Video con spiega tecnica di gran livello e chiarezza. Quello della autocombustione non la sapevo, Problema Importantissimo e gravissimo. Approfondisco, e si dovrà divulgare bene la conoscenza di tale condizione.
interessante video. Molto bravo nella spiegazione e competente nell'esposizione delle problematiche tecniche. Io ho avuto i problemi di cui parla in una Polo Volkswagen con la valvola egr che si è bloccata. Ho preferito lasciarla stare piuttosto che aggiustarla perché mi sarebbe costato una fortuna. Aspetterò di rottamarla per passare a quella a benzina.
Beh innanzittutto complimentissimi al meccanico che è molto chiaro e esaustivo nelle spiegazioni... anche troppo simpatico! :) Dunque io ho la Giulietta JTDM2.. Quando sono in strada, mi accorgo subito quando sta per iniziare la rigenerazione..perchè i consumi km/litro cominciano ad esser sfalsati, la lancetta del carburante si muove in modo impercettibile ma per chi è molto attento come me lo nota.. la conferma di tutto la ho quando accelero è l'auto non risponde prontamente...tutto accompagnato da un fischio zona turbina... Infatti le prime volte mi era venuto un mezzo infarto perchè avevo associato il fischio + perdita di prestazione, alla rottura del turbo o/e manicotti gruppo turbo... Io l'ho acquistata perchè faccio parecchia strada... Volevo anche dire che secondo me il fap se non co fosse sarebbe meglio.. Perchè, se si pensa al gasolio sprecato per la rigenerazione, tutta l'economia che può dare il diesel, va a farsi benedire.. va beh che lo fa una volta ogni tot km, però poi a fine rigenerazione, mezza tacca di carburante è già partita.... oltrettutto mi sembra che nel momento della rigenerazione, le polveri che escono dallo scarico sono più sottili di un diesel senza fap e se inalate arrivano più facilmente negli alveori polmonari..
Riassumendo facciamo invece che sto filtro antiparticolato è una merdata e basta, una persona non puo guidare un'automobile con delle condizioni particolari, per poi spendere un occhio della testa per sostituirlo ecc ecc, è assurdo, che lo risolvessero loro sto problema che hanno creato, un'autovettura anche se guidata normalmente non deve creare problemi di sto genere, che lo risolvessero le case madri sta minchiata, ci vorrebbe una classaction la verità, non è giusto per i consumatori, altrimenti se proprio sto filtro ci deve essere per legge allora l'altra soluzione sarebbe che io sarò informato che sto filtro deve essere cambiato ogni tot km (tipo come per l'olio, i filtri, ecc ecc ecc) come accade normalmente per una buona efficienza dell'auto, e il costo del cambio FAP dovrebbe essere irrisorio, ma facciamo pure 50 euro và, ecco questa potrebbe essere una soluzione se si vuole stare nella legalità, la morale è che si smazzassero loro a fare in modo di legalizzare sto filtro a 50 euro, non possiamo prenderla sempre noi in quel posto per non dire altro, e che cazz... 🤬🤬🤬 non è giusto sono soldi positivi per degli errori LOROOOOOOO non NOSTRIIIIIII porca troi....🤬🤬🤬
video fantastico con spiegazioni chiare, se fosse stato possibile avrei dato 2 mi piace invece di uno! Seguirò con molto piacere anche quello dell'AdBlue
Grazie mille per la spiegazione definitiva. Tanti parlano, e ognuno ha la sua idea su questo argomento delicato, al punto di arrivare a confonderti. Grazie mille
Complimenti veramente ottime spiegazioni da persone serie e pertinenti. Iscritto al volo. Ora ho però un'ansia addosso incedibile perché ho acquistato una Renault scenic 3 7 posti 2000 150cv del 2010 , ahimè non sono un rappresentante 😣. Ho 5 figli e cercavo un'auto grande e Cambio Automatico. La uso solo 1 /2 volte a settimana per e circa 25/ 30 km A/R . Mi aspetto presto che si accenda quella maledetta spia motore 😭😭😭.
ho una hyundai ix20 1400 90 cv disel da 7 anni e non mi sono mai accorto di una fase di rigenerazione del fap unica cosa che ho riscontrato è stato l aumunto del livello dell olio motore, proprio come viene spiegato nel video,cmq ho capito che se la macchina ,viene usata prevalentemente in città questi disel non vanno bene ottima spiegazione complimenti
Ottimo video e spiegazione chiara, senza alcuna possibilità di fraintendere.! Ho capito che ha bisogno di un percorso di almeno 30/40 km a velocità costante per autopulirsi, e certamente non è il percorso per andare a prendere le sigarette e il giornale; ma se lo hai nell'uso quotidiano, allora puoi stare tranquillo; le spie staranno sempre spente. Complimenti ai personaggi veramente bravi.
Onestamente io sono proprio quel signore che più di una volta alla sera mentre torna a casa da lavoro chiama a casa e avvisa che ritarderà xk deve portare a spasso la macchina xk sta autorigenerando
Certo visivamente è tutta un'altra cosa, è la storiella che ti raccontavano per farti credere che "vedi ora i diesel inquinano meno, vedi non fanno più il fumo di un tempo", salvo poi omettere che riducono le pm10 in particelle molto più piccole e maggiormente assimilabili dall'organismo. Beh è tutto a norma di legge, va tutto bene, possiamo tranquillamente affermare che il fap è un dispositivo che rispetta/va le norme vigenti di quando quel dato veicolo è uscito. Ma chi fa le leggi solitamente non è competente in materia ed il fap è sostanzialmente un escamotage trovato dalle case automobilistiche per poter continuare a commercializzare i veicoli e soddisfare le esigenze di chi voleva auto meno inquinanti (almeno all'apparenza). Poi per la questione fumo nero nelle sgasate li entra in gioco la valvola egr e sostanzialmente è quella che regolando il ricircolo dei gas di scarico nel motore diminuisce la fumosità insozzando i condotti, altra trovata delle case automobilistiche, ma questo è un altro discorso.
La spiegazione è perfetta , quello che mi chiedo nella peggiore dei casi per non inquinare tra virgolette , c’è la rottura del motore nell’altro caso se fai sistemare il tutto togliendolo incappi nella legge , è meraviglioso a prenderlo nel culo è sempre il cittadino che compra la macchina . Mai chi inventa questi sistemi meravigliosi
Video davvero esaustivo e molto dettagliato, unico appunto sulla diluizione dell'olio, la diluizione è data dalle continue rigenerazioni interrotte, le post iniezioni interrotte, lasciano una certa quantità di gasolio in camera di scoppio, la quale passa attraverso le fasce e finisce in coppa
Complimenti vi seguo, siete molto professionali. Premesso che in natura nulla si crea e nulla si distrugge ma tutto si trasforma, principio di Lavoisier ........ principio di conservazione della massa. Non vuol dire che un auto fuma di più inquina tanto e dove il fumo non si vede non inquina. Il filtro anti particolato produce particelle così piccole che una volta respirate gli alveoli dei polmoni li scambiano con il sangue e vanno in circolo nell'organismo, queste particelle sono altamente cancerogeni. Non so cosa c'è dietro ma nessuno li vuole abolire.
ho appena firmato un contratto di acquisto di una renegade 1.6 diesel...domani vado in concessionaria e disdico : ,,grazie mille per la spiegazione 👍🏿👏👏👏
Ottimo video, molto chiaro nello spiegare le caratteristiche dei sistemi. Solo un appunto per tutta la durata della spiegazione si parla sempre e solo di FAP...mentre quello sul tavolo e il funzionamento che viene descritto è relativo al DPF (che svolge il medesimo compito) il quale appunto usa il gasolio per rigenerare e ha bisogno di una temperatura di circa 600°c.....il FAP invece utilizza la cerina e necessita di una temperatura di 400°c e sopratutto logora molto meno l'olio motore!
