Très bonnes explications , moi j'ai équilibré mon ensemble bielles et pistons avec une balance à peinture de mon ami carrossier ( au gramme près) !! à la goutte près , car je n'avais pas mieux pour peser .
Merci pour cette super vidéo. Je vois que je suis pas le seul à avoir vu cette vidéo de Subi Performance avec la technique des deux balances. Meme si la technique est bonne ma mise en œuvre n'etait pas sur roulements mais sur tige fine et donc pas forcément précise. J'ai pas le matériel pour etre aussi precis donc je vais m'abstenir de faire des bêtises. Mais c'est tellement beau de voir ça fait par un pro!
Je commente régulièrement ici , et parmi les nombreuses chaines que l'on trouve sur youtube , s'il y en a une à laquelle il faut s'abonner absolument c'est ICI , il mérite d'être récompensé pour son travail et sa passion . Bravo Gino continuez
Ce que vous avez fait m a rappelé des souvenirs car le préparateur de mon père et qui était aussi mon professeur au lycée technique travailler exactement comme vous ,il ne faisait rien sans que vous ne passiez par le tableau ou le cahier ,à mon père il lui a fait son moteur de R8 gordini et après son 1860 Alpine et moi,il me faisait mes moteurs de karting et à l époque, il avait fait lui même l appareil pour l équilibrage des bielles ce travail c est le plus fastidieux de la préparation Il le faisait en métrologie au lycée, on avait percé les poussoirs pour les allégés et en même temps ils étaient mieux lubrifiés, sur la Gordini sur la rampe de culbuteur on avait mis des bagues en bronzes percés à la place des ressorts et sur les ressorts de soupapes on a mis des cales on alu ,je me rappelle il réglait les Weber à l oreiile,ce travail il ne faisait que lorsqu il n etait pas déranger des autres pilotes ou autres car c est des moments ou il faut du calme donc il travaillait tard le soir en plus de ces cours de professeur la passion quand tu nous tiens bravo pour votre patience et votre temps précieux et surtout de transmettre 👍👍👍
il faut le faire au moins une fois pour voir les marges de tolérances qui sont appliquées par les constructeurs, ici, un constructeur tolère +/- 30 grammes sur l'ensemble bielle -piston ce qui est largement supérieur à tout équilibrage maison même s'il n'est pas au niveau le plus fin. Sur plusieurs moteurs, j'ai égalisé le poids des ensembles bielle-pistons dans une tolérance de + / - 1 gramme et l,effet sur la douceur de roulement est remarquable. excellente vidéo
Après la première pesée puis on veut supprimer les arrêtes du plus léger, rebelote pour la pesée des trois autres puis un peu plus à retiré. Super intéressant et claire vos vidéos. Merci 🏎
En france on a de la chance de d'avoir un fabricant de machines-outils qui fait une des meilleurs rectifieuses de sièges de soupapes au monde, c'est SERDI à annecy
Tu aurais pu aborder la notion de barycentre, car au delà de faire en sorte que le pied et la tête de bielle soient du même poids (ce qui n’est pas vrai), ce qui doit être optimisé ce sont les positions de chacun d’entre eux(barycentres), et les forces qui s’y appliquent, en l’occurrence les masses de chaque ensembles (bielle piston), en statique. Sinon super explication continue 👍
Il faut rester cool ..c'est un équilibrage statique de bielles standards ..si tu commences a parler de barycentre bein faut passer au bielle forgée et j'aimerai bien voir le résultat d'ailleurs. c'est un truc intéressant la comparaison...😛🤣
C'est très bien ta méthode mais on peut prendre différentes choses dans l'autre sens au niveau enlèvement de matière et pesée.. moi je préfère ébavuré toutes les pièces et tout les coins saillants et bavures de fonderie au début et finaliser l'équilibrage ..en tout cas on arrive au même résultat des pièces équilibrées..Good JOB..
leçon du jour : la répétabilité de la mesure pour la précision ! pourquoi ne pas se faire des mords en bois tendre ou une autre matière soft pour les pièces fragiles? d'autre part du temps ou je modifiais ,j'utilisais une tige filetée avec des écrous et des rondelles en plastique pour immobiliser les pistons par l'axe .
