Cách đây máy năm khi hạ cánh xuống sân bay Nội bài của VNA cũng bị như vậy do gió quá mạnh , gây lắc cánh , nhưng phi công xử lý kịp thời bay vút lên và rồi hạ cánh an toàn.
Nhìn bầu trời biết thời tiết như thế nào ! Vietjet đâu có đào tạo riêng phi công của họ và qua tình huống này thì thấy phi công xử lí quá chuyên ngiệp.
MR TON nói chua chinhs xác trong truong hợp này. Mình làm trong ngành HK gần 30n, có con trai và a trai là pilot. Có nhung truong hop pilot bay tập hạ cánh, bay vong khép kin. Hạ xong cất cánh ngay...mà bạn ko nhận ra. Nên truong hop nay cung vậy. Bạn cần tim hiểu kỹ thêm nhé.
Hình ảnh sắc nét...và kỳ công ghi lại những hình ảnh hiếm gặp và Bạn cho chúng tôi hiểu thêm về mọi tình huống trong khi cất và hạ cánh bay cảm ân bạn.
Đã có trường hợp đáp lố điểm tối đahạ cánh và cơ trưởng xử lý bay lên lại khi đã tắt bộ phận xử lý, nên không tăng tốc được, mb thất tốc bị rơi. Sau tai nạn đó thì các phi công được đào tạo cũng như cải tiến máy tính sao đó nên xử lý tốt tình huống
Tháng 6 nắm 1983 mình bị thương ở KPC được chuyển về Việt Nam bằng chiếc máy bay tải Liên Xô vừa hạ cánh xuống là nổ bánh trước và bốc cháy may mà không nổ, làm anh em thương binh 1 phen hú hồn 😱 anh em nào còn thì điểm danh nhe 😊😊😊😊
@@dinhson8405 BAN MR TON KHONG NGOI TRONG PHONG LAI TRONG TINH HUONG NAY THE NAO MOI LA QUAN TRONG ,CO THE LA PILOT DA GAP MOT FOD THINH LINH XAY RA NGAY KHI HA CANH ,PILOT BAI BO LENH HA CANH RA RAT BINH THUONG , MONG BAN TIM HIEU BOI MOT NGUOI NAO CO HIEU BIET CAO VA SAU VE NGHANH HANG KHONG , BAN KO NEN CAM CAI DT ROI GIAT TIT , KHI THAY PILOT ABOARD LANDING ROI PHAN MOT CAU HET SUC VO TRACH NHIEM NHU VAY , TOI KO O VN NHUNG CUNG LA MOT NGUOI BIET RAT RO VE MAY BAY , CHUC BAN MAY MAN HOC HOI THEM VE HANG KHONG RAT THU VI NHA BAN , BAN THAN TOI VA CAC CHAU CUNG CO VAI NGAN GIO BAY DAY THUA BAN ,,
Năm 1973 trong lần tôi đi từ Huế vào BMT trên chiếc DC4 của AIR VIET NAM, phi cơ đáp xuống phi trường trong điều kiện thời tiết mưa xối xả có tầm nhìn hạn chế. Mặc dù đáp xuống tới lần thứ ba nhưng vẫn không đủ chiều dài phi đạo để phi cơ dừng cho nên cuối cùng phải qua phi trường Đức Trọng để hạ cánh và tối hôm đó tôi được chuyến thăm thú Dalat miễn phí trong đêm mưa lạnh của xứ ngàn thông với ông thầy đạo cùng chuyến bay với tôi từ Huế vào Darlac. Chứ với một lần phi cơ chạm bánh trên phi đạo thì cũng chưa là gì.
Cũng may là Spoiler chưa bật lên nên còn cất cánh lại dc , chứ spoier mà bật lên rồi mà cố cất cánh lại là lao hết đường băng rồi phi thủng tường rào ra đường Trường Chinh luôn. Bên Ân độ bị 1 trường hợp như vậy nhưng phi công cất cánh lại chậm mất 8s sau khi tiếp đất spoiler bật lên rồi nên đã chạy hết đường băng lao xuống vực tan xác.
