Mam od niedawna pierwszy pojazd z silnikiem CDI, mianowicie Vito 638, z silnikiem 611.980. Silnik pracuje wg mojej opinii bardzo ładnie, bardzo cicho, aż wręcz jest to dla mnie podejrzane, że tak cicho. Nie ma spalania stukowego, czy chwilami głośnego, silnik pracuje równomiernie i równomiernie gaśnie. Natomiast kopci mocno z rury wydechowej, zarówno na wolnych obrotach jak i na podczas jazdy, podczas przyspieszania jest dosłownie czarna chmura z tyłu. Pali również dużo paliwa, jakieś 12 L/100 km lub więcej (jeździ nie załadowany), nie zlitrażowałem go jeszcze dokładnie. Robiłem test przelewowy wtryskiwaczy i wydaje mi się, że jest ok. Bieg jałowy, 750 obr/min, czas pomiaru 5 min: 1 wtrysk - 40 ml 2 - 38 ml 3 - 28 ml 4 - 30 ml Obroty 2500/min , czas pomiaru - 1 min 1 wtrysk - 42 ml 2 - 28 ml 3 - 28 ml 4 - 32 ml Pytanie: Czy jest zasadne wyciągać wtryskiwacze do regeneracji lub co najmniej przetestowania ich, czy może powinienem sie skupić na czymś innym, aby wyeliminować kopcenie? Testy robione oczywiście na rozgrzanym silniku, komputer nie pokazuje błędów. Nie przybywa oleju w misce olejowej.
Witam, jeśli Twój samochód dymi na czarno ewidentnie otrzymuje za dużo paliwa w stosunku do powietrza. Może masz jakąś dziurę w dolocie lub egr uszkodzony? Na pewno masz za dużo paliwa, i w tą stronę bym szedł... Pozdrawiam
@@zostanprofesjonalista6879 Dziękuję za odpowiedź. Sprawdziłem już chyba wszystko co można z czujników i regulatorów. - EGR pracuje, a nawet po odłączeniu EGR również mocno dymi, czyli spaliny nie wydmuchują powietrza z kolektora ssącego. - Zmniejszyłem dawkę paliwa, przez zwiększenie napięcia na czujniku ciśnienia paliwa w listwie CR. - Zwiększyłem ciśnienie doładowania, przez zmniejszenie napięcia wyjściowego czujnika ciśnienia doładowania. Nie ma dziury w dolocie powietrza. - Przepływomierz zwarłem rezystorem na możliwie najmniejszy przepływ powietrza. - Wszystkie czujniki temp działają prawidłowo Zostały się do sprawdzenia: - Wtryskiwacze (kupiłem dwie książki i będę się edukował) - Sterownik silnika - Zaprogramowane dawki powietrza i paliwa w sterowniku (np. tuning). Silne kopcenie rozpoczyna się od około 3000 obrotów, poniżej kopci dużo słabiej. Teraz skupię sie na wtryskiwaczach. Może w książkach wyczytam o podobnych przypadkach nadmiarowego dawkowania paliwa, przez wtryskiwacze.
Nasuwa mi się pytanie czy dobrze sprawdziłeś, jeśli EGR sprawdziłeś na podstawie odłączonej wtyczki to w zasadzie go nie sprawdziłeś... Mam obawy że niepoprawnie sprawdzałeś... Wtryski ruszał bym na końcu... Ogólnie edukacja to najlepszy pomysł na pokonanie wroga...
