「羊の皮を被った狼」的な660cc軽自動車4選！「エッセ」など見た目は普通で高性能な軽！
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- เผยแพร่เมื่อ 18 มิ.ย. 2021
- 見た目は普通で高性能な「羊の皮を被った」軽自動車4選！
「エッセ」など90年以降の660ccモデル！
#羊の皮をかぶった狼,#軽自動車,#車,#羊の皮をかぶった,#エッセ
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/ @kininaru-uwasa
「羊の皮をかぶった狼」というフレーズ。
この言葉が初めて使われたと言われているのが、
1964年に、4気筒エンジンだった「スカイライン」のノーズを伸ばして
6気筒エンジンを搭載した「スカイライン 2000GT-A」で、
それから、見た目は普通なのに、
高性能なクルマのことを示すようになりました。
そして660ccとなった90年以降の軽自動車にも、
ボンネットにパワーバルジを装備して、
いかにも速そうなモデルだけでなく、
「見た目は普通で高性能な軽自動車」が存在しました。
そこで今回は、90年から2000年にかけて登場した、
「羊の皮をかぶった狼」的な軽自動車をご紹介いたします。
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・フリー音源
www.senses-circuit.com/ - ยานยนต์และพาหนะ
中学生の頃は、GTR、スープラ、RX7、ドリフト大好き！だったけど高校生になってある程度車の知識ついてくると、トゥデイとかエッセみたいな軽ホットハッチを弄るのがバカ渋く感じてかっこいい。
エッセはとんでもカーですよ 丁寧に乗れば20Km/L越す 雑に乗っても16Km/Lを下まわらない 高速を140kmで巡行できて 信号ダッシュは2輪なみ 今も現役でよく見かける 中毒性あると思う
ひゃ…140km
140キロは余裕ですね。もう少し伸びるのでは。踏み込むと80000回転までトルクを伴って豪快に回ります！
8000回転までにしておいてね～
でも、とっても楽しい車ですよね。
@@sinkumi815 最高速はもう少し出るけど 軽くてハンドルを取られてしまうのでこれ以上での巡行は困難かなあ 120Kmなら安定してるし余裕 良い車です
タイヤをルマンやレグノクラスにすると140キロでも安心して走れる。エコタイヤだと120までだね。
自分、近所のグリップ系の走り屋のエッセの横乗りさせてもらった時、驚き、感動しました。今も忘れられないです。
最初は、「なにこれ、見るからにただのおばちゃんお買い物カーじゃん、、。」って思ってたんですけど、近所の山でグリップしているのを見かけ、横に乗せてもらいました。
もちろんノーマルじゃなくて、フルバケに車高調、スポーツステアにリアバンパーレスなど、かなりいじられたエッセでした。
グリップを横乗りした感想は、「軽自動車って、ノーマルじゃないにしても、乗り手でこんな速くなるの？！こんなスピードでコーナー？！えっえっ！はええええええ！」って感じでした笑
あれから、ワンエイティとか日産のRとか、そのあたりにしか興味なかった僕ですが、エッセに惚れてしまい、町でエッセ見かける度に、「あっ！エッセ！」って口にしてしまうようなヒーロー的車になってしまいました笑笑
町でエッセを見かける度に喜んでると、友達が「ただのおばちゃんカーやん」って言ってきます笑
車好きなら、軽の力も知るべきだと今は思うようになりました。
今年22になったぼくですが、憧れのエッセを貯金から出して買うことに決めました。
本当はギリギリまで、180SXやシルビア、スカイラインなど、昔の日産車を狙っていましたが、非常に悔しいですが、自分の経済力じゃ乗れないという判断にいたりました(そりゃそうだ)
昔から憧れていた車に乗る夢はあきらめたけど、唯一軽の底力を教えてくれたエッセに、乗ることに決めました。
