Ohne Quatsch... ich liebe die alten Beiträge aus dem SRF Archiv. Jedes Mal hab ich das Bedürfnis mit einem DeLorean in die Vergangenheit zu reisen...😅 Bitte behaltet das Format bei, pflegt und hegt es!
damals bin ich fast jeden schulfreien mittwochnachmittag per velo von dübendorf nach kloten gefahren. mein ziel war die zuschauerterrasse auf dem flughafen. einige jahre später arbeitete ich selbst auf dem flughafen, erst bei swissair, danach bei seaboard world airlines im traffic department als duty manager. schöne zeiten, besonders die anforderungsvollen und aufregenden special aufträge auf "offline stationen",d.h. dort wo wirk keine eigenen operationen hatten und ich für alle boden aktivitäten alleine zuständig war.vorbereiten und überwachen der fracht ladung, weight & balance berechnungen, wetterkarten, flugplan einreichen und selbst betanken des flugzeuges. ich fliege heute noch, allerdings nicht mehr so viel wie damals.
Die gute alte Zeit. Mein Onkel war Cockpittechniker und hatte während eines Einsatzes in NY 1977 einen Hirnschlag. Sofort bat uns der Chef der Swissair vorbei zu kommen und stellte Tickets bereit, "weil meine Tante nun Unterstützung der Familie braucht". Als mein Onkel ein Pflegefall wurde, bezahlte die Swissair sogar noch einen behindertengerechten Umbau seines Hauses. Damals gab es noch Patrons, heute sind Mitarbeiter nur noch eine Nummer.
Ex Swissair Angestellte fühlten sich alle sicher... und waren überheblich. Ich hatte ein solcher ex-Swissairler im USZ als Chef Portier als vorgesetzter, er fühlte sich immer noch premium unschlagbar..
Rare footage! Swissair flew the CV880 for only a short time while waiting for the CV990s it purchased. I still remember flying aboard a Swissair Coronado, Bombay to Geneva and Zurich. It was a beautiful machine.
This film is a beautiful historical record. I see some of the best film of the Convair 880 to be seen anywhere with sharp focus. Of course the aircraft taking off at the end is a DC 8-30 model. I eagerly await seeing more productions.
Das gezeigte Flugzeug HB-ICL war nur 9 Monate in der Flotte der Swissair. Es handelte sich um eine Leihgabe des Herstellers Convair, um die Verspätung bei der Auslieferung der sieben bestellten, größeren CV-990 zu überbrücken. Sie wurde noch im Mai 1962 an die Cathay Pacific weitergegeben und nach fünf weiteren Eigentümerwechseln 1986 verschrottet. Die CV-990, nur bei der Swissair als "Coronado" bezeichnet, sollte noch bis 1974 in der Flotte verbleiben. Ein Exemplar ist im Verkehrshaus Luzern zu besichtigen.
7000 Liter pro Stunde Treibstoffverbrauch im kontrollierten Reiseflug bei einer Kapazität von nur etwa 100 Pax. Eine Triple Seven verbraucht das selbe mit 4x mehr Passagieren. Trennen die beiden doch mehr als 3 Jahrzehnte Entwicklung. Und in den 1960er Jahren zahlte man im Vergleich zu heute auch ein Vielfaches mehr für ein Flugticket. So gesehen glich sich das dann schon wieder aus 👍
Und man die Zeichen der Zeit nicht kapieren wollte, schon damals! Im VR saßen fast nur Vertreter mit typisch schweizerisch konservativen Managementkonzepten, plus 1-2 höhere Töchter. Die Restauration war MASSLOS übertrieben (man denke nur an das Frühstück auf der SR800 nach London. Und in der Eco hinten gabs 8cm dicke Rindsfilet mit Gänseleber!) "PR" beschränkte sich auf das Verschicken des üblichen Jahreskalenders (der zugegebenermassen sehr schön war). Im übrigen war man beratungsresistent, wusste alles besser. Geschäftsziel: möglichst viele N-Käffer in Afrika anfliegen. Tja, Hochmut kommt eben vor dem Fall, oder Halifax komt vor dem Crash....
Wir versuchen, das Archivmaterial möglichst liebevoll zu digitalisieren. :-) Aber leider war hier das Ursprungsmaterial in einem sehr schlechten Zustand.
