это называется сверхскоростной поезд. у нас есть такие в Узбекистане. Многие поезда в Китае движутся со скоростью 250 км/ч, как и в Узбекистане. В этом году Узбекистан заказал из Кореи 6 поездов со скоростью 320 км/ч. Мне интересно что-то. Казахи называют нас стройкой, а русские насмехаются над нами, называя чуркой. а в Казахстане, получающем огромные доходы от нефти, таких поездов вообще нет. В России есть скоростной поезд со скоростью 250 км/ч, но длина маршрута скоростного поезда составляет всего 650 км (только Москва-Питер). более 1000км по Узбекистану. Опять же, поезда очень дешевые и качественные. если бы у нас были огромные доходы от нефти, как у России и Казахстана. Я не знал, как это будет.
Доброго, да кокая "социальная выгода то" это всё экономика (вас же канал про это). Построить сеть скоростных поездов с возможностью перевести около 1000 человек в одном составе (до 500тыс пассажиров в день) и все это обеспечивая электричеством, вместо огромного количества авиа перевозок (с частотой вылета каждую минуту на то же количество человек) и огромные количества топлива не говоря про экологию. Для страны с населением 1.4 миллиарда это как раз экономическое решение а не социальное!
хотелось бы знать насколько вообще выгодны эти дороги в целом по Китаю )) ну и жд в Тибет проложили скорее для подвоза войск на случай столкновений с Индией )) @shukhratkhujasadikov2658 - спасибо. не знал про скоростные жд в Узбекистане ))
Живу в Китае, езжу на жд дорогах, очень удобно! Если расстояние 600-1000 км от вашей цели, рекомендую ехать на поезде. Всё, что дальше 1000км, лучше на самолёте, тупо быстрее. В скоростных поездах есть зарядка, интернет, кипяток, удобные туалет с кабинами для пеленания младенцев, также по qr-коду можно заказать себе кофе, фрукты и другую еду.
как pабсияне могут любить, воевать и болеть за свою недострану где царит беспредел, власть опг, большинство населения живут в нищете, без газа, без туалета, где пенсионерки, ветераны в мусорках шарят, менты на бутылки сажают и в то же время самом отдаленном регионе США в Аляске 95% населения живут по кайфу, сыто, права защищены, с большими зп, чистыми улицами и ровными дорогами? + гос-во выплачивают всем жителям каждый год выручки от нефти
Расстояние Пекин - Гонконг по трассе составляет 2199 км, по прямой - 1972 км. Расстояние Москва Красноярск по трассе составляет 4001 км, а по прямой - 3354 км. Расстояние Париж Афины по трассе составляет 2873 км, а по прямой - 2096 км.
@@АндрейДунец-ш8ъэто к тому, что блогеры не делают элементарного факт чекинга. И распространяют в торопях ложную информацию на порой довольно большую аудиторию.
А ты считаешь, что напрямую длиннее чем по железной дороге?)))вероятнее всего он смотрел по карте выпущенной в Китае...(кроме шуток) @@АндрейДунец-ш8ъ
Китай не заменил самолеты. Он их дополнил. Авиация Китая так же развивается, и самолеты покупаются местными авиакомпаниями, и вот например заказы на их собственные самолеты COMAC 919 около 1000 штук, все для внутреннего рынка.
В 2030 году в Китае будет 70 000 километров высокоскоростных железных дорог. Сейчас почти все малые города имеют высокоскоростные железные дороги. Кроме того, сравнение на душу населения нереально. Их уровень жизни намного выше, чем в странах третьего мира, таких как Мексика, даже во внутренних районах.Их много,а прибрежные города и провинции в основном на уровне развитых стран.Я работаю здесь пять лет и прекрасно знаю,как они это делают.Инфраструктура на Западе сильно уступает их , включая связь, электроэнергию и сети.
@@ВалерийФролов-р1з Учи китайский,посмотри на выставку в ЛосАнжелесе Китай рулит,за прошлый год в Китае выдано миллион патентов.Сидите в китайском ширпотребе,с китайским телефоном,и еще щеки надуваете,рукожопы.
Ух! Спасибо за столь подробное и доходчивое объяснение! Знал что Китайцы продвинуты в железных дорогах, но не знал что они НАСТОЛЬКО продвинуты в железных дорогах!!!
Всё просто. Китай стал развивать скоростные Ж/Д потому, что не в состоянии осуществлять самолетостроение. У них нет достойных двигателей для этого, и с МоторСич они пролетели.
@@vedser учиться экономике. Что делает экономику Китай такой успешной - именно такая инфраструктура. Выгодность такого проекта обусловлена множеством факторов, которые вы не в состоянии понять, принять во внимание
Вопрос: почему в России нет высокоскоростных магистралей и поездов, я услышал 20 лет назад от австрийского инженера, специалиста по путеналадочным машинам, объехавшего полмира. Тогда австриец приехал помогать нашим путейцам осваивать технику фирмы Plasser & Theurer.
В РФ населения столько нет. Вон приводили в пример станцию Ланчжоу и станцию Урумчи, там проект не окупается. В Китае коррупции меньше, поэтому прибыльные пути, сейчас окупают убыточные, далее думают, что с убыточными делать, чтобы приносили прибыль.
развал устроили не плановики, а предатели в лице Горбачева и партократы, а так Госплан был в руках технических управленцев , преданных делу социализма, после Сталина бюрократия стала впадать в коррупцию и привилегии, захотели приватизировать народные богатства, поэтому Горбач и ввел эту Перестройку, а потом уже Ельцин довершил развал плановой экономики и всего советского государства @@АуельбекДауылов-ш5т
@@АуельбекДауылов-ш5т в СССР вообще другая история, там умудрялись тоннами делать никому не нужные товары В Китае такого нет вообще, те же поезда максимально востребованы - они субсидируются как раз для повышения мобильности людей и их покупательной способности. Если проще - сэкономленные деньги человек потратит на другие нужды, и государству от этого только плюс... Вообще применительно СССР меня всегда удивляло - почему хотя бы городской транспорт не сделать бесплатным, все равно ж все государственное, от тех же контролеров скорее убытки
@@АуельбекДауылов-ш5т у всего есть начало и всему есть конец. При чём вы здесь плановую экономику привели, сами то хоть поняли? Многие наработки СССР в плановой экономике успешно внедряют у себя крупнейшие корпорации запада и США, в том числе например Илон Маск.
эти дороги в сравнении с авиацией ничего не дают, а даже наоборот в убыток работают. а выгоду дают либо обые жд, либо автодороги т.к по ним движутся грузы (товары). а скоростные только людей возят, а как товарные составы он будет еще на порядок убыточней перевозки людей из за низкой грузоподемности.
@@анатолийАН-м9кда в убыток ,зато люди из дешёвых регионов едут в более дорогие ,падают издержки на рабочию силу ,растёт внутренний туризм ,снижается зависимость от нефти, у людей появляются варианты выбирать работу в более широком регионе . Повышается конкурентоспособность фирм растёт экспорт. На дистанции в 5-7 лет эффект сумммруется движение капитала ускоряется. А в России не нужно, в России нужно наклепать снарядов и убивать своих и чужих сыновей .
@@Odin-Dva есть дикторы,которые намеренно вешают лапшу,а есть,которые оговорились. Ролик не про расстояния ,это не основная тема ролика,а про скорость и про развитие жд
@@ИгорьКим-п8и Да, основная тема ролика, что государству для развития промышленности, экономики и интеграции различных слоёв общества следует вкладываться в транспорт. Сделано это на примере Киитая и железной дороги. А можно было взять США и автодороги или ещё что-нибудь. А враньё не приветствую. Диктор не оговорился - видеоряд же соответствует.
как pабсияне могут любить, воевать и болеть за свою недострану где царит беспредел, власть опг, большинство населения живут в нищете, без газа, без туалета, где пенсионерки, ветераны в мусорках шарят, менты на бутылки сажают и в то же время самом отдаленном регионе США в Аляске 95% населения живут по кайфу, сыто, права защищены, с большими зп, чистыми улицами и ровными дорогами? + гос-во выплачивают всем жителям каждый год выручки от нефти
@@kastus77 каких чипов? передовые чипы на тайване производятся, оборудования для заводов для них производится в европе и тд. китай производит в основном ширпотреб и сильно зависит от западных технологий
@@ramtamtagerв условиях много времени да. Нужно будет, переделают пассажирские салоны под контейнеры или типа того Но скорее все таки жд щас больше для общей экономики
Поезд Барселона - Париж не идёт полностью по скоростной линии, остался незаконченный участок от Перпиньян а до Монпелье. Там высокоскоростные поезда идут по обычной жд. Самый длинный маршрут во Франции - от Монпелье до Брюсселя.
Сама по себе может быть, а если посчитать все плюсы для экономики страны, то возможно наоборот супер прибыльная. Капиталист дальше своего мелкого кармана редко видит.
@@GeretaEvgeniy, в 2014г. в Китае было 14000км. ВСЖД, а в 2023 их стало 40000км. Делим 9 лет на минуты из расчёта 12-часового раб. дня и делим 26млн.м. на полученное количество минут. Получается 11м/мин с нуля и под ключ при 12час. раб. дне, или 5.5м/мин при круглосуточной работе без выходных и праздников.
Автор "благоразумно" умолчал о японском опыте высокоскоростных дорог, который стал -- об этом нетрудно догадаться -- основанием для китайского опыта. Ждем рассказа о шикарных китайских автомобилях при полном умолчании о японских (и, вероятно, южнокорейских). А также о других китайских примочках в сфере транспорта, которые базируются на японском опыте.
Большие молодцы!❤ надеюсь, в России тоже такими темпами начнут строить. Тем более ударным темпами у нас стоит умеют, было бы желание. Тогда больше людей оставалось бы жить в провинциях, имея возможность быстро добраться до крупных городов. А с учётом более высоких доходов, которые потом возвращались бы провинции, то это дало бы развитие самим провинциям.
как pабсияне могут любить, воевать и болеть за свою недострану где царит беспредел, власть опг, большинство населения живут в нищете, без газа, без туалета, где пенсионерки, ветераны в мусорках шарят, менты на бутылки сажают и в то же время самом отдаленном регионе США в Аляске 95% населения живут по кайфу, сыто, права защищены, с большими зп, чистыми улицами и ровными дорогами? + гос-во выплачивают всем жителям каждый год выручки от нефти
Основной доход любая железная дорога получает от грузовых перевозок, которые осуществляются с обычной скоростью. Для скоростных поездов нужны отдельные ж/д ветки. Чтобы они приносили прибыль цена билетов должна быть высока при значительном пассажиропотоке. Субсидировать же строительство скоростных дорог, поездов, их ремонтной инфраструктуры и покрывать часть стоимости поездки по карману не многим странам. Поэтому даже таким гигантам как США и ЕС проще расширить авиасообщение в соответствие со спросом, чем запилить межрегиональную высокоскоростную ж/д сеть
Если они свой самолёт разработали и серия будет не менее 1000шт, и первые в мире грунт с темной стороны луны привезли, и что у них лучшие электромобили в мире, самолёт 5-го поколения построено больше чем в России (кстати для су-57 так не могут двигатель доделать, бездари) - то уж свой они двигатель сделают однозначно, и о,ень скоро 😅
Конечно. Высокоскоростные поезда не пускают по стандартным путям. Другие требования к качеству пути. Как пример подобной ошибки это попытка на востоке США пустить турбопоезда по старым путям - из-за более крутых поворотов пришлось проектировать совершенно новый вид вагонов, а наличие обычных сельских переездов приводило к авариям с транспортом селян, приходилось снижать скорость движения. Собственно с потерей скорости и опасностью аварий преимущества ЖД в том проекте были потеряны и проект загнулся
4:28 В Урумчи на сегодня по разным оценкам проживает около 5-6 миллионов, скорее всего такая же картина и с Ланчжоу, т.е. два города население которых сопотавимо с Питером(см. ВСМ Москва - Санкт-Петербург). Если брать население Синцзяна, то это около 50-60 миллионов. Ну и сам Урумчи рассматривается как город приграничной торговли - кто-то едет в Хоргос (хотя и там китайцы уже отстроили целый город), а кто-то в сам Урумчи.
