Ciao Annunziato,grazie..questo è il primo video di una mini serie inerente a questa elaborazione,sono già usciti altri video dopo questo..e ne usciranno altri già in programma,se vorrai seguirci ci darai il tuo parere.ciao,a presto.Edo
130 Polini con testa Racing sempre una garanzia! Ha portato me e mia moglie un po’ dappertutto senza grossi pensieri. Personalmente avrei preferito un albero diverso ed un’accensione ad anticipo fisso perchè quella variabile (a mio avviso) va bene solo in pista perché nell’uso turistico fa scaldare il motore eccessivamente…se invece la destinazione d’uso è “full gas” allora è la scelta giusta. Grandi come sempre Edo e Bruno, non vedo l’ora di seguire questa serie 🙌🏻
Ciao lukedian, grazie,si hai ragione..ho manifestato immediatamente le mie perplessità verso l'albero..tra l'altro non si abbina al cono del volano perché il fornitore ha sbagliato..dovremo sostituirlo e vedremo un pò cosa proporranno a riki. io avrei preferito lavorare con un volano più pesante e l'anticipo fisso...ma credo che riki vorrà far crescere questa configurazione in futuro..magari con cambio ravvicinato..una bella marmitta ed un collettore lamellare più performante. Vedremo..ciao,a presto.Edo
Che tipo di accensione elettronica "turistica" cono 19 consigliate su questa configurazione? Perché ho la stessa configurazione sulla mia special a puntine e vorrei cambiarla
Ciao Alessandro, il mio problema per elaborazioni di questo tipo è sempre trovare un volano con il peso giusto..direi vicino ai 2kg.. tempo fa mi piaceva montare il volano della pk 50 s oppure xl passando al cono 20 con statori originali.passando al cono 20 hai a disposizione anche volani diversi. Ciao ,a presto.Edo
Ho finito di restaurare la mia vespa N quasi di pari passo con voi….. vi ringrazio della mano virtuale che mi avete dato!!!! Però adesso voglio la maglietta del canale anche io….!!!!
Ciao user..grazie 👍 😊è bello sapere che siamo riusciti ad aiutarti..soddisfacente!Per le magliette in realtà ne abbiamo parlato poco..torneremo sull'argomento e decideremo cosa fare.Ciao,a presto.Edo
Ciao ragazzi Ho fatto anche io la stessa elaborazione L'unica cosa che ho in più scarico proma e accensione pinasco Ma per il resto uguale E va benissimo Tira fuori tutta la potenza Buon lavoro 😊
Ciao Demis,grazie,si è un bel prodotto..sono curioso di provare il 130 dr in alluminio in configurazione base..ci faremo un video magari..ciao,a presto.Edo
Perfetto questo video,ho un motore pressoché uguale sulla mia vespa,monto: -vmc gs 58 -accensione vmc 1,4 kg -lamellare polini -albero anticipato polini -27/69 -quadruplo con 4a corta -marmitta vmc tork Sono veramente soddisfatto di questo motore,molto coppioso,affidabile e divertente,sono curioso di vedere cosa ne terirete fuori dal vostro.Un saluto ragazzi,sempre ottimi video.
Ciao Davide,grazie,il tuo motore è superiore al nostro..noi faremo questo primo passo e poi si vedrà..tra l'altro io proprio per questo motivo avrei voluto lavorare con un volano più pesante e fare un motore con coppia facendolo lavorare bene a giri bassi.. credo che riki abbia fatto queste scelte per poi in futuro montare una bella marmitta con cambio ravvicinato e collettore lamellare più performante,vedremo..ciao,a presto.Edo
Spettacolo Edo! Non vedo l'ora che iniziate quella serie! Ricordo che da pivello avevo elaborato la mia ape 50 con un 130 Polini, e 27/69 a denti dritti.. avevo però lasciato l'aspirazione al carter originale con un carburatore del 20 mi sembra... Beh... Andava bene ma fino alla 3 marcia ... La quarta non la reggeva... Troppo lunghi i rapporti? Ciao e come sempre grazie anche a Bruno per le ottime riprese!
Ciao Alessandro , grazie, faremo questa mini serie con questa elaborazione regalo..vedremo un pò cosa ne uscirà. A seconda degli anni di produzione l'ape ha cambiato rapportatura al cambio e anche al differenziale se non erro..probabilmente la 27/69 era troppo lunga..ora rispetto a qualche anno fa ci sono più possibilità di rapporti..con tanti pignoni a disposizione per la stessa campana..magari ora avresti potuto risolvere con un pignone da 25..ma non c'era.ciao,a presto.Edo
Ciao Mattia,grazie,con Bruno abbiamo già girato qualche video su questo argomento,li stiamo mettendo in programmazione..ma per ora non so dirti se sarà già domani o la prossima settimana. Per quanto riguarda la fase della centralina momentaneamente ci atterremo alle indicazione del produttore..poi vedremo come agire. Ciao Mattia..continua a seguirci,a presto.Edo
Ciao Francesco..grazie,faremo anche un 210cc ..dovrai avere pazienza ma si farà..ne ho parlato in un video facendo vedere il cilindro in alluminio.ciao,a presto.Edo
Ciao Edo, grazie, sarà molto interessante questa serie, per imparare più che per replicare (il 130 è la soluzione migliore per accoppiare ‘motore da turismo’ a, nel caso del polini, perché molti scelgono il 130 Dr, prestazioni in più). Io filosoficamente sono più per il corsa corta, e come sai ho il 102 DR che macina km su km (ne ho fatti quasi 20k in un anno e mezzo, senza problemi) ma avendo questi km e dovendo a breve smontare tutto avevo pensato 1 pulisco incrostazioni, cambio fasce o pistone completo (ho albero su bronzina, e pare si crei gioco sullo spinotto, ma problemi non ne avverto e ho letto che comunque cambiare solo le fasce non è il massimo… cosa ne pensi? Però… in tutto questo, 20k ma non ho cali e la pedalina ha la stessa compressione a sensazione di prima). 2 tengo tutto così e quando ho arrivo a 25/30k, se avverto qualcosa, provo il 102 polini che mi hanno detto che, pur Plug&Play, va molto di più. Per le mie esigenze il motore che ho in configurazione attuale va benissimo ma la curiosità di provare il polini, anche se i travasi non li toccherei, c’è. 3 130, ma anche la spesa è diversa, albero, devo aprire ecc. Quindi diciamo punto 1 o 2. Volevo chiederti, ho letto terrorismo sull’albero, secondo te sugli attuali di ricambio quale sarebbe un buon prodotto anticipato ma ‘umano’ come profili per un 102? Ho letto anche ‘i Piaggio del tempo sono indistruttibili’, a parte che il mio pare ok ma i km li faccio, trovarne uno buono e anticiparlo non sarebbe un problema ma ho letto terrorismi sulla bronzina, dai forum dovrei aver già rotto il mio da secoli (pare che col 102 si rompa sicuramente) ma non posso nemmeno continuare a grattarmi per gli scongiuri 😂😂😂. Scusa se son stato prolisso ma vorrei imparare da chi ne sa più di me… grazie! Vittorio
