As you said, as of September 2021, most of the JNR-type rolling stock that entered Tokyo Station had disappeared. The Chuo Line Tokyo Station platform was switched to an elevated platform in July 1995. The Yamanote Line 103 series was running until June 1988. Series 205 was running on the Yamanote Line until April 2005. The Japanese National Railways was split and privatized on April 1, 1987.
駅停車：(Stops)
全往復 [All-round trip]
00:00 - 東京 [Tokyo] (スタート)
02:02 - 神田 [Kanda]
03:52 - 秋葉原 [Akihabara]
05:39 - 御徒町 [Okachimachi]
07:11 - 上野 [Ueno]
09:08 - 鶯谷 [Uguisudani]
10:47 - 日暮里 [Nippori]
12:17 - 西日暮里 [Nishi-Nippori]
13:55 - 田端 [Tabata]
16:41 - 駒込 [Komagome]
18:42 - 巣鴨 [Sugamo]
20:42 - 大塚 [Otsuka]
25:11 - 池袋 [Ikebukuro]
28:20 - 目白 [Mejiro]
29:55 - 高田馬場 [Takadanobaba]
32:10 - 新大久保 [Shin-Okubo]
34:12 - 新宿 [Shinjuku]
35:58 - 代々木 [Yoyogi]
38:12 - 原宿 [Harajuku]
40:27 - 渋谷 [Shibuya]
42:48 - 恵比寿 [Ebisu]
45:13 - 目黒 [Meguro]
47:03 - 五反田 [Gotanda]
48:53 - 大崎 [Osaki]
52:57 - 品川 [Shinagawa]
58:18 - 田町 [Tamachi]
1:00:32 - 浜松町 [Hamamatsucho]
1:02:31 - 新橋 [Shimbashi / Shinbashi]
1:04:22 - 有楽町 [Yurakucho]
1:05:58 - 東京 [Tokyo again] (すると、帰りました)
僕自身の個人的な考え： (My own personal thoughts...)
1. これは、ご存知のように、今日とはまったく異なります。東京の中央線はまだ上昇していません（80年代後半から90年代頃まで開発されたと思います）。 そうですね、雰囲気は私にとっては「ユニーク」なものです。 また、今日の世代ではそういう列車（古い踊り子185系、113/115系、古株103系、ブルートレインなど）が恋しいです（はい、まだ存在しているものもありますが、JR東日本にはほとんどありませんと私は推測します）。 （でも「タイムトラベル」だけがいいのなら…レトロな郷愁と歴史の「恋人」として）
2. 記録された年は1986年だったので、山手線には103系が残っていなかったと思います（JRであろうと私鉄であろうと、最終的には廃止されて廃棄されるか、その時点で全国の他の路線に移される前に）。 。 。
はい、2016年の時点で（悲しいことに）インドネシアでは1つも実行されていませんでした。
3. その間、205シリーズは現在インドネシアに非常に多く輸送されています（およそ800+、私はそう思う）。 これらの列車が信頼性が高く、40年近く（1985年以降）運行されているサービスを十分に利用できるのも不思議ではありませんよね！
4. 見ている人のほとんどは、このクラシックなショーケースで電車でGO！をプレイすることに非常に熱心だと思います。 真剣に言うと、そこにいるすべてのファンのために、私たちは皆、頭と心の中にあるすべての駅の停留所を覚えていませんかよね？ さらに、古いフォーマット（現在の時代の高輪ゲートウェイ以前の追加）が恋しいです。
外国のかた？言いたいことは分かりますが、日本語的にどうも変なところがあるので。
中央線は上昇していません が良くわからない。
１０１系が走っていた時代の方が混雑はひどく、（300％）改札制限や特発電車があったようです。
特発電車は、その時限りの臨時の電車です。
@@taketaki 上昇してないって高架じゃないってことか。
また、渋谷、恵比寿、目黒の各駅では、今日とはまったく違っていましたが、私には少し驚かされました（そして、旧電車でGO！のゲームのように、90年代半ばから後半に建てられた構造物がもっとたくさんあると思います。 ）[上記の固定コメントを編集すると「ハート」が削除され、固定ステータスも失われるためです。 誰もがこれを実際に知っているわけではないので、これはすべての人に役立つはずです]。
@@taketaki 1995年まで中央線1・2番線は地上にあったので、多分そのことを指しているのだと思います。
As you said, as of September 2021, most of the JNR-type rolling stock that entered Tokyo Station had disappeared.