а зачем, когда есть самолеты? Ведь в Китае проблема в том, то всё воздушное пространство, как в любой диктатуре, принадлежит военным, поэтому нужно людей передвигать по земле, а так же чтобы показать притесняемым народам, как уйгуры, что Китай "могёт", что готовы построить даже убыточную трассу в горах. В США таких "комплексов неполноценности" нет, небо свободное, никому доказывать свое превосходство не нужно.
@@МаксимИванов-я8д затем что самолеты миллионы человек с несколько дней не перевезут В США извините меня геноцид - национальная ценность. Какие там комплексы вообще. Это страна построена на крови и грабеже
@@kastus77 Геноцидом сейчас США не занимаются. В США геноцид провели всего один раз и это был геноцид индейцев. Кто из индейцев выжил и оставил потомство, их потомки имеют те же права что все американцы сейчас. "Это страна построена на крови и грабеже" Нет, она постороена на капитлаллистическом труде и личной инициативе.
Кроме того Китай строит города в отдаленных регионах. Строятся не только железные дороги, но и автомобильные... и тоже больше и быстрее чем во всем остальном мире. Китай стремительно осваивает свою территорию и наращивает экономическую мощь. Все это стало возможно потому, что Китай не является либерально демократической страной, там правит коммунистическая партия и они ставят себе целью получить результаты не сейчас в свой карман, а в будущем и для всего народа. Китайское государство имеет свой независимый от остального мира банк и выдает кредиты на развитие под очень низкие, а часто даже отрицательные проценты. Но при этом в Китае очень жестоко наказывают пойманных на коррупции.
У Китай набирал большие обороты в стройке. И потом он достиг многих своих целей. Но за это время сформировался огромный штат строительной индустрии и производства. А спрос естественно упал, когда цели достигали, магистрали проложенны, Гэс построенный, Жилье в избытке. Что тогда! Вот тогда государству и нужно поддерживать не рентабельные проекты что поддержать св экономику. Плюс это стратегические задачи. Я думаю сейчас идеальная возможно для России. Когда у Китая в избытке рабочей силы. А у нас либиралы плачут что нужно больше мигрантов чтобы сбивать цена на труд. Так вот, сейчас модно говорить про зелёную энергию. Да что там модно, это реально Круто, когда недра не расходуются впустую. То есть когда есть чем заменить. У нас в России ещё с СССР есть мега проекты как эвенкийская ГЭС и нижнеленская ГЭС. Это мега проекты которые могут принисти нам миллиарды, а Китаю миллиарды выгоды. Потому что гидро энергия, самая дешёвый вид энергии. А мы сможем продавать его в очень огромных масштабах, это интереснее силы сибири 2. Потому что можно контракт заключать не на 20 лет. А хоть на 100 Предложить цену чуть ниже рыночной, чтобы интереснее было. И эта горантированная энергия для Китая, например 50% от мощности этих ГЭС. Плюс их строители строят. Ещё интереснее когда за свои деньги. Китай снимает сейчас из гос долга США миллиарды, в страну они не пойдут. За границу нужно вот они могут и вложить интересно. Будь я в правительстве или России или Китая. Мне это интересно было бы на 100% потому что это нужно двоим, если так можно. И не нужны тут наши пропогандийские тренделеи. Ой Китай выпадет в зависимость от нас, это не приятно, какая зависимости, чё за политика этих каналов, даже патриотических. А если кто-то и зависим, то это мы. Ничего почти не можем без Китая. Вот и об этом пусть трубят. Нет, это не национальные интересы, так и говорить про такие достижения тоже не национальные интересы. Сделали силу Сибири, так так наговорил что у бедных китайцев уши могут завязнуть послушав эти патриотические каналы. А по факту антигосударственные. Потому что информация нужна подорвать как информация, а не возможностью померяться пиписьками. Кто на кого влиять может, вот и бедные китайцы страхуются от таких патриотов. Притом не недооцениваете что вы все пользователи китайского оборудования, и что им нужно услышать, услышат или увидят. Это не сольются в рекламу или третьим лицам. Но в Ворде узнают всё что им нужно. Как оценило общество России, как отнеслось к проекту и т.д. Не верите ? Хорошо, спрошу так, думаете это не возможно, по более шифрованым данным просто как об работе устройства. Ну и что Американцы говорили что китайцы следят, тут я думаю что-то просекли. Потому что и сами так делают. У нас вроде поняли запретили айфонамт чиновниками, или в стадии, но теперь Китай сможет это делать. С Китаем нужно работать профессионально, а наши политические патриотические каналы работают не профессионально, и всё портят. Иногда выступая за одного, ты поддерживаешь этим не его. ГЭС строить нужно. десятки плюсов. Китай нам друг и может дружить теснее. И не забывать, что дружба на уважении и поддержка интересов других, особенно в проблемах. А Китаю нужны мега стройки и нам нужны мега стройки, давайте друг другу поможем.
Электроэнергию нельзя далеко передавать ( потери). СССР например строил возле ГЭС алюминиевые заводы. Дешевле возить глинозем и алюминий чем потери в ЛЭП при передаче. Сейчас высока частые оные стали производят в электропечах и как говорят наши машиностроители их проще купить в Китае. Вот этим вопросом неплохо бы заняться а гнать чугун в Европу.
В России либералов давно всех в асфальт закатали. Все вопросы к фашистам из "Единой России", которые ведут политику замещения коренного населения мигрантами
Не люблю двигаться внутри Китая на саммите если расстояние меньше 1000км , так как многие аэропорты нахотятся далеко от центра города, на дорогах до аэропорта и в аэропорту зря потрачено много времени, к тому же нужно отдельно платить взносы за строительство аэропорта и топлива, они сразу включаются в общую стоимость авиабилета. Еще один момент что ныне люди живут в телефоне, а на самолете придется тупо сидеть 2-3 часа.
@@benjamingrant3441Китай развивающаяся из-за того что хоть там и есть пара сотен миллионов которые живут лучше штатов, но также есть ещё несколько сотен миллионов живущих в бедности. Миллиард населения в одночасье не обустроишь.
@@ХейХей-ю3ф мне кажется ты лет на 20-30 отстал от жизни. В Китае всего 1.5% (до 20 миллионов) живут в бедности по национальным показателям и наверно около 3% по западным. И с каких пор количество людей с минимумом денег это показатель развитости? На западе деньги может и сильно важны, но не на востоке
@@ХейХей-ю3ф что значит лучше? Из-за ВВП или зарплаты? Так они ничего не значат в отрыве от других показателей. И продолжительность жизни и демография в Китае значительно лучше, как и тенденции к их дальнейшему увеличению. Так что это скорее Сша - "развивающиеся", если сравнивать с Китаем.
Причина развития железных дорог в том что они работают на электричестве которое вырабатывается из угля. Уголь у китая свой а нефть для самолетов нужно импортировать. Отсюда же и любовь к электромобилям.
За 10 лет оборудовать полстраны железными дорогами... А у нас всë дом не отремонтируют. А, нет, покрасили 2 стороны дома, которые видны снаружи, а остальное неважно
@@dv9534 кто тебе этот бред сказал, транссиб не просто окупается, в среднем строительство любого нового участка на транссибе выходит в плюс за 5-7 лет, именно поэтому его и расширяют..
А есть ли в этом смысл? Строительство,обслуживание всей этой инфраструктуры. Не дешевле ли самолет получится. Может на расстояние до 1000 км и есть смысл,но это все считать надо
сказали же в ролике, в китае производство и обслуживание жд путей имеет форму массового производства, что в свою очередь сильно снижает себестоимость, многие страны ЕС, те же хорваты, черногорцы заказывают у китая строительство мостов, акведуков, та же африка свою инфаструктуру делает китаем, просто в разы дешевле остальных при том же качестве
@@Andy_Cooper А в чем кабала? Тут скорее хитрая игра черногорского правительства по выбиванию денег от нацистского руководства ЕС, стращающего всех китайцами
РФ - единственная страна в мире, которая так ОСТРО нуждалась и будет нуждаться в ВЖД (высокоскоростной ж.д.) из-за своей чрезвычайной протяженности. Прошло меньше 2 лет с момента отказа Зап. компаний по сервису воздушного флота РФ, а самолеты уже вынужденно садятся или падают почти каждую неделю, авиа-каннибализм набирает скорость. Сименс после 175 лет работы в России ушел ( навсегда ), а эта компания производила от банкоматов и рентгеновских аппаратов до узлов и компонентов в силовых устройствах ж.д. и авто транспорта и силовые устройства электро- и теплоэнергетики. Неразрывная связь Москвы и восточных регионов будет постоянно ослабевать. Уже сейчас не каждому жителю Д. Востока и Сибири по карману навещать родственников в Москве и её окрестностях. Рф будет катастрофически отставать не только в строительстве ВЖД от Китая, но и в отношении обычных ж.д. сетей в странах 3 мира, т.к. денег на ввод новых линий и поддержание существующих в надлежащем порядке в РФ не будет. Как не будет денег на соц. нужды ( уже в 2023 бюджет на 2024 сверстан с резким уменьшением средств на образование и здравоохранение). Теперь "догнать и перегнать Португалию " не актуально. Да и на Вьетнам ориентироваться не стоит- поздновато ! Лет через 5 будет актуально: " догнать Зимбабве !" . Массовый отток ИТР, резкое падение рождаемости, демографическая катастрофа... По некоторым оценкам учёных -демографов на территории сегодняшней РФ к 2040 будет около 100 млн жителей . Вот такие перспективы...
сразу стоп. Красноярск-Москва за 48 часов в поезде НЕ доедешь. Привет из Сиибири. Красноярск-Тюмень 32 часа 15 минут на обычном, и 29часов на скоростном. От 60 до 70 в РЖД ехать. Видосу дизлайк. Гуглите хоть факты
В Европе невозможно строить такие дороги массово. Они должны проходить по прямой, а в Европе везде историческая застройка, памятники, достопримечательности. В Португалии были большие сложности, например, так как в месте, где должна была пролечь такая ж/д между Лиссабоном и Порту оказался собор и снести его невозможно. В Китае можно безболезненно снести почти все. Видела море исторических поселений с храмами, которые разрушают ради полей солнечных батарей, например.