Ciao Vittorio..accidenti...potrei scriverti una risposta chilometrica...ore di parole😂😂😂c'è veramente tanto da dire. Questo 130 sarà tranquillo ma non troppo😊è già un qualcosa...di più..! Con i 102 ho fatto tantissimi km..anche con il polini..ottimo compromesso e più veloce del dr. Albero Piaggio..tutti ottimi,molto robusti..quasi indistruttibili, le bronzine se alesate bene durano tantissimo..dipende molto anche da che olio miscela usi..e poi non credere..anche le gabbie a rulli hanno i loro problemi,ad esempio con il 102 va assolutamente montata una gabbia rulli molto larga 16 mm 17 mm.. Se il tuo è buono lo lasci ..se è da sostituire dipende sempre dalla spesa, jasil, tameni, dr, ecc tra gli "economici di fascia media"vanno bene..su un motore di questo tipo non ha senso spendere una fortuna. Se però devi cambiare l'albero.....potresti fare un 130 molto tranquillo ed economico..se dovrai farlo ti darò indicazioni. Anche a me piacciono molto i corsa corta...personalmente per questa elaborazione avevo dato uno spunto su un 102polini con albero in corsa 45(originale 43) biella 87 ,campana 24.72 denti dritti, carburatore 24 lamellare mantenendo il volano a puntine. Mi farai sapere quando dovrai intervenire.. Dimenticavo...le fasce le puoi sostituire in tranquillità solo se il cilindro non presenta lo scalino d'usura al punto morto superiore causato proprio dalle fasce...ecco,sicuramente ci sarà visti i km percorsi...dipenderà molto da quanto sarà..! Mi manderai delle foto. Ciao Vittorio...alla fine ho scritto poco😅ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo, anzitutto grazie per l'articolata risposta e scusa se rispondo solo adesso, ti ringrazio per il tempo che ogni volta mi dedichi, imparo sempre tanto. Fatta questa premessa,... grazie, in pratica mi confermi gli orientamenti. Vediamo quanti km avrò percorso al momento di smontare tutto, lì deciderò se passare al polini 102 o se restare ancora con il GT attuale (cosa che non saprei, non perché non vada bene, ma... anche a livello di spesa... cambio le fasce, no cambio il pistone per il gioco spinotto, eh ma pistone completo siamo quasi a 50 allora compro tutto il gt nuovo... e siamo al punto di partenza). Capitolo Albero: avevo letto della qualità Piaggio, ma se dovessi smontare il mio perché necessario (se da sostituire) credo che a quel punto convenga prenderne uno nuovo di pacca. Correggimi se sbaglio, andrebbe 1 rimossa bronzina vecchia 2 "rettificata" la sede 3 inserita nuova bronzina, giusto? Infine, una ultima cosa che mi era sfuggita, in questo video parli di collettore di scarico maggiorato, io nella mia elaborazione ho conservato il padellino sia perché non amo i rumori stile scarico a espansione sia perché più discreto, ma... nonostante il mio sia un motore da "turismo" e tutta coppia, so che il gruppo collettore/padellino di serie con il 102 impicca un po'. Volevo quindi chiederti, mettendo un collettore maggiorato come questo del video (pur con il padellino di serie, avrei provato volentierissimo la siluro che non mi dispiace per l'estetica e in più ha un sound discreto e carino) si sentirebbe la differenza? Grazie ancora e scusami tu se ogni volta scrivo i trattati... GRAZIE! Vittorio
Ciao Vittorio..grazie a te che ci segui sempre e ci dai sempre ottimi spunti. Solo quando avrai smontato il motore capirai come agire..capisco benissimo il discorso economico legato al pistone..se dovrai cambiarlo e rettificare necessariamente il cilindro non credo ne valga la pena..meglio un gruppo termico nuovo. La biella se non è sbiellata"sotto" e dovrai fare solo la bronzina del pistone bisognerà intervenire in questo modo,togliere la vecchia bronzina,pulire bene in particolare i fori per la lubrificazione,inserire la nuova brozina,aprire i fori per la lubrificazione nella nuova bronzina e solo ora alesare la bronzina al diametro dello spinotto pistone(più facile da fare che da scrivere...intanto che io lo scrivo un bravo meccanico fa il lavoro😅) Comunque ci sono alberi motore buoni in vendita a prezzi accessibili.. e se ne avrai bisogno ne riparleremo.Discorso marmitta..se prendi una siluro la puoi abbinare così com'è al 102 senza montare un collettore maggiorato..se vuoi mantenere la linea del pentolino originale..ci sono delle case che hanno inserito nel collettore del padellino una piccola espansione..le trovi online a prezzi un pò alti.ciao Vittorio,a presto.Edo
Perfetto, chiarissimo come sempre, GRAZIE! Vedremo, perché qui bravi rettificatori non ce ne sono e se l’albero ha gioco anche dove non dovrebbe (avendo revisionato tutto di recente vorrei evitare di riaprire il carter) passi, ma se pare ok e anche la bronzina pare ok… cambio solo il gt. Se no prendo un anticipato nuovo, mi consiglierai. Si, avevo visto i padellini modificati su progetto degli altri ragazzi che fanno video interessantissimi sulle vespa, me ho lasciato stare sia perché 200 euro sono tanti, sia e soprattutto perché sono su… base dei normali padellini in commercio e, a proposito dei ‘ricambi di M’… in un anno ha fatto corrosione superficiale, avevo anche speso un po’ di più per il sito omologato credendo fosse meglio, ergo… avevo trovato in residuo magazzino Piaggio l’ultimo padellino omologato da loro, ma costava e essendo per special… l’ho lasciato lì. Mi pare di capire, quindi, che il collettore maggiorato del video non serva su un motorello come il mio. Grazie ancora! Buona serata, Vittorio
Ciao Vittorio, se avrai bisogno di rifare solo la bronzina dello spinotto pistone lo potrai fare anche a motore chiuso,se invece avrai bisogno di cambiare l'albero ci aggiorneremo. Il discorso ricambi di M è sempre aperto..in questi giorni mi sta capitando con il motore elaborato del regalo..prossimamente ne parleremo. Si i padellino modificati costano tantissimo..sono curiosi..ma forse è meglio ripiegare sulla siluro che va benissimo..tra l'altro non avrai bisogno del collettore maggiorato..considera che queste siluro con il collettore normale si montano anche sulle 125 ET3. Anche lavorando su tutti pezzi originali piaggio e partendo dal 121cc ET3 si va più forte e non di poco senza cambiare il collettore😅ciao Vittorio, a presto.Edo
molto interessante avevo lo stesso progetto,guarderò con attenzione i vostri video,come del resto ho fatto con tutti gli altri,se fosse possibile avere la descrizione dei ricambi e dove acquistarli sarebbe perfetto,tipo set cuscinetti,tubo scarico,ho visto alcuni ricambi rms che non sempre hanno avuto dei commenti positivi,grazie
Ciao Ivan,grazie,per quanto riguarda l'albero motore anche io sono perplesso..vedremo.. non sono sicuro di montare questa marca perché dovremo sostituiro in quanto il cono non si abbina al volano..il fornitore aveva sbagliato..e vedremo quale alternativa avrà,per la campana invece sono sicuro che andrà bene.. è un'ottimo prodotto..vengono prodotte da un'azienda che probabilmente costruisce campane anche per altri marchi simili come fascia di prodotto. Per i cuscinetti ti sconsiglio il kit..cercali online sfusi è semplicissimo. Certi venditori in questo periodo compongono dei kit elaborazione diversi tra loro con descrizioni dettagliate di come lo compongono..li trovi sempre online. Ciao,a presto.Edo
Complimenti per I video!!sempre top!!volevo chiederti un informazione...ma vedo dei collettori lamellare venduti per carter 2 o 3 fori...su carter con 3 fori questi tipi di collettori che hanno 2 fori si montano lo stesso escludendo il terzo foro??