Ciao! Un meccanico che ne capisce! Bravissimo! Ho il mio bambino (🤩🥰💪) un Jeep Gladiator con me dalla sua nascita. Scaldo 3/4 minuti fino a 20º, poi senza affaticarlo fino alla temperatura di 94º olio e acqua prima di tirare (eventualmente). Dopo autostrada o comunque salite che fan alzaee le temperature, aspetto che si abbassino fino a livellarsi e poi spengo il motore. Una volta a settimana, se non faccio autostrada (circa ogni 100 km) a motore caldo, metto in terza a 3000 giri per 500 metri, / 2 km per aiutino a fap. Cambio olio ogni 9000 km (qualità residua da strumentazione auto al 40%). Non mi segnala una rigenerazione da 10.000 km. Il Gladiator avverte quando le inizia e quando le termina. Attaccato alla diagnosi durante un tagliando mhanno fatto i complimenti per fap sporco al 27%. Vado bene cosi, considerando che mi “accontento” delle prestazioni e adoro che non muoia nessuno a valle quando lo accendo qui sul monte?😉 Ancora sinceri complimenti 😀💪
che schifo il filtro antiparticolato!!!!!!....ha rovinato il motore diesel!!!!...e il problema compare anche a kilometraggi inferiori.....range rover ogni 30 Mila km!!!!
ottima spiegazione se possibile parlate anche del catalizzatore sui diesel visto che tutto sommato anche questo è cosiderato un tappo se conviene levarlo o meno proprio come il fap.
Ciao! Non sarebbe interessante un video sullo start & stop? Incidenza effettiva sui consumi e se alla lunga i numerosi avviamenti possono danneggiare certi componenti?
A mio parere lo start and stop è abbastanza inutile. E secondo me anche il motore a lungo andare non è contento di tutti questi avviamenti. La batteria è sicuramente quella che ne risente di Più
Bel video complimenti.. Una domanda. per uno come me che ha fatto in 3 anni e mezzo 137000 km, ma al lavoro percorre la strada 4 volte al giorno facendone 40km, potrei avere lostesso problemi in futuro? Mi ha colpito il fatto che la macchina possa accelerare tutto ad un colpo fino al fuori giri, davvero pericoloso se si pensa che si guida anche nel traffico,trovo pazzesco che non mettano delle sicurezze su questo fattore!! Mi rendo conto che il Diesel è diventato un motore ( pur amandolo) poco gestibile da tenere oramai..!
Video esplicativo e ben fatto, complimenti molto istruttivo.Ho una Ford focus 2009 disel con 185.000 km e inizio ad avere problemi al fap (quindi con cerina ) noto in diagnosi rigenerazione frequenti e episodi di protezione, appena possibile andrò in autostrada a fargli una rigenerazione forzata completa, perché ormai nemmeno in tangenziale riesco a farla.Una domanda , come faccio a capire che il filtro è collassato oppure ancora buono?Grazie se vorrete rispondermi.
Ora capisco meglio il perche' la mia auto diventava ingestibile nell' utilizzo cittadino bruciando 150 euro di sonda lambda ogni volta, e del perchè il mio meccanico mi abbia fatto optare sulla soluzione definitiva... Grazie del video veramente esaustivo!
Salve, vorrei sapere cosa accade quando si toglie il fap e si abolisce la gestione in centralina sia del fap che della valvola egr? la vettura quali benefici e controindicazioni ha? è necessario fare qualche altro intervento? Grazie in anticipo, i vostri video sono davvero interessanti (grazie anche alla vostra professionalità e competenza).
Bravi, grazie della vostra sincerità e professionalità, quando progettano i motori non considerano ľ errore umano, quando il motore va su di giri meglio non mettere in folle ma conviene mettere la 5 marcia e frenare fino allo spegnimento, a mali estremi danneggiate la frizione ma non mettete in pericolo voi e gli altri e non rompete il mottore.
alla lunga la potenza del motore supera la forza dei freni che inevitabilmente si surriscaldano e non agiscono più mettendo in pericolo molto più del motore stesso, ricordiamoci che il motore andrebbe in accelerazione aumentando la sua forza.
@@AlexRol67 si ma non ho capito una cosa, è meglio mettere la 5a (o la 6a) e aspettare che il motore si affoghi oppure abbassare la frizione e frenare fino ad accostare? In quel caso una volta fermi col motore su di giri avrebbe senso mettere la marcia più alta, farlo invece quando sei già in marcia credo sia deleterio
Ma quando fanno le comparazioni sulla convenienza economica del diesel, rispetto al benzina, terranno conto di una possibile sostituzione del FAP? Ottimo video, spiegato in modo impeccabile. Bravi!
una domanda....ma l'iniettore del gasolio per la post combustione non è situato subito prima del fap-dpf ..insieme ad una candeletta ceramica per l'accensione??
Sono un meccanico...questo tecnico è davvero ferrato e soprattutto bravo a spiegare, complimenti. Ho riparato una Polo con FAP che dopo aver aspirato olio in camera ha piegato due bielle. Vendere questi diesel a chi fa chilometraggi ridicoli è quasi una truffa. Ormai i diesel vanno acquistati solo dai rappresentanti o per mezzi di lavoro pesanti.
Se sei meccanico, non puo condividere le castronerie e la superficialità di sto video. Inoltre,dovresti specificare che tipo di omologazione aveva sta Polo (euro 2 o 3 o 4), dovresti specificare l'utilizzo che ne faceva il cliente. Se si fanno 180 avviamenti al giorno e 10 km in totale, come spesso accade, si sputtana anche un benzina. Riesci a darci info piàù dettagliate o siamo al livello "di tutta l'erba un fascio?"