@@zostanprofesjonalista6879 EGR został wyciągnięty, dokładnie wyczyszczony, została sprawdzona zasada jego działania (brak podciśnienia - zamkniety, od podciśnienia około -0,3 bara zaczyna sie otwierać). Ściągnięcie przewodu podciśnieniowego sterującego EGRem powoduje całkowite jego zamknięcie. Jedyny błąd jaki popełniłem podczas tego pomiaru, uświadomiłem sobie kilka dni temu, ale zapomniałem zajęty innymi obowiązkami. Po ściągnięciu przewodu podciśnieniowego od EGR, zapomniałem go zaślepić, przez co mogło uciekać podciśnienie i turbina mogła być źle sterowana. Ale nawet w takiej sytuacji, sterownik nie powinien zadać zbyt dużej dawki paliwa, ponieważ czujnik ciśnienia doładowania wykryłby za małe ciśnienie w kolektorze dolotowym i automatycznie zmniejszył dawkę paliwa. Ale i tak to sprawdzę, bo to tylko kilka sekund pracy + przejażdżka. Kolektor dolotowy również wykręciłem i wyczyściłem z sadzy (w silnikach mercedesa CDI, lubi być tam tego bardzo dużo). W głowicy również wydrapałem tyle sadzy ile sie tylko dało. Silnik czuć, że ma moc i niemiłosiernie kopci. Powyżej 3000 obrotów, jakby nagle dostaje bardzo dużą dawkę paliwa, ponieważ chmura sadzy jest niemal natychmiast i zaczyna się lepiej zbierać. Jeszcze nie wiem jak dokładnie działają moje wtryskiwacze, ale może jeśli są wypracowane, to przy podwyższonych ciśnieniach przepuszczają zbyt dużo paliwa. Ewidentnie zawyżone zużycie paliwa wskazuje, że jest coś z dawkowaniem paliwa lub obliczaniem mieszanki stechiometrycznej. Mam uniwersalny diagnoskop, ale zauważyłem że nie wystarcza i równolegle kombinuje, żeby podłączyć się pod Star Diagnosis (i zobaczyć: zadane obciążenie, ilość paliwa i masę powietrza). U siebie widzę tylko dawkę paliwa dla jednego wtryskiwacza.
EGR sprawdzony powtórnie, niestety nadal z tyłu chmura dymu. Jeśli znajdę usterkę, to sie tutaj dokładnie o niej wypowiem. Ciekawe jest to, że znajomy ma również Vito z takim samym silnikiem i również mu bardzo kopci. Ale go nie litrażował, więc nie wie jak ze zużyciem paliwa.
W przypadku CR pierwszej generacji i najbardziej prymitywnej wersji najprościej kupić wiadro używanych wtryskiwaczy na alledrogo i podmieniać tak długo aż trafi się najmniej zajechany komplet :) Warto by wszystkie były tej samej klasy (1, 2 lub 3), dzięki temu nie trzeba będzie niczego kodować w sterowniku (najprostszy CR1 nie ma kodów wtrysków a jedynie wspomniane klasy)
Witam Pana panie Ariel mam ogromną prośbę czy w przyszłości mógłby Pan nagrać film o sprawdzeniu wtryskiwaczy na samochodzie piezoelektryczny służą do tego manometry z góry pięknie dziękuję serdecznie pozdrawiam
Witam. Mam wadliwy jeden z wtryskiwaczy w silniku 2.0 HDI 163 kucy. Objaw jest taki, że na zimnym silniku (okolice zera i wszystko poniżej) motor lekko faluje przez max. 1,5 minuty. Jak Pan uważa - w jaki sposób najprawdopodobniej uszkodzony jest ten najdalszy od pompy wysokiego ciśnienia wtryskiwacz?
Mam problem z ducato 2.3. Na zimny silniku mam nie równe obroty, szarpie silnikiem jednak na obrotomierzu wskazówka nie rusza się. Jednak samochód normalnie przyspiesza, nie brqkuje mu mocy. Kiedy silnik się rozgrzeje efekt znika.