Occhio agli alberi e rapporti RMS perché hanno una qualità bassa, io mi sono sempre trovato male. Ad esempio la tolleranza che c'è tra spalla e valvola era sbagliata e il motore non andava niente perché la valvola risultava sempre "aperta". In questo caso non ha molta importanza perché è lamellare però comunque la qualità dei materiali non è gran ché
Ciao, questo era un kit che comprendeva tanti pezzi..sono anche io scettico verso l'albero come già detto in altri commenti ..è vero anche che questo non sarà un motore potentissimo..di conseguenza andrà bene.Per i rapporti ti dico che probabilmente vengono prodotti ed assemblati da aziende che producono anche per altri marchi..quindi restando su prodotti di fascia media sono equiparabili ad altri con lo stesso cestello e con gli stessi parastrappi,difficilmente si scelgono materiali scadenti se poi dovranno subire trattamenti termici ed indurenti.ciao,continua a seguirci, a presto.Edo
@@quellidellaruggine Certo, continuerò a seguirvi, siete bravissimi! Una precisazione, i denti degli ingranaggi non ho mai sentito che si rompessero e quindi si, in quel caso i materiali sono buoni però capita spesso che i chiodi ribattuti che fissano la campana portafrizione alla ruota dentata prendessero tanto gioco perché i trattamenti termici probabilmente erano stati fatti solo sui denti (es. la cementificazione) e di conseguenza più facevi chilometri e più prendeva gioco fino al punto che bisogna aprire perforza per sostituirli. Detto questo spero che non avrai problemi e che andrà tutto bene!! Buon proseguimento Edo!
Ciao,si i denti subisco il trattamenti di cementazione..ma non solo,quindi equiparabili ad altri rapporti,i chiodi o ribattini ..sono anch'essi prodotti aftermarket che trovi anche per revisionare le campane..ma non sono prodotti da chi costruisce le campane..o da rms, pur non essendo un'estimatore dei prodotti rms..sono quasi sicuro che tanti pezzi rms vengono prodotti dalle stesse officine che producono anche pezzi per altri marchi..una di queste officine meccaniche ha sede nella mia zona..! Ti faccio un'esempio automobilistico,la Mercedes ha montato sulle sue auto"utilitarie"il motore Renault.Ciao,grazie..ti aspetto a commentare i prossimi video👍a presto.Edo
Ciao, complimenti ad Edo perché ne sa davvero tanto sul mondo vespa, ho visto che avete acquistato degli ottimi prodotti sull'albero ho già letto che andrà cambiato per misura errata ma perché avete preso i rapporti della rms che sicuramente hanno ottimo prezzo ma in quanto a qualità secondo me lasciano un po a desiderare? Mi è sembrato strano anche perché vi seguo da un po e so che Edo è molto pignolo sulla qualità dei ricambi.
Ciao Antonino,grazie, alcuni di questi pezzi formavano un kit composto da un venditore..sull'albero ero perplesso ma sicuramente su un motore del genere avrebbe tenuto..sarà si potente..ma non abbastanza per metterlo in crisi velocemente, vedremo cosa arriverà in alternativa. La campana invece..come per tanti altri prodotti di largo consumo..è costruita con tutta probabilità da un'azienda che produce tante altre marche di campana ed ingranaggi cambio. Se escludiamo le campane particolari..per modulo,cestello,parastrappi..ecc..prodotti ricercati di alto gamma...per tutte le altre i cicli di lavorazione ed indurimento materiali è lo stesso. Qua nella mia zona c'è un'azienda che produce campane ed ingranaggi cambio per vespa da tantissimi anni..ovviamente non vende al dettaglio,in questa azienda più di 20anni fa ho avuto il piacere di toccare con mano uno dei primi prototipi di cambio a 5 rapporti per vespa px. A mio modesto parere la campana rms con parastrappi è un prodotto che si allinea con gli altri marchi di questa fascia. Ciao Antonino,a presto.Edo
Ommioddio il primo che abbina collettore lamellare ad albero con valvola… pensavo di essere io sbagliato ma vedo che lo fa anche chi ne sa di più quindi sono più tranquillo
Ciao Davide😅grazie..ma no che non siamo sbagliati..io non ne so molto..ho provato delle cose..poi alla fine si fanno delle scelte non solo in base a come si vuole andare forte e alla spesa che si vuole affrontare ma anche per accordare i pezzi che si comprano,detto questo io sapevo di dover far funzionare il tutto con la marmitta siluro..non credo abbia senso spendere un capitale per un albero creato per l'aspirazione lamellare al carter..o magari un albero a spalle piene che sarebbe da tagliare..scavare..bilanciare...ecc.il tutto per un lamellare relativamente piccolo abbinato ad una siluro., quindi perché non un albero anticipato?Andrà bene..farò altre piccole modifiche per far lavorare meglio il cilindro..se vorrai seguirci faremo il video. Anni fa quando non si aveva a disposizione granché ho utilizzato alberi anticipati anche su collettori lamellari più voluminosi..è chiaro che se si vuole un motorone da oltre 30 cavalli cambia tutto il discorso😅ciao Davide...a presto.Edo
Ciao giak, premetto che non conosco i gradi di anticipo degli alberi quindi parlerò in generale. L'anticipo in fase di aspirazione su un motore a valvola rotante permette di far aprire prima la luce di aspirazione sul carter motore dall'albero stesso. Gli alberi e le aspirazioni si possono lavorare entro certi limiti sia in anticipo che in ritardo (apre prima e chiude dopo rispetto ad un originale)per far "respirare" meglio il gruppo termico. Entro certi limiti e con tanti altri parametri da rincorrere..più miscela entra nel gt più vai forte. Anni fa si modificavano per forza gli alberi originali..ora ci sono tanti alberi più o meno modificati da poter acquistare. Ciao,spero di essere stato chiaro😊a presto.Edo
@@quellidellaruggine chiarissimo,grazie edo 🔝 Quando fai un video sul carburatore vespa 50 di come funziona impostazioni getti e regolazioni?sarebbe molto interessante un po di scuola ,anche sulle candele diciamo ,sarebbe bello qualche spiegazione su tipi di cilindrate e altro .( queste cose a mio pensiero personale )