В России только ВСМ Петербург - Москва имеет хоть какой-то смысл. Москва - Казань и Москва - Адлер - это не окупится примерно никогда. Москва - Красноярск - это утопия. Нам нужно продолжать менять подвижной состав на более современный и ремонтировать пути. Нужно чтобы пассажирские поезда двигались со средней скоростью 140-160км/ч. 1000км за 6-7 часов. На дачу в 150км от города - менее чем за час. Большего и не нужно! Всё что дальше 1000км - это уже на самолёте.
Средняя скорось 150 это около 180-200 путевой (ведь есть остановки). Это значит что им будут мешать грузовые поезда со скоростью 80-90. Наш участок ветки Волгоград - Краснодар например довольно сильно забит грузовыми. И если пассажирские будут ездить с предложенной вами скоростью часто придётся останавливать грузовые на боковых путях чтобы пропустить пассажир по прямому ( на бок ему нельзя с такой скоростью). ЖД с 2000г занимается устранением однопутных участков и электрификацией и хоть и медленно но много сделала.
@@prokitik2288 Именно поэтому и хотят построить ВСМ Питер - Москва. На данный момент грузовые поезда и Сапсаны мешают друг другу. Это является главной причиной строительства нового выделенного пути. А то многие недоумевают зачем всё это надо. Мол, тратят сотни миллиардов на ненужную ерунду.
Ответ очень прост. Падать на грешную землю страшно- с неба, а с поезда уже не так страшно и это правда. Китайская мудрость говорит, что торопиться надо рассудительно и как бы это не было смешно, имено не торопясь. Явная дороговизна железнодорожного транспорта перед воздушными линиями и делает США и Европу заложниками паралича развития железнодорожного сообщения. И только сегодня под давлением обстоятельств, США предпринимает робкие шаги строительства скоростных железнодорожных путей. Кажущаяся нерентабельность все равно заставляет делать то, что Китай давно сделал и в этом смысле, столь же явно преимущество рассудительности в конечном итоге.
Помимо всех описанных преимуществ и политических моментов, наверное, раьотает еще и этот фактор. Китай на данный момент не производит самолеты, но производит скоростные поезда у себя в Китае. Так как правительство задает направления развития, предполагаю, выбор в польщу ж/д был сделан и из-за этого тоже. Большой привет РЖД, которая покупала готовые Сапсаны у Сименса , но не заставляла производить составы на совместных предприятиях для последующего копирования технологий. А китайцы . .. ну что китайцы, они скоро Сименсу будут обьяснять как нужно производить составы.
Да, китайские авиалинии не отличаются пунктуальностью. Летала Air China, у меня самолёт опоздал на 7 часов, из-за чего не успела на свой следующий рейс 🤷♀️
Китайцы молодцы,смогли выстроить эффективную систему,но стоить признать в сша,Канаде или Австралия такая система не будет работать,потому что не хватает населения и трафика для эффективного заполнения маршрутов,и строить инфраструктуру для самолетов значительно дешевле и они могут летать в любом направлении. Можно строить авиалайнеры с большой вместительностью это будет работать в Китае или Индии,но не в Канаде или Австралии..
Миф. 80% населения сша живёт на восточном побережье. А всё население Канады живёт на юге Канады. При таких условиях можно было бы заняться скоростными поездами как Европа. Но сша выбрало вектор развития в авиации, возможно из-за научных достижений в военной авиации до этого.
В Европе населения больше чем в США,и территория больше,а США у власти капиталисты,а не коммунисты,там считают эффективность. Эффективность самолетов выше,они летают во всех направлениях в отличии от скоростных поездов и инфраструктура аэропорта чаще всего рентабельна,а поезда часто дотируемые.
А я помню историю появления первого скоростного поезда в Китае. Первый поезд для Китая разработал и внедрил немецкий Смненс. Немцы рассчитывали на длительное сотрудничество и уже подсчитывали прибыль. Но китайцы просто скопировали немецкую технологию и начали сами строить скоростные поезда. Германия обиделась и Меркель поджала губы. И на этом все закончилось. А в Германии до сих пор нету скоростных поездов.
@@kastus77 Мне 125 лет и мой младший брат работал на сименсе участвовал в разработке первого китайского скоростного электропоезда. Было это в как бы не в 2009 году. У немцев этот проект назывался "Трансрапид" До этого скоростных электропоездов в Китае не было вообще. Примерно в то же врем сименс разработал монорельсовый поезд для Москвы. Но в Москве этот проект не пошел. Кстати, этот китайский "Трансрапид" движется быстро не изза мощности двигателя или обтекаемой формы а потому что там технология магнитной подушки. Поезд летит фактически не касаясь рельсов. И технология магнитной подушки над рельсами это немецкие разработки. . А про Меркель, немцы ждали прибыль как бы не 5 млрд, а китайцы их кинули. Меркель тогда в Бундестаге сильно критиковали за упущенную прибыль.
@@viktorlisin2859если не ошибаюсь немцы из сименс так же и России разработал и внедрил поезда, сейчас их называют ласточка. Тоже видать рассчитывали на длительное сотрудничество. Но наши не вытянули как китайцы.
@@КотвСапогах-в8э Про поезда ЛАСТОЧКИ я не в курсе. Но весь секрет скоростных поездов это не мощный локомотив или дизайн, а магнитная подушка на которой движется сам поезд. Поезд фактически не касается рельсов и эффект трения отсутствует. И магнитная подушка для поездов это немецкая разработка. Китайцам эта технология была продана как поезд Трансрапид. А в Россю эта технология была продана как монорельс и реализована как скоростной трамвай в Москве.
@@анатолийАН-м9к угу прототипы вся полезная нагрузка которых съедалась реактором, 1 двигателем и защитой кабины(даже не круговой, как на ас или лодках).
Средний статистический Китаец за 23 000$ может купить товары 5 раз больше чем Мексиканец или Бразилиец или 10 раз больше чем Американец или Европейц. Потому что в Китаее товары намного дешевле чем в этих странах.
Уровень жизни в Китае намного выше, чем в таких странах, как Мексика, потому что Китай является производителем товаров, и все товары намного дешевле, а это значит, что товаров можно получить больше. Измерять Китай в расчете на душу населения просто нереально. 500 миллионов человек в прибрежных провинциях в основном Они все на уровне развитых стран.Внутренние районы бедны,но цены в несколько раз ниже, чем на побережье.На западе очень мало людей и никакой продукции,но комфортная жизнь потому что распределение пашни и крупного рогатого скота и овец на душу населения самое большое.Я работаю здесь 5 лет и прекрасно знаю, что такое Китай. .
Жаль что расстояние до Красноярска втрое больше, чем между пекином и шанхаем. не говоря о том, что билет туда-обратно на такой поезд будет стоить как месячная зарплата красноярцев
Европейский проект Open Skies: ну да ну да, пошел я нахер Да да, он затрагивал не только самолеты В Европе высокоскоростные позда уже как 10 лет забирают у авиакомпаний трафик, из за чего последние банкротятся (даже государственные - в Италии, например) За счет либерализации европеских жд появилось относительно много частных перевозчиков "low-cost"-ов (OUIGO, iryo, Avlo, Italo, Flixtrain, Le Train и др.) Из за своих маленьких тарифов они буквально банкротят авиакомпании, переманивая их пассажиров за счет лучшего соотношения цена/скорость/качество
как pабсияне могут любить, воевать и болеть за свою недострану где царит беспредел, власть опг, большинство населения живут в нищете, без газа, без туалета, где пенсионерки, ветераны в мусорках шарят, менты на бутылки сажают и в то же время самом отдаленном регионе США в Аляске 95% населения живут по кайфу, сыто, права защищены, с большими зп, чистыми улицами и ровными дорогами? + гос-во выплачивают всем жителям каждый год выручки от нефти
@@warrenkensington6091 это тут причем? P.S. с позицией плюс минус согласен, но не используйте пропагандистские штампы по типу "рабсияне" Не надо отпускаться до уровня Первого канала
А какова целесообразность такого количества скоростных дорог? СССР в свое время тоже превосходил все страны по одному параметру - выплавка чугуна. Ну и что ? У советских людей было больше всех чугунных сковородок? Возможно, правда жарить на них было нечего.
дурачок? чугун это то же строительство, машиностроение и тд. общий показатель. как ввп. в сша ввп большой, но по городам сотнями тысяч валяются бомжи. но ты же не говоришь что большой ввп это плохо
Справедливости ради - расстояние по прямой между Москвой и Красноярском больше 3300 км. А между Пекином и Гонконгом - меньше 2000 км. Про этом понятно что по прямой у нас не проложишь дорогу - города, горы, реки и так далее. По факту будет около 5000 км. Не знаю как там в Китае.
Нужно развивать большую сеть авиаперевозок и соответствующую инфраструктуру....Аэропорты и т д... Скоростной железнодорожный транспорт может быть рентабелен лишь на некоторых направлениях...
Окупаемость железных дорог никогда не оценивали стоимостью билетов. Железная дорога - это развитие страны, то что будет жить практически вечно и служить населению страны. Поэтому коммунистическая партия Китая не считает деньги, а делает проекты развивающие страну.
Любой поезд всегда экономически выгоднее использовать, чем все остальные транспортные средства. Автор ролика не совсем правильно информирует читателей, некто не будет вкладывать деньги в заведомо убыточные проекты.
Увы, но вы не правы, скоростной жд требует наполняемости, а самолёт можно взять меньшего размера и снизить затраты, а не гонять а380 в деревню. Из-за этого скоростные поезда в Китае в большинстве убыточны.
Вопрос в том, что России в данный момент такие поезда не нужны. В Китае есть все условия для развития подобного транспорта. Население размещается достаточно компактно с высокой плотностью, что обеспечивает нужный пассажиропоток. У нас территория огромная, а население редкое, у нас некого будет возить по этим железным дорогам.
такие поезда нужны были с 60х годов. но на это ложили хер. хотя он мог бы легко заменить авиацию - которая тоже в жопе и под санкциями. но ржд пока только выезжает на советском наследстве. и серьезных строек не делает, кроме ветки на север и к нефти для купипродаев. уже давно можно было связать все миллионники хотя бы в европейской части
@@bazbazi2745 они никогда небыли нужны, именно поэтому в союзе для товаропотока была обычная жд, а для пассажиропотока авиация. а скоростные жд понадобятся не раньше чем население россии за 2 миллиарда перескочит, т.е никогда
Москва-Питер у нас может окупится через 50 лет, остальные направления - бесперспективны. Слишком маленькая плотность населения. Я бы даже Москву - Питер отложил до лучших времен, а деньги направил на другие более важные направления. Тем более китайцы по максимуму удешевили процесс строительства, а у нас пока еще нет опыта, поэтому все эти проекты будут в несколько раз дороже и менее рентабельны.