Das ist so nicht ganz richtig. In der Doku geht es um die HB-ICL - die 1966 bei Japan Airlines abgestürzte CV-880 war allerdings die vormals bei Swissair als HB-ICM geflogene Convair. Der Absturz passierte im Übrigen während eines Trainingsfluges, weshalb sich nur 5 Menschen an Bord befanden, die allerdings alle das Unglück nicht überlebten.
ja, und damit konnte der Vogel rund 4700 km weit fliegen. Mit 110 Passagieren maximal. Heute hat ein A319 Platz für 130 Passagiere, einen Tank von knapp der Hälfte (24'000 l) und kommt 5700 km weit. Die Flugzeuge die SWISS heute nach Tokyo einsetzt sind Boeing 777-300ER, die haben 181'200 l Treibstoff dabei und kommen über 13'000km weit. Mit knapp 400 Passagieren
Das waren die Zeiten als eine Airline mit ca 40% Auslatung bereits Gewinne machen konnte. 1980 kostete ein Swissair Ticket von Genf nach Kinshasa retour rund CHF 4000.00
MMM, das Essen sah lecker aus. Heute ist alles scheinbar industriell von Maschinen hergestellt. Ich glaube auch, dass heute keine Fluggesellschaft sollche Kücheneinrichtung mehr haben
Ohne Quatsch... ich liebe die alten Beiträge aus dem SRF Archiv. Jedes Mal hab ich das Bedürfnis mit einem DeLorean in die Vergangenheit zu reisen...😅 Bitte behaltet das Format bei, pflegt und hegt es!
damals bin ich fast jeden schulfreien mittwochnachmittag per velo von dübendorf nach kloten gefahren.
mein ziel war die zuschauerterrasse auf dem flughafen.
einige jahre später arbeitete ich selbst auf dem flughafen, erst bei swissair, danach bei seaboard world airlines
im traffic department als duty manager.
schöne zeiten, besonders die anforderungsvollen und aufregenden special aufträge auf "offline stationen",d.h. dort
wo wirk keine eigenen operationen hatten und ich für alle boden aktivitäten alleine zuständig war.vorbereiten und überwachen der fracht ladung, weight & balance berechnungen, wetterkarten, flugplan einreichen und selbst betanken des flugzeuges.
ich fliege heute noch, allerdings nicht mehr so viel wie damals.
Die gute alte Zeit. Mein Onkel war Cockpittechniker und hatte während eines Einsatzes in NY 1977 einen Hirnschlag. Sofort bat uns der Chef der Swissair vorbei zu kommen und stellte Tickets bereit, "weil meine Tante nun Unterstützung der Familie braucht". Als mein Onkel ein Pflegefall wurde, bezahlte die Swissair sogar noch einen behindertengerechten Umbau seines Hauses. Damals gab es noch Patrons, heute sind Mitarbeiter nur noch eine Nummer.
Diese Zeiten werden nie wieder kommen.
Tolles Zeitdoku.
Ja, und ein Flug nach New York kostete einen Monatslohn
kl〈ckmyx vor dem und kein ,
Die Gegenwart ist wunderbar, zur jeder zeit.
Keine Zeit kommt jemals wieder!
Ex Swissair Angestellte fühlten sich alle sicher... und waren überheblich. Ich hatte ein solcher ex-Swissairler im USZ als Chef Portier als vorgesetzter, er fühlte sich immer noch premium unschlagbar..
Rare footage! Swissair flew the CV880 for only a short time while waiting for the CV990s it purchased. I still remember flying aboard a Swissair Coronado, Bombay to Geneva and Zurich. It was a beautiful machine.
This film is a beautiful historical record. I see some of the best film of the Convair 880 to be seen anywhere with sharp focus. Of course the aircraft taking off at the end is a DC 8-30 model. I eagerly await seeing more productions.
Fantastisch danke.
Das gezeigte Flugzeug HB-ICL war nur 9 Monate in der Flotte der Swissair.
Es handelte sich um eine Leihgabe des Herstellers Convair, um die Verspätung bei der Auslieferung der sieben bestellten, größeren CV-990 zu überbrücken. Sie wurde noch im Mai 1962 an die Cathay Pacific weitergegeben und nach fünf weiteren Eigentümerwechseln 1986 verschrottet.
Die CV-990, nur bei der Swissair als "Coronado" bezeichnet, sollte noch bis 1974 in der Flotte verbleiben. Ein Exemplar ist im Verkehrshaus Luzern zu besichtigen.
Das Essen damals...wow.
Ruhe in Frieden Swissair
7000 Liter pro Stunde Treibstoffverbrauch im kontrollierten Reiseflug bei einer Kapazität von nur etwa 100 Pax. Eine Triple Seven verbraucht das selbe mit 4x mehr Passagieren. Trennen die beiden doch mehr als 3 Jahrzehnte Entwicklung. Und in den 1960er Jahren zahlte man im Vergleich zu heute auch ein Vielfaches mehr für ein Flugticket. So gesehen glich sich das dann schon wieder aus 👍
genau in diesem Jahr wanderte ich mit Frau und zwei Kindern aus nach St.Louis, Missouri
sind Sie immer noch dort?
Kaum irgendwo ein Ohrschützer in sicht, und daß selbst direkt neben einem laufendem Triebwerk.
Daß?
Als Qualität noch oberste Priorität hatte!