@@quellidellaruggine e si ragazzi,specialmente ragazzi come me che vogliono imparare a mettere mani sulla propria vespa,un po' di scuola da voi servirebbe
@@quellidellaruggine ciao edo,una domanda se possibile. La candela ca scintilla gialla è alternarsi con scintilla blu. Che cosa può essere? Ho provato un altra candela e fa la stessa cosa. Puntine e condesatore sono nuovi,l'unica cosa che non cambiai è la bobina la verità però anche se parte non so come si comporta anche se non vedo sintomi.grazie
Ciao ragazzi una domani che non c'entra nulla col video. Ho una vespa pk 50 XL con su un 102 dr molto tranquillo. Che olio motore mi consigliereste? Vi ringrazio anticipatamente
Ciao Edo scusa il disturbo ma vorrei una dritta . Possiedo una vespa px125e dell 82 e da una ventina d' anni è ferma, prima di metterla di nuovo in moto ho aperto il motore e visto il tempo di inattività vorrei cambiare tutti i cuscinetti tu cosa mi consigli? Metterli ORIGINALI oppure gli SKF? Grazie
Ciao Pietro,grazie,i cuscinetti SKF vanno bene,anche INA ..FAG..sono ottimi prodotti.Nella prima parte del rimontaggio motore vespa 50n che abbiamo sul canale potrai vedere come abbiamo inserito i cuscinetti nel carter..se ti potrà interessare. Comunque nessun disturbo👍ciao Pietro..buon divertimento con la tua px,a presto.Edo
Ciao io devo montare un lamellare al cilindro na nn vorrei aprire i carter vorrei sfilare il polini e mettere il malossi al cilindro posso chiudere solo con la piastra esterna
Ciao Christian, si..puoi mettere la piastrina,è chiaro che se un domani vorrai cercare più prestazione dovrai pensare ad un'intervento più mirato👍ciao,alla prossima.Edo
ciao diversamente arrugginiti, mi date ancora un consiglio? in due settimane,bruciate 3 lamp (solo anabbagliante....nuove di pacca) nessuna modifica impianto elettr. Dove metto le mani? ps ho cambiato l'originale (funzionante) solo perche' 25nquenne😡
Ciao Aurelio..diversamente arrugginiti🤣grazie...! Non hai tenuto la lampada vecchia..?prova a controllare che la lampada stia ben ferma nel suo alloggio della parabola e del porta lampada..vedi anche che non ci sia ossido tra i contatti..poi prova a far funzionare l'anabbagliante con il cavetto dell'abbagliante per vedere se succede ancora..così inizi ad escludere qualche probabile problemino..controlla anche che tutte le lampade(anche al fanale posteriore)siano come prescritte da Piaggio..volt e watt. perché se sono "sbagliate carichi più una lampada piuttosto che altre"..poi sai..fare una diagnosi a distanza è sempre difficile.ciao,a presto.Edo
Ciao Loris, il 130 polini in ghisa è un'ottimo cilindro e per il tipo di motore che andremo a fare andrà benissimo(tra l'altro dovremo lavorarlo e quindi sarà più semplice e veloce da fare)chiaramente i cilindri in alluminio sono più affidabili e se ci hai seguito nei nostri video avevamo già avuto modo di parlarne(vero anche che su questa fascia ma in alluminio c'è solo il DR). Detto questo c'è da aggiungere che Riki ha acquistato un kit composto di tanti pezzi da un venditore online e all'interno c'era anche questo 130 polini. Ciao, alla prossima.Edo
Grazie Loris,in uno dei prossimi video dovremo modificare il cilindro..non sarà imminente perché prima tratteremo altri argomenti..ma se avrai pazienza poi mi dirai cosa ne pensi. Ciao,a presto.Edo
Che bello vedervi, oramai non ne posso più fare a meno
Grazie tante Gianni,questo che hai guardato è un video uscito tempo fa ,continua a seguirci..ciao.Edo
Non vedo l'ora grazie Edo
Ciao Giusto..grazie👍😊,a presto.Edo
Complimenti per il Natale anticipato ragazzi, e buon divertimento, anche per noi naturalmente, ciao e a presto
Ciao Giovanni..grazie 🎄😁ci divertiremo 👍sperando che vada bene..ciao,a presto.Edo
Vi voglio fare i miei complimenti bravi bravi
Ciao Annunziato,grazie..questo è il primo video di una mini serie inerente a questa elaborazione,sono già usciti altri video dopo questo..e ne usciranno altri già in programma,se vorrai seguirci ci darai il tuo parere.ciao,a presto.Edo
E se potete portare poi un video di come si mette in fase laccensione grazie
MOLTO INTERESSANTE EDO
Grazie Gianni,vedremo come andrà,ciao..a presto.Edo
Che bell❤ roba
Ciao Patrice...grazie👍a presto.Edo
130 Polini con testa Racing sempre una garanzia! Ha portato me e mia moglie un po’ dappertutto senza grossi pensieri. Personalmente avrei preferito un albero diverso ed un’accensione ad anticipo fisso perchè quella variabile (a mio avviso) va bene solo in pista perché nell’uso turistico fa scaldare il motore eccessivamente…se invece la destinazione d’uso è “full gas” allora è la scelta giusta. Grandi come sempre Edo e Bruno, non vedo l’ora di seguire questa serie 🙌🏻
Ciao lukedian, grazie,si hai ragione..ho manifestato immediatamente le mie perplessità verso l'albero..tra l'altro non si abbina al cono del volano perché il fornitore ha sbagliato..dovremo sostituirlo e vedremo un pò cosa proporranno a riki. io avrei preferito lavorare con un volano più pesante e l'anticipo fisso...ma credo che riki vorrà far crescere questa configurazione in futuro..magari con cambio ravvicinato..una bella marmitta ed un collettore lamellare più performante. Vedremo..ciao,a presto.Edo
Che tipo di accensione elettronica "turistica" cono 19 consigliate su questa configurazione? Perché ho la stessa configurazione sulla mia special a puntine e vorrei cambiarla
Ciao Alessandro, il mio problema per elaborazioni di questo tipo è sempre trovare un volano con il peso giusto..direi vicino ai 2kg.. tempo fa mi piaceva montare il volano della pk 50 s oppure xl passando al cono 20 con statori originali.passando al cono 20 hai a disposizione anche volani diversi.