軽の世界に入り込むとなると、調べれば情報は沢山あって、アルト、ミラなど、スポーツ走行の評判が高い軽自動車が他にも沢山あることを知りましたが、やはり、あの時惚れたエッセが、今も忘れられません笑
エッセ、一番最近でも10年落ちの車両になってしまいますが、、、。
あの車、10年前の車なんですよね、、
少しでもいいタマが見つかればと思います。
保険、税金、駐車場代、車検、ガソリン、色々な維持費のかかる趣味ですが、頑張って働いて楽しみたいと思います。
サーキットの狼を思い出したわ
エッセ13年乗ってました☆車に興味なく、全然解らない。外見か？色で買う私(笑)凄く良く走る可愛いのにスイスイ軽やかに走る車だったよ☆冬道で他の車が雪に埋っても！エッセは頑張ってくれました！
プレオＲSは見た目が大人しく両親にはノーマルの軽自動車だと安心させ(スーパーチャージャーの存在は秘密♡)母親に購入代金を貸りて購入した思い出深い車でしたw
あの車は踏むと馬鹿みたいに速かったですね ガソリンもハイオク仕様なだけありました
はじめまして、私も20年式のステラを知人から一万で購入しました。エンジンがツインカムのスーパーチャージャーでかなり歩きます。
角度がキツイ登り坂もグイグイ登るので、結構気に入ってます
プレオＲＳは二年前に１９万ｋｍで廃車にしました。
もう二度と巡り合うことのない名車の一つです
さすがダイハツ。エッセは今も よく見かけます。自分は今 ミラバン乗ってます。生産は終了しましたが、車体が軽いので 加速がいいですね。
やはりエッセは愛好家が多いような気がします。SA/PA、道の駅やフェリーでよく見かけましたし。
エッセ、親のお下がりでMT乗ってますが個人的にはパワーのあるエンジン以上に小回り効いてキビキビ曲がる操縦性、シートに座るとわかる視界の広さ、どノーマルでもちゃんと踏んだとおりについてきてくれるスロットルと「クルマを運転している」感を味わうために必要なものがちゃんと揃ってるいいクルマですよ。リアシート倒すと結構荷物も何でも乗るし。
メーカーが意図としてない車が、走らせるといい素質があって、それをチューナーが昇華させる、そして腕のあるドライバーが乗り、山道の下りとかで、大排気量車を、ぶっちぎる！ロマン感じるね～w
R2のグレードRも見た目を超えるかなりの強者。MTはもちろんの事CVTにもタコメーター付きの理由がよく分かる加速力ですね。
10ソアラの代車でエッセ借りてるけど軽の割にヤベぇぞ…
チョイス面白かった。ブラボーは知らなかったです。当時、ジムカーナはトゥデイだらけでしたね！
車検の代車でエッセに乗ったけど、そのまま乗り続けたいくらい軽快で良かった。 3速オートマとは思えないほど伸びるし高速域もスイスイで内装もシンプルで良かった。 町中で未だに走っているという事は、故障も少なく乗り続けているオーナーが多い証拠かもね。
VIVIO RX-RAも良いね♪
レースベース車両として売り出された数少ないグレード。
余計なパーツは排除され、車体、エンジン、デフetc...と手が入れてあったチューン前提で贅沢装備無しのスパルタンな車体。
三代目REXからR1、R2まで続くスーパーチャージャーと四輪ストラットサス。
装備はプアだけど車の造りとしては贅沢だった所は羊の皮をかぶった･･･
初代のレガシィ-RAも飾りを捨てまくってたけど、車体とエンジンは別物でこの頃の流れは共通の物が有ったなぁ。
今のSIT仕様とはまた違った潔さが･･･
プレオＲＳは妻が乗ってたけど、軽のわりには速いかな程度。
たぶんVIVIOのほうが全然だと思いますよ。
自分的には初代アルトワークス。
その中でもシンプル軽量のRS-Sが最速だと思っています。
プレオRSは速かった😆
今でも欲しいＫカーです。
最近のプレオはダイハツのミライースだからｲﾗﾅｲｹﾄﾞﾈ
スバルは今後完全に自社ブランドの軽自動車を作らないでしょう❗つまらない😒
@@user-fe4xo7cs4d というかトヨタの子会社になってしまいました。もとは中島飛行機で隼や疾風を造っていたのですけれどね。技術が優秀でも経営がね。