@@tonzy6560 Non sono d'accordo, è pur sempre un video per tutti, neofiti in primis, ed è spiegato molto bene. I benzina si sputtanano nei tragitti brevi? Io ho un benzina e faccio 6km a botta, nessun problema. Al massimo degrado precoce olio, catalizzatore che non lavora benissimo, ma non abbiamo EGR che si bloccano, FAP che non rigenerano, oltretutto i diesel essendo più efficienti impiegano più tempo a salire di temperatura. La polo credo fosse un euro4, è passato del tempo. Ovviamente tragitti da donna che va a fare la spesa, 10 km massimo a viaggio, un benzina si scalderebbe a puntino. Devo ripetere a decine di clienti di fare un viaggetto in tangenziale a velocità costante, nonché di tenere almeno metà serbatoio (anziché fare i canonici 5€ alla volta sempre in riserva) per sperare che rigenera da sola. Purtroppo per l'utente medio queste accortezze sono fastidiose e difficili da comprendere . Un benzina ti cosa di più alla pompa ma alla fine risparmi dal meccanico. Non faccio di tutta l'erba un fascio, chi fa solo autostrada non avvertirà nemmeno le rigenerazioni e problemi di sorta
@@Street_Fighter_ Luca, a mio avviso, non sei aggiornato sul funzionamento degli euro 6 con o senza Adblu. I tuoi discorsi sono discorsi "vecchi", passami il termine, che interessano auto vecchiotte, che come giustamente starai pensando, sono ancora molto diffuse. I diesel moderni, costruiti dal 2016 in poi (euro 6), non hanno più i problemi derivati dall'utilizzo per brevi tratti. Si scaldano più velocemente, rigenerano anche al regime di minimo, a vettura ferma etc etc. Poi dipende sempre da come un auto viene utilizzata: ho avuto euro 4 ed euro 5 senza mai un problema: tuttavia, mi accorgevo del progressivo "riempirsi" del FAP a causa del progressivo abbassamento delle prestazioni...sino alla rigenerazione. Con l'Euro 6 questo non accade più. Brevi spostamenti nuociono anche al benzina. Questo video, a mio avviso, terrorizza e basta.
@@tonzy6560 ma tu vuoi capire o fare come cazzo vuoi!...ti ha spiegato bene che se il diesel non lo usi per lunghi tragitti si tompa subito....in piu' inquina almeno il triplo di un vecchio motore...ti ci vuole la mappa per capire???..naturalmente si parla di auto dal 2005-2006 in avanti euro 5 per la maggior parte ma anche alcune euro 4 le montavano...i vecchi diesel euro 1,2,3,sono esenti dal problema!!!!
Bel video istruttivo per chi non è ferrato in materia perché questo tecnico spiega molto bene e facilmente capibile! Io golf 4 tdi di 355000km va che è una meraviglia quando dovrò cambiare auto con una nuova sicuramente benzina!
la nostra golf 4 ha più di 500.000 km , non beve un goccio d'olio e parte subito anche d'inverno e non fuma, solo un pò a tavoletta cambiando a 4000 giri, ma è normale perchè era senza dpf dalla fabbrica. erano ottime auto.
Salve ho avuto questo problema circa un mese fa, il meccanico a cui mi sono rivolto mi ha risposto che era dovuto ad un iniettore che non funzionava a dovere; ora mi devo chiedere, devo rivolgermi ad un’altra officina magari più competente per risolvere il problema del fap? Il veicolo di cui sto scrivendo si tratta di una Ford Mondeo tdci 130 cv aut. Sw del 2008 con circa 190.000 km
Salve... una domanda... io ho una Ford ecosport 1500: TD e quando faccio circa 10 km perché faccio autostrada appena devo rallentare x entrare in statale cambio marcia e non mi sale più di giri...velocità 80. Ma spegnendo il motore e riaccendo si sistema tutto....in città non mi succede...cosa puoi essere?
Salve!! 🙋🏻♂️Hanno fatto apposta per così rovinare subito la macchinaOttima spiegazione grazie!! La mia auto invece ha il DPF ogni 20 30 kilometri fa la rigenerazione di continuo io non la spengo mai!! Aspetto che finisce tutto faccio raffreddare la turbina però di continuo lo fa mi consuma molto è riempié l’olio con la nafta mi, mi tocca poi levare il più! È rimboccare olio nuovo!!cosa può essere? Grazie mille Non fa fumo la macchina funziona poi perfettamente
A me è capitato con una SCENIC di avere un problema che necessitava del cambio del FAP (a meno di 100.000Km.). 3000€ la richiesta, ma per fortuna era una macchina aziendale e la società di leasing ha preferito cambiarmi la macchina con un anno di anticipo. A me viene anche da chiedere dove e come questi filtri vengono smaltiti. Ottimo video e spiegazione.
Il fap serve solo alle case per abbassare i valori delle emissioni inquinanti al momento dell'omologazione, visto che poi al momento della rigenerazione butta fuori tutto con gli interessi. Ai fini pratici è del tutto inutile, anzi, è nocivo al portafogli (aumento dei consumi, manutenzione, guasti ecc) e alla salute, in quanto le particelle inferiori ai 4 micron penetrano all'interno della membrana citoplasmatica delle nostre cellule polmonari e si insinuano nel nucleo cellulare (dove è contenuto il dna) provocando tumori, perchè da li poi non possono più essere smaltite e nonostante ciò vedo gente che continua ad acquistare diesel!!
Confermo l'ottimo commento. Aggiungo che pare vi sia un team di italiani che abbia inventato un filtro molto più efficiente che non fa male alla salute. Non so se verrà mai messo in produzione, ma è una notizia che lessi tempo fa.
confermo anche io. Sono una bastardata nei confronti della società. Altro che rigenerare ... i coglioni che comperano disel devo smontarlo portarlo a casa e farlo respirare ai loro figli... Il disel è per le macchine agricole !!!!!
Perfettamente d'accordo con te: l'uomo non percepisce l'odore di diesel proprio per la minor dimensione del particolato che esce dal fap, e le cellule olfattive non lo percepiscono. Diversamente il particolato dei diesel no fap va dai 9 ai 35 micron circa e si blocca nei pili delle cavità nasali o negli alveoli polmonari, dove, come il catrame delle sigarette, a lungo andare viene smaltito.
@@marcozaneso2511 si vero, se ben ricordo, ci sono 3 alternative: filtro imbevuto di "olio" di cesio, filtro di amianto o catalizzatore di platino e rutenio. Soluzioni tutte migliori del fap di ceramica, ma abbandonate poichè i primi 2 sono altamente nocivi in caso di dispersione nell'ambiente e l'ultimo ha dei costi spropositati. [son cose che ho studiato anni fa quindi potrebbero aver subito variazioni o non essere affidabili al 100%]
grande video,io possiedo una525 d e60....la rigenerazione mi parte ogni 300km...sara' normale?? anche io tante volte ho percisro autostrada x nn stoppare la rigenerazione....
ciao che mi dite dei filtri che utilizzano ossido di cerio, sono più affidabili??? perché mi sembra di capire che i problemi più grandi si hanno sui filtri dpf che utilizzano il gasolio per aumentare la temperatura e bruciare quindi il particolato pm 10 trasformandolo in pm1 pm2 molto più pericoloso e infido.
Un altra piccola domanda dopo aver sentito sull autopulizia del filtro... Una volta pieno e non rigenerabile lo si cambia.. ok.. la domanda è COME VIENE SMALTITO?