Ciao ,a presto.Edo
Ho finito di restaurare la mia vespa N quasi di pari passo con voi….. vi ringrazio della mano virtuale che mi avete dato!!!! Però adesso voglio la maglietta del canale anche io….!!!!
Ciao user..grazie 👍 😊è bello sapere che siamo riusciti ad aiutarti..soddisfacente!Per le magliette in realtà ne abbiamo parlato poco..torneremo sull'argomento e decideremo cosa fare.Ciao,a presto.Edo
Grazie...🤗🤗🤗🤗🤗
Ciao Francesco..grazie a te👍😊a presto.Edo
Ehhh vai nuova avventura!!!
Ciao Marco...si dai..mini serie elaborata👍😊 grazie..a presto.Edo
Ciao ragazzi
Ho fatto anche io la stessa elaborazione
L'unica cosa che ho in più scarico proma e accensione pinasco
Ma per il resto uguale
E va benissimo
Tira fuori tutta la potenza
Buon lavoro 😊
Ciao Marco..grazie, vedremo un pò cosa saremo in grado di fare..a presto.Edo
Un bel cilindro il 130 polini. Ciao
Ciao Demis,grazie,si è un bel prodotto..sono curioso di provare il 130 dr in alluminio in configurazione base..ci faremo un video magari..ciao,a presto.Edo
Perfetto questo video,ho un motore pressoché uguale sulla mia vespa,monto:
-vmc gs 58
-accensione vmc 1,4 kg
-lamellare polini
-albero anticipato polini
-27/69
-quadruplo con 4a corta
-marmitta vmc tork
Sono veramente soddisfatto di questo motore,molto coppioso,affidabile e divertente,sono curioso di vedere cosa ne terirete fuori dal vostro.Un saluto ragazzi,sempre ottimi video.
Ciao Davide,grazie,il tuo motore è superiore al nostro..noi faremo questo primo passo e poi si vedrà..tra l'altro io proprio per questo motivo avrei voluto lavorare con un volano più pesante e fare un motore con coppia facendolo lavorare bene a giri bassi.. credo che riki abbia fatto queste scelte per poi in futuro montare una bella marmitta con cambio ravvicinato e collettore lamellare più performante,vedremo..ciao,a presto.Edo
Spettacolo Edo! Non vedo l'ora che iniziate quella serie! Ricordo che da pivello avevo elaborato la mia ape 50 con un 130 Polini, e 27/69 a denti dritti.. avevo però lasciato l'aspirazione al carter originale con un carburatore del 20 mi sembra... Beh... Andava bene ma fino alla 3 marcia ... La quarta non la reggeva... Troppo lunghi i rapporti? Ciao e come sempre grazie anche a Bruno per le ottime riprese!
Ciao Alessandro , grazie, faremo questa mini serie con questa elaborazione regalo..vedremo un pò cosa ne uscirà.
A seconda degli anni di produzione l'ape ha cambiato rapportatura al cambio e anche al differenziale se non erro..probabilmente la 27/69 era troppo lunga..ora rispetto a qualche anno fa ci sono più possibilità di rapporti..con tanti pignoni a disposizione per la stessa campana..magari ora avresti potuto risolvere con un pignone da 25..ma non c'era.ciao,a presto.Edo
Grandi💪💪 non vedo l’ora che inizi
la serie quando arriverà il secondo episodio? Grazie
Ciao Mattia,grazie,con Bruno abbiamo già girato qualche video su questo argomento,li stiamo mettendo in programmazione..ma per ora non so dirti se sarà già domani o la prossima settimana.
Per quanto riguarda la fase della centralina momentaneamente ci atterremo alle indicazione del produttore..poi vedremo come agire.
Ciao Mattia..continua a seguirci,a presto.Edo
Avrei preferito una modifica per px 200 da turismo con un cavallo 🐎 in più 😃👍comunque lo guarderò lo stesso Edo
Ciao Francesco..grazie,faremo anche un 210cc ..dovrai avere pazienza ma si farà..ne ho parlato in un video facendo vedere il cilindro in alluminio.ciao,a presto.Edo
Ciao Edo, grazie, sarà molto interessante questa serie, per imparare più che per replicare (il 130 è la soluzione migliore per accoppiare ‘motore da turismo’ a, nel caso del polini, perché molti scelgono il 130 Dr, prestazioni in più). Io filosoficamente sono più per il corsa corta, e come sai ho il 102 DR che macina km su km (ne ho fatti quasi 20k in un anno e mezzo, senza problemi) ma avendo questi km e dovendo a breve smontare tutto avevo pensato 1 pulisco incrostazioni, cambio fasce o pistone completo (ho albero su bronzina, e pare si crei gioco sullo spinotto, ma problemi non ne avverto e ho letto che comunque cambiare solo le fasce non è il massimo… cosa ne pensi? Però… in tutto questo, 20k ma non ho cali e la pedalina ha la stessa compressione a sensazione di prima).
2 tengo tutto così e quando ho arrivo a 25/30k, se avverto qualcosa, provo il 102 polini che mi hanno detto che, pur Plug&Play, va molto di più. Per le mie esigenze il motore che ho in configurazione attuale va benissimo ma la curiosità di provare il polini, anche se i travasi non li toccherei, c’è. 3 130, ma anche la spesa è diversa, albero, devo aprire ecc.
Quindi diciamo punto 1 o 2. Volevo chiederti, ho letto terrorismo sull’albero, secondo te sugli attuali di ricambio quale sarebbe un buon prodotto anticipato ma ‘umano’ come profili per un 102? Ho letto anche ‘i Piaggio del tempo sono indistruttibili’, a parte che il mio pare ok ma i km li faccio, trovarne uno buono e anticiparlo non sarebbe un problema ma ho letto terrorismi sulla bronzina, dai forum dovrei aver già rotto il mio da secoli (pare che col 102 si rompa sicuramente) ma non posso nemmeno continuare a grattarmi per gli scongiuri 😂😂😂. Scusa se son stato prolisso ma vorrei imparare da chi ne sa più di me… grazie! Vittorio
Ciao Vittorio..accidenti...potrei scriverti una risposta chilometrica...ore di parole😂😂😂c'è veramente tanto da dire.
Questo 130 sarà tranquillo ma non troppo😊è già un qualcosa...di più..!