会社の営業車がエッセでしたので毎日乗っていましたが走り確かには良い車でしたね。
しかし街中で軽バンに追突されたエッセを見たのですが軽バンの前部は左程凹んでいないのにエッセの後部座席が全て押し潰されていて怖くなりました。
プレオのあとのR1 Sもとんでも軽でしたね。
私は後期型のレギュラーガソリン仕様に乗っていましたが、オプションで4WD化してSTiマフラーをつけてもらいましたが、これだけでも体感で80PSぐらいありそうな感じでした。
やっぱ､羊の皮を被りきれてない農道のポルシェだろ〜
エッセ乗ってましたが現行アルトに乗り換えましたが、アルトの出だしの良さに驚きました
プレオRSの最上級グレードぶっ飛んでて草
流石全盛期の変態SUBARU
プレオRSと同じ装備の、車乗っていた。めっちゃ速かった😊
コメ欄見てるとエッセだけはちょっと乗りたくなる··カラーリングもバリエーションあるし。
三菱ミニカダンガンのエンジンが好きだったなぁ
ダイハツ ミラ L150S。 低速トルクは薄めだけど、4000から上は青天井に回るエンジン、アクセルオフに感じる4気筒特有のサウンド。公認3人乗車にして、内装剥いで軽量化して楽しんでいました。ただし車体は、ヤワでブレーキは弱いクルマです。
MTRECトゥディに乗ってたけど、確かに回せばそこそこ速いけど低回転トルクが薄くて発進は遅かった。
トゥデイは速かったね～。重量もそうだけど、アルトとかと比較して足まわりが本当に素晴らしかった。
上手い人が乗ると、リッターオーバーも全く歯が立たない、シティとトゥデイは羊の皮を被った狼に相応しい。
知り合いはトゥデイの安いグレードで98インテを撃墜してました
エッセ最初はミラのスタンダードじゃないか、乗ったら何これ！！速！！あの時乗っていたグレードはＸだったかな？スピードメーターのみなのでやっぱりタコメーターがないと物足りない
トゥデイ見るとあの魔改造車がまず浮かぶ
エッセは質感が軽を超えている。
小さな普通車の小型車って乗り味。
他の軽とは一ランク違った。
重厚感、しっとり感がありますね！エンジンもトルクフルです。
ブラボーもだけどミニカトッポRTを忘れてもらっては困る 見た目は可愛くてお弁当の配達とかしてそうだが、基本ミニカダンガンのルーフを高くしただけ。
三菱のハチャメチャ感が復活して欲しい！！
プレオRSのMTは母が乗っていてよく運転したけど速いというより普通車を運転している感覚に近い感じ しかしハイオク仕様でリッター10〜12kmくらいしか走らないのが痛かった😭
エッセは同世代でもミラより安い最廉価クラスなのもまたアツいです。
TR-XXやWorksみたいに狙ってないのも萌える。まさに天然。
スバルＲ２Ｓの初期形ハイオク仕様。170,000キロオーバーだけど最高です。
大事にしてな
スズキのツインのターボ付きってのはどんなんだろうか？
アルトエコのスポーツ走行にしたら早いよ、すぐ90キロぐらいに速度あがりますよ、びっくりしました、いまも毎日乗ってますがアルトはいい車です
エッセ５速MTのってます。
筑波山パープルラインで時々ドラテク磨いてます。
車体重量７００ｋｇで、ハッチバックで車高も低いので、ローダウンするとコーナーの安定感もあります。
車幅も小さいので、ラインを選んで走ることもできます。
けして速くはないけど、一般道のワインディングを楽しみながら走る車と思う。
そういう意味ではホンダビートと似ているかも。
エアコンを使わなければ実燃費は平均で２２ｋｍいくので、ロングドライブも経済的。
どんな車種であれMTは必然と思う。
ランクインされて光栄でつ(=^・^=)
ワンボックス高性能GT。風の強い日は、凧のように空を舞い上がってしまうのではないかと思うくらい怖いな。
エッセオーナーのわい
嬉しい
この前、素アルトのMT契約したけど
楽しみ！新車なのに乗り出し95万で乗れたし
脇坂さんが愛車遍歴で話題
昔乗った、初代 セルボノンターボながら、メーター振り切りで走りましたね〜〜！ＲＲの車でしたね〜〜！（つれからは、和風ポルシェと言われてました！）