Un piston est une pièce tres fragile, on ne peut pas serrer un piston latéralement au niveau du trou d’axe car ca entraînerait une déformation permanente. La seule possibilité est de le serrer par traction sur un axe en plastique en prenant appui sur l’embase de centrage venant d’usinage, ou alors de serrer avec des mors en ve au niveau de la tete du piston qui est la seule partie rigide…Pour info j’ai fabriqué des pistons chez Mahle durant 30 ans…
@@leneanderthalien merci pour votre éclairage averti ! à l'époque , j'avais un étau avec des mords en plastique et effectivement c'est par la tête que je l'immobilisait pour le travailler .
Bonjour. Si je comprends bien, l’équilibrage consiste à maitriser, autant que faire se peut, l'inertie anarchique des ensembles en mouvement solidaires les uns des autres. Ça aurait donc pour but d'optimiser le ratio "rotation translation" sur un même axe (vilo) en limitant ces pertes d’énergie dues aux différences de masses, favorisant ainsi le rendement. D'où l'importance d'équilibrer des ensembles plutôt que des pièces en isolé. J'ai bon??
On ne peut pas équilibrer un equipage mobile assemblé, il faut nécessairement opérer par pièces isolées ou petit groupe dans le cas d’un piston équipe…
Salut, tres bon tutoriel,je refait un moteur de gt turbo et voudrais optimiser l'équipage mobile. Est il possible d'avoir un tarif pour l'équilibrage des bielle si je vous contacte.
La plupart des gens pensent que c'est la bielle en H qui est la plus costaud alors que c'est faux, la plus résistante est celle en forme de + (en vue en coupe) même si elle est peu répandue
@@leneanderthalien C'est Jan Fatthauer le grand patron de 9FF qui l'a une fois dit, il avait même montré une photo dans une de ses vidéos mais eux ils développent leur propres bielles depuis 2003, les derniers modèles inspirés (mais pas copiés) de la formule 1supportent entre 2500 et 3000 Nm i.goopics.net/e1x6sb.jpg
15:11 Je ne veux pas du tout jouer les narcissiques (parce que j'ai encore beaucoup de choses à apprendre des autres) mais c'était moi à l'époque qui avait proposé à Andi de Subi Performance de faire un système à 2 balances mais je ne pensais pas qu'il allait suivre mon conseil que j'avais mis en commentaire, en fait il trouvait que les fabricants étaient trop chers et il avait l'intention d'en fabriquer une lui-même enfin le système de pendule, en fait la raison pour laquelle je lui avais suggéré 2 balances ce n'était pas pour aller plus vite mais pour mieux pouvoir égaliser les répartitions des masses
la loi inertie voudrai aussi diminué chaque masselottes de vilebrequin en fonction du poids gagné sur l'ensemble mobile sinon déséquilibre et vibration !!!
Très bonnes explications , moi j'ai équilibré mon ensemble bielles et pistons avec une balance à peinture de mon ami carrossier ( au gramme près) !! à la goutte près , car je n'avais pas mieux pour peser .
Merci pour cette super vidéo. Je vois que je suis pas le seul à avoir vu cette vidéo de Subi Performance avec la technique des deux balances. Meme si la technique est bonne ma mise en œuvre n'etait pas sur roulements mais sur tige fine et donc pas forcément précise. J'ai pas le matériel pour etre aussi precis donc je vais m'abstenir de faire des bêtises. Mais c'est tellement beau de voir ça fait par un pro!