Con i 102 ho fatto tantissimi km..anche con il polini..ottimo compromesso e più veloce del dr.
Albero Piaggio..tutti ottimi,molto robusti..quasi indistruttibili, le bronzine se alesate bene durano tantissimo..dipende molto anche da che olio miscela usi..e poi non credere..anche le gabbie a rulli hanno i loro problemi,ad esempio con il 102 va assolutamente montata una gabbia rulli molto larga 16 mm 17 mm..
Se il tuo è buono lo lasci ..se è da sostituire dipende sempre dalla spesa, jasil, tameni, dr, ecc tra gli "economici di fascia media"vanno bene..su un motore di questo tipo non ha senso spendere una fortuna.
Se però devi cambiare l'albero.....potresti fare un 130 molto tranquillo ed economico..se dovrai farlo ti darò indicazioni.
Anche a me piacciono molto i corsa corta...personalmente per questa elaborazione avevo dato uno spunto su un 102polini con albero in corsa 45(originale 43) biella 87 ,campana 24.72 denti dritti, carburatore 24 lamellare mantenendo il volano a puntine.
Mi farai sapere quando dovrai intervenire..
Dimenticavo...le fasce le puoi sostituire in tranquillità solo se il cilindro non presenta lo scalino d'usura al punto morto superiore causato proprio dalle fasce...ecco,sicuramente ci sarà visti i km percorsi...dipenderà molto da quanto sarà..! Mi manderai delle foto. Ciao Vittorio...alla fine ho scritto poco😅ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo, anzitutto grazie per l'articolata risposta e scusa se rispondo solo adesso, ti ringrazio per il tempo che ogni volta mi dedichi, imparo sempre tanto. Fatta questa premessa,... grazie, in pratica mi confermi gli orientamenti. Vediamo quanti km avrò percorso al momento di smontare tutto, lì deciderò se passare al polini 102 o se restare ancora con il GT attuale (cosa che non saprei, non perché non vada bene, ma... anche a livello di spesa... cambio le fasce, no cambio il pistone per il gioco spinotto, eh ma pistone completo siamo quasi a 50 allora compro tutto il gt nuovo... e siamo al punto di partenza). Capitolo Albero: avevo letto della qualità Piaggio, ma se dovessi smontare il mio perché necessario (se da sostituire) credo che a quel punto convenga prenderne uno nuovo di pacca. Correggimi se sbaglio, andrebbe 1 rimossa bronzina vecchia 2 "rettificata" la sede 3 inserita nuova bronzina, giusto? Infine, una ultima cosa che mi era sfuggita, in questo video parli di collettore di scarico maggiorato, io nella mia elaborazione ho conservato il padellino sia perché non amo i rumori stile scarico a espansione sia perché più discreto, ma... nonostante il mio sia un motore da "turismo" e tutta coppia, so che il gruppo collettore/padellino di serie con il 102 impicca un po'. Volevo quindi chiederti, mettendo un collettore maggiorato come questo del video (pur con il padellino di serie, avrei provato volentierissimo la siluro che non mi dispiace per l'estetica e in più ha un sound discreto e carino) si sentirebbe la differenza?
Grazie ancora e scusami tu se ogni volta scrivo i trattati... GRAZIE!
Vittorio
Ciao Vittorio..grazie a te che ci segui sempre e ci dai sempre ottimi spunti.
Solo quando avrai smontato il motore capirai come agire..capisco benissimo il discorso economico legato al pistone..se dovrai cambiarlo e rettificare necessariamente il cilindro non credo ne valga la pena..meglio un gruppo termico nuovo.
La biella se non è sbiellata"sotto" e dovrai fare solo la bronzina del pistone bisognerà intervenire in questo modo,togliere la vecchia bronzina,pulire bene in particolare i fori per la lubrificazione,inserire la nuova brozina,aprire i fori per la lubrificazione nella nuova bronzina e solo ora alesare la bronzina al diametro dello spinotto pistone(più facile da fare che da scrivere...intanto che io lo scrivo un bravo meccanico fa il lavoro😅) Comunque ci sono alberi motore buoni in vendita a prezzi accessibili.. e se ne avrai bisogno ne riparleremo.Discorso marmitta..se prendi una siluro la puoi abbinare così com'è al 102 senza montare un collettore maggiorato..se vuoi mantenere la linea del pentolino originale..ci sono delle case che hanno inserito nel collettore del padellino una piccola espansione..le trovi online a prezzi un pò alti.ciao Vittorio,a presto.Edo
Perfetto, chiarissimo come sempre, GRAZIE! Vedremo, perché qui bravi rettificatori non ce ne sono e se l’albero ha gioco anche dove non dovrebbe (avendo revisionato tutto di recente vorrei evitare di riaprire il carter) passi, ma se pare ok e anche la bronzina pare ok… cambio solo il gt. Se no prendo un anticipato nuovo, mi consiglierai. Si, avevo visto i padellini modificati su progetto degli altri ragazzi che fanno video interessantissimi sulle vespa, me ho lasciato stare sia perché 200 euro sono tanti, sia e soprattutto perché sono su… base dei normali padellini in commercio e, a proposito dei ‘ricambi di M’… in un anno ha fatto corrosione superficiale, avevo anche speso un po’ di più per il sito omologato credendo fosse meglio, ergo… avevo trovato in residuo magazzino Piaggio l’ultimo padellino omologato da loro, ma costava e essendo per special… l’ho lasciato lì. Mi pare di capire, quindi, che il collettore maggiorato del video non serva su un motorello come il mio. Grazie ancora! Buona serata, Vittorio
Ciao Vittorio, se avrai bisogno di rifare solo la bronzina dello spinotto pistone lo potrai fare anche a motore chiuso,se invece avrai bisogno di cambiare l'albero ci aggiorneremo. Il discorso ricambi di M è sempre aperto..in questi giorni mi sta capitando con il motore elaborato del regalo..prossimamente ne parleremo. Si i padellino modificati costano tantissimo..sono curiosi..ma forse è meglio ripiegare sulla siluro che va benissimo..tra l'altro non avrai bisogno del collettore maggiorato..considera che queste siluro con il collettore normale si montano anche sulle 125 ET3.
Anche lavorando su tutti pezzi originali piaggio e partendo dal 121cc ET3 si va più forte e non di poco senza cambiare il collettore😅ciao Vittorio, a presto.Edo
molto interessante avevo lo stesso progetto,guarderò con attenzione i vostri video,come del resto ho fatto con tutti gli altri,se fosse possibile avere la descrizione dei ricambi e dove acquistarli sarebbe perfetto,tipo set cuscinetti,tubo scarico,ho visto alcuni ricambi rms che non sempre hanno avuto dei commenti positivi,grazie
Ciao Ivan,grazie,per quanto riguarda l'albero motore anche io sono perplesso..vedremo.. non sono sicuro di montare questa marca perché dovremo sostituiro in quanto il cono non si abbina al volano..il fornitore aveva sbagliato..e vedremo quale alternativa avrà,per la campana invece sono sicuro che andrà bene.. è un'ottimo prodotto..vengono prodotte da un'azienda che probabilmente costruisce campane anche per altri marchi simili come fascia di prodotto. Per i cuscinetti ti sconsiglio il kit..cercali online sfusi è semplicissimo.