花の48年車かな〜〜〜！三菱、ギャラン トヨタ カリーナ セリカＬＢ 日産 ブルU Z、 マッハワン （Ｗキャブ、ソレックス、 箱型、別名弁当）連れが乗ってた車
の全盛期でしたね〜〜！
羊の皮をかぶったなので、羊ヶ丘通なんですね。エッセは愛車ですがよく走ります。
ホントに牧草(^_^;)
三菱が時折見せる
ぶっ飛んだ感が好き。
私40才だけど昔の三菱自動車は魅力ある車種が多いですねえ❗😸
平成5年式 ミニカPJ(4気筒・キャブレター)4A30エンジン 新車～27年 走行27万キロ迄頑張ってくれました。 外装は弾丸(ダンガン)仕様でバイク用キャブを付け吸・排気系キンキンの通勤快速3AT車ww。。 今は、平成17年式 中古のサンバー(4気筒・ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ)で通勤快速してますww
三菱は企業風土がぶっ飛んでるからなぁ
車の知識無くてただ安いからエッセ買ったけど、初めて運転した時は加速がターボと変わらなくてビックリしました！車体が軽いから速いんだね(^ω^)
新車で買ったのに数年間は運転中に原因不明のハンドルの引っ掛かりがあり運転怖かったけど…もう13年乗ってます(σ･ω･)σ
内装の鉄板剥き出しだからかフロントガラスが曇りやすいのが難点。
だが、全てのドアが90度に開くので買い物や荷物積む時、お年寄りや子供の乗り降りの時に意外と便利！
作りがオモチャみたいだからか買ったばかりの頃は周りの友人にちょっと馬鹿にされたし、事故った時は一瞬で自分の命もろとも終わりそうだなぁと思い安全運転してます。笑
作りがシンプルだから修理すればずっと乗れると整備士さんがおっしゃってました。
こんなに乗るなら1番グレードが高いの買えば良かったなって思いました。笑
え!ミニカ
出て来ないなんて!
三菱のターボは
性能良いから
他社に載せ換えしたら
凄いパワー出て
噂にまでなった位!
ミニカダンガンは速かった｡
@@user-zi3gt9ki3c
あのエンジン積んだミニカシリーズはエンジンルームギチッギチ。
この4択だとトゥディかな。
エッセは同時期に売られていたミラなどと比べて運転席の着座位置が低いのでそこが好きな方には特にお勧めでした。
550だけど、初代アルトワークスＲＳーＳ。
派手なＲＳ－Ｘ，ＲＳ－Ｒに比べてとてもシンプル。
そして軽量。
当時の加速相手はレビン、トレノ、ＲＸ－７ノンターボ。
１２０のリミッターまではほぼどっこい。
３４年前の車ながら今だ健在です。
@@user-zh8zz3sr1y
自分もいつか乗りたいとい思い、結婚を機にやっと見つけて今に至ります。
派手さが初代ワークスらしいのですが、
自分は地味なエアロなしのＲＳ－Ｓが大好きでした。
２０代の頃はハイパワーの車が大好きでＲＸ－７、ツアラーＶのマニュアルなどで遊んでましたが
今の初代ワークスはもう所有して１５年近くなりますがとにかく今でも運転して楽しい車です。
はたから見たらただのポンコツアルトなのに同感してもらえて嬉しく思います。
背が高く、重心の高い箱バンに強力なエンジン……というのは危ないよね。
コーナーでちょっと無理すると、簡単に横転すると思うwww
実際、雨の峠道でひっくり返ってる箱バンをよく見ます。
適当に購入したエッセがいい車なのか~~~
最近軽に乗り換えましたが 技術の進化にたまげました さすがに足回りは弱い感じはしますが 居住性やパワー 扱いやすさはかなりの進化を感じました 事故してないのでまだ安全性とかは分かりませんが・・・
三菱の５バルブの残念なのか直下型キャタライザーでエキマニ交換が難しい。
エキマニが細いからマフラー交換しても元が詰まるから改造したい派には厳しい。
ホンダのNシリーズやS660もその辺は似た感じ。だからイジるよりノーマルの素性を活かして外装のエアロとかで効率を上げたほうが。
改造有りきならCVTで限界あるギヤ比、タービンやら加給よりもギヤ比変更の６MTの方が。でも、その歯車作るコスト考えるとブーストUPへ逃げるよな。
