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僕もこの快速急行乗ったことあります。急行停車駅に千早口、天見、紀見峠を通過した形の本数少ないけど橋本までは早いので特別料金かからないのでオススメです。
お邪魔します！沿線住民ですが…極楽橋行き快速急行‼︎必要ですか？（苦笑）そもそも‼︎快速急行必要ですか？橋本から先は各駅停車。難波〜橋本間の停車駅は急行停車駅に対して、たったの⁈3駅飛ばすだけ‼︎（苦笑）快速急行必要ですか？南海電鉄さん？特急も停車駅…多くないですか？南海電鉄さん？利用してますが（苦笑）
岸里玉出駅の事途中までずっといずみさとたまでって言ってますよ。
他の駅と混同してましたね。
どこやねん笑笑
西九州新幹線の先駆け行先表示ですね。😮
撮影♫お疲れ様♫
アップお疲れ様です
ダイヤ改正後、中百舌鳥駅は区間急行と急行と快速急行を停車したい
某大阪の私立は高野山まで歩く行事が多く、毎回クタクタの足で橋本で乗り換えるのが辛かったの思い出します
9:13この区間の存在で、泉北高速鉄道から南海が3000系を購入した際に、中百舌鳥までは走り慣れた高野線ではなく南海線配置に。泉北3000系は急勾配非対応。
泉北高速鉄道内30‰は登れるので和歌山市持っていったと思います
6:24 緩急接続している「千代田行」というのは何気にレア行先でのあります
南海の快速急行 いい感じです
かつては、20m車が三日市町以北での乗り入れだったので、高野山(極楽寺)直通運用が結構ありました。後に改良工事が行われた末に、橋本まで20m車の乗り入れが可能(ブレーキ性能が線内未対応の一部車両は現在でも三日市町以北)になったため、系統分割が容易になって橋本を境界駅として北側は20m車をメインに南側は17m車のみとしたダイヤ設定していると思われます。車両運用の効率化を図るという点で、このようにしています。今では、一部の特急と一般列車の数本のみが直通するのみとなっていますね。
千代田、狭山、橋本、田園都市…すごい関東感w
昔は三日市町からは単線と切り離しでした今は複線で橋本駅で切り離しですちなみに夕方には快速急行橋本行きが有ります！
確か橋本までは高野線の全ての電車が入れるようになってたと思います。それと今回乗った快速急行極楽橋行きの電車は、橋本到着後に後ろ4両を切り離しましたが、実は難波よりの2両は回送に、高野山よりの2両は、学文路駅で行き違いをした、極楽橋始発の4両と連結して急行難波行きになります。
南海本線用車両は三日市町までしか入れなかったはずです。高野線用車両は橋本までOKです
@@ダイ 本線ですと、9000系、8000系、10000系、1万2000系、7100系ですね。1000系と8300系、50000系は橋本まで入ってますから。
4:47 故に南海は「普通」と「各停」が存在(南海の普通は各駅停車の種別では無い)
高野線にしかホームが無い駅が2駅あるので、南海本線はその二駅を通過するので「普通」、高野線は完全に各駅に止まるので「各停」になるようです。全国的には普通=各停と思われがちですが、そうではない例の1つですね。
快速急行が山岳区間走るなんて意外と珍しいですね。
井上柘真さんおはようございます。快速急行が山岳区間を走るのは珍しいと書いてありましたが。近鉄大阪線の快速急行は山岳区間を通ってます。また近鉄奈良線の快速急行は生駒山とトンネルでこえますよ。
高野線利用者です。堺東と北野田の駅間が地味に長いです。高野線は一時、山手線に改称されそうになったことがありましたが、今のままでいいと思います。
快速急行が都心から山岳地帯に行くのも、なかなかないですからね。
