Lieber Alex, ich bin mir sehr sicher, du hast die richtige Entscheidung getroffen! Und sei doch mal ehrlich, Spaß gemacht hat es doch trotzdem! Die Bilder über den Wolken sprachen jedenfalls für sich! Danke, wie immer, für das tolle Video! Weiter so! Und denk dran, irgendwann sitzen wir zusammen im Cockpit😄
Das war die einzig richtige Entscheidung! Ich fliege gerne mit meiner C42 zu den Nord- und Ostfriesischen Inseln. Ein Wetterumschwung kommt dort schnell, auch mit Seenebel muss gerechnet werden. Dann suche ich mir lieber einen Ausweichflugplatz, als mein Leben zu riskieren. Ein UL-Flug darf niemals zum Zwang werden. Es ist kein Verkehrsflugzeug, sondern ein Luftsportgerät. Auch eine VL3 ist in dieser Kategorie. Ggf. verschiebe ich den Flug. Gut gemacht, Alex. Gruß von der Nordseeküste.
Sehr vernünftig, Sicherheit geht immer vor. Echt tolles Video , Bilder und Musik passen super gut (blitzblanke c42). Das ich der Röhrich bin... hahaha😂, geiler sidekick! Schöne Grüße aus Ö.
BZF hab ich auch in Köln gemacht, aber nie dran gedacht da hin zu fliegen, weil von Hangelar, oder Leverkusen muss man ja auch noch zur Bundesnetzagentur kommen und das wäre mir zu unsicher. Mit dem Auto wusste ich woran ich bin und da ich täglich im Pott und Rheinland unterwegs bin, war ich auf der sicheren Seite.
Alle Entscheidungen waren korrekt und äußerst verantwortungsvoll. Die Saison ist noch lang und wir holen unser Vorhaben bei Gelegenheit nach. Trotzdem ist es ein schönes und authentisches Video geworden 🤳😀👍😎.
@@Pilot_Alex Da sagt mein Fluglehrer wieder was anderes. Hast du eine nachlesbare Quelle, dass wir ULer das nicht brauchen. Ich denke in DL nicht, das stimmt, aber im Ausland wohl schon. Zumindest meinte das mein Ausbilder.
Sehr gute und gesunde Entscheidung. Risiko und fliegen sollten sich echt ausschließen. Und das shooting läuft euch ja nicht weg. Glückwunsch übrigens zur Story im DULV Magazin. Schöne Bilder und gut geschrieben.
Mein Fluglehrer sagt zu solche Situationen immer: Es ist besser am Boden zu sein und sich zu wünschen in der Luft zu sein, als in der Luft zu sein und sich zu wünschen am Boden zu sein.
Gibt es bei der UL Ausbildung eigentlich praktische Übungen zu "inadvertent flight into IMC"? Das wäre mal interessant zu wissen, denn Risikobewusstsein ist natürlich wichtig, aber es ist auch wichtig, keine Panik zu bekommen, wenn der Fall doch mal eintritt. Und das geht ja nur, wenn man weiß, was zu tun ist. Bei mir in der Ausbildung ist dieser Teil damals definitiv etwas zu kurz gekommen.
Guter Punkt, meiner Meinung nach sollte es niemals auch nur annähernd soweit kommen in IMC zu geraten. Wenn doch ? Ich weiß nicht wie ich reagieren würde. Jetzt bequem von meinem Sofa aus würde ich sagen ruhig bleiben alle Sinne schärfen, nur ganz wenig Steuerimpulse, möglichst gerade aus und wenn es z.b tiefer Nebel ist steigen bis man drüber ist dabei immer genug Fahrt halten aber alles leichter gesagt als getan. Dann irgendwann ein Mayday bei Langen raus hauen das die einen wohin lotsen wo das Wetter besser ist. Aber erst aviate dann navigate, dann comunicate. Wenn man das Gefühl hat in eine Fluglage geraten zu sein wo es brenzlig wird den Schirm ziehen. Bestandteil der Ausbildung war IMC aber definitiv nicht.