S０７系エンジンは優秀だけど可変バルブ機構の影響でどうしてもエンジン単体の高さがでてしまう。
じいちゃんこの前エッセ買ってたから、今度乗せてもらお……(っ ॑꒳ ॑c)
「羊の皮をかぶった狼」はスカイラインではなくコルチナロータスが先だと思います。それを日本のジャーナリストがスカイラインが出てきたときに真似をしたんだと記憶しています。スカイラインは「和製コルチナ」などとも呼ばれていました。動画のスカイラインはウェーバーキャブ３基ですのでGT-Bでしゃないでしょうか。
皮もなんもかぶらない３６０キャロルの重厚でとても軽にはと言える重厚なつくかるかるり止まりそうになるが絶対に止まらない４気筒エンジンの静粛さ造りの丁寧さ 軽の中の軽 安っぽいかるかる軽薄軽ではない乗り心地
エッセってスポーツモデルが有ったよね💦
中古車で16年落ちなエッセを購入したらスゲー走る！
オートマだけど今時のハイトワゴンな軽自動車ではエッセには敵わないはず😮
見た目は狼で中身はコリスの唯我
ブラボーって名前、全然記憶にない。
ランサーEXターボは羊の皮を被った狼と呼ばれていたような気がする。
自分は軽トラを押す。重量のあるスポーツカーがヒィヒィ言いながら曲がるコーナーも軽トラなら４WDと軽量な車体ですいすい曲がる！
正解🤗
農道のポルシェもいるしな
軽トラに峠で追い付けなかった事がある。
@@user-gv1uv9bt5r 四国で頭文字Dみたいな軽トラの噂を昔聞いたことがあるけど、探せなかった。
ブラボーGTと同型エンジン車の、トッポbjに乗っています。
一言で言うと、加速が良いですね。
エッセはトルクアップとサブコンでめっちゃ走るぞ
金があるなら軽量プーリーと軽量フライホイールも...(´º﹃º｀)
昔の車はいい
トゥデイはマジで凄い
後部にはモトコンポを積むのですね！わかります…
セルボ乗りとしてはセルボRSが一番だと思う！🤣🤣
失礼
俺も乗ったけど
低い回転数での パワーが
なかった💦
ブラボー１１年乗って、故障０でした。
ステラはどないでっか？
エッセとかマフラー交換している車両とかオーナーが必死に金掛けて。
でも、ノーマルN-ONEとかに普通にシグナルダッシュでおいて枯れるのが悲しい。
挙げ句に信号無視レベルのフライングダッシュかますもN-ONEにぶち抜かれる。
N-ONE側もタービン加給からさらに吸気側可変バルブの切り替えとそれに合わせたステアシフトで
ドライバーが考えてシフトUP、そして車重の軽さで猛加速。ターボラグ無視での加速だから厄介だ。
普通ターボ車なら変速時アクセルオフで次に再加給するまでの数秒のロスがCVTステアシフト採用モデルに関してはアクセル踏みっぱなしからのシフトUPという武器。S660のCVTモデルとかノーマルでも凄い武器なんじゃないかと。どうしてもイメージで６MT人気だが。改造しない限定なら安くて速いCVTモデルかと。
次は「狼の皮をかぶった羊」の車を紹介してください。
かつての愛車スカイラインジャパンが紹介されそう笑
2000cc チェイサー
個人的感想‼️✨
パジェロミニのマニュアル乗ってましたけど、結構速かったです❗️
ミニも初期と後期ではエンジンがまるで違う。 しかし、その四駆の重量ゆえに初期エンジンでさえ、信号ダッシュで弩ノーマルの「ミニカ」のほうが速かった！ 他人は「コーナーでコケそう」と言っていたが、なかなかどうして･･･ 楽しめましたね。 悪路走破性は、ジムニーの勝ちを認めますが、走る道を選ばないミニがトータルで勝ると思います。 ミッションが壊れ、EKカスタムに乗り換えましたが、ミニの感覚でうっかりして、前と底を擦りまくり、しばらく悪路が恐怖になりました(笑)。
昔の職場でヤンチャ系の先輩が乗っていたミラエッセ、マフラー交換くらいのカスタムとMTを駆使して軽とは思えないペースで飛ばすので、いつも助手席でビビってたけど、あれノーマルでも58馬力も有ったんだ。ノンターボでもMTなら充分早いと教えてくれたクルマでした。
750ccななはんって、軽より排気量が多いバイクだったんですね。
このtodayは３代目。初代は丸目、２代目は細目ですよ。
