A töltő kábelnek a csomagtér padlólap alatt van hely, ami széleit behajtva ca 10 cmrel lejjebb tehető és a 350-ből 363 liter lesz mint az olcsóbb verziókban. Üdv
Egy hónapon belül tesztevezettem Tesla M3LR-t és MG4 Luxuryt. A Tesla után a beltér nagyon műanyag, az ülőlap nagyon rövidnek tűnt. A menetzaj viszont sokkal kissebb volt az MG-ben. A vezethetőség nem összevetehető, mert a Tesla összkerekes volt, de az MG is élvezetes volt, bár esett és folyton dolgozott a kipörgésgátló, félig benyomott menetpedálnál. Az alap MG4 szerintem is jó áron van, de mivel van hőszivattyús elektromosunk, anélkül én semennyiért nem vennék tromos autót, mert a téli hideg nagy ellenség.
Kár, hogy nagyobb teljesítményű töltőn nem próbáltad, mert nagyon jó a töltési görbéje, 50%-ihg 137 kW-al is képes tölteni, ami több mint ami meg van adva, 15 perc alatt 70%-ra ttudták feltölteni 10%-ról.
tesztvezettem januárban, természetesen nem Magyarországon, pici aksissal télen nem mész messzire, de nyugodtan oda lehet tenni egy foswagen mellé, Tesla mellé ne akarjuk, az más pálya. Vannak azért most még hibái, én is német csoportokban olvasom, töltő meg olajfolyás, amit idővel már valószínűleg gyárban korrigálnak, nem utólag több hónap alatt, akkor ez egy igen jó autó lesz, persze egy adag alvázvédelemmel, ami azért másik gyártók autóin se vastagabb.
Az akksi litium ion volt ebben igaz? Az olcsóbbikban pedíg litium vasfoszfát.. Az érdekelne, hogy a nagyobbik akksi 10-80%-a, ad e nagyobb használhatóságot a LifePo4 100%val szemben? Illetve, hogy az olcsóbbhoz rendelhető-e hőszivattyú? Ha igen, akkor engem ez meggyözött!
És ez az autó mennyire szervizelhető itthon? Mármint, ha cserélni kell mondjuk tükröt, vagy valami biz-baszt benne? Oké hogy új, de azért előfordul, hogy valamit kell venni hozzá. Másik kérdés, van hozzá mobil alkalmazás? Arról is megnéztem volna egy-két dolgot, ha létezik hozzá. Köszi a tesztet.
Elektromos autónál érdemes lenne megemlíteni az átlagos töltési sebességet. Nem mindegy, hogy töltéskor pár percre belenyaldos a 130 kw-ba vagy mondjuk 50-55%-ig tudja ezt a szintet tartani, mint pl. ez az autó. Aki villanyautózik hosszabb távokat, az 50-70%-ig tölt 10-15 perceket és inkább megáll 2x. Erre ez az autó nagyon alkalmas. Csak egy bibi van, hogy itthon a jellemző az 50kw-os töltő, a 150-eseket nagyítóval kell keresni, pont úgy ahogy Te is belefutottál 50-es töltőkbe. Ez is a Tesla mellett szól, mivel Suc-okból aránylag országos lefedettség van és folyamatosan épülnek az új nagyteljesítményű állomások.
Szuper műsorokat készítesz!
👍👍👍
A töltő kábelnek a csomagtér padlólap alatt van hely, ami széleit behajtva ca 10 cmrel lejjebb tehető és a 350-ből 363 liter lesz mint az olcsóbb verziókban. Üdv
A klímára megoldás, a kormányon található 1-1 kedvencek gomb!
Egy hónapon belül tesztevezettem Tesla M3LR-t és MG4 Luxuryt. A Tesla után a beltér nagyon műanyag, az ülőlap nagyon rövidnek tűnt. A menetzaj viszont sokkal kissebb volt az MG-ben. A vezethetőség nem összevetehető, mert a Tesla összkerekes volt, de az MG is élvezetes volt, bár esett és folyton dolgozott a kipörgésgátló, félig benyomott menetpedálnál. Az alap MG4 szerintem is jó áron van, de mivel van hőszivattyús elektromosunk, anélkül én semennyiért nem vennék tromos autót, mert a téli hideg nagy ellenség.
Szerintem nem a fűtés viszi el a téli hatótávot, hanem az aksi kevesebb energiát tud felvenni - leadni télen.
Kár, hogy nagyobb teljesítményű töltőn nem próbáltad, mert nagyon jó a töltési görbéje, 50%-ihg 137 kW-al is képes tölteni, ami több mint ami meg van adva, 15 perc alatt 70%-ra ttudták feltölteni 10%-ról.
tesztvezettem januárban, természetesen nem Magyarországon, pici aksissal télen nem mész messzire, de nyugodtan oda lehet tenni egy foswagen mellé, Tesla mellé ne akarjuk, az más pálya. Vannak azért most még hibái, én is német csoportokban olvasom, töltő meg olajfolyás, amit idővel már valószínűleg gyárban korrigálnak, nem utólag több hónap alatt, akkor ez egy igen jó autó lesz, persze egy adag alvázvédelemmel, ami azért másik gyártók autóin se vastagabb.
Az akksi litium ion volt ebben igaz?
Az olcsóbbikban pedíg litium vasfoszfát..
Az érdekelne, hogy a nagyobbik akksi 10-80%-a, ad e nagyobb használhatóságot a LifePo4 100%val szemben?
Illetve, hogy az olcsóbbhoz rendelhető-e hőszivattyú?
Ha igen, akkor engem ez meggyözött!
13M és nincs benne ülés fűtés? Wow!
Nem semmi. Hogy lehet ez ajánlott? 7 milliós autóban alap dolog...
És ez az autó mennyire szervizelhető itthon? Mármint, ha cserélni kell mondjuk tükröt, vagy valami biz-baszt benne? Oké hogy új, de azért előfordul, hogy valamit kell venni hozzá.
Másik kérdés, van hozzá mobil alkalmazás? Arról is megnéztem volna egy-két dolgot, ha létezik hozzá. Köszi a tesztet.
Ki az a korporésön főnök?
Venném csak azok az anyagiak nem engedik
Elektromos autónál érdemes lenne megemlíteni az átlagos töltési sebességet. Nem mindegy, hogy töltéskor pár percre belenyaldos a 130 kw-ba vagy mondjuk 50-55%-ig tudja ezt a szintet tartani, mint pl. ez az autó. Aki villanyautózik hosszabb távokat, az 50-70%-ig tölt 10-15 perceket és inkább megáll 2x. Erre ez az autó nagyon alkalmas. Csak egy bibi van, hogy itthon a jellemző az 50kw-os töltő, a 150-eseket nagyítóval kell keresni, pont úgy ahogy Te is belefutottál 50-es töltőkbe. Ez is a Tesla mellett szól, mivel Suc-okból aránylag országos lefedettség van és folyamatosan épülnek az új nagyteljesítményű állomások.
"Ez a rendszer egy darab kaki😂😂"
👍👍👍
Ezt a rút kiskacsát adják nekünk, miközben az MG 7 egy nagyon menő megjelenésű autó. Más is az árszint.
Ja bocsi, az nem villany. 😅
Nem rossz, de nem bíznám magam erre a csodára😎
A teszt tetszett, grat👍
Angliában sok van ilyen, de nekem nem igazán tetszik design
Nem tűnik rossz ajánlatnak, de a kis ID.3-mat nem adnám oda érte. 1 éve használom és nagyon megszerettem th-cam.com/video/P-GJyApP9Kg/w-d-xo.html