大運転と南海では称されますね。難波〜極楽橋直通運転。
ダイ運転か………
動画には出て来ませんでしたけど、高野山に向かうケーブルカーへはノーラッチ乗り換え出来ますね。鉄道からケーブルに乗り換えるのに、ノーラッチの所ってなかなか珍しいですね。
下古沢16分停車は上古沢が行き違い設備を水害で失った弊害ですね…と言っても下古沢もかつて棒線化されてましたが上古沢が棒線化されて下古沢が生き違い設備復活したのは何とも
橋本から景色変わりすぎやろ
関東には都心〜山岳を結ぶ列車がないので、いつか乗ってみたいです。（新宿〜強羅を直通するイメージ？）それにしても短いズームカーが難波まではるばる来るのが好き。
小田急とか京王って山岳区間ないん？
あることはあるが、ズームカーみたいな特殊仕様の車両を用意するほどの急勾配区間はないですね。
それやったら南海めっちゃ凄いやん！
南海はズームカー戦略を止めましたからね特急以外は橋本で系統分離をしました、その最後に残ったのが18ｍ車通勤車乗り入れが今回の快速急行ですね特急料金払わなくても、直通で極楽橋、高野山に行けるようにしてるんだと思いますところで、下りのみって、上りはどういう種別で橋本から来るんですか？
1本は普通橋本行きとして、もう1つは急行のなんば行きになりますね
実は極楽橋まで行けるのは2000系を含め非常に少ないのです。
南海も高野山直通列車は2両で走らせたいのですが2000系は制御装置は2両に1つで8個のモーターを回す南海2000系は南海特有の制約で編成で2つの電動機を積まないといけないのが難儀ですよねぇ…
南海電車は、都心や繁華街も下町も高級住宅街も海も山も空港も走るしフェリーもケーブルカーあるし面白いですよね。なにわ筋ができたら、また面白味が増します。
休日の方が需要ありそうなのに平日のみなんですね個人的には快急・急行の極楽橋行きは西武の長瀞・三峰口行きみたいに無くなってしまうのではと思います11:29 客全員降ろすとはいえドア開けたまま後退するんですね
確か休日も走ってたと思う
@@丸本嵩暁 動画内でも言われている通り極楽橋発着の快速急行のことです
@@だれのチャンネル ドア開けたままなのは自分も見て驚きました
なんばから直通の昼間は運行していない区急と急行の和歌山市行き、急行和歌山港行き、サザン和歌山港行きなども本数が少ないのでレアです。あとは平日朝ラッシュ時のみの南海本線の準急もレアです。
意外ですね
昔の高野線は、難波から極楽橋行きの急行が30分毎に走っていたのですが、利用者の減少から、今のようなダイヤになりました。高野山は歴史的には由緒ある場所ですが、観光地として面白いかは別なのでしょうね。
南海ネタ初ですね
この車両は大好きです。☺️音とシートがたまらないです。☺️南海の通勤車両の連結部分から近いクロスシート席は大好きです。☺️他の部分はロングシートなので。
4:53どころの南海天下茶屋駅はアニメではじゃりン子チエのチエちゃんやおジャ魔女どれみの妹尾あいこちゃんの出身でもありますし天下茶屋跡でも有名です天下茶屋は豊臣秀吉が立ち寄って茶を飲んだことで有名ですあとは堺筋線は阪急千里線乗り入れ北千里や京都河原町まで一本で行けます
なかなかなレア列車ですね、西武新宿線の快速急行も、朝のみ下りのみ2本だけと共通点が多いですが、こちらは土日のみというのが特筆されます。
下古沢での赤い列車、一瞬箱根登山鉄道かと思った。
2000系の走行音、割と好き
2:04急な首都圏感(ホームドアの音)
どうでもいい話かもしれませんが、リニア地下鉄って、この路線みたいな急勾配＆急曲線に適している面があるんですね。車両が長さが小さく、台車にセルフステア機構を採用すればカーブもスムーズに曲がれますし、リニアは勾配に強い利点があり、鉄輪リニアモーターカーは輸送力ととさか能力を両立できます。