witam serdecznie mam pytanie odnośnie pompy wysokiego ciśnienia zastosowanej w pańskim urządzeniu do testowania wtryskiwaczy, z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam
Witam , auto podczas nocnego postoju , puszcza dymka przy odpalaniu kolor biały nie za gęsty , jak już zgasze auto i zapale znowu to brak dymku Jak zapale na zimnym to trochę szarpie o nie równo pracuje
@@zostanprofesjonalista6879 wtryski cr były źle zaprogramowane , zmieniłem w komputerze programowanie takie jakie jest w silniku , pojeżdżę chwilę i sprawdzę czy się coś poprawiło
Może podpowie Pan co dokładnie oznaczają błędy P02D3, P02CF i P02D1. Próba przelewowa wykonana i wszystko ok. Rano szarpie, przy jeździe w trasie szarpie i brak mocy. Po mieście wszystko ok. Z góry dziękuję za pomoc
Mam focusa mk1 z silnikiem 1,8tdci. Na zimnym po nocy ciężko odpala. (Oczywiście jak temp na dworze blisko zera) Dłużej kręci i często odpali za 2-3 razem . Słychać, że prawie odpala, ma chęć a nie może. Jak odpali to nieraz poleci chmura dymu białego przez chwilę i czuć zapach spalin, ale to jak robię 3 próby kręcenia), ale tylko jak jest zimno. Dodam, że jak odpali silnik pracuje równiutko. Nic nie szarpie. przyspiesza normalnie, nie szarpie. Silnik pracuje wzorowo. Czy mogą to być wtryskiwacze? w ciągu dnia jak silnik cieplejszy to łapie od razu.
@@tomeksikora6638 TAK. Świece wymieniłem. Okazały się wszystkie spalone. Podłącz miernik do akumulatora i przekręć kluczyk. 7s grzeją świece. Powinno napięcie spaść w czasie grzania o około 1V do 1,5V . Teraz odpala od pierwszego razu. Jak temperatury ujemne to grzeje dwa razy świece. Odpala bez problemu.
Co oznaczają wysokie ( ok 1) korekty paliwa na wtryskiwaczach piezo CONTINENTAL VDO w 1.6 HDI ( komputer diagnostyczny zapisuje okresowo błąd przekroczenia korekcji wtryskiwacza nr1) , spotkal sie Pan z padającymi cewkami piezo w tych wtryskiwaczach ? Ostatnio auto zastajkowalo na trasie totalny brak mocy nawet do toczenia się mimo ze silnik pracowal normalnie, zaswiecila się kontrolka czek i błąd zwarcia między przewodami wtryskiwacza nr 2 ,pozniej mu przeszło i do tej pory jeździ bez uwag.
Powiedział bym, że to zależy. Miałem już wiele takich sytuacji, gdzie klient przynosił do regeneracji jeden wtryskiwacz. Po na prawie klient potrafił przyjść na reklamacje dlatego, że silnik "pracuje jeszcze gorzej". Było to spowodowane tym, że dostarczono do mnie wtryskiwacz w najgorszym stanie, jednak gdy doprowadziłem go do parametrów fabrycznych to różnica między "starymi" a tym "nowym" była za duża i sterownik nie był w stanie jej wyregulować.
Witam ,czy uszkodzony wtrysk disla w audii A6 C6 3.0tdi może mieć takie objawy przycinania się na rozgrzanym silniku,wygląda to tak jak by przyciął się rozrusznik i słychać. Takie lekkie zgrzytaniecie,przy większej prędkości miałem moment szarpania i braku mocy.Mozna o jakąś podpowiedź ,gdzie szukać i jak sprawdzić wtryski?
Witam .Czy przy starych mechanicznych wtryskiwaczach mogą wystepować anomalia wraz ze wzrostem temperatury silnika ,obiawia sie to bujaniem silnika na boki na wolnych obrotach . iveco 2.8td 122 km
Mówisz "kopci na biało". Ale mając DPF białego dymu nie zobaczę? Rozumiem, jako laik, że DPF ma w takich przypadkach ukrywa objawy usterek. Białego czy czarnego dymu nie zobaczę, ale DPF się zatka więc uznam, że to jego jego wina - bo się zatkał... Co sądzisz o tych wszystkich plukankach do wtryskiwaczy? Stosować je regularnie? Kupować dodatki do paliwa czy może tankować diesla premium?