Зато война прибыльное дело )) От Москвы до Екатеринбурга довольно много крупных городов. И сделать одну такую линию с остановками в Казани, Нижнем, Чебоксарах, Уфе. Можно еще вторую на юг - из Казани в Краснодар А тут дело не в окупаемости, а чтобы развернуть тренд, когда все стремятся в мегаполисы, а провинция хиреет Подобные вещи развивают страну.
@@kastus77 Провинция не развивается не из-за того что там нет скоростной железной дороги, а по другим причинам. И нужно вкладываться в первую очередь в технологии, заводы, расширение БАМа и другие транспортные проекты, а не в этот бред, который даже в Китае не везде окупается. И да, военная промышленность тоже в приоритете.
все это окупится лет за 10 если не раньше. это все долбоебские перестроечные байки, что инфраструктура убыточна. конкретно ржд может и не получить прибыли с этого, но с уровня государства это окупится очень быстро. это как транссиб, бам или беломорканал. тогда тоже были идиоты с рассказами что это не надо, лучше на телегах. сколько десятков раз окупился транссиб или канал за 100 лет? транссиб в перегрузе по 150 млн тонн провозит, бам модернизируют потому что мало пропускает. в китае зарплаты уже давно выше чем в рф. просто китай вкладывает деньги в страну а не в монако как унас
Большая часть китайского скоростного железнодорожного транспорта нерентабельна... То-бишь он лишь на некоторых направлениях окупается и приносит хоть какую-нибудь прибыль... Это оказалось серьезной проблемой, ибо многие жители Поднебесной просто не могут себе позволить постоянно перемещаться таким видом транспорта.... А ведь целью всех этих проектов была именно стабильная общедоступность скоростных линий, связывающих города и веси страны.... Можно конечно некоторое время дотировать этот транспорт, можно даже это делать довольно долго, но постоянно это делать не получится .. При капитализме, а в Китае именно капитализм с его рыночной экономикой, инвестиции должны окупаться, а затем приносить прибыль инвесторам... Иначе никак.... Ведь деньги же не с неба падают...😅 )) В больших странах необходимо развивать обширную сеть авиаперевозок и соответствующую инфраструктуру..... Аэропорты и т д... Скоростной железнодорожный транспорт может быть рентабельным лишь на некоторых направлениях..
Вы хоть осознаете свою хм... нелогичность? "То-бишь он лишь на некоторых направлениях окупается и приносит хоть какую-нибудь прибыль... Это оказалось серьезной проблемой, ибо многие жители Поднебесной просто не могут себе позволить постоянно перемещаться таким видом транспорта." Два этих предложения не имеют логической связи, либо даже противоречат друг другу. Какими могут быть выши выводы при таких странных вводных?
Ютуб- помойка, столько не достоверной информации здесь. В Англии нет скоростных дорог только сейчас от Лондона до Бермнгема проложили, но это не считается
А как же ограничения по скорости на автобане. Вы летите под 150км/ч, это опасно и напряжно, вокруг другие машины, да и штрафы никто не отменял, камеры на каждом углу.
МЫ В ТЕЛЕГРАМЕ:
t.me/InvestmentNotes
Привет✋👋 из Китая 🇨🇳
это называется сверхскоростной поезд. у нас есть такие в Узбекистане. Многие поезда в Китае движутся со скоростью 250 км/ч, как и в Узбекистане. В этом году Узбекистан заказал из Кореи 6 поездов со скоростью 320 км/ч. Мне интересно что-то. Казахи называют нас стройкой, а русские насмехаются над нами, называя чуркой. а в Казахстане, получающем огромные доходы от нефти, таких поездов вообще нет. В России есть скоростной поезд со скоростью 250 км/ч, но длина маршрута скоростного поезда составляет всего 650 км (только Москва-Питер). более 1000км по Узбекистану. Опять же, поезда очень дешевые и качественные. если бы у нас были огромные доходы от нефти, как у России и Казахстана. Я не знал, как это будет.
Доброго, да кокая "социальная выгода то" это всё экономика (вас же канал про это). Построить сеть скоростных поездов с возможностью перевести около 1000 человек в одном составе (до 500тыс пассажиров в день) и все это обеспечивая электричеством, вместо огромного количества авиа перевозок (с частотой вылета каждую минуту на то же количество человек) и огромные количества топлива не говоря про экологию. Для страны с населением 1.4 миллиарда это как раз экономическое решение а не социальное!
Смотрел и плакал ё моё😢
хотелось бы знать насколько вообще выгодны эти дороги в целом по Китаю ))
ну и жд в Тибет проложили скорее для подвоза войск на случай столкновений с Индией ))
@shukhratkhujasadikov2658 - спасибо. не знал про скоростные жд в Узбекистане ))
Живу в Китае, езжу на жд дорогах, очень удобно! Если расстояние 600-1000 км от вашей цели, рекомендую ехать на поезде. Всё, что дальше 1000км, лучше на самолёте, тупо быстрее. В скоростных поездах есть зарядка, интернет, кипяток, удобные туалет с кабинами для пеленания младенцев, также по qr-коду можно заказать себе кофе, фрукты и другую еду.
А ещё проверок меньше и за 2 часа приходить не нужно по идее
проверка паспорта, проверка багажа, проверка перед входом на перрон. время проверки 10 минут максимум@@diii2001
На самолете дороже
как pабсияне могут любить, воевать и болеть за свою недострану где царит беспредел, власть опг, большинство населения живут в нищете, без газа, без туалета, где пенсионерки, ветераны в мусорках шарят, менты на бутылки сажают и в то же время самом отдаленном регионе США в Аляске 95% населения живут по кайфу, сыто, права защищены, с большими зп, чистыми улицами и ровными дорогами? + гос-во выплачивают всем жителям каждый год выручки от нефти
И летом тоже лучше на поезде,самолет часто опоздает из за погодную условию
Расстояние Пекин - Гонконг по трассе составляет 2199 км, по прямой - 1972 км.
Расстояние Москва Красноярск по трассе составляет 4001 км, а по прямой - 3354 км.
Расстояние Париж Афины по трассе составляет 2873 км, а по прямой - 2096 км.
Как обычно, блоггерам насрать на факты. Ничего удивительного
@@вагнерлав-з9ба он скорее всего тупо перевёл иностранный ролик, нафиг на Денвер когда можно было взять кучу внутрироссийских примеров маршрута.
При чем тут трасса и прямая? ЖД сообщение какое в км? 😂
@@АндрейДунец-ш8ъэто к тому, что блогеры не делают элементарного факт чекинга. И распространяют в торопях ложную информацию на порой довольно большую аудиторию.
А ты считаешь, что напрямую длиннее чем по железной дороге?)))вероятнее всего он смотрел по карте выпущенной в Китае...(кроме шуток) @@АндрейДунец-ш8ъ
Даа... Китай развивается. Что можно сказать - молодцы!
Китай не заменил самолеты. Он их дополнил. Авиация Китая так же развивается, и самолеты покупаются местными авиакомпаниями, и вот например заказы на их собственные самолеты COMAC 919 около 1000 штук, все для внутреннего рынка.
Сн зить обьем авиаперевозок- госпрограмма. Тем более электропоезда- возобновляемый источник энергии. 👍
В 2030 году в Китае будет 70 000 километров высокоскоростных железных дорог. Сейчас почти все малые города имеют высокоскоростные железные дороги. Кроме того, сравнение на душу населения нереально. Их уровень жизни намного выше, чем в странах третьего мира, таких как Мексика, даже во внутренних районах.Их много,а прибрежные города и провинции в основном на уровне развитых стран.Я работаю здесь пять лет и прекрасно знаю,как они это делают.Инфраструктура на Западе сильно уступает их , включая связь, электроэнергию и сети.
Спасибо за комментарии. Большинство русских ещё думают, что мы живем гораздо хуже, чем русские😂
谢谢，中国和俄罗斯需要更深入的合作和更深厚的信任！我们都不习惯再活在美元体系下的评价标准下了。😊世界新秩序需要中俄共同打造，这对我们都是有益的
@@hyjcxyzРоссия страна с ворами чиновниками и преступной властью,не смешите.
Но пт ним никтт не ездит. Большие проблемы в этой отрасл
@@ВалерийФролов-р1з Учи китайский,посмотри на выставку в ЛосАнжелесе Китай рулит,за прошлый год в Китае выдано миллион патентов.Сидите в китайском ширпотребе,с китайским телефоном,и еще щеки надуваете,рукожопы.
Ух! Спасибо за столь подробное и доходчивое объяснение! Знал что Китайцы продвинуты в железных дорогах, но не знал что они НАСТОЛЬКО продвинуты в железных дорогах!!!
Не верьте ему, мы бедны, поезда медленны, мы не едим.😂
Всё просто. Китай стал развивать скоростные Ж/Д потому, что не в состоянии осуществлять самолетостроение. У них нет достойных двигателей для этого, и с МоторСич они пролетели.
@@НатальяАлексеева-н3у вернее не был в состоянии. сейчас уже Китай сделал пассажирский лайнер
Но поезда все равно круче с учетом таких масс населения
@@НатальяАлексеева-н3уА вы чем можете похвастаться?Что вы производите?
@@НатальяАлексеева-н3у我昨天从上海飞北京，乘坐的飞机是中国国产C919😂。SB
Да. Если в стране развит транспорт, значит с экономикой все хорошо будет
ниче это не значит.
@@vedser ну учитесь
@@kastus77 чему учиться то? даже в этом видео сказано что то что они настроили не окупается а строится из за политических мотивов а не экономических
@@vedser учиться экономике. Что делает экономику Китай такой успешной - именно такая инфраструктура.
Выгодность такого проекта обусловлена множеством факторов, которые вы не в состоянии понять, принять во внимание
@@kastus77 экономика Китая уже давно затухает, о какой успешности ты говоришь?
Билет до Урумчи за 80 долларов - совсем не дорого за возможность одну ночь поспать в комфортном поезде.
Это точно
Это всего лишь 8к рублей
Китайцы молодцы, нам бы у них поучиться!! Тем более территория России огромная , скоростные дороги нужны!!
Как будто учитель на 30 лет забухал, и теперь приходится учиться у ученика😂😂😂😂
Вопрос: почему в России нет высокоскоростных магистралей и поездов, я услышал 20 лет назад от австрийского инженера, специалиста по путеналадочным машинам, объехавшего полмира. Тогда австриец приехал помогать нашим путейцам осваивать технику фирмы Plasser & Theurer.
В РФ населения столько нет. Вон приводили в пример станцию Ланчжоу и станцию Урумчи, там проект не окупается. В Китае коррупции меньше, поэтому прибыльные пути, сейчас окупают убыточные, далее думают, что с убыточными делать, чтобы приносили прибыль.
@@alexpetrovsky583 так эти же европейские супер эксперты инженеры говорили, что крымский мост невозможно построить)
Наши ждут гравицапу и летающий транспорт, так что дороги не нужны :)
Спасибо за простой и точный разбор.
Не прибыльно для отдельной компании - прибыльно от мультипликативного эффекта для государства в целом.