@@viorelmarfa4817 un consiglio: prima di offendere persone che non conosci fatti un profondo esame di coscienza. Non vorrei offenderti pure io, ma penso che a ZAPPARE la terra dovresti andarci tu, sai, io faccio un altro lavoro MOLTO più complicato.... (e prima di offendere impara a scrivere bene in italiano)
ovvio... ormai dovrebbero saperlo pure i muri... andrebbe tolto già dalla catena di montaggio... quello che non dicono... è che il fatto che non si veda fumo... è pure peggio... perchè significa che i residui sono microscopici e sono molto + volatili... per assurdo era molto più salutare la sbuffata nera dei vecchi diesel che le emissioni delle più recenti (anche benzina) w diesel... non capirò mai chi li odia...
@@dominik3929 esatto il meccanico di fiducia non te la boccia..! Il problema è che un moderno euro 6Dtemp se lo sfappi non va piu il motore perchè è costruito per funzionare con i doppi catalizzatori piu i filtri NOX..! I nuovi motori non sono come i vecchi Fap che erano "accessori del motore" che se le rimuovi e adegui l'elettronica funzionano meglio :(
Potreste provare la bobina Dukic su motori datati e nuovi ? Dicono che è in grado di scindere le molecole del carburante sia gasolio che benzina. Credo che nessuno meglio di voi possa constatare se c'è una miglioria di consumo, inquinamento e potenza. Grazie Carlo
Molto professionale,ma volevo una informazione se possibile, io sono proprietario di una jeep Renegade 2.0 140cv,mai un problema ,mai una spia accesa e allora mi domando quando fa la rigenerazione? Mi accorgo?e se lo fa in automatico a che velocità? O basta andare in terza a 3000 giri per un po’ .1000 grazie anticipatamente della risposta,ciao
Chiedo ai signori di Carburatori Bergamo se la mia procedura è giusta o rischio dei danni all'auto e al Dpf. Quando sento che l'auto sta in rigenerazione e mi devo fermare, la lascio finire ad auto ferma,come termina do due tre sgasate per svuotare lo scarico, attendo altri 2 tre minuti per abbassare le temperature e spengo. Può andare bene? Grazie anticipatamente per la risposta ,complimenti per i video molto interessanti...
Complimenti per le informazioni complete. Ma conviene comprare un auto nuova diesel con fap e adblue nel 2021 per percorrere 45 km in extraurbano al giorno con velocità media di 90 km/h circa, per un totale di 13000 km all'anno? O meglio benzina con ibrido 48 volt, o meglio ancora un ibrido toyota? Grazie per i consigli
ibrido toyota SOLO se fai almeno 20 km oltre i 100km/h. il motivo è che il filtro è d'obbligo anche sui benzina ad iniezione diretta quindi coinvolge quasi tutti i powertrain toyota. questo comporta un enorme difetto, l'uso prolungato in città e su strade a bassa-media velocità non permette la rigenerazione del filtro e quando questo si intasa l'auto và solo in termico non riuscendo mai a completare la rigenerazione. quindi praticamente paghi tanti soldi in più per avere l'ibrido da non poter usare oppure per pulire il filtro devi andare a correre in autostrada (spendendo soldi in casello e benzina). toyota lo sa e l'ha scritto sul manuale, ma ovviamente i venditori non te lo dicono.
Una imprecisione. Il gasolio non lava filtro, incendia le polveri, che bruciano al suo interno. Il controsenso del DPF è che con un semplice motore a benzina modificato a gas, se il motore è adatto, si spende uguale di carburante, si fanno più km e male che vada si fa rigenerare il kat dopo 100,000km, e le emissioni sono bassissime già alla fonte.
@@marcol1627 Tutto sta a scegliere i motori adatti. Ci sono motori che a GPL hanno grandi rogne e altri che no. Ho visto Volvo come la mia passare di slancio i 500,000km a GPL, anche i vecchi Fiat FIRE non hanno problemi. Molti motori giapponesi invece si. Tutto dipende dai materiali.
I sistemi di lavaggio del FAP usando prodotti tipo Tunap fanno davvero qualcosa o sono solo altri soldi che si buttano ? Prossima mia, ibrida plug-in in o elettrica.
Nemmeno quattro ruote ha spiegato così bene il Fap....bravissimi..aspettiamo la puntata sull ad blue
Voglio il nero della Sukuzi al diavolo il filtro.... grandissimi ottima spiegazione
Video con spiega tecnica di gran livello e chiarezza. Quello della autocombustione non la sapevo, Problema Importantissimo e gravissimo. Approfondisco, e si dovrà divulgare bene la conoscenza di tale condizione.
complimenti, spiegazione chiara, semplice, lineare e comunque molto tecnica.
grande professionista e poi la cadenza bergamasca è simpaticissima ,saluti dalla Toscana!!!
interessante video. Molto bravo nella spiegazione e competente nell'esposizione delle problematiche tecniche. Io ho avuto i problemi di cui parla in una Polo Volkswagen con la valvola egr che si è bloccata. Ho preferito lasciarla stare piuttosto che aggiustarla perché mi sarebbe costato una fortuna. Aspetterò di rottamarla per passare a quella a benzina.
Beh innanzittutto complimentissimi al meccanico che è molto chiaro e esaustivo nelle spiegazioni... anche troppo simpatico! :)
Dunque io ho la Giulietta JTDM2.. Quando sono in strada, mi accorgo subito quando sta per iniziare la rigenerazione..perchè i consumi km/litro cominciano ad esser sfalsati, la lancetta del carburante si muove in modo impercettibile ma per chi è molto attento come me lo nota.. la conferma di tutto la ho quando accelero è l'auto non risponde prontamente...tutto accompagnato da un fischio zona turbina... Infatti le prime volte mi era venuto un mezzo infarto perchè avevo associato il fischio + perdita di prestazione, alla rottura del turbo o/e manicotti gruppo turbo... Io l'ho acquistata perchè faccio parecchia strada...
Volevo anche dire che secondo me il fap se non co fosse sarebbe meglio.. Perchè, se si pensa al gasolio sprecato per la rigenerazione, tutta l'economia che può dare il diesel, va a farsi benedire.. va beh che lo fa una volta ogni tot km, però poi a fine rigenerazione, mezza tacca di carburante è già partita.... oltrettutto mi sembra che nel momento della rigenerazione, le polveri che escono dallo scarico sono più sottili di un diesel senza fap e se inalate arrivano più facilmente negli alveori polmonari..