The Chuo Line Tokyo Station platform was switched to an elevated platform in July 1995.
The Yamanote Line 103 series was running until June 1988.
Series 205 was running on the Yamanote Line until April 2005.
The Japanese National Railways was split and privatized on April 1, 1987.
渋谷駅にまだ埼京線ホームすらなかったんですね。この時代は。自分は丁度中学生でしたけど、新宿より先へは殆ど行ったことがなかったので、興味深い映像です。有難うございます。しかして、こういう映像残ってるものですね。当時はビデオカメラなんて高級なもの殆どの人は持ってなかったから大変貴重な映像ですね。それと86年といえば、不適切にもほどがあるの時代ですね。この時代は駅のホームで煙草なんて当たり前でしたよねぇ
当時は中学生で見ていた光景だけど、今と比べると、空が広いね。
こんなに違うんだね。
目白駅のホームの花壇が懐かしい。秋葉原の留置線が懐かしい。
高層ビルが乱立してないから。
この頃はまだ京浜東北線の快速がなかったので昼間の保線作業時に京浜東北線の電車を山手線の線路に走らせたりしてたね
東京を離れてもう○十年ですから、わたしの中では未だにこの風景の記憶しかありません
渋谷なんてこの景色のイメージしかないｗ
埼京線が乗り入れて湘南ラインとやらがといわれても、浦島太郎状態です
今は新型コロナもあって上京することもありませんが、行ったとしたら迷子になりそうｗ
予備校生だった1年間、東京に住んでいた頃の山手線。当時は代々木から五反田までこの映像の景色を毎日眺めていたことを鮮明に思い起こさせてくれました。先頭車に乗っていた理由も五反田駅で池上線に乗り換えるのに都合がよかったことも思い出しました。また、恵比寿駅が地上にあったころの景色も懐かしいです。貴重な映像、ありがとうございます。
まだ東北新幹線が東京駅延伸工事する前の姿ですね。（建設反対運動の末に、後に東京臨海高速鉄道や相鉄線とも直通する事になる、埼京線開通の契機となった上野延伸が前年に完了したばかり。）
1990年代に新宿北側の中央線を乗り越える所って架け替えしたけど、違和感なくてさらっと見過ごしてしまいそうだな。
信号〇〇の喚呼もD-ATC化で無くなりましたね。
定尺レールのジョイント音も心地良いですね。
エアサスの鳴きの音がするから205系ですかね！
1986年の時点で既に103系少なかったのですね…
ブレーキハンドルの音が205系ですね。
誰もケータイを触ってないのが新鮮に感じますね
山手線の103系が徐々に205系に世代交代していた時代ですね。103系も現在は首都圏から撤退し関西でも残り少なくなりました。
恵比寿駅も埼京線延伸と駅前の開発で当時と比べ大きく変わりましたね。
映像めっちゃ綺麗だなー
色が鮮やかで35年前のものとは思えないね
こうやって自分が生まれる前の世界を見れることに感動！
43:19この時代山手線の車内でも精算していたのですね。恵比寿も開発前で懐かしい
車内精算は90年代中頃でもやってた記憶あります。
中央線快速ではたまに車内検札もあって、車掌が優等列車同様乗客1人ひとりのきっぷを改め、検札鋏で印をつけて回ってましたね。
確かに車内精算でも自動改札機に対応した券だった
@@user-zn3bj4qx2m 自動改札に対応するのはもう少し後の話。
自分が上京したのがこの頃だった。
東京駅の中央線ホームがまだ地上の時代ですね。
恵比寿においてある客車が懐かしいな。
山手貨物線が暇を持て余してるのもご愛嬌の時代でした。
たった30年ちょいで鉄道車両はかなり進歩しましたねー。103系懐かしい。
15:52駒込駅の近くに踏切が2ヶ所あったんですね。残っているのは、第二中里踏切だけだったはず…
池袋～目白には、4線を跨ぐ長崎道踏切がありました。勾配の緩い貨物線の大塚～池袋には、2か所の踏切がありました。明治通りに踏切があったのです。
この頃の山手線は、まだ205系が最新型だったんだ。もちろん、東京駅の新幹線ホームもまだ東海道新幹線のホームしかなかったし、東北・上越新幹線も上野駅発着でした。