потому что планирование экономики
@@ВладимирСавельев-б2йТочно. Вон как в СССР славно напланировали экономику, аж до развала. 😂
развал устроили не плановики, а предатели в лице Горбачева и партократы, а так Госплан был в руках технических управленцев , преданных делу социализма, после Сталина бюрократия стала впадать в коррупцию и привилегии, захотели приватизировать народные богатства, поэтому Горбач и ввел эту Перестройку, а потом уже Ельцин довершил развал плановой экономики и всего советского государства @@АуельбекДауылов-ш5т
@@АуельбекДауылов-ш5т в СССР вообще другая история, там умудрялись тоннами делать никому не нужные товары
В Китае такого нет вообще, те же поезда максимально востребованы - они субсидируются как раз для повышения мобильности людей и их покупательной способности. Если проще - сэкономленные деньги человек потратит на другие нужды, и государству от этого только плюс...
Вообще применительно СССР меня всегда удивляло - почему хотя бы городской транспорт не сделать бесплатным, все равно ж все государственное, от тех же контролеров скорее убытки
@@АуельбекДауылов-ш5т у всего есть начало и всему есть конец. При чём вы здесь плановую экономику привели, сами то хоть поняли? Многие наработки СССР в плановой экономике успешно внедряют у себя крупнейшие корпорации запада и США, в том числе например Илон Маск.
Это правильно политика дальновидно на развитие государства. Дороги дают выгоду в перспективе.
эти дороги в сравнении с авиацией ничего не дают, а даже наоборот в убыток работают. а выгоду дают либо обые жд, либо автодороги т.к по ним движутся грузы (товары). а скоростные только людей возят, а как товарные составы он будет еще на порядок убыточней перевозки людей из за низкой грузоподемности.
@@анатолийАН-м9кда в убыток ,зато люди из дешёвых регионов едут в более дорогие ,падают издержки на рабочию силу ,растёт внутренний туризм ,снижается зависимость от нефти, у людей появляются варианты выбирать работу в более широком регионе . Повышается конкурентоспособность фирм растёт экспорт. На дистанции в 5-7 лет эффект сумммруется движение капитала ускоряется. А в России не нужно, в России нужно наклепать снарядов и убивать своих и чужих сыновей .
Респект Китай! 🔥🔥🔥🔥🔥🚀👍👍👍👍
Расстояние от Гонконга до Пекина 2 тыщи километров, а от Москвы до Красноярска 4 тыщи километров, и это не "примерно та же дистанция"! Враньё!
По прямой 1974 и 3352, подумаешь почти в два раза ошибся) полторы тысячи километров это ж мелочи. Франция и Литва какая нибудь)
Смысл не в расстоянии...
@@ИгорьКим-п8и Конечно, но если с самого начала диктор вешает лапшу на уши, то ко всему последующему возникает недоверие.
@@Odin-Dva есть дикторы,которые намеренно вешают лапшу,а есть,которые оговорились. Ролик не про расстояния ,это не основная тема ролика,а про скорость и про развитие жд
@@ИгорьКим-п8и Да, основная тема ролика, что государству для развития промышленности, экономики и интеграции различных слоёв общества следует вкладываться в транспорт. Сделано это на примере Киитая и железной дороги. А можно было взять США и автодороги или ещё что-нибудь. А враньё не приветствую. Диктор не оговорился - видеоряд же соответствует.
Спасибо за крутой выпуск, делайте почаще пожалуйста)
как pабсияне могут любить, воевать и болеть за свою недострану где царит беспредел, власть опг, большинство населения живут в нищете, без газа, без туалета, где пенсионерки, ветераны в мусорках шарят, менты на бутылки сажают и в то же время самом отдаленном регионе США в Аляске 95% населения живут по кайфу, сыто, права защищены, с большими зп, чистыми улицами и ровными дорогами? + гос-во выплачивают всем жителям каждый год выручки от нефти
1:17 как хорошо, что автор не перепутал знаки МЕНЬШЕ и больше)
Вообще-то Китай - это мировой экономический лидер и ему не нужно никого догонять!
какой лидер? китай лидер только из за огромного население. по ввп на душу он ниже рф даже
@@vedserлидер из-за технологий прежде всего, производит все самое передовое
@@kastus77 какое все самое передовое? китай проивзодит ширпотреб в основном. все самое передовое производится в других странах
@@vedser Китай производит ВСЁ. И всё передовое, начиная от чипов, тех же жд туннелей, ветряков, 5G, мобильных телефонов и т.д.
То есть буквально ВСЁ
@@kastus77 каких чипов? передовые чипы на тайване производятся, оборудования для заводов для них производится в европе и тд. китай производит в основном ширпотреб и сильно зависит от западных технологий
Подскажите, где вы монтируете свои ролики?
Кхм... Из Москвы в Красноярск за 48 часов не доехать ни на одном фирменном поезде. До Новосибирска 3.5 суток
Думаю это так же связано со стратегическим планированием на случай масштабной войны
ОДНОЗНАЧНО!!!😮
Военных манёвров, ты хотел сказать
Скоростные дороги не предназначены для перемещения грузов.
100%. Самолётов не будет. См Украину и юг России прямо сейчас.
@@ramtamtagerв условиях много времени да. Нужно будет, переделают пассажирские салоны под контейнеры или типа того
Но скорее все таки жд щас больше для общей экономики
А у нас видимо самый выгодный вид транспорта это маршрутки.
С них мзду можно брать с каждой поштучно.
Кроме них больше ничего и не развивается.
Поезд Барселона - Париж не идёт полностью по скоростной линии, остался незаконченный участок от Перпиньян а до Монпелье. Там высокоскоростные поезда идут по обычной жд.
Самый длинный маршрут во Франции - от Монпелье до Брюсселя.
в Китае жд убыточное)
Сама по себе может быть, а если посчитать все плюсы для экономики страны, то возможно наоборот супер прибыльная. Капиталист дальше своего мелкого кармана редко видит.
11 пог.м. высокоскоростной четырёхпутной железной дороги в минуту - такая средняя скорость строительства ж.д. в Китае.
Строительства или укладки пути?
@@GeretaEvgeniy, в 2014г. в Китае было 14000км. ВСЖД, а в 2023 их стало 40000км. Делим 9 лет на минуты из расчёта 12-часового раб. дня и делим 26млн.м. на полученное количество минут. Получается 11м/мин с нуля и под ключ при 12час. раб. дне, или 5.5м/мин при круглосуточной работе без выходных и праздников.
@@GeretaEvgeniyХахаха, а он понимает отличие строительства от укладки пути?
Автор "благоразумно" умолчал о японском опыте высокоскоростных дорог, который стал -- об этом нетрудно догадаться -- основанием для китайского опыта. Ждем рассказа о шикарных китайских автомобилях при полном умолчании о японских (и, вероятно, южнокорейских). А также о других китайских примочках в сфере транспорта, которые базируются на японском опыте.
You always watch and learn from other's experience and correct the wrong implementation.
Здесь не история развития скоростных жд. Здесь речь идёт о Китае и его опыте.
@@Ganz_einfach , и этот опыт можно понять без всякого учета японского опыта?!
@@vladimirpashinsky8929вы говорите так как будто японцы вообще жд изобрели
Япония страна вчерашнего дня, сами все у европейцев копировали и улучшали по своему, но концептуально ничего нового не создали и не изобрели
Большие молодцы!❤ надеюсь, в России тоже такими темпами начнут строить. Тем более ударным темпами у нас стоит умеют, было бы желание. Тогда больше людей оставалось бы жить в провинциях, имея возможность быстро добраться до крупных городов. А с учётом более высоких доходов, которые потом возвращались бы провинции, то это дало бы развитие самим провинциям.
Надейся
😂😂😂
У нас нет столько рабочей силы. В Китае наседение в 10 раз больше и они как муравьи готовы трудится за неьольшую зарплату.
Скоро ага в 2090 году в Москве…
Когда в Китае люди будут летать скутерах
как pабсияне могут любить, воевать и болеть за свою недострану где царит беспредел, власть опг, большинство населения живут в нищете, без газа, без туалета, где пенсионерки, ветераны в мусорках шарят, менты на бутылки сажают и в то же время самом отдаленном регионе США в Аляске 95% населения живут по кайфу, сыто, права защищены, с большими зп, чистыми улицами и ровными дорогами? + гос-во выплачивают всем жителям каждый год выручки от нефти
Основной доход любая железная дорога получает от грузовых перевозок, которые осуществляются с обычной скоростью. Для скоростных поездов нужны отдельные ж/д ветки. Чтобы они приносили прибыль цена билетов должна быть высока при значительном пассажиропотоке. Субсидировать же строительство скоростных дорог, поездов, их ремонтной инфраструктуры и покрывать часть стоимости поездки по карману не многим странам. Поэтому даже таким гигантам как США и ЕС проще расширить авиасообщение в соответствие со спросом, чем запилить межрегиональную высокоскоростную ж/д сеть
В Германии полный отстой с ж/д. Опоздания, отмены и цены часто дороже чем самолёт
Думал, в Германии на автомобилях ездят
Ну молодцы, чё. Пускай дальше развиваются 🖖😎❗
Затем, что у них нет самолётов 😃
Двигатели так и не научились делать!
Банально поезд везет больше пассажиров
А население гигантское
c919，poor guy
Пока ещё не научились, вопрос времени
Самолётов у них полно, рынок крупнее Европы и потенциально США, населения много.
Если они свой самолёт разработали и серия будет не менее 1000шт, и первые в мире грунт с темной стороны луны привезли, и что у них лучшие электромобили в мире, самолёт 5-го поколения построено больше чем в России (кстати для су-57 так не могут двигатель доделать, бездари) - то уж свой они двигатель сделают однозначно, и о,ень скоро 😅
а грузовое движение поездов в китае есть? если есть то грузовые по отдельным линиям ходят?
Конечно. Высокоскоростные поезда не пускают по стандартным путям. Другие требования к качеству пути. Как пример подобной ошибки это попытка на востоке США пустить турбопоезда по старым путям - из-за более крутых поворотов пришлось проектировать совершенно новый вид вагонов, а наличие обычных сельских переездов приводило к авариям с транспортом селян, приходилось снижать скорость движения. Собственно с потерей скорости и опасностью аварий преимущества ЖД в том проекте были потеряны и проект загнулся
4:28 В Урумчи на сегодня по разным оценкам проживает около 5-6 миллионов, скорее всего такая же картина и с Ланчжоу, т.е. два города население которых сопотавимо с Питером(см. ВСМ Москва - Санкт-Петербург). Если брать население Синцзяна, то это около 50-60 миллионов. Ну и сам Урумчи рассматривается как город приграничной торговли - кто-то едет в Хоргос (хотя и там китайцы уже отстроили целый город), а кто-то в сам Урумчи.
Все правильно. Но Синьцзян все-таки от силы 25-30 миллионов...
Живу в Калифорнии. Ветку Сан Франциско - Лос Анджелес строят уже 20 лет. Вряд ли когда-то постоят 🤷♂️
к китайцам могли обратиться - но партия не велит ))
Тут в Калифорнии даже метро BART под угрозой банкротства. На машине проще доехать от СФ до ЛА.