ハムスターの皮を被った野良猫😁
マツダキャロルは恐ろしく速かったわ。
やんちゃでしたね。個性が有りましたね。
超個人的な意見なんだけど
「羊の皮をかぶった狼」って、見た目普通の車に大排気量エンジンをスワップしたり
ゴリゴリにチューンナップした車のイメージ
低排気量でノーマルのまま早い車は「オオカミを食っちゃう羊」じゃないかとｗ
トゥデイは走るブリキの棺桶って呼ばれてたっけよ。
エッセが入っているならなぜソニカが入らないの？マニアの間ではソニカは屋根付きコペンですよ！
屋根付きコペン笑
オーナーですが、リッターカー並みに走るから、脱税カーとも呼ばれてますよね笑
重量が860キロ位あると64馬力あっても大したこと無い
逆に狼の皮をかぶった羊が見たい
サンクって読んでほしかったなぁ‥
エッセは自分の車のバンパーを擦って板金屋の代車を借りた時、上級グレードの4AT車だったけどATでも加速力が凄まじかった事を覚えています。
エッセカスタムにターボエンジン搭載車がラインナップされていたら､2000年代後半の走り屋Kカーの代表格になっていたと思いますね。
L275型のミラバンは、紹介されているモノと比べても遜色ないし、ベース車としては非常に優れていると思います。
羊ヶ丘通り
サンバーのスーチャ仕様は？
ダイハツの初期型KFエンジン、ハズレに当たるとオイル交換ちゃんとやっててもダメ。
冷間始動時に、カンカン音し出したらもう永くない、オイル馬鹿食いするから1000km毎に、点検補充、車検切れまで乗って終わり。
ホンダＰＡ－１ Ｚ この車のターボ車は俊逸 全天候型の戦闘能力
形はもっさりしているけれど、まさかの速さを見せる。
制動も当時のホンダ車で一番制動距離が短い。また６４キロ衝突テスト
も獲得している唯一の軽 価格が高すぎて売れなかった ＬＳＤまで
オプション設定が存在した。
チワワの皮かなあｗ
NSR500のエンジンに積み替えてしまえ
パジェロミニ58A MTターボ 早いです！
ヴィヴィオRxrとかぶっ壊れですよ
おのアルトワークスの肩並べるのやばい
エッセいいですよね。乗ったことないけど。ブラボー初めて知りました。カーブ怖くないのかな？
キャブオーバーの軽の箱バンで64馬力全開ってけっこう怖そう
雨降りなんて簡単にスピンしそうに感じる
6
うちの作業車のハイゼットターボは羊の皮をかぶったヤギです。
GT-Aではありません。GT-Bです。100台生産のホモロゲモデルです。
赤バッジの54Bですよね。
私も「ん？」って思ったので。
1度だけ乗ったことありますが、とても昭和40年の車とは思えない加速でした(笑)
羊の皮をかぶった狼って形容はコルチナロータスが最初でしょ？ それがスカイラインに遺伝して、とうとう軽までですか。でも昔、少しいじってあったのかなあ、近所のラーメン屋さんのお兄ちゃんの家にあるブラボーに乗せてもらったら、ほんとにかっとんでく速さでね、まあオオカミとまではいかないかもしれないけど、気象の荒い、すっごいダッシュの利くマルチーズみたいな印象でしたね。鼻がないんで飛ばすと怖かったです。背が高いからカーブも怖かったし。
日野コンテッサはどないですか？
某マフラーメーカーの、サイトに、装着前、装着後の実測馬力が、載っていまして、軽ターボは、おおむね、75馬力は、出ています。64馬力が、建て前の数字なのは、公然の秘密らしい。
ザクの皮を被ったゲルググみたいなモノかなぁ？
そこはやっぱ軽だもの羊の皮を被った猫ぐらいだろ🤣
エッセを100馬力にした、大馬鹿者です。
羊の皮を被った猫？猫に失礼です！(爆笑
羊の皮を被った亀です！
どう改造しようが、軽は所詮は軽。
中古の1500ccの方が、あらゆる面で勝っています。
よく、上手い人が乗れば、エッセは速いとか言っている人がいますが、同じ人が1500ccに乗ったら、エッセごときに抜かれる事はないでしょう。
改造すれば、水掛け論になるから、どノーマルでの話。
両方に乗った、自分が言うのだから、間違いないです。
1boxで高速コーナーって倒れないのか…(。´･ω･)ん?