Riassumendo facciamo invece che sto filtro antiparticolato è una merdata e basta, una persona non puo guidare un'automobile con delle condizioni particolari, per poi spendere un occhio della testa per sostituirlo ecc ecc, è assurdo, che lo risolvessero loro sto problema che hanno creato, un'autovettura anche se guidata normalmente non deve creare problemi di sto genere, che lo risolvessero le case madri sta minchiata, ci vorrebbe una classaction la verità, non è giusto per i consumatori, altrimenti se proprio sto filtro ci deve essere per legge allora l'altra soluzione sarebbe che io sarò informato che sto filtro deve essere cambiato ogni tot km (tipo come per l'olio, i filtri, ecc ecc ecc) come accade normalmente per una buona efficienza dell'auto, e il costo del cambio FAP dovrebbe essere irrisorio, ma facciamo pure 50 euro và, ecco questa potrebbe essere una soluzione se si vuole stare nella legalità, la morale è che si smazzassero loro a fare in modo di legalizzare sto filtro a 50 euro, non possiamo prenderla sempre noi in quel posto per non dire altro, e che cazz... 🤬🤬🤬 non è giusto sono soldi positivi per degli errori LOROOOOOOO non NOSTRIIIIIII porca troi....🤬🤬🤬
Bravi , ottime spiegazioni complimenti
video fantastico con spiegazioni chiare, se fosse stato possibile avrei dato 2 mi piace invece di uno! Seguirò con molto piacere anche quello dell'AdBlue
Marino, pacato preparato. Un gran professionista!
Complimenti ottimo video....like tutta la vita , sono questi i video che abbiamo bisogno.
MOLTO MOLTO Proffessionali spiegato perfettamente a un meccanico d vecchio stampo GrazieMille
Bravissimi.... spiegazioni chiarissime.
Complimenti video molto esaustivo. Saluti
Grazie mille per la spiegazione definitiva. Tanti parlano, e ognuno ha la sua idea su questo argomento delicato, al punto di arrivare a confonderti. Grazie mille
Spiegazioni Perfetta!..👍💪
Grazie mille per le spiegazioni avete spiegato molto chiaro siete bravissimi numero uno
Complimenti veramente ottime spiegazioni da persone serie e pertinenti. Iscritto al volo. Ora ho però un'ansia addosso incedibile perché ho acquistato una Renault scenic 3 7 posti 2000 150cv del 2010 , ahimè non sono un rappresentante 😣. Ho 5 figli e cercavo un'auto grande e Cambio Automatico. La uso solo 1 /2 volte a settimana per e circa 25/ 30 km A/R . Mi aspetto presto che si accenda quella maledetta spia motore 😭😭😭.
ho una hyundai ix20 1400 90 cv disel da 7 anni e non mi sono mai accorto di una fase di rigenerazione del fap unica cosa che ho riscontrato è stato l aumunto del livello dell olio motore, proprio come viene spiegato nel video,cmq ho capito che se la macchina ,viene usata prevalentemente in città questi disel non vanno bene ottima spiegazione complimenti
Ottimo video e spiegazione chiara, senza alcuna possibilità di fraintendere.! Ho capito che ha bisogno di un percorso di almeno 30/40 km a velocità costante per autopulirsi, e certamente non è il percorso per andare a prendere le sigarette e il giornale; ma se lo hai nell'uso quotidiano, allora puoi stare tranquillo; le spie staranno sempre spente. Complimenti ai personaggi veramente bravi.
Ti prego fatte il continuo di questo episodio.. Stra stra interessante!!
Stupendi questi video complimenti!
Onestamente io sono proprio quel signore che più di una volta alla sera mentre torna a casa da lavoro chiama a casa e avvisa che ritarderà xk deve portare a spasso la macchina xk sta autorigenerando
😂😂😂😂 purtroppo mi succede sempre quando arrivo al cancello di casa!
Fantastico video che molti non vedono ed hanno un diesel... Come si elimina il fumo nero e da cosa è dovuto ai senza FAP? Davvero Grandi
Complimenti al tecnico, competente e molto bravo a comunicare... super... però i problemi è vero che rimbalzano qua e la ma rimangono
Certo visivamente è tutta un'altra cosa, è la storiella che ti raccontavano per farti credere che "vedi ora i diesel inquinano meno, vedi non fanno più il fumo di un tempo", salvo poi omettere che riducono le pm10 in particelle molto più piccole e maggiormente assimilabili dall'organismo. Beh è tutto a norma di legge, va tutto bene, possiamo tranquillamente affermare che il fap è un dispositivo che rispetta/va le norme vigenti di quando quel dato veicolo è uscito. Ma chi fa le leggi solitamente non è competente in materia ed il fap è sostanzialmente un escamotage trovato dalle case automobilistiche per poter continuare a commercializzare i veicoli e soddisfare le esigenze di chi voleva auto meno inquinanti (almeno all'apparenza). Poi per la questione fumo nero nelle sgasate li entra in gioco la valvola egr e sostanzialmente è quella che regolando il ricircolo dei gas di scarico nel motore diminuisce la fumosità insozzando i condotti, altra trovata delle case automobilistiche, ma questo è un altro discorso.
Complimenti preparati davvero! 👌🏻
Complimenti per la lezione che ci avere fatto. È sempre un piacere vedere i vostri video. Un abbraccio,Enzo da Napoli 💪
Ottimo video ragazzi!!
La spiegazione è perfetta , quello che mi chiedo nella peggiore dei casi per non inquinare tra virgolette , c’è la rottura del motore nell’altro caso se fai sistemare il tutto togliendolo incappi nella legge , è meraviglioso a prenderlo nel culo è sempre il cittadino che compra la macchina . Mai chi inventa questi sistemi meravigliosi
Video davvero esaustivo e molto dettagliato, unico appunto sulla diluizione dell'olio, la diluizione è data dalle continue rigenerazioni interrotte, le post iniezioni interrotte, lasciano una certa quantità di gasolio in camera di scoppio, la quale passa attraverso le fasce e finisce in coppa
Ottima spiegazione, grazie
Complimenti vi seguo, siete molto professionali.
Premesso che in natura nulla si crea e nulla si distrugge ma tutto si trasforma, principio di Lavoisier ........ principio di conservazione della massa.
Non vuol dire che un auto fuma di più inquina tanto e dove il fumo non si vede non inquina.
Il filtro anti particolato produce particelle così piccole che una volta respirate gli alveoli dei polmoni li scambiano con il sangue e vanno in circolo nell'organismo, queste particelle sono altamente cancerogeni.
Non so cosa c'è dietro ma nessuno li vuole abolire.
Vero, è come nascondere la polvere sotto al tappeto quando arriva un ospite per non fare brutta figura.
Video interessantissimo, complimenti
Grazie infinite per la esaustiva spiegazione.
Maledetti coloro che l'han voluto!
Bel argomenti buona spiegazione
Grande spiegazione! grande!!
ho appena firmato un contratto di acquisto di una renegade 1.6 diesel...domani vado in concessionaria e disdico : ,,grazie mille per la spiegazione 👍🏿👏👏👏
Un altro bel video !! e io mi iscrivo al canale !!
Ottimo video, molto chiaro nello spiegare le caratteristiche dei sistemi. Solo un appunto per tutta la durata della spiegazione si parla sempre e solo di FAP...mentre quello sul tavolo e il funzionamento che viene descritto è relativo al DPF (che svolge il medesimo compito) il quale appunto usa il gasolio per rigenerare e ha bisogno di una temperatura di circa 600°c.....il FAP invece utilizza la cerina e necessita di una temperatura di 400°c e sopratutto logora molto meno l'olio motore!