南海に快速急行あったんだ（初耳）
紀伊神谷は島式ホームで曲がり方が絶妙にいいから撮影に向いている駅なんだけど、、あそこで退避はすることないからなぁ･･･。
デビュー当時は日中は一本あったのに
11:36橋本発車
極楽橋って基本ケーブルカーと乗り換えしかできない駅で下車できない駅だと思ってましたが、手前に見える極楽橋へ行くにはどうしたらいいんでしょうね？謎が増えました。
普通に改札外へ出れますよ。
快速急行は乗ったことがないな
13:40 ほんとに駅なのか疑うくらいカーブがやばい 飯田橋みたい
快急極楽橋行き 関西の激レアや！
山岳地帯に快速急行？！
昔は極楽橋直通列車も普通にたくさんありましたね橋本駅での増解結も盛んにおこなわれていました
終点までの所要時間1時間43分ではないですかね？極楽橋まで行ってみようかー、え、でも3時間弱かかるの？！だとしたら12:15発車は無理じゃない？と思って検索してみました。とにかく行ってみたくなりました😄
申し訳ない所要時間は1時間43分ですね。間違えました…
ダイさんへ南海電鉄の旅は非常に良いですね私は天下茶屋駅が非常に大好きですもぐらやのどら焼きが美味しいからですダイさんも天下茶屋に来たときはもぐらやのどら焼き購入されてはいかがですか忙しい中南海電鉄に乗りに頂き誠に有難うございます御座います高野線は非常に良いですね帝塚山は高級住宅街もありますし河内長野は降りたら空気が非常に良いですね九度山は真田丸も有名だし高野山は景色は非常に綺麗上登山にはピッタリですね
関東平野のように延々と広がっているのと違って、大阪府と奈良及び和歌山境は意外と秘境になりますね。嗚呼ここは京阪神地方ではないんだな、と悟る瞬間です。
新紀見トンネルは上下線で異なる経路を取ることを映像でしっかり把握しておきたい。
橋本→JR線はお乗り換え（横浜線）
小田急っぽい
交換待ち１６分。
3:17 (発車チャイムの連打…)10:50 橋本 到着
南海線の高野直通は近年まで西武池袋線の秩父鐵道直通快急みたいね☺️いつまで拝めるのか果たして…
山岳区間に快速急行は違和感満載ですね
トイレ大丈夫ですかねぇ
難波の大型発車案内板の切り替わる時ってかつてのパタパタ意識した切り替わりしとったんですね。かつては36分に1本あったのに土休日は全滅ですか。
専用の車両が難波で見られるのは珍しいですね
03:48 難解な「（南海高野線2000系の）車内はこんな感じ。」
橋本JR線はお乗り換え(横浜線・相模線)ってそれは神奈川の橋本や
区急が2本続く所（林間田園都市）と和泉中央と色が黄緑で注意
高野線「極楽橋行き」わかりにくい！以前は､ケーブルカーとの連携利用を前提にしている為「高野山行き」でごまかしていたが、後に「高野山（こちら側を強調）極楽橋行き」となり若干改善されていた｡「極楽橋」→「高野山口（副称･“極楽橋”）」駅名変更したほうがよいのでは…追伸「難波駅」が「なんば駅」とひらがな案内するのは､”なんば“と“なにわ”の誤読を回避する為か…？
高野口って言う地名が既にあるのにあんな山の中に高野山口なんて作ったらえらいことになるやろ()
どうも失礼いたしました！
南海鉄道は特急サザンしか乗ったことない
課金してこうや号でええやん
![[ 終点は雪景色！] 絶景をゆく特急こうや/ 急カーブと急坂の難所/ 谷間に響く金属音/ 近鉄と並走！/ レトロな鉄橋/ 南海30000系とケーブルカー/ この火は何？/ 紀見トンネルを高速通過](http://i.ytimg.com/vi/_z-9QQGK_MM/mqdefault.jpg)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 84 วันนี้!! คู่เอก "ก้องศึก vs เมืองไทย"](http://i.ytimg.com/vi/3kuzsAIDf1c/mqdefault.jpg)
