Экспертиза застучавшего мотора BMW N20 экспертом НАМИ после сборки в криворуком сервисе
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Выполняем экспертизу стуканутого мотора bmw n20 после кривой сборки в одном из сервисов Москвы. Клиент обратился за экспертизой в НАМИ с целью определения причин поломки мотора и мы оказали содействие в оценке его состояния после выхода из строя спустя 1000 км пробега. Окончательное заключение дает эксперт НАМИ для судебных разбирательств с непорядочным сервисом.
Мужчины вы хотя-бы мануал прочитали прежде чем заключения ставить из за таких как вы не компетентных экспертов слесарь бедолага наверно на деньги попал бездари хоть и взрослые ещё и видео снимаете
Постарше никого не было?)))
Профани
Тфу на вас старые пердуны,позор вам а не эксперты.
Эксперты 80лев.Замер юбки поршня шокировал!
добрый дени ребята скажите пожалуста падон от х3 4х4 2 бензин 2014 на F10 245 лс 2015 год подходят??
Прикольная "пенсия"!!! Красавцы! Всё четко рассказали, мы молодцы!!!
Обратите внимание на редукционный клапан насоса
Вообщем я уже меняю второй коленвал, и третий маслонасос, жрет балансиры, поставил уже механический датчик давления масла, добился, что уже не жрет коленвал, при отключённой фишке датчика давления, под стартером,сейчас хочу убрать балансиры , потому что это убийца корпуса маслонасоса,у нас после ремонта пришол и заклинил на 60 км, точно такая история никто не знал , что не надо подключать фишку на датчик , но на насос давление идёт в самую последнюю очередь, вообщем это самый плохой двигатель в мире!
Такое ощущение что они кроме жигулей нечего не видели ,и в первые видят современный двигатель
Так и есть
По мануалу , который эксперт в глаза не видел , ( двигатель N20 B20 ) суммарный предельный допустимый зазор поршневой - 0, 15мм , поэтому 0,08 ,конечно не хорошо , но не повод к гильзовке или замене блока , цена блока с поршнями ,до коронакризиса , была 175 килорублей . У большей массы этих моторов к 100 тыс. км. износ цилиндра 0,06 - 0,07 мм у каждого первого, если я их так "приговаривать " начну , как эти эксперты , клиенты разбегутся , да расход масла будет , но редко более 2 л на 10 тыс. км . Да и биение К В в полторы - две сотки у современных BMW с завода не видел никогда ,самые лучшие 0,05 мм , 0,01 - получали при перешлифовке под ремонтные ( не оригинальные , фирмы King ) вкладыши . Кстати мотор с завода " одноразовый " , по понятным причинам , ремонтной поршневой нет , и вкладышей тоже . Один из самых неудачных моторов BMW . А так дядьки грамотные и заключение абсолютно верное ))) они его и не озвучили , только не согласен с выводами по насосу , на мой взгляд , его "задрало " после того как "задрало" коленвал и шатуны ,а вкладыши высыпались в поддон и масло было уже полно стружки , а маслоприёмник не пропускает только крупную + поток масла через забитый стружкой маслоприёмник будет значительно меньше , насос работал с продуктами аварийного износа и ни кто не сможет сказать были ли в нём задиры до сборки . По масложору всегда нужно учитывать сколько ты слил ( объём заполнения этого мотора 4,8 л. , но ,обычно заливаем 5 л.) и сколько доливал владелец , а также сообщения для водителя по низкому уровню масла , они остаются в памяти в временем и датой . А где ГБЦ( состояние направляющих и сальников клапанов ) и турбина ?! От их состояния расход масла тоже ого -го как зависит . "Чугунная гильза залитая в алюминий" )))))) Что никасил?! - нет не слышал ...))) Вы первый раз современный мотор увидели?))) Канал насоса забит герметиком ))) , что там герметик забыл? И про масляные форсунки , что за бред он несёт , старые форсунки открываются на более низком давлении , чем новые и могут занижать , немного , давление масла на холостых . Были случаи ,когда люди меняли поршни старого образца ( как в кадре ) на новые , под которые форсунка имеет более длинный распылитель ( форсунки поставляются только с блоком , в" оригинале " ) , многие этого не знают и новыми поршнями отламывают носы старым форсункам и поршни после этого они уже не мажут и не охлаждают , а льют мимо кассы , меняешь ты цепь , снимаешь поддон и вот они все четыре носа . Разглядывал я такие ЦПГ эндоскопом не один раз на предмет задиров - нет их там - "полёт нормальный " . Покупаем на разборке правильные форсунки и поехали ... А вообще феерично , только я так и не понял к чему этот цирк ? Эти несомненно грамотные и опытные люди видели реальные моторы с их косяками и проблемами , заводским браком , и пытаются их сравнивать со своими понятиями об идеале , но BMW уже давно "косячит" , причём вполне умышленно . А кто из зрителей задумывался о "потребительском терроризме" клиентов !?Вполне может оказаться ,что ему было всё известно (доведено сотрудниками сервиса ) о том , что ему собрали и он дал на это устное согласие , но " сглупили" и не взяли расписку о том ,что гарантия на мотор длится " до ворот " сервиса . А теперь он "разденет" сервис на деньги , а возьмут их из кармана этого бедолаги , который скрутил " в кучу" этот мусор .