Hi Alex, es ist immer die richtige Entscheidung gewesen, wenn nach dem Flug Pilot und Flugzeug ganz sind. Ich empfehle jedem Piloten, mit einem Ausgebildeten IFR Piloten, mal durch Wolken zu fliegen. In IMC Einfliegen und auch wieder raus. Es ist im Prinzip einfach und es gibt keinen Grund für Panik, auch Nachts fliegt das Flugzeug einwandfrei.🤷♂ Aber es wichtig das zu üben... als ich das erste mal in IMC war, war ich froh nicht alleine zu sein, sondern in einer Ausbildung... Denn wer im Winterhalbjahr fliegt und vor allem On-Top, sollte meiner Meinung mal sowas geübt haben... man übt auch Notlandungen mit der Hoffnung nie im Acker zu landen 😂😂
Ich denke mit künstlichen Horizont dürfte IMC auch im UL für kurze Zeit sehr gut machbar sein, Mal davon abgesehen das es trotzdem Sau gefährlich und verboten ist 😅.
@@Pilot_Alex Das war in Missverständnis, üben für einen unbeabsichtigten Einflug... das ist nicht verboten, da quasi Notfall... da hilft die sogar ATC. Bin auch schon unbeabsichtigt in IMC gekommen, OK es war Nachts.😝(Ist auch nichts passiert) Aber es ist glaub ich mal ganz cool zu machen, aber halt nur mit einem Zertifizierten Piloten in einer Zugelassenen Maschine
Solange das Üben, z.B. mit einem rechts sitzenden FI und unter einer Verfahrensbrille, nicht dazu führt, es zu provozieren oder leichtsinnig zu werden, spricht nichts dagegen. Es ist eine lehrreiche Erfahrung. Und bevor man in seinem 2-Jahres-Checkflug nur zum Kaffee trinken geradeaus fliegt…
@@fliegergruppegiengen Naja... die Gefahr es zu provozieren, steigt schon, definitiv. Ich hab IFR ja auch nur gemacht damit ich legal "on-Top" durch die Wolken fliege... Aber es ist im Winter ohne DE-Icing usw. immer klug sehr schnell aus die Wolken heraus zu kommen... Da ist die Sicht dein kleinstes Problem... deshalb, ich würde jedem empfehlen mit einem FI Notsituationen zu üben
Alles richtig gemacht! VFR = schönste Erlebnisse bei gutem Wetter. IFR macht nur Sinn, wenn man fliegen muss, ist aber nicht so toll in der Suppe rumzueiern.
Danke für Deine Statements - sehr gut entschieden. Alex, ein Vorbild 😊
Danke fürs dabei sein 👍😊
Danke für Dein neues Video, wieder vorbildlich in Sachen Flugsicherheit!!! Danke!!!
Dankeschön 👍☀️
Vollkommen richtig entschieden! Bleib so!
Peter 👍
Lieber Alex, ich bin mir sehr sicher, du hast die richtige Entscheidung getroffen! Und sei doch mal ehrlich, Spaß gemacht hat es doch trotzdem! Die Bilder über den Wolken sprachen jedenfalls für sich! Danke, wie immer, für das tolle Video! Weiter so! Und denk dran, irgendwann sitzen wir zusammen im Cockpit😄
Das war die einzig richtige Entscheidung! Ich fliege gerne mit meiner C42 zu den Nord- und Ostfriesischen Inseln. Ein Wetterumschwung kommt dort schnell, auch mit Seenebel muss gerechnet werden. Dann suche ich mir lieber einen Ausweichflugplatz, als mein Leben zu riskieren. Ein UL-Flug darf niemals zum Zwang werden. Es ist kein Verkehrsflugzeug, sondern ein Luftsportgerät. Auch eine VL3 ist in dieser Kategorie. Ggf. verschiebe ich den Flug. Gut gemacht, Alex.
