А не пробовали отсоединить провод от катушки ВП 10 что бы добавить 5 тнвд на нулевой позиции , часто помогало , а рейка и башмак это не выход , если еще и запнёшся об них так вообще труба
Зачем так сложно, у орчо есть болт которым можно выставить любые обороты дизеля без набора позиций, вставьте его и заверните чтобы обороты хх были чуть выше, т.е. 400+5-10 и дизель никогда не заглохнет при просадки оборотов при резком сбросе
Эти перемычки ставим когда ДГУ останавливаться сразу после запуска. Такое бывает при плохом контакте рдм. Но самое главное следить за давлением масло и уровнем масло.
@@Обовсемпонемногу-н2ч. Согласен. Но зачастую глохнет при сбросе потому, что масло хорошенько нагрел. Да и в придачу РДМ барахлит. Только нужно не забывать, что 6/10-7/10 нужно ставить после запуска, и при отключении ТН дизель не остановится.
@@Обовсемпонемногу-н2ч. И что? Ставьте и не заморачивайтесь. Просто помоха пускай каждый выход в дизельное контролирует давление масла после ГМН. Мы у себя на таких гробах ездим, что без перемычек вообще никуда.
еще пружину ставят с тормозной тяги, стой части что не дает раскручиваться и за тнвд зацепляешь, тем самым оттягивая топливную рейку на подачу, а вообще электронный регулятор помогает избавиться от этой болячки)
электронный РЧО ни**я не классная вещь. Были моменты, когда "набираешься", и в момент перехода с 4 на 5 позицию обороты одной секции остаются прежние, а через 3-5 секунд машина глохнет. Приходится машинисту быстро сбрасываться на 0, а помощник бегом бежит в дизельную "ловить" обороты, перезапуская электронный блок управления РЧО (перевключить тумблер), только тогда можно набираться смело и ехать. Кстати, вторая секция работает нормально. Но к счастью, эту неисправность уже давно устранили наладчики на своём ноуте)
При просадке оборотов дизель глохнет.!.Занижены обороты дизеля.(на Х/х-400 об.мин и РДМ срабатывает).2 Открыта на много компенсирующая игла ОРМ (под БМ).3 промыть ОРМ.
@@СергейЗадорожный-д9ч )))зажать ЭТ и конролировать давление масла, открыть заливную масляную горловину и открыть жалюзи. Открываем масляную горловину для сброса давления в картере, если оно имеет место быть, хоть и стоят защитные клапаны на смотровых лючках..давление масла контролируем по манометру в крайней точке, манометр на пульте, ибо РДМ и манометр подключены в одной точке.
а может контакт ру9 подгорел ? и нету питания к ЭТ?
Либо разжижения масла при резком сбросе,тоже глохнет,вешаем банан и обводим рдм
Главное при пересмменки не забудь рейку! Ещё и плюсе будешь,она будет горячая!
А не пробовали отсоединить провод от катушки ВП 10 что бы добавить 5 тнвд на нулевой позиции , часто помогало , а рейка и башмак это не выход , если еще и запнёшся об них так вообще труба
Бывает что стекло показания масла в РЧО грязное,и там хер примешь есть масло или нет, особенно когда в пути следования с масляной системы подливали.
Мы так с 90-х годов гоняем
Зачем так сложно, у орчо есть болт которым можно выставить любые обороты дизеля без набора позиций, вставьте его и заверните чтобы обороты хх были чуть выше, т.е. 400+5-10 и дизель никогда не заглохнет при просадки оборотов при резком сбросе
Нужно крышку рчо снять,чтобы закрутить этот болт.Зачем такие сложности.
) верёвочку) сначала рейку в башмак вставь а потом под рчо а лучше 2 башмака
Во, во ) я тоже хотел написать , искал подобный комментарий 😀
А ходить по дизельном как???
Поставь перемычку 6/10-7/10. Или К1-К2.
Эти перемычки ставим когда ДГУ останавливаться сразу после запуска. Такое бывает при плохом контакте рдм. Но самое главное следить за давлением масло и уровнем масло.
@@Обовсемпонемногу-н2ч. Согласен. Но зачастую глохнет при сбросе потому, что масло хорошенько нагрел. Да и в придачу РДМ барахлит. Только нужно не забывать, что 6/10-7/10 нужно ставить после запуска, и при отключении ТН дизель не остановится.