Filtr cząstek stałych Inaczej mówiąc DPF jak go nazwałeś jest to filtr którego zadaniem jest zatrzymać cząstki stałe czyli w ogromnym skrócie mówiąc czarny dym. Oczywiście w samochodzie wyposażonym w filtr cząstek stałych jesteś w stanie ujrzeć biały dym natomiast czarnego teoretycznie nie powinieneś widzieć. Jeśli chodzi o różnego rodzaju płukanki Osobiście uważam że jest to bez sensu są płukanki profesjonalne Ale nie jesteś w stanie ich kupić w sklepie motoryzacyjnym lub na stacji, są dostępne jedynie w warsztatach specjalizujących się w naprawach wtryskiwaczy. Moim zdaniem nie ma sensu używanie paliw lepszych niż standardowe.
Włączyłem, żeby zobaczyć jak rozpyla ten uszkodzony wtryskiwacz (liczyłem też na prawidłowy), ale nie zobaczyłem... Jak kapie z nieszczelnego kranu (zaworu) widziałem już nie raz w ... łazience.. Rozpylanie uruchomione tylko w oddali, czego raczej nie można nazwać jego pokazaniem...
@@zostanprofesjonalista6879 no to może: 1. zmień tytuł filmu albo 2. dograj do niego to co w tytule napisałeś żeby ludzi nie narażać na stratę czasu (wkurzać)
Mam gorącą prośbę. Zrobiłem programem diagnostycznym test wtryskiwaczy (benzyna) th-cam.com/video/QFVyiMm42sk/w-d-xo.html Ewidentnie pierwszy działa chyba normalnie, pozostałe nieprawidłowo. Czy zastosowanie środka do czyszczenia wtrysków - wlanie go do zbiornika przed tankowaniem - pomoże, czy jednak demontaż i oddanie go do regeneracji?
Ktoś słusznie powiedział, dieslowców można podzielić na tych przed czterdziestką i na tych po 40. Dla tych po czterdziestce lejący wtryskiwacz to taki który leje zbyt dużą dawkę Do cylindra (takie usterki były w wtryskiwaczach sprężynowych). Dla tych przed 40 lejący wtryskiwacz to taki który kleje paliwo na przelew wtryskiwacza (takie usterki dotykają wtryskiwacze współczesne common rail). Jeśli mamy do czynienia z wtryskiwaczami które leje paliwo na przelew to silnik dostaje zbyt małą dawkę paliwa do cylindra. Zbyt mała dawka paliwa i zimny silnik w efekcie daje białe kopcenie. Jeśli mamy zbyt dużą dawkę paliwa to mamy czarne zadymienie, jeśli za małą w połączeniu z zimnym silnikiem to białą.
Bardzo dziękuję za poradę. Pozdrawiam
Mam od niedawna pierwszy pojazd z silnikiem CDI, mianowicie Vito 638, z silnikiem 611.980. Silnik pracuje wg mojej opinii bardzo ładnie, bardzo cicho, aż wręcz jest to dla mnie podejrzane, że tak cicho. Nie ma spalania stukowego, czy chwilami głośnego, silnik pracuje równomiernie i równomiernie gaśnie. Natomiast kopci mocno z rury wydechowej, zarówno na wolnych obrotach jak i na podczas jazdy, podczas przyspieszania jest dosłownie czarna chmura z tyłu. Pali również dużo paliwa, jakieś 12 L/100 km lub więcej (jeździ nie załadowany), nie zlitrażowałem go jeszcze dokładnie. Robiłem test przelewowy wtryskiwaczy i wydaje mi się, że jest ok.
Bieg jałowy, 750 obr/min, czas pomiaru 5 min:
1 wtrysk - 40 ml
2 - 38 ml
3 - 28 ml
4 - 30 ml
Obroty 2500/min , czas pomiaru - 1 min
1 wtrysk - 42 ml
2 - 28 ml
3 - 28 ml
4 - 32 ml
Pytanie: Czy jest zasadne wyciągać wtryskiwacze do regeneracji lub co najmniej przetestowania ich, czy może powinienem sie skupić na czymś innym, aby wyeliminować kopcenie?
Testy robione oczywiście na rozgrzanym silniku, komputer nie pokazuje błędów.
Nie przybywa oleju w misce olejowej.