ĐM người ta không trả tiền để phải sống trong cái cảnh chó đẻ đó. Nghe chưa? Đừng có bưng bô. Hãy thẳng thắn phê phán những vụ việc như thế này thì mới Mông Cổ ngày tiến bộ sớm. Thằng phi công nổ lực cái gì? Nó đã phơi bày cái nghiệp vụ khốn nạn của nó, và của một hãng hàng không vô trách nhiệm.
Chỉ cần tiếp cận đường băng trễ khoảng hơn 1 trăm mét là phải đưa máy bay bay lên. So sánh lần không thành công là khi máy bay đến gần điểm có chiếc 787 của Bamboo đậu, lúc ấy, bánh mới chạm đường băng. Còn lần thành công thì bánh máy bay chạm đường băng sớm hơn khoảng trên trăm mét.
Chuyến bay thứ 2 của đời mình cũng gặp chuyện gần giống vây. Hạ cánh trong thời tiết mưa to, tầm nhìn ngắn. Máy bay rung lắc và rơi tự do 2 lần. Khi sắp tiếp đất thì phi công phát hiện khoảng cách ko còn đủ lên lập tức tăng tốc cất cánh lại. Sau 10 phút lượn trên trời chờ ngớt mưa thì máy bay mới tiếp cận hạ cánh lần 2. Khi máy bay chạm dường băng an toàn, hành khách vỗ tay rầm rầm luôn.
Đúng rồi vì lúc vừa cất cánh lên thấy máy bay bị nghiêng mút cánh sà sát đất thì mình biết gió mạnh rồi, lúc đó mà hạ bình thường thì chắc chắn cánh máy bay sẽ bị hư do quán tính lao thẳng và độ xô của gió. Hoặc sẽ cày nát bánh trước nếu quẹo gấp. Nên là cho bay lên luôn thì chỉ có tốn thêm xăng dư thôi nhưng không thiệt hại gì về tài sản
BAN MR TON KHONG NGOI TRONG PHONG LAI TRONG TINH HUONG NAY THE NAO MOI LA QUAN TRONG ,CO THE LA PILOT DA GAP MOT FOD THINH LINH XAY RA NGAY KHI HA CANH ,PILOT BAI BO LENH HA CANH RA RAT BINH THUONG , MONG BAN TIM HIEU BOI MOT NGUOI NAO CO HIEU BIET CAO VA SAU VE NGHANH HANG KHONG , BAN KO NEN CAM CAI DT ROI GIAT TIT , KHI THAY PILOT ABOARD LANDING ROI PHAN MOT CAU HET SUC VO TRACH NHIEM NHU VAY , TOI KO O VN NHUNG CUNG LA MOT NGUOI BIET RAT RO VE MAY BAY , CHUC BAN MAY MAN HOC HOI THEM VE HANG KHONG RAT THU VI NHA BAN , BAN THAN TOI VA CAC CHAU CUNG CO VAI NGAN GIO BAY DAY THUA BAN ,,
@@phungduong1428 mẹ ông bị điên thì đúng hơn, nó cảm ơn người quay đã quay ra được cái video này cho mọi người xem, mà cứ cho là tập nếu phi công sai xót thì nó cũng gây ra thảm họa rồi. Ngu thì câm mẹ cái mồm lại, không hiểu biết hơn ai đâu mà lên giọng, nói tiếng người hộ cái, sủa mấy câu không khác gì lũ súc vật
Hạ cánh lỗi mà bạn nói thương với khâm phục. Phi công này phải đi học lại chứ, nhìn vào Video có thể thấy thời tiết này có thể thấy khá êm mà hạ cánh vầy là quá ẩu
Gần chục năm trước mình cũng bay một chuyến phải hủy hạ cánh, go around khi máy bay đã gần như chạm bánh xuống đường băng. Sân bay Cam Ranh, VNA bay từ TSN vào buổi tối. Theo cảm nhận của mình thì hôm đó phi công đã giữ tốc độ quá cao khi tiếp cận đường băng.