今でこそホームの端から端まで屋根が架かっていますが、国鉄時代は端側は屋根がない駅とか普通にありましたから、雨の日とかはホームの真ん中に人が集中していた駅もありました。
秋葉原の神田市場や、秋葉原貨物駅、恵比寿貨物駅もかすかに見えます。
懐かしいです。
自分も秋葉原貨物駅写真に撮っておけばと後悔してます。当時は付近は薄暗く不気味でしたね。今はヨドバシカメラがありますね。
巣鴨駅横のスーパーサミットの建物は、1986年時点で既に存在しているのですね。
調べてみたら、貨物扱い廃止が1979年と、ヤード輸送廃止よりもかなり早かったです。
34:00 4点打チャイムで始まる自動放送、懐かしいです。
ATCの音が心地いいです。朝ラッシュなのかすれ違う本数もかなり多いですね！
25:28 埼京線の新宿延伸後ですね。
池袋のメトロポリタン改札口、恵比寿の駅ビル、目黒の地下改札口がまだないですね。
東武百貨店増床前、カートレイン恵比寿発着、目蒲線地上駅…いずれも懐かしいです。
今日から山手線の電車新しくなったんです！
銀色のステンレス車です！という朝のニュースを思い出すよ。
しかし二年程度でほとんど置き換えられているねぇ。
秋葉原の周りほんとに建物少ないな。
東海道型放送は40年くらい前からあるのか😮
山手線の電車当時他と比べてとても最新に見えた
隣の京浜東北線や中央線快速が、懐かしいですね！
3:10 デビューしたての211系？
懐かしいありがとうございました
この頃の電車がまだ関西で走ってるって、JR西日本はホントに金持ってないなー
41:50 クモル145形・クル144形
当時の東京駅は、東海道新幹線、東海道本線、総武快速・横須賀線、山手線、京浜東北線、中央快速線、営団地下鉄丸ノ内線と今と比べてシンプルでしたね。
【現在の東京駅乗り入れ路線】
東海道新幹線、東北・北海道新幹線、秋田新幹線、山形新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、東海道本線(上野東京ライン)、総武快速・横須賀線、山手線、京浜東北線、中央快速線、京葉線、東京メトロ丸ノ内線
なんだろう、大分古い映像のはずなのに山手線の103系の側面を見て既視感しか感じない…w
by京都民
地上ホームの中央線が懐かしいです。
生まれる前の景色ってこんな風だったんだ～って驚きました。
できればデジタルリマスター処理で見てみたいですね。
「こちら指令、運転手は交代してください」って聞こえてきそうな映像
東武博物館？
@@daiki1997010550 鉄博の山手線シミュレーターです
山手線にまだ103系が残っていたので、205系は10連でした。
新幹線も上野開業なので日暮里駅の整理は終わりましたが
神田から御徒町にかけては工事中でした。
46:57 五反田が今とそんなに変わらないのに驚きww
駅前を含めて、山手線内で一番変化が少ないでしょう。
敢えて言えば、コンコースの動線が変わった、東急との連絡口にエレベーターがついた、JR東日本の駅ビル・駅ホテルが完成したぐらいでしょうか。
高田馬場で山貨をタカザ「高崎局12系お座敷客車くつろぎ」が抜いて行きましたね。
カマは田端のPFかな。
西武線が今と変わらない、、、
ちょうどこの年に御殿場から東武東上線の和光市に行って来た事まだその頃は埼京線が新宿止まり事を知り池袋まで行って池袋から東武東上線和光市に行った。まだ有楽町線と副都心線が開通してなかった。昭和六十一年の頃の動画見てたらなんだか懐かしいく感じられますその明くる年は国鉄からJRになった年
山手線
この頃も本数凄まじいな
鉄製の電車が懐かしい！
東京から秋葉原にかけては東北・上越新幹線や上野東京ラインの線路の敷設すらまだされていなかったり東京駅の中央線のホームは高層階になってないですね！
再開発でこの当時では考えられない高さの超高層ビルも建てられているので沿線の建造物も今とかなり違うのが目立ちます。
この時代と比べると最も景色が変わったのは大崎だと思います。
昔大崎に住んでいましたが、まさか今のような高層ビルが立ち並ぶ一大オフィス街になるとは想像だにしませんでした
86年から19年迄の利用者の伸び率は、23区内のJR東日本駅でダントツですね。
高田馬場を通過していった太白帯の12or14系って何でしょうか...?