Witam, jeśli Twój samochód dymi na czarno ewidentnie otrzymuje za dużo paliwa w stosunku do powietrza. Może masz jakąś dziurę w dolocie lub egr uszkodzony? Na pewno masz za dużo paliwa, i w tą stronę bym szedł... Pozdrawiam
@@zostanprofesjonalista6879
Dziękuję za odpowiedź.
Sprawdziłem już chyba wszystko co można z czujników i regulatorów.
- EGR pracuje, a nawet po odłączeniu EGR również mocno dymi, czyli spaliny nie wydmuchują powietrza z kolektora ssącego.
- Zmniejszyłem dawkę paliwa, przez zwiększenie napięcia na czujniku ciśnienia paliwa w listwie CR.
- Zwiększyłem ciśnienie doładowania, przez zmniejszenie napięcia wyjściowego czujnika ciśnienia doładowania. Nie ma dziury w dolocie powietrza.
- Przepływomierz zwarłem rezystorem na możliwie najmniejszy przepływ powietrza.
- Wszystkie czujniki temp działają prawidłowo
Zostały się do sprawdzenia:
- Wtryskiwacze (kupiłem dwie książki i będę się edukował)
- Sterownik silnika
- Zaprogramowane dawki powietrza i paliwa w sterowniku (np. tuning).
Silne kopcenie rozpoczyna się od około 3000 obrotów, poniżej kopci dużo słabiej. Teraz skupię sie na wtryskiwaczach. Może w książkach wyczytam o podobnych przypadkach nadmiarowego dawkowania paliwa, przez wtryskiwacze.
Nasuwa mi się pytanie czy dobrze sprawdziłeś, jeśli EGR sprawdziłeś na podstawie odłączonej wtyczki to w zasadzie go nie sprawdziłeś... Mam obawy że niepoprawnie sprawdzałeś... Wtryski ruszał bym na końcu... Ogólnie edukacja to najlepszy pomysł na pokonanie wroga...
@@zostanprofesjonalista6879
EGR został wyciągnięty, dokładnie wyczyszczony, została sprawdzona zasada jego działania (brak podciśnienia - zamkniety, od podciśnienia około -0,3 bara zaczyna sie otwierać). Ściągnięcie przewodu podciśnieniowego sterującego EGRem powoduje całkowite jego zamknięcie. Jedyny błąd jaki popełniłem podczas tego pomiaru, uświadomiłem sobie kilka dni temu, ale zapomniałem zajęty innymi obowiązkami. Po ściągnięciu przewodu podciśnieniowego od EGR, zapomniałem go zaślepić, przez co mogło uciekać podciśnienie i turbina mogła być źle sterowana. Ale nawet w takiej sytuacji, sterownik nie powinien zadać zbyt dużej dawki paliwa, ponieważ czujnik ciśnienia doładowania wykryłby za małe ciśnienie w kolektorze dolotowym i automatycznie zmniejszył dawkę paliwa. Ale i tak to sprawdzę, bo to tylko kilka sekund pracy + przejażdżka.
Kolektor dolotowy również wykręciłem i wyczyściłem z sadzy (w silnikach mercedesa CDI, lubi być tam tego bardzo dużo). W głowicy również wydrapałem tyle sadzy ile sie tylko dało.
Silnik czuć, że ma moc i niemiłosiernie kopci. Powyżej 3000 obrotów, jakby nagle dostaje bardzo dużą dawkę paliwa, ponieważ chmura sadzy jest niemal natychmiast i zaczyna się lepiej zbierać. Jeszcze nie wiem jak dokładnie działają moje wtryskiwacze, ale może jeśli są wypracowane, to przy podwyższonych ciśnieniach przepuszczają zbyt dużo paliwa. Ewidentnie zawyżone zużycie paliwa wskazuje, że jest coś z dawkowaniem paliwa lub obliczaniem mieszanki stechiometrycznej. Mam uniwersalny diagnoskop, ale zauważyłem że nie wystarcza i równolegle kombinuje, żeby podłączyć się pod Star Diagnosis (i zobaczyć: zadane obciążenie, ilość paliwa i masę powietrza). U siebie widzę tylko dawkę paliwa dla jednego wtryskiwacza.