僕もこの快速急行乗ったことあります。
急行停車駅に千早口、天見、紀見峠を通過した形の本数少ないけど橋本までは早いので特別料金かからないのでオススメです。
お邪魔します！沿線住民ですが…
極楽橋行き快速急行‼︎必要ですか？（苦笑）
そもそも‼︎快速急行必要ですか？
橋本から先は各駅停車。難波〜橋本間の停車駅は急行停車駅に対して、たったの⁈3駅飛ばすだけ‼︎（苦笑）
快速急行必要ですか？南海電鉄さん？
特急も停車駅…多くないですか？南海電鉄さん？利用してますが（苦笑）
岸里玉出駅の事途中までずっといずみさとたまでって言ってますよ。
他の駅と混同してましたね。
どこやねん笑笑
西九州新幹線の先駆け行先表示ですね。😮
撮影♫お疲れ様♫
アップお疲れ様です
ダイヤ改正後、中百舌鳥駅は区間急行と急行と快速急行を停車したい
某大阪の私立は高野山まで歩く行事が多く、毎回クタクタの足で
橋本で乗り換えるのが辛かったの思い出します
9:13
この区間の存在で、泉北高速鉄道から南海が3000系を購入した際に、中百舌鳥までは走り慣れた高野線ではなく南海線配置に。
泉北3000系は急勾配非対応。
泉北高速鉄道内30‰は登れるので和歌山市持っていったと思います
6:24 緩急接続している「千代田行」というのは何気にレア行先でのあります
南海の快速急行 いい感じです
かつては、20m車が三日市町以北での乗り入れだったので、高野山(極楽寺)直通運用が結構ありました。
後に改良工事が行われた末に、橋本まで20m車の乗り入れが可能(ブレーキ性能が線内未対応の一部車両は現在でも三日市町以北)になったため、系統分割が容易になって橋本を境界駅として北側は20m車をメインに南側は17m車のみとしたダイヤ設定していると思われます。車両運用の効率化を図るという点で、このようにしています。
今では、一部の特急と一般列車の数本のみが直通するのみとなっていますね。
千代田、狭山、橋本、田園都市…
すごい関東感w
昔は三日市町からは単線と切り離しでした今は複線で橋本駅で切り離しです
ちなみに夕方には快速急行橋本行きが有ります！
確か橋本までは高野線の全ての電車が入れるようになってたと思います。
それと今回乗った快速急行極楽橋行きの電車は、橋本到着後に後ろ4両を切り離しましたが、実は難波よりの2両は回送に、高野山よりの2両は、学文路駅で行き違いをした、極楽橋始発の4両と連結して急行難波行きになります。
南海本線用車両は三日市町までしか入れなかったはずです。
高野線用車両は橋本までOKです
@@ダイ 本線ですと、9000系、8000系、10000系、1万2000系、7100系ですね。
1000系と8300系、50000系は橋本まで入ってますから。
4:47 故に南海は「普通」と「各停」が存在(南海の普通は各駅停車の種別では無い)
高野線にしかホームが無い駅が2駅あるので、南海本線はその二駅を通過するので「普通」、高野線は完全に各駅に止まるので「各停」になるようです。
全国的には普通=各停と思われがちですが、そうではない例の1つですね。
快速急行が山岳区間走るなんて意外と珍しいですね。
井上柘真さんおはようございます。快速急行が山岳区間を走るのは珍しいと書いてありましたが。近鉄大阪線の快速急行は山岳区間を通ってます。また近鉄奈良線の快速急行は生駒山とトンネルでこえますよ。
高野線利用者です。