@@ВладимирМохов-м6ъ перемычка 6/10 7/10 тоже можно. В этом случае обход защиты по маслу опасно. Тут на видео ДГУ Д100.
@@Обовсемпонемногу-н2ч. И что? Ставьте и не заморачивайтесь. Просто помоха пускай каждый выход в дизельное контролирует давление масла после ГМН.
Мы у себя на таких гробах ездим, что без перемычек вообще никуда.
Спасибо, а то дизель глох постоянно.
Всегда пожалуйста)))
@@Обовсемпонемногу-н2ч а вы в Тынде работаете? В Мечел сервисе?
@@Япростообожаю Да.
@@Япростообожаю Тында, РЖД. Мечел это дальше.
@@Обовсемпонемногу-н2ч дальше? Февральск? Нерюнгри? Или?
еще пружину ставят с тормозной тяги, стой части что не дает раскручиваться и за тнвд зацепляешь, тем самым оттягивая топливную рейку на подачу, а вообще электронный регулятор помогает избавиться от этой болячки)
Да, так тоже можно делать. Этот вариант, как говорится, на скорую руку.)
электронный РЧО ни**я не классная вещь. Были моменты, когда "набираешься", и в момент перехода с 4 на 5 позицию обороты одной секции остаются прежние, а через 3-5 секунд машина глохнет. Приходится машинисту быстро сбрасываться на 0, а помощник бегом бежит в дизельную "ловить" обороты, перезапуская электронный блок управления РЧО (перевключить тумблер), только тогда можно набираться смело и ехать. Кстати, вторая секция работает нормально. Но к счастью, эту неисправность уже давно устранили наладчики на своём ноуте)
блин Мужик да ты Дока)))) 😉 я как раз на таких драконах гоняю) но ведь Рдм 1 можно обвести?) перемычкой в коробке К к1-к2)))?!
Где на них учат ездить и сколько времени?
А если перемычки не оказалось,то же подсказка
Бывает из ОРЧО
Помощника на рейку.
Блин ты красава я изредко на них поподаю в ахуе пока с непривычки
Столько умников в комеетах, а поддержки коллеги 0😢, это печально
Охренеть, другой конец рейки,через башмак не дотумкал продеть. Вот мугалим
Эй знахарь, причём тут уровень масла в двигателе??? Влад Италия
Вот почему рейки погнуты
При просадке оборотов дизель глохнет.!.Занижены обороты дизеля.(на Х/х-400 об.мин и РДМ срабатывает).2 Открыта на много компенсирующая игла ОРМ (под БМ).3 промыть ОРМ.
Про давление топлива не сказал .
Блок -магнит заклинь.
Нееее! Легче рейку с башмаком поставить!
@@СергейЗадорожный-д9ч )))зажать ЭТ и конролировать давление масла, открыть заливную масляную горловину и открыть жалюзи. Открываем масляную горловину для сброса давления в картере, если оно имеет место быть, хоть и стоят защитные клапаны на смотровых лючках..давление масла контролируем по манометру в крайней точке, манометр на пульте, ибо РДМ и манометр подключены в одной точке.
а перемычку поставить слабо?
А затянуть эт?
😂😂😂😂😂😅😅😅😁😁😭😭 класс
Проще кусок рукава вставить в рейку и в блок дизеля (со стороны машиниста)
А причину нашёл?
Перемычки нет,вот и идея
Это вообще для Умственно-отсталых?))))
не проще перемычку воткнуть
Какая-то съёмка непонятная
не рейку, а мерник)
Ещё один Кулибин!
А потом после такого кулибинства верхний коленвал улетает в космос.
Ну ты и Килибин!
обьедененный регулятор дизеля валера
рчо на чмэ
конструкция ниппель
зажать эт проще
А бывает и не помогает.
Поменяй масло в орчо и все будет ок
Тоже верно. Но когда ты едешь 342 км по Перегону 13 подъёмов и спусков, где взять нормальное масло?
@@Обовсемпонемногу-н2ч в Тынде есть вакансии помощника? Телефон отдела кадров можно?
не рчо а орд Валера
Орчо, если масло грязное бывает глохнет