этого работе двигателя?
расскажи про двигатель 4G63 пожалуйста
Было бы интересно посмотреть про двигатели GDI на ММС, типо 4G93.
Здраствуйте. У меня этот мотор чуть-чуть жрет масла но не дымит
Спасибо!
На коленвале это не износ и запил как ты говоришь.А Хон,для лучшей смазки.😂
Так то хорошо объясняешь, но не сильно согласен с тем что кипятили его или на герметик, бал случай, что я собрал ДВС, но по причине понадеялся на человека что делал замеры перед сборкой, он через 4 дня начал стучать, прокладку ставил паранит, перед установкой всегда обезжириваю, герметиком не пользуюсь, авто было моё, так что 100% не кипела , даже не грелась лишнего, прокладку через 4 дня еле отодрал и задолбался чистить блок, от ГБЦ как и говоришь, отошла спокойно.
Доброго дня Вам,приятно найти толковый канал...Если можно просветите,есть такой же движок с Доджа только,провернуло две шатунные шейки,коренные живы.Шатунные точить некуда вроде под штатные вкладыши.Слышал про восстановление валов,это интересно или не стоит экспериментировать? Также вычитал что то о подборке вкладышей потолще,но от чего-тоже вопрос,может посоветуете..Или вкладыши наплавляли протачивали вроде раньше...за бу колено от 15000 цены,как то перебор по моему и крайний вариант....Нужно помочь многодетной Маме с восстановлением возможности перемещаться с детьми,а бюджета нет у нее(((
Круто!
Всем доброго дня! В наличии Додж Караван с данным движком. Проблема в том что бывший хозяин сильно намудрил с радиатором. Вопрос: где на данном двигателе вывод на радиатор (то есть с какой стороны горячая ОЖ выходит на радиатор)? Со стороны термостата или со стороны АКПП?
влюбом двс в.с. охлаждающая жидкость выходит от термостата!
Этот болт под крест нужен для того, чтобы перед затяжкой остальных болтов отцентровать, детали друг относительно друга, другое дело почему нет второго такого не понятно.
А посадочное место под гидрокомпенсатор можно и завтулить разок)
В книжке написанно что с завода и идут 40 кило у пружины клапана
Здравствуйте всем! У меня Mitsubishi Pajero 4. 2007 гв . 3.0 (6G72) . Когда рвётся ремень ГРМ клапана гнёт?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста где можно в Киеве сейчас расточить блок v6 от 6g72 под ремонт? Если можно скиньте контакты...
добрый день Евгений .спасибо за инфу, столкнулся с проблемой такого двигателя ,не могу найти приличных ремонтных поршней, может подскажете где можно купить спасибо.
UP THE IRONS!!!
ЛАЙК! ЕВГЕНИЯ! А КАКАЯ РАЗНИЦА МЕЖДУ 6J73 МОТОРОМ КРОМЕ КУБАТУРЫ 2.5? ИЛИ НЕ В КУРСЕ?
просто если говоря уханькали поросята двигатель, и такие печальные вскрытие...спасибо за обзор
Почему нельзя резинку на поршень гидрокомпенсатора поставить?
Здравствуйте а коленвал взаимо заменяем 6g72 12v и 6g72 24v ?
можно и шлифовать коленвал от 6g73? говорят люди, что ни одноразовые,что шлифовать коленвал нельзя -только выбрасывать, а что скажете вы?
Женя, разъясни, пожалуйста, почему нужно балансировать коленвал в сборе с маховиком?
Доброго дня, очень хороший обзор, но встречаются ли на нем клапана с поршня и при обрыве ремня грм?
да
Встречаются клапан с поршнем при обрыве грм?
Приветствую. А от чего можно поставить пружины усиленные?
Это наждачной бумагой шлифовали. Без хона. Сразу после расточки. Это рукожопы делали.
Всем доброго времен суток. Так какие пружины клапанов нужны? Как альтернатива
Спасибо за видео!
У самого по винтику разобран двигатель японца isuzu trooper 6vd1 3,2l 177лс. бензин 93 год.
Действительно, очень похожи.
Вкладыши около маховика разбило + масляное голодание + мертвые гидрокомпенсаторы.
Первый хозяин вместо масла заливал наверно мазут (или не менял годами).
Второй хозяин все это отчистил отмывайками. Чем забил отмывшимся говном все каналы.