а зачем, когда есть самолеты? Ведь в Китае проблема в том, то всё воздушное пространство, как в любой диктатуре, принадлежит военным, поэтому нужно людей передвигать по земле, а так же чтобы показать притесняемым народам, как уйгуры, что Китай "могёт", что готовы построить даже убыточную трассу в горах. В США таких "комплексов неполноценности" нет, небо свободное, никому доказывать свое превосходство не нужно.
@@МаксимИванов-я8д затем что самолеты миллионы человек с несколько дней не перевезут
В США извините меня геноцид - национальная ценность. Какие там комплексы вообще. Это страна построена на крови и грабеже
@@kastus77 Геноцидом сейчас США не занимаются. В США геноцид провели всего один раз и это был геноцид индейцев. Кто из индейцев выжил и оставил потомство, их потомки имеют те же права что все американцы сейчас. "Это страна построена на крови и грабеже" Нет, она постороена на капитлаллистическом труде и личной инициативе.
В Барселону из Парижа не едут на поезде, потому что в Марселе заканчивается скоростная дорога. До Лиона куда больше ездят.
Да что ты такое говоришь?
А что ж это за поезд который с барселоны сантс отправляеться?)
@@Andrioo0 есть такой поезд, "тэжэвэ" называется. Он, конечно, не идет прям до Марселя, но никто не запрещает поехать с пересадкой.
Лучше затрачивать на убыточные скоростные жд линии, чем эти же деньги ложить нашим олигархам в карманы.
"ложить"
олигархи другого мнения, они рулят
@@ushapedcurve3831 Троцкий тоже одно время рулил. И Березовский рулил...
Кроме того Китай строит города в отдаленных регионах.
Строятся не только железные дороги, но и автомобильные... и тоже больше и быстрее чем во всем остальном мире.
Китай стремительно осваивает свою территорию и наращивает экономическую мощь.
Все это стало возможно потому, что Китай не является либерально демократической страной, там правит коммунистическая партия и они ставят себе целью получить результаты не сейчас в свой карман, а в будущем и для всего народа.
Китайское государство имеет свой независимый от остального мира банк и выдает кредиты на развитие под очень низкие, а часто даже отрицательные проценты.
Но при этом в Китае очень жестоко наказывают пойманных на коррупции.
У Китай набирал большие обороты в стройке.
И потом он достиг многих своих целей.
Но за это время сформировался огромный штат строительной индустрии и производства.
А спрос естественно упал, когда цели достигали, магистрали проложенны, Гэс построенный, Жилье в избытке.
Что тогда! Вот тогда государству и нужно поддерживать не рентабельные проекты что поддержать св экономику.
Плюс это стратегические задачи.
Я думаю сейчас идеальная возможно для России.
Когда у Китая в избытке рабочей силы.
А у нас либиралы плачут что нужно больше мигрантов чтобы сбивать цена на труд.
Так вот, сейчас модно говорить про зелёную энергию.
Да что там модно, это реально Круто, когда недра не расходуются впустую. То есть когда есть чем заменить.
У нас в России ещё с СССР есть мега проекты как эвенкийская ГЭС и нижнеленская ГЭС.
Это мега проекты которые могут принисти нам миллиарды, а Китаю миллиарды выгоды.
Потому что гидро энергия, самая дешёвый вид энергии.
А мы сможем продавать его в очень огромных масштабах, это интереснее силы сибири 2. Потому что можно контракт заключать не на 20 лет. А хоть на 100
Предложить цену чуть ниже рыночной, чтобы интереснее было. И эта горантированная энергия для Китая, например 50% от мощности этих ГЭС.
Плюс их строители строят.
Ещё интереснее когда за свои деньги. Китай снимает сейчас из гос долга США миллиарды, в страну они не пойдут. За границу нужно вот они могут и вложить интересно.
Будь я в правительстве или России или Китая. Мне это интересно было бы на 100% потому что это нужно двоим, если так можно.
И не нужны тут наши пропогандийские тренделеи. Ой Китай выпадет в зависимость от нас, это не приятно, какая зависимости, чё за политика этих каналов, даже патриотических.
А если кто-то и зависим, то это мы. Ничего почти не можем без Китая. Вот и об этом пусть трубят.
Нет, это не национальные интересы, так и говорить про такие достижения тоже не национальные интересы.
Сделали силу Сибири, так так наговорил что у бедных китайцев уши могут завязнуть послушав эти патриотические каналы. А по факту антигосударственные. Потому что информация нужна подорвать как информация, а не возможностью померяться пиписьками. Кто на кого влиять может, вот и бедные китайцы страхуются от таких патриотов.
Притом не недооцениваете что вы все пользователи китайского оборудования, и что им нужно услышать, услышат или увидят.
Это не сольются в рекламу или третьим лицам. Но в Ворде узнают всё что им нужно.
Как оценило общество России, как отнеслось к проекту и т.д.
Не верите ?
Хорошо, спрошу так, думаете это не возможно, по более шифрованым данным просто как об работе устройства.
Ну и что Американцы говорили что китайцы следят, тут я думаю что-то просекли. Потому что и сами так делают.
У нас вроде поняли запретили айфонамт чиновниками, или в стадии, но теперь Китай сможет это делать.
С Китаем нужно работать профессионально, а наши политические патриотические каналы работают не профессионально, и всё портят.
Иногда выступая за одного, ты поддерживаешь этим не его.
ГЭС строить нужно.
десятки плюсов.
Китай нам друг и может дружить теснее.
И не забывать, что дружба на уважении и поддержка интересов других, особенно в проблемах.
А Китаю нужны мега стройки и нам нужны мега стройки, давайте друг другу поможем.
Электроэнергию нельзя далеко передавать ( потери). СССР например строил возле ГЭС алюминиевые заводы. Дешевле возить глинозем и алюминий чем потери в ЛЭП при передаче. Сейчас высока частые оные стали производят в электропечах и как говорят наши машиностроители их проще купить в Китае. Вот этим вопросом неплохо бы заняться а гнать чугун в Европу.
В России либералов давно всех в асфальт закатали. Все вопросы к фашистам из "Единой России", которые ведут политику замещения коренного населения мигрантами
因为翻译问题你的论点我没有看太明白，但是看得出来你是一位很有智慧，学识渊博的人😊
Для росии сейчас идеальная возможность пойти на х...
Давно Китай стал другом? впрочем друзья бывают разные, иногда хуже врагов.
Не люблю двигаться внутри Китая на саммите если расстояние меньше 1000км , так как многие аэропорты нахотятся далеко от центра города, на дорогах до аэропорта и в аэропорту зря потрачено много времени, к тому же нужно отдельно платить взносы за строительство аэропорта и топлива, они сразу включаются в общую стоимость авиабилета. Еще один момент что ныне люди живут в телефоне, а на самолете придется тупо сидеть 2-3 часа.
"отставание китая от мировых экономических лидеров"? это от кого? очень странно такое слышать на канале с названием экономикс.
Еще и использует термин "развивающаяся страна"..
Китай уже на голову выше тех же штатов почти по всем показателям.
@@benjamingrant3441Китай развивающаяся из-за того что хоть там и есть пара сотен миллионов которые живут лучше штатов, но также есть ещё несколько сотен миллионов живущих в бедности.
Миллиард населения в одночасье не обустроишь.
@@ХейХей-ю3ф мне кажется ты лет на 20-30 отстал от жизни.
В Китае всего 1.5% (до 20 миллионов) живут в бедности по национальным показателям и наверно около 3% по западным.
И с каких пор количество людей с минимумом денег это показатель развитости?
На западе деньги может и сильно важны, но не на востоке
Откройте рейтинг по ВВП на душу населения и поймете.
@@ХейХей-ю3ф что значит лучше? Из-за ВВП или зарплаты?
Так они ничего не значат в отрыве от других показателей.
И продолжительность жизни и демография в Китае значительно лучше, как и тенденции к их дальнейшему увеличению.
Так что это скорее Сша - "развивающиеся", если сравнивать с Китаем.
Зато в нашем говноствне нет ничего, ни самолетов, ни поездов, ни автомобилей. Здраствуй телега. Только лошадей тоже нет. Зато есть выборы без выбора.
Тяжело вам на украине
Ну и что. За то в России у начальника РЖД самое большое шубохранилище в МИРЕ! Шах и мат!
Классно когда руководство думает о своём народе а не о прибыли. Рейс Москва-Владивасток тоже не помешал бы но увы у нас не тот курс политики.
Причина развития железных дорог в том что они работают на электричестве которое вырабатывается из угля. Уголь у китая свой а нефть для самолетов нужно импортировать. Отсюда же и любовь к электромобилям.
За 10 лет оборудовать полстраны железными дорогами... А у нас всë дом не отремонтируют. А, нет, покрасили 2 стороны дома, которые видны снаружи, а остальное неважно
Вам оборудуют поездами подобными если вы готовы за 1к км 3.5к выкладывать
@@Prizrak96это все красиво, но Транссиб никогда не окупится. Однако им пользуются уже больше века. Так что эта мифическая окупаемость херня полная.
@@dv9534 кто тебе этот бред сказал, транссиб не просто окупается, в среднем строительство любого нового участка на транссибе выходит в плюс за 5-7 лет, именно поэтому его и расширяют..
Трансиб давно окупился минимум тем ,что по нему пригнали подкрепление во время ВОВ @@dv9534
А есть ли в этом смысл? Строительство,обслуживание всей этой инфраструктуры. Не дешевле ли самолет получится. Может на расстояние до 1000 км и есть смысл,но это все считать надо
сказали же в ролике, в китае производство и обслуживание жд путей имеет форму массового производства, что в свою очередь сильно снижает себестоимость, многие страны ЕС, те же хорваты, черногорцы заказывают у китая строительство мостов, акведуков, та же африка свою инфаструктуру делает китаем, просто в разы дешевле остальных при том же качестве
@@alexpiter5551 Для той же Черногории - это кабала. В один прекрасный момент эти все объекты могут стать китайскими.
А так да, дешевле
@@Andy_Cooper ну если брать в долг не расчитывая отдавать, то проблема вовсе не в китае
@@alexpiter5551 проблема точно не в Китае, а в недальновидности властей Черногории, например. Китай проводит экспансию по всему миру.
@@Andy_Cooper А в чем кабала? Тут скорее хитрая игра черногорского правительства по выбиванию денег от нацистского руководства ЕС, стращающего всех китайцами
РФ - единственная страна в мире, которая так ОСТРО нуждалась и будет нуждаться в ВЖД (высокоскоростной ж.д.) из-за своей чрезвычайной протяженности. Прошло меньше 2 лет с момента отказа Зап. компаний по сервису воздушного флота РФ, а самолеты уже вынужденно садятся или падают почти каждую неделю, авиа-каннибализм набирает скорость. Сименс после 175 лет работы в России ушел ( навсегда ), а эта компания производила от банкоматов и рентгеновских аппаратов до узлов и компонентов в силовых устройствах ж.д. и авто транспорта и силовые устройства электро- и теплоэнергетики. Неразрывная связь Москвы и восточных регионов будет постоянно ослабевать. Уже сейчас не каждому жителю Д. Востока и Сибири по карману навещать родственников в Москве и её окрестностях. Рф будет катастрофически отставать не только в строительстве ВЖД от Китая, но и в отношении обычных ж.д. сетей в странах 3 мира, т.к. денег на ввод новых линий и поддержание существующих в надлежащем порядке в РФ не будет. Как не будет денег на соц. нужды ( уже в 2023 бюджет на 2024 сверстан с резким уменьшением средств на образование и здравоохранение). Теперь "догнать и перегнать Португалию " не актуально. Да и на Вьетнам ориентироваться не стоит- поздновато ! Лет через 5 будет актуально: " догнать Зимбабве !" . Массовый отток ИТР, резкое падение рождаемости, демографическая катастрофа... По некоторым оценкам учёных -демографов на территории сегодняшней РФ к 2040 будет около 100 млн жителей .