Gruß von der Nordseeküste.
Danke Jörg 😊👍
Vernünftige Entscheidung 👍🏻😎
Sehr vernünftig, Sicherheit geht immer vor. Echt tolles Video , Bilder und Musik passen super gut (blitzblanke c42). Das ich der Röhrich bin... hahaha😂, geiler sidekick! Schöne Grüße aus Ö.
Ja das kennen die ganz jungen Leute von heute gar nicht mehr 😂 danke 👍
BZF hab ich auch in Köln gemacht, aber nie dran gedacht da hin zu fliegen, weil von Hangelar, oder Leverkusen muss man ja auch noch zur Bundesnetzagentur kommen und das wäre mir zu unsicher. Mit dem Auto wusste ich woran ich bin und da ich täglich im Pott und Rheinland unterwegs bin, war ich auf der sicheren Seite.
Alle Entscheidungen waren korrekt und äußerst verantwortungsvoll. Die Saison ist noch lang und wir holen unser Vorhaben bei Gelegenheit nach. Trotzdem ist es ein schönes und authentisches Video geworden 🤳😀👍😎.
Danke yes we will be back 📸😎
Schöner Cut und gute Entscheidung!! 👍🏻👍🏻
Danke☀️
Großartige Entscheidung....
Alles richtig gemacht.
Darf ich fragen welches LP du zum BZF I gemacht hast, oder noch vor hast?
LP ? 😅
@@Pilot_Alex Language Proficiency
@@bens.8943 Für BZF1 für ULs mit SPL brauchst keinen nur für Echo Maschinen mit PPL so die Info die wir erhalten haben.
@@Pilot_Alex Da sagt mein Fluglehrer wieder was anderes. Hast du eine nachlesbare Quelle, dass wir ULer das nicht brauchen. Ich denke in DL nicht, das stimmt, aber im Ausland wohl schon. Zumindest meinte das mein Ausbilder.
@@bens.8943 Im Zweifel einfach den 4er machen, ist ja nix wildes 👍
Sehr gute und gesunde Entscheidung. Risiko und fliegen sollten sich echt ausschließen. Und das shooting läuft euch ja nicht weg.
Glückwunsch übrigens zur Story im DULV Magazin. Schöne Bilder und gut geschrieben.
Danke Helmut, hat also doch jemand gelesen 😅
@@Pilot_Alex Klar, bei dem Namen und dann noch Bad Waldsee, da kommt ja nur einer in Frage 😉
Mein Fluglehrer sagt zu solche Situationen immer: Es ist besser am Boden zu sein und sich zu wünschen in der Luft zu sein, als in der Luft zu sein und sich zu wünschen am Boden zu sein.
Es gehört oft mehr Mut dazu, nein zu sagen. Alles richtig gemacht Alex! Ist mir vor zwei Jahren Richtung Hasselfelde auch passiert. Dann ist es so!🙄
Hi Gerd ja trotzdem in dem Moment sehr ärgerlich.
Alles richtig gemacht. Bloß nichts erzwingen, denn das hat leider schon viele Menschenleben gekostet
Gibt es bei der UL Ausbildung eigentlich praktische Übungen zu "inadvertent flight into IMC"?
Das wäre mal interessant zu wissen, denn Risikobewusstsein ist natürlich wichtig, aber es ist auch wichtig, keine Panik zu bekommen, wenn der Fall doch mal eintritt. Und das geht ja nur, wenn man weiß, was zu tun ist. Bei mir in der Ausbildung ist dieser Teil damals definitiv etwas zu kurz gekommen.