Je commente régulièrement ici , et parmi les nombreuses chaines que l'on trouve sur youtube , s'il y en a une à laquelle il faut s'abonner absolument c'est ICI , il mérite d'être récompensé pour son travail et sa passion . Bravo Gino continuez
Ce que vous avez fait m a rappelé des souvenirs car le préparateur de mon père et qui était aussi mon professeur au lycée technique travailler exactement comme vous ,il ne faisait rien sans que vous ne passiez par le tableau ou le cahier ,à mon père il lui a fait son moteur de R8 gordini et après son 1860 Alpine et moi,il me faisait mes moteurs de karting et à l époque, il avait fait lui même l appareil pour l équilibrage des bielles ce travail c est le plus fastidieux de la préparation Il le faisait en métrologie au lycée, on avait percé les poussoirs pour les allégés et en même temps ils étaient mieux lubrifiés, sur la Gordini sur la rampe de culbuteur on avait mis des bagues en bronzes percés à la place des ressorts et sur les ressorts de soupapes on a mis des cales on alu ,je me rappelle il réglait les Weber à l oreiile,ce travail il ne faisait que lorsqu il n etait pas déranger des autres pilotes ou autres car c est des moments ou il faut du calme donc il travaillait tard le soir en plus de ces cours de professeur la passion quand tu nous tiens bravo pour votre patience et votre temps précieux et surtout de transmettre 👍👍👍
Super intéressant comme d'habitude.
Pour la connexion c'est simple faut peser les câbles, équilibrer, polir et ça va glisser.....😂
il faut le faire au moins une fois pour voir les marges de tolérances qui sont appliquées par les constructeurs, ici, un constructeur tolère +/- 30 grammes sur l'ensemble bielle -piston ce qui est largement supérieur à tout équilibrage maison même s'il n'est pas au niveau le plus fin.
Sur plusieurs moteurs, j'ai égalisé le poids des ensembles bielle-pistons dans une tolérance de + / - 1 gramme et l,effet sur la douceur de roulement est remarquable.
excellente vidéo
Après la première pesée puis on veut supprimer les arrêtes du plus léger, rebelote pour la pesée des trois autres puis un peu plus à retiré. Super intéressant et claire vos vidéos. Merci 🏎
En france on a de la chance de d'avoir un fabricant de machines-outils qui fait une des meilleurs rectifieuses de sièges de soupapes au monde, c'est SERDI à annecy
Toujours aussi bien tes videos. Merci👍
Slt, super vidéo plus que bien explicative, et pour ma part une très bonne instruction, 👍👍👍👍👍👍
Nickelle vidéo, j'espère voir de même avec le vilebrequin et le volant moteur ❤❤❤
Tu aurais pu aborder la notion de barycentre, car au delà de faire en sorte que le pied et la tête de bielle soient du même poids (ce qui n’est pas vrai), ce qui doit être optimisé ce sont les positions de chacun d’entre eux(barycentres), et les forces qui s’y appliquent, en l’occurrence les masses de chaque ensembles (bielle piston), en statique. Sinon super explication continue 👍
Il faut rester cool ..c'est un équilibrage statique de bielles standards ..si tu commences a parler de barycentre bein faut passer au bielle forgée et j'aimerai bien voir le résultat d'ailleurs. c'est un truc intéressant la comparaison...😛🤣
Passionnant merci
C'est très bien ta méthode mais on peut prendre différentes choses dans l'autre sens au niveau enlèvement de matière et pesée.. moi je préfère ébavuré toutes les pièces et tout les coins saillants et bavures de fonderie au début et finaliser l'équilibrage ..en tout cas on arrive au même résultat des pièces équilibrées..Good JOB..
merci beaucoup pour ces vidéos passionnantes !
Toujours des vidéos top niveau 👍👍
Je vous conseille une pièce à main à la place des gros outils pour retirer de la matière. C'est plus précis et ça permet de se passer de l'étau.
BONJOUR serait-il pas plus simple de travailler sur la masse de la visserie merci
Good job Guy ;oP
Toujours super détaillé et intéressant ... Top :o)
Reste maintenant à voir un tuto pour l'équilibrage du vilebrequin :oP
Vos explications sont très claires, merci pour ces vidéos, merci pour le partage.
si tu veut du débit internet c'est la fibre ou starlink. avec les deux tu pourras faire des lives.
Très belle explication comme dab
Superbe travail Gino😍merci pour ce partage de connaissances et competences.💪🏻
Oui vraiment trop bien de nouveau merc1
Toujours très clair et professionnel comme d'habitude, merci !
au top ! merci !
Des vidéos au top , j'adore 👍
Explications simples, claires et précises. Merci !