堺東と北野田の駅間が地味に長いです。
高野線は一時、山手線に改称されそうに
なったことがありましたが、今のままで
いいと思います。
快速急行が都心から山岳地帯に行くのも、なかなかないですからね。
大運転と南海では称されますね。難波〜極楽橋直通運転。
ダイ運転か………
動画には出て来ませんでしたけど、高野山に向かうケーブルカーへはノーラッチ乗り換え出来ますね。
鉄道からケーブルに乗り換えるのに、ノーラッチの所ってなかなか珍しいですね。
下古沢16分停車は上古沢が行き違い設備を水害で失った弊害ですね…と言っても下古沢もかつて棒線化されてましたが上古沢が棒線化されて下古沢が生き違い設備復活したのは何とも
橋本から景色変わりすぎやろ
関東には都心〜山岳を結ぶ列車がないので、いつか乗ってみたいです。
（新宿〜強羅を直通するイメージ？）
それにしても短いズームカーが難波まではるばる来るのが好き。
小田急とか京王って山岳区間ないん？
あることはあるが、ズームカーみたいな特殊仕様の車両を用意するほどの急勾配区間はないですね。
それやったら南海めっちゃ凄いやん！
南海はズームカー戦略を止めましたからね
特急以外は橋本で系統分離をしました、その最後に残ったのが18ｍ車通勤車乗り入れが今回の快速急行ですね
特急料金払わなくても、直通で極楽橋、高野山に行けるようにしてるんだと思います
ところで、下りのみって、上りはどういう種別で橋本から来るんですか？
1本は普通橋本行きとして、もう1つは急行のなんば行きになりますね
実は極楽橋まで行けるのは2000系を含め非常に少ないのです。
南海も高野山直通列車は2両で走らせたいのですが2000系は制御装置は2両に1つで8個のモーターを回す南海2000系は南海特有の制約で編成で2つの電動機を積まないといけないのが難儀ですよねぇ…
南海電車は、都心や繁華街も下町も高級住宅街も海も山も空港も走るしフェリーもケーブルカーあるし面白いですよね。なにわ筋ができたら、また面白味が増します。
休日の方が需要ありそうなのに平日のみなんですね
個人的には快急・急行の極楽橋行きは西武の長瀞・三峰口行きみたいに無くなってしまうのではと思います
11:29 客全員降ろすとはいえドア開けたまま後退するんですね
確か休日も走ってたと思う
@@丸本嵩暁 動画内でも言われている通り極楽橋発着の快速急行のことです
@@だれのチャンネル ドア開けたままなのは自分も見て驚きました
なんばから直通の昼間は運行していない区急と急行の和歌山市行き、急行和歌山港行き、サザン和歌山港行きなども本数が少ないのでレアです。
あとは平日朝ラッシュ時のみの南海本線の準急もレアです。
意外ですね
昔の高野線は、難波から極楽橋行きの急行が30分毎に走っていたのですが、
利用者の減少から、今のようなダイヤになりました。
高野山は歴史的には由緒ある場所ですが、
観光地として面白いかは別なのでしょうね。
南海ネタ初ですね
この車両は大好きです。☺️
音とシートがたまらないです。☺️
南海の通勤車両の連結部分から近いクロスシート席は大好きです。☺️
他の部分はロングシートなので。
4:53どころの南海天下茶屋駅はアニメでは
じゃりン子チエのチエちゃんや
おジャ魔女どれみの妹尾あいこちゃんの出身でもありますし
天下茶屋跡でも有名です
天下茶屋は豊臣秀吉が立ち寄って茶を飲んだことで有名です
あとは堺筋線は阪急千里線乗り入れ
北千里や京都河原町まで一本で行けます
なかなかなレア列車ですね、
西武新宿線の快速急行も、朝のみ下りのみ2本だけと共通点が多いですが、こちらは土日のみというのが特筆されます。
下古沢での赤い列車、一瞬箱根登山鉄道かと思った。