Ciao! Un meccanico che ne capisce! Bravissimo!
Ho il mio bambino (🤩🥰💪) un Jeep Gladiator con me dalla sua nascita.
Scaldo 3/4 minuti fino a 20º, poi senza affaticarlo fino alla temperatura di 94º olio e acqua prima di tirare (eventualmente).
Dopo autostrada o comunque salite che fan alzaee le temperature, aspetto che si abbassino fino a livellarsi e poi spengo il motore.
Una volta a settimana, se non faccio autostrada (circa ogni 100 km) a motore caldo, metto in terza a 3000 giri per 500 metri, / 2 km per aiutino a fap.
Cambio olio ogni 9000 km (qualità residua da strumentazione auto al 40%).
Non mi segnala una rigenerazione da 10.000 km.
Il Gladiator avverte quando le inizia e quando le termina.
Attaccato alla diagnosi durante un tagliando mhanno fatto i complimenti per fap sporco al 27%.
Vado bene cosi, considerando che mi “accontento” delle prestazioni e adoro che non muoia nessuno a valle quando lo accendo qui sul monte?😉
Ancora sinceri complimenti 😀💪
Emerge elevata conoscenza ed competenza dalle parole del meccanico. Complimenti vivissimi.
sei il numero 1..starei ore ad ascoltarti marino
Bravi ottima spiegazione
ottimo meccanico spiegazioni in modo limpido e da coscienza..
che schifo il filtro antiparticolato!!!!!!....ha rovinato il motore diesel!!!!...e il problema compare anche a kilometraggi inferiori.....range rover ogni 30 Mila km!!!!
sono completamente daccordo io lo voglio svuotare ...
Si lo ritorna in motore per crepare i pistoni invenzioni di un inginere che lui fumava davvero 💊💉🤪😂😂
bravi e complimenti per la professionalita
ottima spiegazione se possibile parlate anche del catalizzatore sui diesel visto che tutto sommato anche questo è cosiderato un tappo se conviene levarlo o meno proprio come il fap.
Ciao! Non sarebbe interessante un video sullo start & stop? Incidenza effettiva sui consumi e se alla lunga i numerosi avviamenti possono danneggiare certi componenti?
A mio parere lo start and stop è abbastanza inutile. E secondo me anche il motore a lungo andare non è contento di tutti questi avviamenti. La batteria è sicuramente quella che ne risente di Più
Bravissimi super esperti come sempre TOP
Molto professionali, bravi!
Bel video complimenti.. Una domanda. per uno come me che ha fatto in 3 anni e mezzo 137000 km, ma al lavoro percorre la strada 4 volte al giorno facendone 40km, potrei avere lostesso problemi in futuro? Mi ha colpito il fatto che la macchina possa accelerare tutto ad un colpo fino al fuori giri, davvero pericoloso se si pensa che si guida anche nel traffico,trovo pazzesco che non mettano delle sicurezze su questo fattore!! Mi rendo conto che il Diesel è diventato un motore ( pur amandolo) poco gestibile da tenere oramai..!
Video esplicativo e ben fatto, complimenti molto istruttivo.Ho una Ford focus 2009 disel con 185.000 km e inizio ad avere problemi al fap (quindi con cerina ) noto in diagnosi rigenerazione frequenti e episodi di protezione, appena possibile andrò in autostrada a fargli una rigenerazione forzata completa, perché ormai nemmeno in tangenziale riesco a farla.Una domanda , come faccio a capire che il filtro è collassato oppure ancora buono?Grazie se vorrete rispondermi.
Ora capisco meglio il perche' la mia auto diventava ingestibile nell' utilizzo cittadino bruciando 150 euro di sonda lambda ogni volta, e del perchè il mio meccanico mi abbia fatto optare sulla soluzione definitiva... Grazie del video veramente esaustivo!
Questo tecnico è davvero molto preparato. Mi piacerebbe sapere se ritiene utile l'utilizzo di additivi che dovrebbero migliorare la pulizia del FAP.
Salve, vorrei sapere cosa accade quando si toglie il fap e si abolisce la gestione in centralina sia del fap che della valvola egr? la vettura quali benefici e controindicazioni ha? è necessario fare qualche altro intervento? Grazie in anticipo, i vostri video sono davvero interessanti (grazie anche alla vostra professionalità e competenza).
Competenza tecnica ai massimi livelli.grazie
Bravi, grazie della vostra sincerità e professionalità, quando progettano i motori non considerano ľ errore umano, quando il motore va su di giri meglio non mettere in folle ma conviene mettere la 5 marcia e frenare fino allo spegnimento, a mali estremi danneggiate la frizione ma non mettete in pericolo voi e gli altri e non rompete il mottore.
A ragionarci è così, farlo a sangue freddo mentre succede l'autocombustione è una bella prova di nervi
alla lunga la potenza del motore supera la forza dei freni che inevitabilmente si surriscaldano e non agiscono più mettendo in pericolo molto più del motore stesso, ricordiamoci che il motore andrebbe in accelerazione aumentando la sua forza.
@@AlexRol67 si ma non ho capito una cosa, è meglio mettere la 5a (o la 6a) e aspettare che il motore si affoghi oppure abbassare la frizione e frenare fino ad accostare? In quel caso una volta fermi col motore su di giri avrebbe senso mettere la marcia più alta, farlo invece quando sei già in marcia credo sia deleterio
Ma quando fanno le comparazioni sulla convenienza economica del diesel, rispetto al benzina, terranno conto di una possibile sostituzione del FAP? Ottimo video, spiegato in modo impeccabile. Bravi!
Basta eliminarlo il giorno dopo aver ritirato l auto dal concessionario
Maledetto il fap e ki Lo ha inventato..
Ha ha maledirlo con gli abbaglianti... basta superarlo
una domanda....ma l'iniettore del gasolio per la post combustione non è situato subito prima del fap-dpf ..insieme ad una candeletta ceramica per l'accensione??
Video molto interessante!!!👍
carburatori bergamo sono molto preparati e molto professionali complimenti......
Sono un meccanico...questo tecnico è davvero ferrato e soprattutto bravo a spiegare, complimenti. Ho riparato una Polo con FAP che dopo aver aspirato olio in camera ha piegato due bielle. Vendere questi diesel a chi fa chilometraggi ridicoli è quasi una truffa. Ormai i diesel vanno acquistati solo dai rappresentanti o per mezzi di lavoro pesanti.
Se sei meccanico, non puo condividere le castronerie e la superficialità di sto video. Inoltre,dovresti specificare che tipo di omologazione aveva sta Polo (euro 2 o 3 o 4), dovresti specificare l'utilizzo che ne faceva il cliente. Se si fanno 180 avviamenti al giorno e 10 km in totale, come spesso accade, si sputtana anche un benzina. Riesci a darci info piàù dettagliate o siamo al livello "di tutta l'erba un fascio?"