Guter Punkt, meiner Meinung nach sollte es niemals auch nur annähernd soweit kommen in IMC zu geraten. Wenn doch ? Ich weiß nicht wie ich reagieren würde. Jetzt bequem von meinem Sofa aus würde ich sagen ruhig bleiben alle Sinne schärfen, nur ganz wenig Steuerimpulse, möglichst gerade aus und wenn es z.b tiefer Nebel ist steigen bis man drüber ist dabei immer genug Fahrt halten aber alles leichter gesagt als getan. Dann irgendwann ein Mayday bei Langen raus hauen das die einen wohin lotsen wo das Wetter besser ist. Aber erst aviate dann navigate, dann comunicate.
Wenn man das Gefühl hat in eine Fluglage geraten zu sein wo es brenzlig wird den Schirm ziehen.
Bestandteil der Ausbildung war IMC aber definitiv nicht.
@@Pilot_Alex Hast Du denn überhaut einen künstlichen Horizont drin ?
@@QuaxC42 nein 😊
Schöne Aufnahmen. Ganz schön nass die Bahn im Bereich des Aufsetzpunktes 🤔
Danke, oh ja um die Jahreszeit ist ganz schön nass und matschig. 😁👍
Hi Alex,
es ist immer die richtige Entscheidung gewesen, wenn nach dem Flug Pilot und Flugzeug ganz sind.
Ich empfehle jedem Piloten, mit einem Ausgebildeten IFR Piloten, mal durch Wolken zu fliegen.
In IMC Einfliegen und auch wieder raus. Es ist im Prinzip einfach und es gibt keinen Grund für Panik, auch Nachts fliegt das Flugzeug einwandfrei.🤷♂
Aber es wichtig das zu üben... als ich das erste mal in IMC war, war ich froh nicht alleine zu sein, sondern in einer Ausbildung...
Denn wer im Winterhalbjahr fliegt und vor allem On-Top, sollte meiner Meinung mal sowas geübt haben... man übt auch Notlandungen mit der Hoffnung nie im Acker zu landen 😂😂
Ich denke mit künstlichen Horizont dürfte IMC auch im UL für kurze Zeit sehr gut machbar sein, Mal davon abgesehen das es trotzdem Sau gefährlich und verboten ist 😅.
@@Pilot_Alex Das war in Missverständnis, üben für einen unbeabsichtigten Einflug... das ist nicht verboten, da quasi Notfall... da hilft die sogar ATC.
Bin auch schon unbeabsichtigt in IMC gekommen, OK es war Nachts.😝(Ist auch nichts passiert)
Aber es ist glaub ich mal ganz cool zu machen, aber halt nur mit einem Zertifizierten Piloten in einer Zugelassenen Maschine
Solange das Üben, z.B. mit einem rechts sitzenden FI und unter einer Verfahrensbrille, nicht dazu führt, es zu provozieren oder leichtsinnig zu werden, spricht nichts dagegen. Es ist eine lehrreiche Erfahrung. Und bevor man in seinem 2-Jahres-Checkflug nur zum Kaffee trinken geradeaus fliegt…
@@fliegergruppegiengen Naja... die Gefahr es zu provozieren, steigt schon, definitiv.
Ich hab IFR ja auch nur gemacht damit ich legal "on-Top" durch die Wolken fliege...
Aber es ist im Winter ohne DE-Icing usw. immer klug sehr schnell aus die Wolken heraus zu kommen...
Da ist die Sicht dein kleinstes Problem... deshalb, ich würde jedem empfehlen mit einem FI Notsituationen zu üben
Genauso ist es! Man kann fliegen, muss es aber nicht 😉
Alles richtig gemacht! VFR = schönste Erlebnisse bei gutem Wetter. IFR macht nur Sinn, wenn man fliegen muss, ist aber nicht so toll in der Suppe rumzueiern.
Ja vor allem nicht mit einem UL. 😅😁👍
Auch die IFR-Fliegerei hat ihre Grenzen. RVR, Entscheidungshöhe, Wind, Vereisung…
Absolut alles ist zweitrangig. Sicherheit jedoch IMMER ERSTRANGIG.