追記
先程Twitterでたまたま流れてきました、どうやら高崎のお座敷列車、くつろぎのようです
プロロロ…の単純な発車ベル、まだ発メロない時代。山手線の発メロは1989年に新宿と渋谷で導入。
画質が悪いとおっしゃられている方もおられますが、
心の目を通して見れば．．．
消えてしまった建物、
消えてしまったヤード、
消えてしまった空き地(さら地)、
消えて行った会社が見えてきます。
貴重なものをありがとうございます。
東京都庁の痕跡が見えません。
もう少し時期が後なのでは?
(画角の問題かもしれませんが)
もっと90年代に近いかも?
セメントの、のり面に樹脂が、
塗ってありますし．．．
@@名無しの石ころ 痕跡ではなく、この時代は現役。有楽町駅を出てすぐの左側は都庁の敷地で、僅かに建物も映っている。線路の右側にも庁舎があったが、この映像だとわかりにくい。
国際フォーラムや鍜治橋駐車場は都庁の跡地。
発車ベルの音に癒された…。
これが当たり前だったんだよ。埼京線が新宿に延伸されてすぐの頃かな
中央線の201系は電飾の種別表示板、スカートも無くJRマークもない。内装も民営化前だからノーマル
出て来る電車のほぼ全ての外観と内装はノーマル。0系くらいかな？内装がノーマルの転換シートからリクライニングに変わったのは。
この頃は学年誌なんかの近未来予想図なんかを見ながら、今ごろ（２０２３）になれば、当然にリニアモーターカーも行き交っている世の中だと思っていたなぁ。工事がはじまっただけでも嬉しいけど...。（真空パイプの中を走る鉄道とか、車は空を飛んでいる、みたいなのはそれはねーよって思っていたけど当たった）
空が広い！
秋葉原（だけじゃないが）の空が広い！
22:09 は宮仲橋か？貨物線側に踏切がある…
第一中里踏切もある…
もちろん池袋の埼京線の立体交差なぞない
池袋～目白間の貨物線にいるのは何だ！？長崎道踏切もまだある
駒込の踏切は結構最近？まで残ってたんですね〜
ＡＴＣの音が葬場の用な音みたい
3回ぐらい鳴ったらお経が聞こえてきそう
チ～ン！「だいさんへいそくちゅうけいしんこう だいにぃへいそくげんそくよんじゅうご だいいちへいそくしんこうげんじぃ しゅっぱつしんこうぶんきぃせいげん・・・」チ～ン！
故人を思い出す気持ちになる。
池袋の西武線ガード下にも踏切が有ったんですね。
自動放送じゃない、熱すぎる
もう既に湘南新宿ラインの線路があることに驚き。
貨物線…
てか、注目するのは、この頃は大塚～池袋に踏切があったって所だろ。
(新田掘踏切、第一鎌倉踏切)
@@haramomo 新田堀が明治通りだっけ？
この10年後に初代電車でGOが稼働と思うと、10年て長いような短いような
画質は綺麗過ぎて草
この205系はどの編成かな？武蔵野線を経て廃車になったかな？
この頃僕は小学生でしたが、幼稚園の頃に関西国電を利用していました。当時の関西の国鉄は運転が荒かった記憶があります。特に関西線は運転が荒かった記憶があります。
君は1000%、シーズン・イン・ザ・サン、CHA-CHA-CHAが新しい楽曲だった時代ですね。
ま！😮貴重映像だわ
ワシが小5のときや。
これは、よく考えると乗客によるカメラではなく、運転席の定点カメラか資料映像かなにか
この映像だったな鉄博の山手線シミュレータ
知ってるビルがないし知らないビルがある
それにしてもカメラのレンズって凄く発達したな
貴重ですね……
6年後、京急の品川駅になるところに大量の山手線。
動画開始いきなり中央線が隣走ってるの違和感しかない。
当時は建物がひしめきあって窮屈な街並みだと思ってたが、今見ると長閑な風景にすら感じる。