В итоге, я вижу просто идеальный по чистоте двигатель, ни сопельки - блестит как в рекламе моторных масел!
Забитые каналы. Убитые шатунные вкладыши - стружка.
Побитые немножко шатуном стенки.
Убитые гидрокомпенсаторы (закисшие).
А, еще основное отличие, рубашка охлаждения цилиндров полностью обхватывает стенки цилиндров. По всей площади идет обмытие ОЖ.
Кажется, алюминиевый блок не растачивается (?). Хонинговка с завода - идеальная.
И по два распредвала, вместо одного, на голову с коромыслами.
Tov. Larsen
Такие же крестообразные болты как на помпе стоят на вискомуфте
Ну что, паджероводы, меняем пружины?? Кстати скажите, Евгений, как эксперт, гнёт клапана или нет? Говорят, что на 12 клап. не гнет. Так ли это?
Александр Кащенко перед разборкой я поставил два поршня в ВМТ т прокрутил распредвалы, хотел этот момент заснять, но дело в том что система с компенсаторами и была сухой, поэтому там легко 1 мм хода клапана теряется. Клапана у меня с поршнем на контактировали, но с полными компенсаторами возможно и смогут контактировать, хотя одна головка была у меня без прокладки и не достало до поршней.
Теория ДВС не хочеться верить в их возможную близость! Спасибо!
Теория ДВС 4D56
не гнет
Впечатление,что хон производился наждачной шкуркой.А перегрели ,по всей видимости,из-за потери охлаждайки.
увеличивая силу пружин компенсаторы будут справляться? преждевременного выхода не будет? и как поднять степень сжатия??? за ранее благодарен
Идеальный вариант это поршни от фирмы автовелт у них маленькая лужа на поршне и клапанам хана при обрыве ремня ГРМ но степень поднимите плюс расточно по минимуму головка и блок и плюс прокладки ГБЦ тонкие они есть разные. Чуть уходят фазы не влияет вобще. Мне понравилось как поехала
поменяли цепь ГРМ на Ниссан кашкай. не можем запустить двигатель . в чем может быть причина?
Аккумулятор разряжен...
Доброго времени суток. Согласен с предыдущим оратором НЕ ВОЗМОЖНО ОТОРВАТЬСЯ!!! Очень интересно. Посидел ,посмотрел и начал задумываться что надо Свой Вояджер продавать пока с такими же проблемами не встретился!!!! Подскажи пожалуйста: Если оборвет ремень клапана загнет или нет? Один хороший знакомый говорит что в этом двигателе ни чего не гнет,поменял ремень и дальше поехал.Это так или миф? У меня стоит на Вояджере 3,0 литра 6g72. Спасибо.
Alex Sob грнёт клапана((((
Здравствуйте! Собираюсь снять головы, что б долго не искать есть конкретная альтернатива родным пружинам???
Здравствуйте. Схему затяжки и момент не подскажите. Спс
Добрый день ! Скажите , есть вроде как аналог этого двигателя Y721так ли это?
А если не секрет после какого пробега он в таком состоянии?
One question I have to measure the compression of my engine, it needs the engine oil because I took the oil out of the motor or did I have to leave it to be able to measure thanks
Простите, а вы в Украине или в РФ находитесь? Если можно, то ответ на почту. В любом случае, спасибо вам огромное за ваши обзоры!
добрый день. такой вопрос низ одинаковый с 24 клапанным?
И как узнали? Каков ответ?
Да
Женя подскажите пожалуйста,с какого авто,мотора можно установить пружины?
Нашли ответ?)
Нет
Дренаж в помпі потрібен тільки для одного, щоб у випатку течі манжета охлод.рідина не попала у підшипник, який після цього благополучно заклинить з усім витікаючим
Подскажите если сравнить этот двигатель с тойотовским 2.7 то какой более ресурсный и надёжный?
как на ващ взгляд 6b32 ПО НАДЕЖНОСТИ СТОИТ БРАТЬ? МАШИНА ПАДЖЕРО СПОРТ 2
Добрый день! Большое спасибо за обзор, имеется такой же двигатель работающий на газе (пропан-бутан) стоит на 2 паджере, но сам он от легковой сигмы (где как я понимаю степень сжатия увеличена до 10), сейчас снимаю головы пробило прокладку, не могли посоветовать нужно ли увеличить степень сжатия до 11 и от чего подойдут пружины клапанов, видел вашу таблицу, но никак не могу в нее въехать) очень надеюсь на Ваш ответ.