@@tonzy6560 Non sono d'accordo, è pur sempre un video per tutti, neofiti in primis, ed è spiegato molto bene. I benzina si sputtanano nei tragitti brevi? Io ho un benzina e faccio 6km a botta, nessun problema. Al massimo degrado precoce olio, catalizzatore che non lavora benissimo, ma non abbiamo EGR che si bloccano, FAP che non rigenerano, oltretutto i diesel essendo più efficienti impiegano più tempo a salire di temperatura. La polo credo fosse un euro4, è passato del tempo. Ovviamente tragitti da donna che va a fare la spesa, 10 km massimo a viaggio, un benzina si scalderebbe a puntino. Devo ripetere a decine di clienti di fare un viaggetto in tangenziale a velocità costante, nonché di tenere almeno metà serbatoio (anziché fare i canonici 5€ alla volta sempre in riserva) per sperare che rigenera da sola. Purtroppo per l'utente medio queste accortezze sono fastidiose e difficili da comprendere . Un benzina ti cosa di più alla pompa ma alla fine risparmi dal meccanico. Non faccio di tutta l'erba un fascio, chi fa solo autostrada non avvertirà nemmeno le rigenerazioni e problemi di sorta
@@Street_Fighter_ Luca, a mio avviso, non sei aggiornato sul funzionamento degli euro 6 con o senza Adblu. I tuoi discorsi sono discorsi "vecchi", passami il termine, che interessano auto vecchiotte, che come giustamente starai pensando, sono ancora molto diffuse.
I diesel moderni, costruiti dal 2016 in poi (euro 6), non hanno più i problemi derivati dall'utilizzo per brevi tratti. Si scaldano più velocemente, rigenerano anche al regime di minimo, a vettura ferma etc etc. Poi dipende sempre da come un auto viene utilizzata: ho avuto euro 4 ed euro 5 senza mai un problema: tuttavia, mi accorgevo del progressivo "riempirsi" del FAP a causa del progressivo abbassamento delle prestazioni...sino alla rigenerazione. Con l'Euro 6 questo non accade più.
Brevi spostamenti nuociono anche al benzina.
Questo video, a mio avviso, terrorizza e basta.
@@tonzy6560 ma tu vuoi capire o fare come cazzo vuoi!...ti ha spiegato bene che se il diesel non lo usi per lunghi tragitti si tompa subito....in piu' inquina almeno il triplo di un vecchio motore...ti ci vuole la mappa per capire???..naturalmente si parla di auto dal 2005-2006 in avanti euro 5 per la maggior parte ma anche alcune euro 4 le montavano...i vecchi diesel euro 1,2,3,sono esenti dal problema!!!!
@@capitanandy2535 Perdonami, è palese che tu di motori non capisca una sega, ste 2 righe che sto scrivendo son già un regalo.
Uno dei migliori video sul FAP.
Video fantastico, informazioni importantissime date da chi realmente capisce il tema.
Grazie per le spiegazioni
Bel video istruttivo per chi non è ferrato in materia perché questo tecnico spiega molto bene e facilmente capibile! Io golf 4 tdi di 355000km va che è una meraviglia quando dovrò cambiare auto con una nuova sicuramente benzina!
la nostra golf 4 ha più di 500.000 km , non beve un goccio d'olio e parte subito anche d'inverno e non fuma, solo un pò a tavoletta cambiando a 4000 giri, ma è normale perchè era senza dpf dalla fabbrica. erano ottime auto.
Con che soluzione hai rimosso il FAP?
Il dpf può portare problemi di consumo olio motore? O problemi alla turbina?
Salve ho avuto questo problema circa un mese fa, il meccanico a cui mi sono rivolto mi ha risposto che era dovuto ad un iniettore che non funzionava a dovere; ora mi devo chiedere, devo rivolgermi ad un’altra officina magari più competente per risolvere il problema del fap?
Il veicolo di cui sto scrivendo si tratta di una Ford Mondeo tdci 130 cv aut. Sw del 2008 con circa 190.000 km
Salve... una domanda... io ho una Ford ecosport 1500: TD e quando faccio circa 10 km perché faccio autostrada appena devo rallentare x entrare in statale cambio marcia e non mi sale più di giri...velocità 80. Ma spegnendo il motore e riaccendo si sistema tutto....in città non mi succede...cosa puoi essere?
spiegato benissimo, grazie per il video
Bravissimi grazie
Salve!! 🙋🏻♂️Hanno fatto apposta per così rovinare subito la macchinaOttima spiegazione grazie!! La mia auto invece ha il DPF ogni 20 30 kilometri fa la rigenerazione di continuo io non la spengo mai!! Aspetto che finisce tutto faccio raffreddare la turbina però di continuo lo fa mi consuma molto è riempié l’olio con la nafta mi, mi tocca poi levare il più! È rimboccare olio nuovo!!cosa può essere? Grazie mille Non fa fumo la macchina funziona poi perfettamente
A me è capitato con una SCENIC di avere un problema che necessitava del cambio del FAP (a meno di 100.000Km.). 3000€ la richiesta, ma per fortuna era una macchina aziendale e la società di leasing ha preferito cambiarmi la macchina con un anno di anticipo. A me viene anche da chiedere dove e come questi filtri vengono smaltiti. Ottimo video e spiegazione.
Dentro i filtri hanno dei metalli nobili perciò nn si butta nulla.....viene tutto recuperato
ciao. ho una opel corsa E 1.3 diesel 95cv anche questa usa le candelette durante la rigenerazione?
Il fap serve solo alle case per abbassare i valori delle emissioni inquinanti al momento dell'omologazione, visto che poi al momento della rigenerazione butta fuori tutto con gli interessi. Ai fini pratici è del tutto inutile, anzi, è nocivo al portafogli (aumento dei consumi, manutenzione, guasti ecc) e alla salute, in quanto le particelle inferiori ai 4 micron penetrano all'interno della membrana citoplasmatica delle nostre cellule polmonari e si insinuano nel nucleo cellulare (dove è contenuto il dna) provocando tumori, perchè da li poi non possono più essere smaltite e nonostante ciò vedo gente che continua ad acquistare diesel!!
Confermo l'ottimo commento. Aggiungo che pare vi sia un team di italiani che abbia inventato un filtro molto più efficiente che non fa male alla salute.
Non so se verrà mai messo in produzione, ma è una notizia che lessi tempo fa.
confermo anche io. Sono una bastardata nei confronti della società. Altro che rigenerare ... i coglioni che comperano disel devo smontarlo portarlo a casa e farlo respirare ai loro figli... Il disel è per le macchine agricole !!!!!
Peccato che adesso il fap lo montino anche le auto a benzina
Perfettamente d'accordo con te: l'uomo non percepisce l'odore di diesel proprio per la minor dimensione del particolato che esce dal fap, e le cellule olfattive non lo percepiscono. Diversamente il particolato dei diesel no fap va dai 9 ai 35 micron circa e si blocca nei pili delle cavità nasali o negli alveoli polmonari, dove, come il catrame delle sigarette, a lungo andare viene smaltito.