Super vidéo cool de voir combien de matière ça fait un demi gramme merci et bonne continuation
super 👍
On attend l' équilibrage du V12😊
Merci pour le 4 cylindres
Enfin dans de bonnes conditions c'est 4 heures de travail ???
Bonjour super vidéo, merci 👍
merci pour l explication ''je suis pas spécialiste mais j'ai une idée """au lieu d'enlever la matiére ajoute une rondelle sous l'ecrou non?
leçon du jour : la répétabilité de la mesure pour la précision ! pourquoi ne pas se faire des mords en bois tendre ou une autre matière soft pour les pièces fragiles? d'autre part du temps ou je modifiais ,j'utilisais une tige filetée avec des écrous et des rondelles en plastique pour immobiliser les pistons par l'axe .
Un piston est une pièce tres fragile, on ne peut pas serrer un piston latéralement au niveau du trou d’axe car ca entraînerait une déformation permanente. La seule possibilité est de le serrer par traction sur un axe en plastique en prenant appui sur l’embase de centrage venant d’usinage, ou alors de serrer avec des mors en ve au niveau de la tete du piston qui est la seule partie rigide…Pour info j’ai fabriqué des pistons chez Mahle durant 30 ans…
@@leneanderthalien merci pour votre éclairage averti ! à l'époque , j'avais un étau avec des mords en plastique et effectivement c'est par la tête que je l'immobilisait pour le travailler .
Bonjour. Si je comprends bien, l’équilibrage consiste à maitriser, autant que faire se peut, l'inertie anarchique des ensembles en mouvement solidaires les uns des autres. Ça aurait donc pour but d'optimiser le ratio "rotation translation" sur un même axe (vilo) en limitant ces pertes d’énergie dues aux différences de masses, favorisant ainsi le rendement. D'où l'importance d'équilibrer des ensembles plutôt que des pièces en isolé. J'ai bon??
On ne peut pas équilibrer un equipage mobile assemblé, il faut nécessairement opérer par pièces isolées ou petit groupe dans le cas d’un piston équipe…
Rebonjour. Pour les pistons, on est bien d'accord que la mise au poids se fait, axes et segments montés?
Il n’y a que l’axe sur lequel on peut intervenir
Par pitié arrête de gratter les pièces avec tes ongles! Tu m'a mis des frissons pendant toutes la vidéos!😅
bonsoir sa marche aussi sur les 2 temps bis cylindre
Oui 👍
Salut, tres bon tutoriel,je refait un moteur de gt turbo et voudrais optimiser l'équipage mobile.
Est il possible d'avoir un tarif pour l'équilibrage des bielle si je vous contacte.
La plupart des gens pensent que c'est la bielle en H qui est la plus costaud alors que c'est faux, la plus résistante est celle en forme de + (en vue en coupe) même si elle est peu répandue
Jamais vu de bielle en X, uniquement I ou H
@@leneanderthalien C'est Jan Fatthauer le grand patron de 9FF qui l'a une fois dit, il avait même montré une photo dans une de ses vidéos mais eux ils développent leur propres bielles depuis 2003, les derniers modèles inspirés (mais pas copiés) de la formule 1supportent entre 2500 et 3000 Nm i.goopics.net/e1x6sb.jpg
15:11 Je ne veux pas du tout jouer les narcissiques (parce que j'ai encore beaucoup de choses à apprendre des autres) mais c'était moi à l'époque qui avait proposé à Andi de Subi Performance de faire un système à 2 balances mais je ne pensais pas qu'il allait suivre mon conseil que j'avais mis en commentaire, en fait il trouvait que les fabricants étaient trop chers et il avait l'intention d'en fabriquer une lui-même enfin le système de pendule, en fait la raison pour laquelle je lui avais suggéré 2 balances ce n'était pas pour aller plus vite mais pour mieux pouvoir égaliser les répartitions des masses
La bisasse de Normandie 😁
la loi inertie voudrai aussi diminué chaque masselottes de vilebrequin en fonction du poids gagné sur l'ensemble mobile sinon déséquilibre et vibration !!!