EGR sprawdzony powtórnie, niestety nadal z tyłu chmura dymu.
Jeśli znajdę usterkę, to sie tutaj dokładnie o niej wypowiem.
Ciekawe jest to, że znajomy ma również Vito z takim samym silnikiem i również mu bardzo kopci. Ale go nie litrażował, więc nie wie jak ze zużyciem paliwa.
pełna profeska ... CR jest fajne jak lejesz dobre paliwo ... mechaniczna pompa była bardziej niezawodna i odporna za zupe w zbiorniku :)
Fajny odcinek ciekawe tematy poruszasz
Pozdrawiam
świetny kanał, wyświetlił mi sie na stronie głównej yt. Czekam na wiecej filmów :)
W przypadku CR pierwszej generacji i najbardziej prymitywnej wersji najprościej kupić wiadro używanych wtryskiwaczy na alledrogo i podmieniać tak długo aż trafi się najmniej zajechany komplet :) Warto by wszystkie były tej samej klasy (1, 2 lub 3), dzięki temu nie trzeba będzie niczego kodować w sterowniku (najprostszy CR1 nie ma kodów wtrysków a jedynie wspomniane klasy)
Zajebisty materiał!!! Pozdrawiam Łapa w górę leci
Witam Pana panie Ariel mam ogromną prośbę czy w przyszłości mógłby Pan nagrać film o sprawdzeniu wtryskiwaczy na samochodzie piezoelektryczny służą do tego manometry z góry pięknie dziękuję serdecznie pozdrawiam
Witam. Mam wadliwy jeden z wtryskiwaczy w silniku 2.0 HDI 163 kucy. Objaw jest taki, że na zimnym silniku (okolice zera i wszystko poniżej) motor lekko faluje przez max. 1,5 minuty. Jak Pan uważa - w jaki sposób najprawdopodobniej uszkodzony jest ten najdalszy od pompy wysokiego ciśnienia wtryskiwacz?
Mam problem z ducato 2.3. Na zimny silniku mam nie równe obroty, szarpie silnikiem jednak na obrotomierzu wskazówka nie rusza się. Jednak samochód normalnie przyspiesza, nie brqkuje mu mocy. Kiedy silnik się rozgrzeje efekt znika.
A co powie Pan o preparatach firmy forte? Albo może Pan poleci coś innego profilaktycznie? 😉
Które elementy tego wtryskiwacza są uszkodzone ? Zawór przelewowy i ... ?
witam serdecznie mam pytanie odnośnie pompy wysokiego ciśnienia zastosowanej w pańskim urządzeniu do testowania wtryskiwaczy, z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam
Można prosić o jakiś kontakt do Pana
Witam , auto podczas nocnego postoju , puszcza dymka przy odpalaniu kolor biały nie za gęsty , jak już zgasze auto i zapale znowu to brak dymku
Jak zapale na zimnym to trochę szarpie o nie równo pracuje
Biały kolor może oznaczać za niską dawke paliwa podczas odpalenia. Szarpanie natomiast może wskazywać na początek problemu z wtryskiwaczami...
@@zostanprofesjonalista6879 wtryski cr były źle zaprogramowane , zmieniłem w komputerze programowanie takie jakie jest w silniku , pojeżdżę chwilę i sprawdzę czy się coś poprawiło
@@zostanprofesjonalista6879 może nie szarpiecia lecz nie równa praca jak by pracował na 3 gary podczas właśnie dymienia 5sekund i pracuje ładnie
Jak dlugo mozna jezdzic na uszkodzonych wtryskach jesli sie nie ma szybkoej mozliwosci naprawy
Może podpowie Pan co dokładnie oznaczają błędy P02D3, P02CF i P02D1. Próba przelewowa wykonana i wszystko ok.
Rano szarpie, przy jeździe w trasie szarpie i brak mocy.
Po mieście wszystko ok.
Z góry dziękuję za pomoc
Poproszę o dane auta. Jeśli pojawia się szarpanie to tego nie zobaczymy na próbie przelewowej.