Und man die Zeichen der Zeit nicht kapieren wollte, schon damals! Im VR saßen fast nur Vertreter mit typisch schweizerisch konservativen Managementkonzepten, plus 1-2 höhere Töchter. Die Restauration war MASSLOS übertrieben (man denke nur an das Frühstück auf der SR800 nach London. Und in der Eco hinten gabs 8cm dicke Rindsfilet mit Gänseleber!) "PR" beschränkte sich auf das Verschicken des üblichen Jahreskalenders (der zugegebenermassen sehr schön war). Im übrigen war man beratungsresistent, wusste alles besser. Geschäftsziel: möglichst viele N-Käffer in Afrika anfliegen. Tja, Hochmut kommt eben vor dem Fall, oder Halifax komt vor dem Crash....
super !
Dankeschön
Bester Kanal.
4:23 so ein riesen Tor wird mit einer Hand geschoben?
Vermutlich ist da der Schalter für den Motor
Schöner Bericht. Die Audiospur hätte allerdings ruhig ein bisschen Liebe verdient bei der Digitalisierung.
Wir versuchen, das Archivmaterial möglichst liebevoll zu digitalisieren. :-) Aber leider war hier das Ursprungsmaterial in einem sehr schlechten Zustand.
SRF Archiv trotzdem cool👍macht ihr gut.
SRF Archiv hey könnt ihr noch mehr solche Videos hoch laden bitte
die guet alt swissair❤
Lang, lang ist's her.
Convair 880 Coronado✈️
Es braucht viel, um ein Flugzeug in die Luft zu bringen.
Beim Start ist es dann plötzlich eine DC 8
Mot dem heutigen Wissen wäre ich niemals in dieser Zeit in ein Flugzeug gestiegen
Genau dieses Flugzeug stürzte im August 1966 in Japan ab.
Franzl Bertone Meinst du auch genau dieses Modell?
Aber nicht von der Swissair
@@d4rkk000 Es war das gleiche Model, aber der Japan Airlines (JA8030)
Das ist so nicht ganz richtig. In der Doku geht es um die HB-ICL - die 1966 bei Japan Airlines abgestürzte CV-880 war allerdings die vormals bei Swissair als HB-ICM geflogene Convair. Der Absturz passierte im Übrigen während eines Trainingsfluges, weshalb sich nur 5 Menschen an Bord befanden, die allerdings alle das Unglück nicht überlebten.
Und ein Jahr später stürzte eine Swissair-Maschine in Dürrenäsch ab. 😕
d Swiss (Air) hed halt scho sett e ond je e guete Service👍🏻
Wass?, 47'450 l. Treibstoff passen in die Tanks vom Flugzeug? 🤪
ja, und damit konnte der Vogel rund 4700 km weit fliegen. Mit 110 Passagieren maximal. Heute hat ein A319 Platz für 130 Passagiere, einen Tank von knapp der Hälfte (24'000 l) und kommt 5700 km weit.
Die Flugzeuge die SWISS heute nach Tokyo einsetzt sind Boeing 777-300ER, die haben 181'200 l Treibstoff dabei und kommen über 13'000km weit. Mit knapp 400 Passagieren
Was zu diesee Zeit wohl ein Flugticket gekostet hat? Sicher ein Vermögen!
In den 60er Jahren war Fliegen definitiv ein Luxus, der sich nicht jeder leisten konnte.
Das waren die Zeiten als eine Airline mit ca 40% Auslatung bereits Gewinne machen konnte. 1980 kostete ein Swissair Ticket von Genf nach Kinshasa retour rund CHF 4000.00
@@pus1948 und das war damals viel Geld. Ich hatte als Student 1982 800 Franken im Monat.
@@pus1948 Laut dem Teuerungsrechner des Bundes sind das heute CHF 15‘900.- . Drei reguläre Monatslöhne!
9:16 👍🤣
Ich will auch nach Damaskus fliegen
Bordmechaniker - in der Fachsprache heissen sie flight engineers. LOL
Der Druck in den Pnös
damals, war wirklich alles viel besser !!!! Wirklich! Fuck die heutige Zeit
Grabiato Nehrimzer schade das du in der vergangenheit lebst. Ich wünsche dir alles gute!
@@toriyamafan9393 ~ Er hat doch Recht!
Dir auch weiterhin viel Freude. 🤣
Was war denn da besser? Dass sich nur Reiche Flugreisen leisten konnten? Das war immerhin klimaschonend. Die anderen machten eine Radtour!
Früher war nicht alles besser, aber vieles schon!
MMM, das Essen sah lecker aus. Heute ist alles scheinbar industriell von Maschinen hergestellt. Ich glaube auch, dass heute keine Fluggesellschaft sollche Kücheneinrichtung mehr haben
Ich glaube das Essen wird auch heute noch ähnlich konfektioniert.
swissair 👎👎👎