しかし、こんなに頻繁にチンチンいってたのは気が付かなかった。
そうそう、長閑なんですよ。
いまではほとんどの駅にホームドアがある
ATCがチンベル祭り
ラッシュ時？
放送で「おはようございます。」とあったりすることからおそらく朝ラッシュでしょうね。
朝ラッシュの終わり頃だと思われる。池袋で入庫の103系がいたり、大崎で入庫の205系がいる。
街の基本骨格は変わらないんだけど高層ビルはかなり増えましたね 駅のオンボロさは今もあまり変わらんかも 変わったのはホームドアが付いたくらいか… もう少し設備投資しな！JR東日本さん 利用客舐めすぎや
田端や巣鴨・大塚・新大久保・新宿・原宿・恵比寿・渋谷・目黒・五反田…駅ビルは多く建設しましたね。駒込や目白にはホテルを建設しています。本業はどうなのでしょうか。
山手線で車内精算してたのか…
小田急でもやってたよ
営団地下鉄でもやってたよ
鉄オタじゃないけどこれは見いっちゃう
馬場だけは面白いほどに変わってないな
さすらいの刑事旅情編2と全く同じ風景ですね。
30:00 山手貨物線を65牽引の客車列車が横を通過していったけどこれはなに…
高崎鉄道管理局 くつろぎ(旧塗装)ですね
中央線の動画に同じ。
喚呼の違いもいいなぁ！
これ運転士さん、時折「電源ゲージよし」とか歓呼されていますが、何の事か分かる方おられますか？
メッツが知らせ灯消灯=ドア開という意味なのは分かるのですが(^_^;)……
上野駅にあった模型やで売っていた 国電前面展望シリーズVHS8ミリビデオ 山手線1週じゃん
電車でGOの実写版にそっくりだった。
48:14
大崎ニューシティがまだ工事中だったね！
原宿の普通の駅感 いまなら外国人だらけ
気のせいかもしれないが…なんか1両少ない様に見える…
山手線が11両運転になったのが1991年からなので…
40近く前だと流石に今と全然景色違うな
全然高層ビルなくて大都会らしさない
34:18
新宿駅普通の発車ベルやん。
そりゃそうだよ。でもこれ（＝ファックス電話機）今思うと短期間だったんだよ。昭和50年代まで山手線も普通にジリジリベルだったから。
神田市場がある
40:00東横線渋谷駅の波打った屋根が懐かしい(´;ω;｀)
42:00恵比寿ガーデンプレイスが、影も形もない。
46:20今は無き助川ダンス
この当時の秋葉原付近全然違いますね。
なんだかATSが気まぐれですね
この頃ってまだ僕が5歳の時だったなぁ！懐かしいなアァ！
当然ATOSもまだ無い
まだ発車メロディが出てない時代
ビルすっっっくなw
駅しょぼ
でもいいなんか好き
上野駅が電柱を破壊する虐待を受けた
東京駅のところ今はこれ京浜の南行か
これって鉄道博物館にある山手線のシミュレータ動画とは違いますか？
同じ内回りですが（鉄博のは大崎〜東京〜田端）、違う映像だと思いますよ
そうでしたか。ありがとうございます。
一応今度見に行ってみます笑
埼京線も湘南新宿ラインもなく、そして山手線がまだ10両編成。朝ラッシュは今では想像もできないほどの地獄だったんだろうなと...
埼京線は既にありますよ。
上野·東京方面
当時も延発整理やってたとは
しかも出発時期表示器ではなく人海戦術
延発を含め運転整理は、この映像のずっと前から普通にありました。映像にあるような形の運転整理が先で、ATOS導入後に現在のようなシステムになったのです。表示器がない代わりに、当時は「通告券」というものがありました。駅側で必要事項を記入し、乗務員に渡します。
205系が運転、それとも、103系が運転？
ブレーキやマスコンの音からみてバリバリの頃の205系かと思います。103系の場合、ブレーキに段数がありませんのでこんな音はしないかと思います