Mam focusa mk1 z silnikiem 1,8tdci. Na zimnym po nocy ciężko odpala. (Oczywiście jak temp na dworze blisko zera) Dłużej kręci i często odpali za 2-3 razem . Słychać, że prawie odpala, ma chęć a nie może. Jak odpali to nieraz poleci chmura dymu białego przez chwilę i czuć zapach spalin, ale to jak robię 3 próby kręcenia), ale tylko jak jest zimno. Dodam, że jak odpali silnik pracuje równiutko. Nic nie szarpie. przyspiesza normalnie, nie szarpie. Silnik pracuje wzorowo. Czy mogą to być wtryskiwacze? w ciągu dnia jak silnik cieplejszy to łapie od razu.
Udalo się ustakic co bylo przyczyną? Mam bardzo podobny problem
@@tomeksikora6638 TAK. Świece wymieniłem. Okazały się wszystkie spalone. Podłącz miernik do akumulatora i przekręć kluczyk. 7s grzeją świece. Powinno napięcie spaść w czasie grzania o około 1V do 1,5V . Teraz odpala od pierwszego razu. Jak temperatury ujemne to grzeje dwa razy świece. Odpala bez problemu.
Co oznaczają wysokie ( ok 1) korekty paliwa na wtryskiwaczach piezo CONTINENTAL VDO w 1.6 HDI ( komputer diagnostyczny zapisuje okresowo błąd przekroczenia korekcji wtryskiwacza nr1) , spotkal sie Pan z padającymi cewkami piezo w tych wtryskiwaczach ? Ostatnio auto zastajkowalo na trasie totalny brak mocy nawet do toczenia się mimo ze silnik pracowal normalnie, zaswiecila się kontrolka czek i błąd zwarcia między przewodami wtryskiwacza nr 2 ,pozniej mu przeszło i do tej pory jeździ bez uwag.
Na jakich stacjach tankować diesla do 2.0 hdi rhr?
Myślę że na ukrainie.
mikrosekund!
nie milisekund, wtrysk otwarty n sekundę to dużo chyba :P
Dzień dobry, świetny materiał.
Czy można wymienić jeden wtryskiwacz?
Mam na myśli silnik 2.5 Nissan d 22 z 2008 r.
Powiedział bym, że to zależy. Miałem już wiele takich sytuacji, gdzie klient przynosił do regeneracji jeden wtryskiwacz. Po na prawie klient potrafił przyjść na reklamacje dlatego, że silnik "pracuje jeszcze gorzej". Było to spowodowane tym, że dostarczono do mnie wtryskiwacz w najgorszym stanie, jednak gdy doprowadziłem go do parametrów fabrycznych to różnica między "starymi" a tym "nowym" była za duża i sterownik nie był w stanie jej wyregulować.
Można jakis kontakt do Pana
Raz milisekundy raz mikrosekundy - te 800ms to było 800us tak? A potem 1050us czyli 1,05ms?
Witam ,czy uszkodzony wtrysk disla w audii A6 C6 3.0tdi może mieć takie objawy przycinania się na rozgrzanym silniku,wygląda to tak jak by przyciął się rozrusznik i słychać. Takie lekkie zgrzytaniecie,przy większej prędkości miałem moment szarpania i braku mocy.Mozna o jakąś podpowiedź ,gdzie szukać i jak sprawdzić wtryski?
Witam moja a 7 miała uszkodzony 6 wtryskiwacz ale głównie rano po pierwszym uruchomieniu szarpała całą karoserią ponadto lekki spadek mocy
Witam .Czy przy starych mechanicznych wtryskiwaczach mogą wystepować anomalia wraz ze wzrostem temperatury silnika ,obiawia sie to bujaniem silnika na boki na wolnych obrotach . iveco 2.8td 122 km
Oczywiście, wzrost temperatury wiąże się ze zmianą gęstości paliwa, a to oczywiście może mieć wpływ....
@@zostanprofesjonalista6879 korekty + - 1mg na 2 wtryskach nowych jest w porządku? Ciśnienie skacze 50 bar na wolnych 1.6 cayc ?