Вот такие перспективы...
сразу стоп. Красноярск-Москва за 48 часов в поезде НЕ доедешь. Привет из Сиибири. Красноярск-Тюмень 32 часа 15 минут на обычном, и 29часов на скоростном.
От 60 до 70 в РЖД ехать. Видосу дизлайк. Гуглите хоть факты
Довольно интересно.
Учитывают социальную выгоду.
И интергрируют отдалённые, при этом сепаратисткие регионы.
В Европе невозможно строить такие дороги массово. Они должны проходить по прямой, а в Европе везде историческая застройка, памятники, достопримечательности. В Португалии были большие сложности, например, так как в месте, где должна была пролечь такая ж/д между Лиссабоном и Порту оказался собор и снести его невозможно. В Китае можно безболезненно снести почти все. Видела море исторических поселений с храмами, которые разрушают ради полей солнечных батарей, например.
如果你这样考虑，中国就不要发展了。因为在过去几千年。在中国中原地区的每一块地上都是古迹。甚至一座古墓叠加着一块古墓。我们只能保留一些价值比较高的古迹进行保护。
Примерно так же как было и в СССР где если церковь или кладбище мешали строительству с ними в 90% случаев не церемонились.
В России только ВСМ Петербург - Москва имеет хоть какой-то смысл. Москва - Казань и Москва - Адлер - это не окупится примерно никогда. Москва - Красноярск - это утопия. Нам нужно продолжать менять подвижной состав на более современный и ремонтировать пути. Нужно чтобы пассажирские поезда двигались со средней скоростью 140-160км/ч. 1000км за 6-7 часов. На дачу в 150км от города - менее чем за час. Большего и не нужно! Всё что дальше 1000км - это уже на самолёте.
Согласен, в России плотность населения маленькая, меня бы средняя скорость поезда в 150км/в устроила😸
Средняя скорось 150 это около 180-200 путевой (ведь есть остановки). Это значит что им будут мешать грузовые поезда со скоростью 80-90. Наш участок ветки Волгоград - Краснодар например довольно сильно забит грузовыми. И если пассажирские будут ездить с предложенной вами скоростью часто придётся останавливать грузовые на боковых путях чтобы пропустить пассажир по прямому ( на бок ему нельзя с такой скоростью). ЖД с 2000г занимается устранением однопутных участков и электрификацией и хоть и медленно но много сделала.
@@prokitik2288 Именно поэтому и хотят построить ВСМ Питер - Москва. На данный момент грузовые поезда и Сапсаны мешают друг другу. Это является главной причиной строительства нового выделенного пути. А то многие недоумевают зачем всё это надо. Мол, тратят сотни миллиардов на ненужную ерунду.
Москва - Новгород - Казань по идее вполне окупиться может (на 2 города суммарно миллиона 3 населения выйдет где-то)
@@ivankozhin8544 А надо чтобы было 30 миллионов как в Японии или Китае.
Спасибо
Начали за здравие, а кончили позорной пропагандой про "лагеря перевоспитания". Позор какой-то.
Китай без лагерей невозможен, иначе это будет уже не Китай.
Ролик как всегда на высоте.
В России надо делать высокоскоростные бульдозеры , чтоб по заснеженной Сибири носились 😅
В России билеты на такие поезда будут золотыми, у нас обычные то дерут цены
Населения нет
@@YZON007 совести и надзора нет.
Отличный ролик лайк.
Ответ очень прост. Падать на грешную землю страшно- с неба, а с поезда уже не так страшно и это правда. Китайская мудрость говорит, что торопиться надо рассудительно и как бы это не было смешно, имено не торопясь. Явная дороговизна железнодорожного транспорта перед воздушными линиями и делает США и Европу заложниками паралича развития железнодорожного сообщения. И только сегодня под давлением обстоятельств, США предпринимает робкие шаги строительства скоростных железнодорожных путей. Кажущаяся нерентабельность все равно заставляет делать то, что Китай давно сделал и в этом смысле, столь же явно преимущество рассудительности в конечном итоге.
Помимо всех описанных преимуществ и политических моментов, наверное, раьотает еще и этот фактор.
Китай на данный момент не производит самолеты, но производит скоростные поезда у себя в Китае.
Так как правительство задает направления развития, предполагаю, выбор в польщу ж/д был сделан и из-за этого тоже.
Большой привет РЖД, которая покупала готовые Сапсаны у Сименса , но не заставляла производить составы на совместных предприятиях для последующего копирования технологий.
А китайцы . .. ну что китайцы, они скоро Сименсу будут обьяснять как нужно производить составы.
у китайцев есть самолёты своего собственного производства и их не мало в аэропортах Китая
@@ИгорьПетриченко-ф4у какие среднемагистральные и широкофюзеляжные самолёты выпускает Китай???
C919
Да легко. Безопасно, быстро, легко обеспечить ремонт дома и тд.
Да, китайские авиалинии не отличаются пунктуальностью. Летала Air China, у меня самолёт опоздал на 7 часов, из-за чего не успела на свой следующий рейс 🤷♀️
Наверное по какой то причине опоздал, погодные условия или поломка или ещё что. Да и по одному случаю не судят всю авиалинию
Нам этим любоваться еще минимум лет пятьдесят.Если сохраним и сберегем свою страну
Китайцы молодцы,смогли выстроить эффективную систему,но стоить признать в сша,Канаде или Австралия такая система не будет работать,потому что не хватает населения и трафика для эффективного заполнения маршрутов,и строить инфраструктуру для самолетов значительно дешевле и они могут летать в любом направлении.
Можно строить авиалайнеры с большой вместительностью это будет работать в Китае или Индии,но не в Канаде или Австралии..
снимаю шапку перед Вами ! Ваш комментарий на 5 баллов ! а то все тупят " Китай ! Китай ! "
@@Wasko-b7g Тем не менее Маск носился со своим гиперлупом. Хотя всем понятно, что идея глупая - намного хуже скоростных поездов
Миф. 80% населения сша живёт на восточном побережье. А всё население Канады живёт на юге Канады. При таких условиях можно было бы заняться скоростными поездами как Европа.
Но сша выбрало вектор развития в авиации, возможно из-за научных достижений в военной авиации до этого.
@@ХейХей-ю3ф скорее не авиация виной. А культ авто
В Европе населения больше чем в США,и территория больше,а США у власти капиталисты,а не коммунисты,там считают эффективность.
Эффективность самолетов выше,они летают во всех направлениях в отличии от скоростных поездов и инфраструктура аэропорта чаще всего рентабельна,а поезда часто дотируемые.
有一点你没说，那就是高铁是中国人远途出行的主要工具，而美国之所以高铁里程短，是因为他们拥有数目繁多的机场，这得益于他们更高的人均收入
Просто американцы придумали аэроплан братья Райт
У меня создается впечатление,что китайцы с лопатами рождаются.
Работают 25 часов в сутки,8 дней в неделю.
У нас это совершенно не выгодно мало жителей вроде Питер Москва более менее остальное убыточно будет или билет гораздо дороже самолёт
Интересно , а где этот автор видел в США высокоскоросную железную дорогу ? У них максимум , это 150 км , в час .
У них максимум вроде как пассажирские ездят 160 при этом состояние жд дорог и поездов это конечно…..
У них только на Аляске 240 аэродромов.
Ходил там какой-то поезд между Вашингтоном и Бостоном. Условно высокоскоростной.
Классный познавательный ролик
А я помню историю появления первого скоростного поезда в Китае. Первый поезд для Китая разработал и внедрил немецкий Смненс. Немцы рассчитывали на длительное сотрудничество и уже подсчитывали прибыль. Но китайцы просто скопировали немецкую технологию и начали сами строить скоростные поезда. Германия обиделась и Меркель поджала губы. И на этом все закончилось. А в Германии до сих пор нету скоростных поездов.
@@RUINofHOPES это ты так остришь? Или у тебя украина головного мозга?
А Меркель причем? Она директор Сименса?
И сколько вам лет, что вы такое помните? Какой поезд Сименс внедрил?
@@kastus77
Мне 125 лет и мой младший брат работал на сименсе участвовал в разработке первого китайского скоростного электропоезда. Было это в как бы не в 2009 году. У немцев этот проект назывался "Трансрапид" До этого скоростных электропоездов в Китае не было вообще. Примерно в то же врем сименс разработал монорельсовый поезд для Москвы. Но в Москве этот проект не пошел. Кстати, этот китайский "Трансрапид" движется быстро не изза мощности двигателя или обтекаемой формы а потому что там технология магнитной подушки. Поезд летит фактически не касаясь рельсов. И технология магнитной подушки над рельсами это немецкие разработки. . А про Меркель, немцы ждали прибыль как бы не 5 млрд, а китайцы их кинули. Меркель тогда в Бундестаге сильно критиковали за упущенную прибыль.
@@viktorlisin2859если не ошибаюсь немцы из сименс так же и России разработал и внедрил поезда, сейчас их называют ласточка. Тоже видать рассчитывали на длительное сотрудничество. Но наши не вытянули как китайцы.
@@КотвСапогах-в8э Про поезда ЛАСТОЧКИ я не в курсе. Но весь секрет скоростных поездов это не мощный локомотив или дизайн, а магнитная подушка на которой движется сам поезд. Поезд фактически не касается рельсов и эффект трения отсутствует. И магнитная подушка для поездов это немецкая разработка. Китайцам эта технология была продана как поезд Трансрапид. А в Россю эта технология была продана как монорельс и реализована как скоростной трамвай в Москве.
Наши ласточки до Тулы 300км 2,5 вроде
пока китайцы строят японцы курят в сторонке
В смысле? Японцы вообще-то тоже строят
Японцы строили скоростные ЖД когда китайцы еще гонялись за воробьями и учителями с палкой. Историю учи, “гений”.
@@АуельбекДауылов-ш5т Но сейчас у китайцев есть поезда с операционной скоростью 350-400 кмч. У японцев такого нет
@@АуельбекДауылов-ш5т а теперь японцы наоборот часть линий закрывают..
@@АуельбекДауылов-ш5т строили. но речь про теперь. теперь - курят
Самолеты не могут питаться от ядерного реактора, с учетом конца эпохи углеводородов самолеты это тупик
Пока(!)не могут Потом,прямо или косвенно самолёты этому научатся
могут, притом рабочие образцы были еще в конце 60х у сша и у ссср..