Красава, отлично все расписал!
@@Silektrs Это не сложно ,потому ,что так выглядит каждая капиталка на таком моторе , всё тупо "один в один " . Удачи ! Спасибо за видео !
Из более менее новых моторов лучше смотреть м54? Или в n серии есть нормальные?
@@Silektrs эксперты, научитесь микрометром пользоваться, вы замерили поршень, сняли с него микрометр и потом зажали, а нужно на детали зажимать или поддавливать пальцем ножку микрометра, иначе погрешность в несколько соток вам обеспечена, любой шлифовщик это скажет...
Это техника. На техника нету не каких гарантия. Любое время могут сломатся
Тут вообще всё более чем понятно , поставили блок с огромной выработкой ( кстати по этой причине этот блок-мотор и был когда-то снят с авто) масло выкинуло , пошло голодание сначала у насоса , естественно его задрало , далее шейки без масла , так же задрало, отсюда и стук и беда ,причем здесь криворукие мастера ???? (Название ролика неверно ), что значит фраза , неправильно перебран , перебран наверняка как надо !!
, если клиент принес кривую деталь , то это клиента проблема !
Единственное, зря этот сервис пошел клиенту на встречу и поставил его кривой блок , потомучто никто в здравом уме номерной живой блок с авто не снимал бы. И теперь же клиент ищет виноватых в той ситуации, где сам притащил кривую деталь , не проверял уровень масла , а после 200 км пробега , его уже наверняка небыло , катался без масла .
И теперь якобы сервис виноват
Красава!
Пипец, вот это техническая речь. ЭЭЭЭЭЭ, МММММ, ДВЕ СОТКИ, эксперты от бога
4 цилиндра это ващее не мотор для бмв...
Бля чудо эксперты))
На Н63 15 соток максимально допустимый зазор😀
Удивление что раскатало вкладыши)) при масленном голодание вы что хотели увидеть?
Промерить блок это любой может)))
Вы поняли из-за чего произошло масленное голодание?
Ресурс н20б20 по моей практике в среднем 150 000.
Ну и что делать? У меня n20... что делать что бы этого не произошло?
Обрабатывать правильно двигатель ГМТ , лить нормальное некоммерческое масло , после 100 т. забыть о таких вязкостях как 0/-- , и будет он ходить долго и счастливо , как минимум 300 легко ,и это не вовсе не предел , если всё делать правильно и вовремя , а не когда уже застучал.
И вот не мой, но очень правильный ответ на всё это :
Суть проблемы. Подавляющее большинство модных "масел" содержат в составе очень дешёвый полимерный загуститель,который после 3-5 тыс.км пробега оседает на стенках мотора и типа масло превращается в типа мочу,которая воообще не способна создать сплошную плёнку в гидродинамическом подшипнике коленвал-шатун. И уж тем боле в условиях работы современных моторов,когда АКПП с большим количеством ступеней заставляют работать мотор на маленьких оборотах,что есть очень плохо для гидродинамического подшипника скольжения. В таких режимах необходимо применять масло с повышенной вязкостью,чтобы уберечь вкладыши от разрушения.
АвтоУмелец Ульяновск , а какое некоммерческое масло ? Если не секрет. Вопрос вечный)
@@Avtoumelec бред несёте!!!
У меня на n13 такая же история была. В Яндексе нашел сайт nw-e.ru/ и сделал экспертизу. Отсудил у дилера 430 тысяч.
биба и боба блять!
Советую вам посмотреть канал "ремонт двигателя и интересное"
Досмотрел до конца. Есть у этих двигателей проблема-при резком повороте масло в поддоне отливает от маслозаборника и насос может нахватать воздуха.
Ты подумал о чем написал
Всё верно. Люди которые ставят датчик давления масла (которого по заводу нет), ахуевают от увиденного.
Всё верно , только у этого был ещё жор нереальный , а уровень клиент не проверял , убил по итогу движок и ищет теперь виноватых
Им только от жигулей моторы проверять...
Они хоть слышали что то про электронную регулировку количества масла?
Какая лампочка давления 😂😂
Начинается ролик забавно. Ощущение, что они ищут куда на этом двигателе карбюратор прикрепить)
Еще забавный момент:" как думаешь, причина в давлении масла или в масляном голодании?" А это не одно и то же ?!! )))
Но потом молодцы. И еще, в заводском исполнении этот двигатель без гильз.
Да блин насос накрылся и кирдык движку умничают эксперты пипец
"эксперты" которые не знают точно что за двигатель и откуда, знают только что бмв и два литра
Сказал гуманитарий
Они ещё не умеют пользоваться мерительным инструментом...