Okularki zalecane. Bo te wtryskiwacze na wysokości oczu.
Mówisz "kopci na biało".
Ale mając DPF białego dymu nie zobaczę? Rozumiem, jako laik, że DPF ma w takich przypadkach ukrywa objawy usterek. Białego czy czarnego dymu nie zobaczę, ale DPF się zatka więc uznam, że to jego jego wina - bo się zatkał...
Co sądzisz o tych wszystkich plukankach do wtryskiwaczy? Stosować je regularnie? Kupować dodatki do paliwa czy może tankować diesla premium?
Filtr cząstek stałych Inaczej mówiąc DPF jak go nazwałeś jest to filtr którego zadaniem jest zatrzymać cząstki stałe czyli w ogromnym skrócie mówiąc czarny dym. Oczywiście w samochodzie wyposażonym w filtr cząstek stałych jesteś w stanie ujrzeć biały dym natomiast czarnego teoretycznie nie powinieneś widzieć. Jeśli chodzi o różnego rodzaju płukanki Osobiście uważam że jest to bez sensu są płukanki profesjonalne Ale nie jesteś w stanie ich kupić w sklepie motoryzacyjnym lub na stacji, są dostępne jedynie w warsztatach specjalizujących się w naprawach wtryskiwaczy. Moim zdaniem nie ma sensu używanie paliw lepszych niż standardowe.
@@zostanprofesjonalista6879 dziekuję za odpowiedź. W takim razie wracam do zwykłego podłogę w 1.5dci
Włączyłem, żeby zobaczyć jak rozpyla ten uszkodzony wtryskiwacz (liczyłem też na prawidłowy), ale nie zobaczyłem... Jak kapie z nieszczelnego kranu (zaworu) widziałem już nie raz w ... łazience..
Rozpylanie uruchomione tylko w oddali, czego raczej nie można nazwać jego pokazaniem...
Przykro mi że się rozczarowałeś, miłego oglądania życzę i dziękuję za komentarz
@@zostanprofesjonalista6879 no to może:
1. zmień tytuł filmu
albo
2. dograj do niego to co w tytule napisałeś
żeby ludzi nie narażać na stratę czasu (wkurzać)
Masz brata co się zajmuje ledami ?
Nawet nie chce tego oglądać. Po co mam się denerwować!? 😂
Garwolin ?
Mam gorącą prośbę. Zrobiłem programem diagnostycznym test wtryskiwaczy (benzyna) th-cam.com/video/QFVyiMm42sk/w-d-xo.html Ewidentnie pierwszy działa chyba normalnie, pozostałe nieprawidłowo. Czy zastosowanie środka do czyszczenia wtrysków - wlanie go do zbiornika przed tankowaniem - pomoże, czy jednak demontaż i oddanie go do regeneracji?
Ktoś ma pomysł Jak sprawdzić czy są wypalone tłoki brz rozbierania i odpalania auta -:diagnoza uszkodzone wtryskiwacze Audi A6 3.0 bitdi
Proponuję zajrzeć do środka za pomocą endoskopu... Będzie coś widać jeśli będą wytopione / popękane
Kopci na biało jak wtrysk leje? Chyba na czarno! Biało to spala płyn chłodniczy.
Ktoś słusznie powiedział, dieslowców można podzielić na tych przed czterdziestką i na tych po 40. Dla tych po czterdziestce lejący wtryskiwacz to taki który leje zbyt dużą dawkę Do cylindra (takie usterki były w wtryskiwaczach sprężynowych). Dla tych przed 40 lejący wtryskiwacz to taki który kleje paliwo na przelew wtryskiwacza (takie usterki dotykają wtryskiwacze współczesne common rail). Jeśli mamy do czynienia z wtryskiwaczami które leje paliwo na przelew to silnik dostaje zbyt małą dawkę paliwa do cylindra. Zbyt mała dawka paliwa i zimny silnik w efekcie daje białe kopcenie. Jeśli mamy zbyt dużą dawkę paliwa to mamy czarne zadymienie, jeśli za małą w połączeniu z zimnym silnikiem to białą.