2000系の走行音、割と好き
2:04急な首都圏感(ホームドアの音)
どうでもいい話かもしれませんが、リニア地下鉄って、この路線みたいな急勾配＆急曲線に適している面があるんですね。車両が長さが小さく、台車にセルフステア機構を採用すればカーブもスムーズに曲がれますし、リニアは勾配に強い利点があり、鉄輪リニアモーターカーは輸送力ととさか能力を両立できます。
南海に快速急行あったんだ（初耳）
紀伊神谷は島式ホームで曲がり方が絶妙にいいから撮影に向いている駅なんだけど、、あそこで退避はすることないからなぁ･･･。
デビュー当時は日中は一本あったのに
11:36橋本発車
極楽橋って基本ケーブルカーと乗り換えしかできない駅で下車できない駅だと思ってましたが、手前に見える極楽橋へ行くにはどうしたらいいんでしょうね？謎が増えました。
普通に改札外へ出れますよ。
快速急行は乗ったことがないな
13:40 ほんとに駅なのか疑うくらいカーブがやばい 飯田橋みたい
快急極楽橋行き 関西の激レアや！
山岳地帯に快速急行？！
昔は極楽橋直通列車も普通にたくさんありましたね
橋本駅での増解結も盛んにおこなわれていました
終点までの所要時間1時間43分ではないですかね？
極楽橋まで行ってみようかー、え、でも3時間弱かかるの？！
だとしたら12:15発車は無理じゃない？と思って検索してみました。
とにかく行ってみたくなりました😄
申し訳ない所要時間は1時間43分ですね。
間違えました…
ダイさんへ
南海電鉄の旅は非常に良いですね
私は天下茶屋駅が非常に大好きです
もぐらやのどら焼きが美味しいからです
ダイさんも天下茶屋に来たときはもぐらやのどら焼き購入されてはいかがですか
忙しい中南海電鉄に乗りに頂き誠に有難うございます御座います
高野線は非常に良いですね
帝塚山は高級住宅街もありますし
河内長野は降りたら空気が非常に良いですね
九度山は真田丸も有名だし
高野山は景色は非常に綺麗上登山にはピッタリですね
関東平野のように延々と広がっているのと違って、
大阪府と奈良及び和歌山境は意外と秘境になりますね。
嗚呼ここは京阪神地方ではないんだな、と悟る瞬間です。
新紀見トンネルは上下線で異なる経路を取ることを映像でしっかり把握しておきたい。
橋本→JR線はお乗り換え（横浜線）
小田急っぽい
交換待ち１６分。
3:17 (発車チャイムの連打…)
10:50 橋本 到着
南海線の高野直通は近年まで西武池袋線の秩父鐵道直通快急みたいね☺️
いつまで拝めるのか果たして…
山岳区間に快速急行は違和感満載ですね
トイレ大丈夫ですかねぇ
難波の大型発車案内板の切り替わる時ってかつてのパタパタ意識した切り替わりしとったんですね。
かつては36分に1本あったのに土休日は全滅ですか。
専用の車両が難波で見られるのは珍しいですね
03:48 難解な「（南海高野線2000系の）車内はこんな感じ。」
橋本
JR線はお乗り換え(横浜線・相模線)
ってそれは神奈川の橋本や
区急が2本続く所（林間田園都市）と和泉中央と色が黄緑で注意
高野線「極楽橋行き」わかりにくい！
以前は､ケーブルカーとの連携利用を前提にしている為「高野山行き」でごまかしていたが、後に「高野山（こちら側を強調）極楽橋行き」となり若干改善されていた｡「極楽橋」→「高野山口（副称･“極楽橋”）」駅名変更したほうがよいのでは…
追伸
「難波駅」が「なんば駅」とひらがな案内するのは､”なんば“と“なにわ”の誤読を回避する為か…？
高野口って言う地名が既にあるのにあんな山の中に高野山口なんて作ったらえらいことになるやろ()
どうも失礼いたしました！
南海鉄道は特急サザンしか乗ったことない
課金してこうや号でええやん