Certi venditori in questo periodo compongono dei kit elaborazione diversi tra loro con descrizioni dettagliate di come lo compongono..li trovi sempre online. Ciao,a presto.Edo
Complimenti per I video!!sempre top!!volevo chiederti un informazione...ma vedo dei collettori lamellare venduti per carter 2 o 3 fori...su carter con 3 fori questi tipi di collettori che hanno 2 fori si montano lo stesso escludendo il terzo foro??
Ciao Driqinha, grazie,no..i collettori 2 fori non vanno bene sul carter a tre fori.Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine grazie mille e continuate cosi
Occhio agli alberi e rapporti RMS perché hanno una qualità bassa, io mi sono sempre trovato male.
Ad esempio la tolleranza che c'è tra spalla e valvola era sbagliata e il motore non andava niente perché la valvola risultava sempre "aperta". In questo caso non ha molta importanza perché è lamellare però comunque la qualità dei materiali non è gran ché
Ciao, questo era un kit che comprendeva tanti pezzi..sono anche io scettico verso l'albero come già detto in altri commenti ..è vero anche che questo non sarà un motore potentissimo..di conseguenza andrà bene.Per i rapporti ti dico che probabilmente vengono prodotti ed assemblati da aziende che producono anche per altri marchi..quindi restando su prodotti di fascia media sono equiparabili ad altri con lo stesso cestello e con gli stessi parastrappi,difficilmente si scelgono materiali scadenti se poi dovranno subire trattamenti termici ed indurenti.ciao,continua a seguirci, a presto.Edo
@@quellidellaruggine Certo, continuerò a seguirvi, siete bravissimi! Una precisazione, i denti degli ingranaggi non ho mai sentito che si rompessero e quindi si, in quel caso i materiali sono buoni però capita spesso che i chiodi ribattuti che fissano la campana portafrizione alla ruota dentata prendessero tanto gioco perché i trattamenti termici probabilmente erano stati fatti solo sui denti (es. la cementificazione) e di conseguenza più facevi chilometri e più prendeva gioco fino al punto che bisogna aprire perforza per sostituirli.
Detto questo spero che non avrai problemi e che andrà tutto bene!! Buon proseguimento Edo!
Ciao,si i denti subisco il trattamenti di cementazione..ma non solo,quindi equiparabili ad altri rapporti,i chiodi o ribattini ..sono anch'essi prodotti aftermarket che trovi anche per revisionare le campane..ma non sono prodotti da chi costruisce le campane..o da rms, pur non essendo un'estimatore dei prodotti rms..sono quasi sicuro che tanti pezzi rms vengono prodotti dalle stesse officine che producono anche pezzi per altri marchi..una di queste officine meccaniche ha sede nella mia zona..! Ti faccio un'esempio automobilistico,la Mercedes ha montato sulle sue auto"utilitarie"il motore Renault.Ciao,grazie..ti aspetto a commentare i prossimi video👍a presto.Edo
Ciao, complimenti ad Edo perché ne sa davvero tanto sul mondo vespa, ho visto che avete acquistato degli ottimi prodotti sull'albero ho già letto che andrà cambiato per misura errata ma perché avete preso i rapporti della rms che sicuramente hanno ottimo prezzo ma in quanto a qualità secondo me lasciano un po a desiderare? Mi è sembrato strano anche perché vi seguo da un po e so che Edo è molto pignolo sulla qualità dei ricambi.
Ciao Antonino,grazie, alcuni di questi pezzi formavano un kit composto da un venditore..sull'albero ero perplesso ma sicuramente su un motore del genere avrebbe tenuto..sarà si potente..ma non abbastanza per metterlo in crisi velocemente, vedremo cosa arriverà in alternativa. La campana invece..come per tanti altri prodotti di largo consumo..è costruita con tutta probabilità da un'azienda che produce tante altre marche di campana ed ingranaggi cambio.
Se escludiamo le campane particolari..per modulo,cestello,parastrappi..ecc..prodotti ricercati di alto gamma...per tutte le altre i cicli di lavorazione ed indurimento materiali è lo stesso.
Qua nella mia zona c'è un'azienda che produce campane ed ingranaggi cambio per vespa da tantissimi anni..ovviamente non vende al dettaglio,in questa azienda più di 20anni fa ho avuto il piacere di toccare con mano uno dei primi prototipi di cambio a 5 rapporti per vespa px.
A mio modesto parere la campana rms con parastrappi è un prodotto che si allinea con gli altri marchi di questa fascia. Ciao Antonino,a presto.Edo
Ommioddio il primo che abbina collettore lamellare ad albero con valvola… pensavo di essere io sbagliato ma vedo che lo fa anche chi ne sa di più quindi sono più tranquillo
Ciao Davide😅grazie..ma no che non siamo sbagliati..io non ne so molto..ho provato delle cose..poi alla fine si fanno delle scelte non solo in base a come si vuole andare forte e alla spesa che si vuole affrontare ma anche per accordare i pezzi che si comprano,detto questo io sapevo di dover far funzionare il tutto con la marmitta siluro..non credo abbia senso spendere un capitale per un albero creato per l'aspirazione lamellare al carter..o magari un albero a spalle piene che sarebbe da tagliare..scavare..bilanciare...ecc.il tutto per un lamellare relativamente piccolo abbinato ad una siluro., quindi perché non un albero anticipato?Andrà bene..farò altre piccole modifiche per far lavorare meglio il cilindro..se vorrai seguirci faremo il video. Anni fa quando non si aveva a disposizione granché ho utilizzato alberi anticipati anche su collettori lamellari più voluminosi..è chiaro che se si vuole un motorone da oltre 30 cavalli cambia tutto il discorso😅ciao Davide...a presto.Edo
Complimenti per il video ma su carter pk lato volano che cuscinetto a rulli dovrei mettere (sigla) per un albero motore cono 20 corsa lunga ?
Ciao Silvio,grazie,devi acquistare lo stesso cuscinetto che abbiamo utilizzato noi,l'albero è da 20mm sia sul cono 19 che sul 20.ciao.Edo
Ciao edo buon natale,gentilmente mi spieghi che differenza c'è tra albero anticipato tipo mazzuchelli e quello originale piaggio?grazie
Ciao giak, premetto che non conosco i gradi di anticipo degli alberi quindi parlerò in generale. L'anticipo in fase di aspirazione su un motore a valvola rotante permette di far aprire prima la luce di aspirazione sul carter motore dall'albero stesso.