@@анатолийАН-м9к угу прототипы вся полезная нагрузка которых съедалась реактором, 1 двигателем и защитой кабины(даже не круговой, как на ас или лодках).
Средний статистический Китаец за 23 000$ может купить товары 5 раз больше чем Мексиканец или Бразилиец или 10 раз больше чем Американец или Европейц. Потому что в Китаее товары намного дешевле чем в этих странах.
Уровень жизни в Китае намного выше, чем в таких странах, как Мексика, потому что Китай является производителем товаров, и все товары намного дешевле, а это значит, что товаров можно получить больше. Измерять Китай в расчете на душу населения просто нереально. 500 миллионов человек в прибрежных провинциях в основном Они все на уровне развитых стран.Внутренние районы бедны,но цены в несколько раз ниже, чем на побережье.На западе очень мало людей и никакой продукции,но комфортная жизнь потому что распределение пашни и крупного рогатого скота и овец на душу населения самое большое.Я работаю здесь 5 лет и прекрасно знаю, что такое Китай. .
@@k-fm4zxплюс железные законы, чистота и порядок . Люди чувствуют себя в безопасности и имеют возможность работать без страха .
Это перевод видео?
Жаль что расстояние до Красноярска втрое больше, чем между пекином и шанхаем. не говоря о том, что билет туда-обратно на такой поезд будет стоить как месячная зарплата красноярцев
Нам бы так
Европейский проект Open Skies: ну да ну да, пошел я нахер
Да да, он затрагивал не только самолеты
В Европе высокоскоростные позда уже как 10 лет забирают у авиакомпаний трафик, из за чего последние банкротятся (даже государственные - в Италии, например)
За счет либерализации европеских жд появилось относительно много частных перевозчиков "low-cost"-ов (OUIGO, iryo, Avlo, Italo, Flixtrain, Le Train и др.) Из за своих маленьких тарифов они буквально банкротят авиакомпании, переманивая их пассажиров за счет лучшего соотношения цена/скорость/качество
как pабсияне могут любить, воевать и болеть за свою недострану где царит беспредел, власть опг, большинство населения живут в нищете, без газа, без туалета, где пенсионерки, ветераны в мусорках шарят, менты на бутылки сажают и в то же время самом отдаленном регионе США в Аляске 95% населения живут по кайфу, сыто, права защищены, с большими зп, чистыми улицами и ровными дорогами? + гос-во выплачивают всем жителям каждый год выручки от нефти
@@warrenkensington6091 это тут причем?
P.S. с позицией плюс минус согласен, но не используйте пропагандистские штампы по типу "рабсияне"
Не надо отпускаться до уровня Первого канала
А какова целесообразность такого количества скоростных дорог?
СССР в свое время тоже превосходил все страны по одному параметру - выплавка чугуна. Ну и что ? У советских людей было больше всех чугунных сковородок? Возможно, правда жарить на них было нечего.
Вы видео смотрели? Это невероятный буст мобильности, повышения производительности, потребительских расходов
@@kastus77 Рост выплавки чугуна тоже, наверное, был бустом чего то, не факт что полезного для большинства населения СССР.
@@Андрей_Неваш ну а тут очевидно полезное
вот траты на Пентагон в размере триллиона - вот тут лучше сравнение с чугуном
дурачок? чугун это то же строительство, машиностроение и тд. общий показатель. как ввп. в сша ввп большой, но по городам сотнями тысяч валяются бомжи. но ты же не говоришь что большой ввп это плохо
Живу в России , на работу ехать 15 км , езжу на маршрутке , очень удобно , занимает время как от Пекина до Шанхая.
😂
Справедливости ради - расстояние по прямой между Москвой и Красноярском больше 3300 км. А между Пекином и Гонконгом - меньше 2000 км. Про этом понятно что по прямой у нас не проложишь дорогу - города, горы, реки и так далее. По факту будет около 5000 км. Не знаю как там в Китае.
Так то в Китае гор намного больше, чем в России и это им не мешает. В Юньнани большая часть железнодорожных линий идёт в тоннелях.
Нужно развивать большую сеть авиаперевозок и соответствующую инфраструктуру....Аэропорты и т д... Скоростной железнодорожный транспорт может быть рентабелен лишь на некоторых направлениях...
Окупаемость железных дорог никогда не оценивали стоимостью билетов. Железная дорога - это развитие страны, то что будет жить практически вечно и служить населению страны. Поэтому коммунистическая партия Китая не считает деньги, а делает проекты развивающие страну.
Ты что-то сравнил с Денвером,по гугле,там каждые 10 секунд в аэропорту садиться или взлетает самолёт
10:15 о каком отставании Китая от каких ещё лидеров идёт речь? Просто смешно. Китай уже сам лидер, притом недосягаемый.
Любой поезд всегда экономически выгоднее использовать, чем все остальные транспортные средства. Автор ролика не совсем правильно информирует читателей, некто не будет вкладывать деньги в заведомо убыточные проекты.
Увы, но вы не правы, скоростной жд требует наполняемости, а самолёт можно взять меньшего размера и снизить затраты, а не гонять а380 в деревню. Из-за этого скоростные поезда в Китае в большинстве убыточны.
Интересно а из Москвы до нью-йорка этот поезд как меня доставит ? 😅😅😅
Вопрос в том, что России в данный момент такие поезда не нужны. В Китае есть все условия для развития подобного транспорта. Население размещается достаточно компактно с высокой плотностью, что обеспечивает нужный пассажиропоток. У нас территория огромная, а население редкое, у нас некого будет возить по этим железным дорогам.
Рабов в Москву и Питер можно возить...
такие поезда нужны были с 60х годов. но на это ложили хер. хотя он мог бы легко заменить авиацию - которая тоже в жопе и под санкциями. но ржд пока только выезжает на советском наследстве. и серьезных строек не делает, кроме ветки на север и к нефти для купипродаев. уже давно можно было связать все миллионники хотя бы в европейской части
@@bazbazi2745, я считаю, что у нас правильнее развивать авиацию. Дешевле, проще, быстрее.
@@bazbazi2745 они никогда небыли нужны, именно поэтому в союзе для товаропотока была обычная жд, а для пассажиропотока авиация. а скоростные жд понадобятся не раньше чем население россии за 2 миллиарда перескочит, т.е никогда
Зачем дороги, если нет машин? Зачем машины, если нет людей? Зачем люди если они не счастливы?
Сокращает отстование от экономических мировых лидеров, ха-ха, спасибо, посмешили.
С Красноярска до Москвы минимум 60 часов, а не 48
Москва-Питер у нас может окупится через 50 лет, остальные направления - бесперспективны. Слишком маленькая плотность населения. Я бы даже Москву - Питер отложил до лучших времен, а деньги направил на другие более важные направления.
Тем более китайцы по максимуму удешевили процесс строительства, а у нас пока еще нет опыта, поэтому все эти проекты будут в несколько раз дороже и менее рентабельны.
Зато война прибыльное дело ))
От Москвы до Екатеринбурга довольно много крупных городов. И сделать одну такую линию с остановками в Казани, Нижнем, Чебоксарах, Уфе.
Можно еще вторую на юг - из Казани в Краснодар
А тут дело не в окупаемости, а чтобы развернуть тренд, когда все стремятся в мегаполисы, а провинция хиреет
Подобные вещи развивают страну.
@@kastus77 Провинция не развивается не из-за того что там нет скоростной железной дороги, а по другим причинам.
И нужно вкладываться в первую очередь в технологии, заводы, расширение БАМа и другие транспортные проекты, а не в этот бред, который даже в Китае не везде окупается.
И да, военная промышленность тоже в приоритете.
@@Сергей-й1л8ь ну если для вас мобильность рабочей силы и потребителей, технологии это бред, то больше говорить нечего
все это окупится лет за 10 если не раньше. это все долбоебские перестроечные байки, что инфраструктура убыточна. конкретно ржд может и не получить прибыли с этого, но с уровня государства это окупится очень быстро. это как транссиб, бам или беломорканал. тогда тоже были идиоты с рассказами что это не надо, лучше на телегах. сколько десятков раз окупился транссиб или канал за 100 лет? транссиб в перегрузе по 150 млн тонн провозит, бам модернизируют потому что мало пропускает. в китае зарплаты уже давно выше чем в рф. просто китай вкладывает деньги в страну а не в монако как унас
Россию невозможно сравнивать ни с одной страной мира, ведь у нас длительность поездки в 5 раз больше, чем у Китая...
От Москвы до Красноярска такое же расстояние как от Пекина до Гон Конга?
Что за неевклидова геометрия?
Большая часть китайского скоростного железнодорожного транспорта нерентабельна... То-бишь он лишь на некоторых направлениях окупается и приносит хоть какую-нибудь прибыль... Это оказалось серьезной проблемой, ибо многие жители Поднебесной просто не могут себе позволить постоянно перемещаться таким видом транспорта.... А ведь целью всех этих проектов была именно стабильная общедоступность скоростных линий, связывающих города и веси страны....
Можно конечно некоторое время дотировать этот транспорт, можно даже это делать довольно долго, но постоянно это делать не получится .. При капитализме, а в Китае именно капитализм с его рыночной экономикой, инвестиции должны окупаться, а затем приносить прибыль инвесторам... Иначе никак.... Ведь деньги же не с неба падают...😅 ))
В больших странах необходимо развивать обширную сеть авиаперевозок и соответствующую инфраструктуру..... Аэропорты и т д... Скоростной железнодорожный транспорт может быть рентабельным лишь на некоторых направлениях..
Вы хоть осознаете свою хм... нелогичность? "То-бишь он лишь на некоторых направлениях окупается и приносит хоть какую-нибудь прибыль... Это оказалось серьезной проблемой, ибо многие жители Поднебесной просто не могут себе позволить постоянно перемещаться таким видом транспорта."
Два этих предложения не имеют логической связи, либо даже противоречат друг другу.
Какими могут быть выши выводы при таких странных вводных?
Тибетская жд связана и с лаосом. Теперь лаосцы учатся в китае и тибетцы могут работать и учиться в большом китае.
Тибетская железная дорога тупиковая. Лаос связан железной дорогой с провинцией Юньнань.
Ютуб- помойка, столько не достоверной информации здесь. В Англии нет скоростных дорог только сейчас от Лондона до Бермнгема проложили, но это не считается
48 часов - от Москвы до Красноярска. Это какой поезд так быстро едет? С самого начала ошибки и неточности, что дальше смотреть не хочется
Как доказал СССР социальная выгода и бабло не разделимы)
Они же по этим дорогам грузы перевозят. Вот тебе и рентабелбность
нет только пассажиров, грузы по обычной жд возят где скорость 60-90км.ч и грузоподъемность состава раз в 50 больше..
Когда уже построят от Сахалина до Берлина !
Я по бетонке 300км. проезжаю за 2 часа 10 минут. Так что особой разницы между скоростным поездом и автобаном нет.
А как же ограничения по скорости на автобане. Вы летите под 150км/ч, это опасно и напряжно, вокруг другие машины, да и штрафы никто не отменял, камеры на каждом углу.
@@КотвСапогах-в8э так у нас ограничение 140 km/h
Ещё и вокзалы построили места рабочие и тд.