@@marcozaneso2511 si vero, se ben ricordo, ci sono 3 alternative: filtro imbevuto di "olio" di cesio, filtro di amianto o catalizzatore di platino e rutenio. Soluzioni tutte migliori del fap di ceramica, ma abbandonate poichè i primi 2 sono altamente nocivi in caso di dispersione nell'ambiente e l'ultimo ha dei costi spropositati. [son cose che ho studiato anni fa quindi potrebbero aver subito variazioni o non essere affidabili al 100%]
Salve, vorrei sapere quanto costa togliere il filtro antiparticolato ad una Ford Fiesta Tdci 2018. Grazie.
grande video,io possiedo una525 d e60....la rigenerazione mi parte ogni 300km...sara' normale?? anche io tante volte ho percisro autostrada x nn stoppare la rigenerazione....
ciao che mi dite dei filtri che utilizzano ossido di cerio, sono più affidabili??? perché mi sembra di capire che i problemi più grandi si hanno sui filtri dpf che utilizzano il gasolio per aumentare la temperatura e bruciare quindi il particolato pm 10 trasformandolo in pm1 pm2 molto più pericoloso e infido.
molto interessante. Avete fatto la puntata adblue?
quindi in media in una situazione normale la rigenerazione automatica viene eseguita 4 volte al mese?
Buongiorno. Gli additivi bardahl o il lavaggio ad idrogeno possono essere utili per evitare futuri intasamenti al FAP? Grazie
Grazie mille siete stati bravissimi
Un altra piccola domanda dopo aver sentito sull autopulizia del filtro...
Una volta pieno e non rigenerabile lo si cambia.. ok.. la domanda è
COME VIENE SMALTITO?
L uso di addittivi periodici per pulitori fap dpf da mettere nel pieno di nafta,aiuta??
Eliminando il fap per quanto ne so non si passa la revisione...
Ragazzi, Complimenti. Chiari, professionali, preparati. Mi sono iscritto al canale perchè, pur tecnicamente preparato, ho acquisito moltenozioni nuove
Cosa sai tu del FAP? Vai a zapare la tera .Fap e una cagata ,solo problemi alla macchina e niet altro...stai zito se non ti'intendi .
@@viorelmarfa4817 un consiglio: prima di offendere persone che non conosci fatti un profondo esame di coscienza. Non vorrei offenderti pure io, ma penso che a ZAPPARE la terra dovresti andarci tu, sai, io faccio un altro lavoro MOLTO più complicato.... (e prima di offendere impara a scrivere bene in italiano)
Togliere il FAP e via...ahahahah
ovvio... ormai dovrebbero saperlo pure i muri... andrebbe tolto già dalla catena di montaggio... quello che non dicono... è che il fatto che non si veda fumo... è pure peggio... perchè significa che i residui sono microscopici e sono molto + volatili... per assurdo era molto più salutare la sbuffata nera dei vecchi diesel che le emissioni delle più recenti (anche benzina) w diesel... non capirò mai chi li odia...
Già fatto 3 anni fa....😁😁
@@squalopazzo5178 E' illegale....se se ne accorgono ti sequestrano l'auto!...in piu' i valori euro 5,6 in sede di revisione non tornano se lo togli!
Capitan Andy tutto torna basta andare dal revisore giusto 😂
@@dominik3929 esatto il meccanico di fiducia non te la boccia..! Il problema è che un moderno euro 6Dtemp se lo sfappi non va piu il motore perchè è costruito per funzionare con i doppi catalizzatori piu i filtri NOX..! I nuovi motori non sono come i vecchi Fap che erano "accessori del motore" che se le rimuovi e adegui l'elettronica funzionano meglio :(
Potreste provare la bobina Dukic su motori datati e nuovi ? Dicono che è in grado di scindere le molecole del carburante sia gasolio che benzina. Credo che nessuno meglio di voi possa constatare se c'è una miglioria di consumo, inquinamento e potenza. Grazie Carlo
Molto professionale,ma volevo una informazione se possibile, io sono proprietario di una jeep Renegade 2.0 140cv,mai un problema ,mai una spia accesa e allora mi domando quando fa la rigenerazione? Mi accorgo?e se lo fa in automatico a che velocità? O basta andare in terza a 3000 giri per un po’ .1000 grazie anticipatamente della risposta,ciao
In questo caso è consigliato l’uso di additivi x la pulizia? Funzionano? Grazie
Chiedo ai signori di Carburatori Bergamo se la mia procedura è giusta o rischio dei danni all'auto e al Dpf. Quando sento che l'auto sta in rigenerazione e mi devo fermare, la lascio finire ad auto ferma,come termina do due tre sgasate per svuotare lo scarico, attendo altri 2 tre minuti per abbassare le temperature e spengo. Può andare bene? Grazie anticipatamente per la risposta ,complimenti per i video molto interessanti...
Complimenti per le informazioni complete. Ma conviene comprare un auto nuova diesel con fap e adblue nel 2021 per percorrere 45 km in extraurbano al giorno con velocità media di 90 km/h circa, per un totale di 13000 km all'anno? O meglio benzina con ibrido 48 volt, o meglio ancora un ibrido toyota? Grazie per i consigli
ibrido toyota SOLO se fai almeno 20 km oltre i 100km/h.
il motivo è che il filtro è d'obbligo anche sui benzina ad iniezione diretta quindi coinvolge quasi tutti i powertrain toyota. questo comporta un enorme difetto, l'uso prolungato in città e su strade a bassa-media velocità non permette la rigenerazione del filtro e quando questo si intasa l'auto và solo in termico non riuscendo mai a completare la rigenerazione. quindi praticamente paghi tanti soldi in più per avere l'ibrido da non poter usare oppure per pulire il filtro devi andare a correre in autostrada (spendendo soldi in casello e benzina).
toyota lo sa e l'ha scritto sul manuale, ma ovviamente i venditori non te lo dicono.
Una curiosità.... ma le nuove auto diesel ibride hanno lo stesso problema di intasamento fap se si fanno brevi tratti di strada ???
Molto interessante!
bravi,personale competente!
Se lo conosci bene ( il fap) lo fai tirare via..
logico sempre tolti
Una imprecisione.
Il gasolio non lava filtro, incendia le polveri, che bruciano al suo interno.
Il controsenso del DPF è che con un semplice motore a benzina modificato a gas, se il motore è adatto, si spende uguale di carburante, si fanno più km e male che vada si fa rigenerare il kat dopo 100,000km, e le emissioni sono bassissime già alla fonte.
E poi dopo 100000 km bisogna rifare il motore per le valvole rovinate, senza parlare del costo del collaudo impianto
@@marcol1627 Tutto sta a scegliere i motori adatti.
Ci sono motori che a GPL hanno grandi rogne e altri che no.
Ho visto Volvo come la mia passare di slancio i 500,000km a GPL, anche i vecchi Fiat FIRE non hanno problemi.
Molti motori giapponesi invece si.
Tutto dipende dai materiali.
I sistemi di lavaggio del FAP usando prodotti tipo Tunap fanno davvero qualcosa o sono solo altri soldi che si buttano ? Prossima mia, ibrida plug-in in o elettrica.