Gli alberi e le aspirazioni si possono lavorare entro certi limiti sia in anticipo che in ritardo (apre prima e chiude dopo rispetto ad un originale)per far "respirare" meglio il gruppo termico.
Entro certi limiti e con tanti altri parametri da rincorrere..più miscela entra nel gt più vai forte.
Anni fa si modificavano per forza gli alberi originali..ora ci sono tanti alberi più o meno modificati da poter acquistare.
Ciao,spero di essere stato chiaro😊a presto.Edo
@@quellidellaruggine chiarissimo,grazie edo 🔝
Quando fai un video sul carburatore vespa 50 di come funziona impostazioni getti e regolazioni?sarebbe molto interessante un po di scuola ,anche sulle candele diciamo ,sarebbe bello qualche spiegazione su tipi di cilindrate e altro .( queste cose a mio pensiero personale )
Ciao giak,prima o poi faremo qualcosa su questi argomenti..anche Bruno mi ha chiesto cose simili. Ciao,buone feste anche a te,a presto.Edo
@@quellidellaruggine e si ragazzi,specialmente ragazzi come me che vogliono imparare a mettere mani sulla propria vespa,un po' di scuola da voi servirebbe
@@quellidellaruggine ciao edo,una domanda se possibile.
La candela ca scintilla gialla è alternarsi con scintilla blu.
Che cosa può essere?
Ho provato un altra candela e fa la stessa cosa.
Puntine e condesatore sono nuovi,l'unica cosa che non cambiai è la bobina la verità però anche se parte non so come si comporta anche se non vedo sintomi.grazie
Ciao ragazzi una domani che non c'entra nulla col video. Ho una vespa pk 50 XL con su un 102 dr molto tranquillo. Che olio motore mi consigliereste? Vi ringrazio anticipatamente
Ciao Nicola, personalmente uso un 10w40 semisintetico per moto..mi trovo bene. Ciao,grazie..a presto.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo buona serata
Ciao Edo scusa il disturbo ma vorrei una dritta . Possiedo una vespa px125e dell 82 e da una ventina d' anni è ferma, prima di metterla di nuovo in moto ho aperto il motore e visto il tempo di inattività vorrei cambiare tutti i cuscinetti tu cosa mi consigli? Metterli ORIGINALI oppure gli SKF? Grazie
Ciao Pietro,grazie,i cuscinetti SKF vanno bene,anche INA ..FAG..sono ottimi prodotti.Nella prima parte del rimontaggio motore vespa 50n che abbiamo sul canale potrai vedere come abbiamo inserito i cuscinetti nel carter..se ti potrà interessare.
Comunque nessun disturbo👍ciao Pietro..buon divertimento con la tua px,a presto.Edo
Grazie della risposta e se avrò qualche dubbio non esiterò a contattarti nuovamente. Grazie ancora
Ciao Edo…
Qual è la differenza del cuscinetto a rulli tra il 204 ECP…..ed il 205 ECP???
Ciao Luciano,cambiano le dimensioni, il 204 per vespa et3 o simili è 20x47x14, il 205 per vespa T5 o similari è 25x52x15.
Ciao,a presto.Edo
Ora che o finito anch'io la vespetta vedremo la preparazione del motore?
Grazie Fabrizio..ciao,a presto.Edo
Ciao io devo montare un lamellare al cilindro na nn vorrei aprire i carter vorrei sfilare il polini e mettere il malossi al cilindro posso chiudere solo con la piastra esterna
Ciao Christian, si..puoi mettere la piastrina,è chiaro che se un domani vorrai cercare più prestazione dovrai pensare ad un'intervento più mirato👍ciao,alla prossima.Edo
Farete il video della preparazione del motore vero😊!!!!!
Ciao Andrea,grazie,si faremo una mini serie di video con le parti più curiose..ciao,a presto.Edo
Ciao Edo vespa 50 gruppo termico 70 cc carburatore 16/10 cicler da 58 tutto ok?
Ciao Gerardo..si ,va bene👍a presto.Edo
Grazie Edo,quando spieghi mi sembra tutto facile e questo è dovuto alla tua professionalità grazie ancora e buona giornata
Grazie a te Gerardo 👍ciao.Edo
ma le magliette 👕 personalizzate le voglio anch’io
Ciao Giovanni..👍😊ne abbiamo parlato tra di noi...poco in realtà..torneremo sull'argomento e decideremo cosa fare.ciao,grazie..a presto.Edo
ciao diversamente arrugginiti, mi date ancora un consiglio? in due settimane,bruciate 3 lamp (solo anabbagliante....nuove di pacca) nessuna modifica impianto elettr. Dove metto le mani? ps ho cambiato l'originale (funzionante) solo perche' 25nquenne😡
Ciao Aurelio..diversamente arrugginiti🤣grazie...! Non hai tenuto la lampada vecchia..?prova a controllare che la lampada stia ben ferma nel suo alloggio della parabola e del porta lampada..vedi anche che non ci sia ossido tra i contatti..poi prova a far funzionare l'anabbagliante con il cavetto dell'abbagliante per vedere se succede ancora..così inizi ad escludere qualche probabile problemino..controlla anche che tutte le lampade(anche al fanale posteriore)siano come prescritte da Piaggio..volt e watt. perché se sono "sbagliate carichi più una lampada piuttosto che altre"..poi sai..fare una diagnosi a distanza è sempre difficile.ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggineSeguiti i consigli e nonostante la distanza tutto apposto....che dirvi? GRAZIE
la vespa e' una rally 200
...bella vespa👍controlla i collegamenti alla centralina..ciao.Edo
Come mai avete optato per un cilindro in ghisa e non in alluminio?
Ciao Loris, il 130 polini in ghisa è un'ottimo cilindro e per il tipo di motore che andremo a fare andrà benissimo(tra l'altro dovremo lavorarlo e quindi sarà più semplice e veloce da fare)chiaramente i cilindri in alluminio sono più affidabili e se ci hai seguito nei nostri video avevamo già avuto modo di parlarne(vero anche che su questa fascia ma in alluminio c'è solo il DR).
Detto questo c'è da aggiungere che Riki ha acquistato un kit composto di tanti pezzi da un venditore online e all'interno c'era anche questo 130 polini.
Ciao, alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine non avevo visto i video precedenti, era solo una curiosità 😁 attendo i prossimi video 😁
Grazie Loris,in uno dei prossimi video dovremo modificare il cilindro..non sarà imminente perché prima tratteremo altri argomenti..ma se avrai pazienza poi mi dirai cosa ne pensi. Ciao,a presto.Edo