Подскажите при установке двигла от Сигмы меняли масленный насос на Паджеровский или остался родной? Хочу поменять двигатель, смущает именно замена насоса.
Здравствуйте.
Наконец то Увидел обладателя этого мотора. Никто не пишет про газовый двигатель с Завода. У вас трамблёрный, скорее?
Дайте контакты для обмена опытом. У нас большинство ставят именно такие двигателя.
Здравствуйте всем, подскажите пожалуйста, какой ресурс у этого двигателя?
добрый день. не подскажите 6g72 строкер можно сделать. например поставить коленвал от 3.8 6g75
Доброго дня ! Если есть возможность и желание дайте совет пожалуйста . Машина у меня Паджеро 4 3литра пробег 200000. Проблема такая . Загорелась ошибка пол года назад р0154 нет отклика лямбды датчик 1 банка 2 . Поменяли ,проехал 2000 загорается опять ,та же ошибка на сервисе приговаривают ту же лямбду и говорят что поставили не ту . Меняем на оригинал . Езжу так же 2/3 ты начала выскакивать ошибка опять и начал потряхивать мотор . Они и так вечно как будто троят но тут прям явно троит . Заводится нормально ,едет также ,не дымит сизым дымом хотя угар масла на 10т идёт 3литра . Езжу умеренно активно . Думаю причина в свечах они прошли 50т ,но не уверен что в них потому что нет ошибок по пропуску. Не может быть такое что просто сдохли катализаторы . Может быть вы сталкивались с такой проблемой ?
добрый день чери фора меняли гидрокомпенсаторы теперь не заводится двиготель грм выстовляли по специалному приспособления слесарь в сервисесе сперает на компенсаторы говорит что они заклиневшие. При попытки завести двигатель складывается ощущение что выпуск выбрасывает в пуск в чем может быть проблема?
Я токого мнения но там сложно метки попутать сегодня опять вскрывали смотрели метки правелно стоят. Пробовали заводить но соровно все глуха такое ощущения что чикал выпуска бьет в впуск распредволы не попутаеш я еще грешу когда распредволы прикручивали они в поршнями встретились .
Здравствуйте!
А где можно почитать/посмотреть про движок от КИА G6CU(ставился на KIA Sorento 1 поколения), вроде как копия двигателя митсубиси 6G74. Это прям точная копия или они что-то там успели накуралесить? Двигатель вроде надёжный. Хочу брать соренту с таким движком. Морально готов к капиталке, вопрос лишь в том, капиталится ли он и сколько после этого он ещё сможет пробежать.
Спасибо за внимание.
sehr informativ
Евгений, а будут малолитражные моторы? так сказать народные)
молодец Женя...жги дальше! ))) Женя, вопрос не потеме. Менял цепь на М111 откручивал звезду и использовал старые болты...в книжке оказалось надо было новые ставить с моментом 20нм+90гр.доворот, а я поставил 20нм. На долго ли будет держать или же разбирать и менять на навые болты?
Ща глянул , написано новые тянуть в два шага. Сначала 20, потом до 60 нм. А у меня старые на 20нм притянуты. Может еще притянуть сильней?
а если двигатель в максимальных оборотах будет работать часа три. и задрало цилинднр! ЧТО С НИМ ДЕЛАТЬ?
Тупой вопросс!))))
Добрый вечер, стоит ли брать 3,5 джидай с непонятным пробегом ну там написано больше 200 тысяч км, хотел митсубиси 3 взять с мотором 3,5 джидай как его называют!что он очень сложный и под налог попадает, вот и думаю может с трех литровым по смотреть себе! Кто что скажет????? Спасибо большое Вам очень интересное видео!
Что решили в итоге?
Сделай обзор на крайслер движок V6 3.3 если достанется
Приветствую! Подскажите пожалуйста, при смене сальников клапанов, поменял 2 сальника на первом цилиндре, перешёл ко второму, при повороте коленвала ключём за болт, после трёх оборотов колеван заклинило! Ни назад ни вперёд. Распредвалы сняты, клапана закрыты. В поршневой пусто. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Мотор такой же как у вас в обзоре.
Какая ширина у этих колец? пытаюсь подобрать кольца на квадрик...
классный матор
Привет! Расскажи про 6A12 если повиться) свой капиталю а 73-й очень похож