@@anhlengoc2271 đi cái gì chả có may rủi, đi bộ ngoài đg còn bị tông chết, chả có gì là an toàn tuyệt đối cả ,ngồi trong nhà có khi xe nó còn lủi thẳng vô
Ở đường băng khi hạ cánh có 1 điểm quy định khi máy bay hạ cánh các càng đáp đi đến vạch đó mà chưa chạm hết xuống mặt đất thì bắt buộc phi công phải cất cánh lên để hạ cánh lại. Điểm đó là điểm an toàn khi hạ cánh
Dĩ nhiên tâm lý sẽ lo lắng vì sợ có sự cố, thật sự nếu Vi lý do kỹ thuật nào đó (cái gì cũng có thể xảy ra) Cơ Trưởng xu lý thông minh thì rất được ca ngợi và nói là rất giỏi và có kinh nghiệm nhiều giờ bay, chưa chắc phi hành đoàn nào cũng có cách xử lý bình tĩnh nhưng hầu hết đều giỏi, theo tôi Co Trưởng này giỏi
@user-od1zr1gl5r bị mù à? Nó nói lỗi chứ đell phải tai nạn. Và lỗi ở khúc 0:21 không thấy hả? Mũi máy bay hướng lên không hạ xuống được. Nếu cố hạ tiếp thì ra khỏi đường bay là tai nạn nên mới nói bị bay lỗi. Không biết nhìn hiểu thì chịu
BAN MR TON KHONG NGOI TRONG PHONG LAI TRONG TINH HUONG NAY THE NAO MOI LA QUAN TRONG ,CO THE LA PILOT DA GAP MOT FOD THINH LINH XAY RA NGAY KHI HA CANH ,PILOT BAI BO LENH HA CANH RA RAT BINH THUONG , MONG BAN TIM HIEU BOI MOT NGUOI NAO CO HIEU BIET CAO VA SAU VE NGHANH HANG KHONG , BAN KO NEN CAM CAI DT ROI GIAT TIT , KHI THAY PILOT ABOARD LANDING ROI PHAN MOT CAU HET SUC VO TRACH NHIEM NHU VAY , TOI KO O VN NHUNG CUNG LA MOT NGUOI BIET RAT RO VE MAY BAY , CHUC BAN MAY MAN HOC HOI THEM VE HANG KHONG RAT THU VI NHA BAN , BAN THAN TOI VA CAC CHAU CUNG CO VAI NGAN GIO BAY DAY THUA BAN ,,
@@DMP0712 mày mới mù, mũi máy bay hoàn toàn bình thường nhưng do máy bay tiếp cận đường băng ở phía cuối đường băng, không đủ độ dài để máy bay có thể chạy đà và dừng hẳn, gây mất an toàn nên nó bay lên
Chuyến bay của tôi cùng Vietjet airline , băng qua vài đám mây đen với vận tốc tăng gấp tạo những âm thanh ầm ầm kèm theo sự rung lắc mạnh , thỉnh thoảng lại lướt trôi trong vùng không khí loãng . Hạ cánh nhẹ nhàng trong một cơn mưa to nặng hạt .
BAN MR TON KHONG NGOI TRONG PHONG LAI TRONG TINH HUONG NAY THE NAO MOI LA QUAN TRONG ,CO THE LA PILOT DA GAP MOT FOD THINH LINH XAY RA NGAY KHI HA CANH ,PILOT BAI BO LENH HA CANH RA RAT BINH THUONG , MONG BAN TIM HIEU BOI MOT NGUOI NAO CO HIEU BIET CAO VA SAU VE NGHANH HANG KHONG , BAN KO NEN CAM CAI DT ROI GIAT TIT , KHI THAY PILOT ABOARD LANDING ROI PHAN MOT CAU HET SUC VO TRACH NHIEM NHU VAY , TOI KO O VN NHUNG CUNG LA MOT NGUOI BIET RAT RO VE MAY BAY , CHUC BAN MAY MAN HOC HOI THEM VE HANG KHONG RAT THU VI NHA BAN , BAN THAN TOI VA CAC CHAU CUNG CO VAI NGAN GIO BAY DAY THUA BAN ,,
Nếu có cảnh hành khách xuống máy bay thì mới chứng minh chuyến bay thương mại. Đây có lẽ là chuyến bay huấn luyện cất hạ cánh và thiết lập vòng kín tại sân bay cho những trường hợp thời tiết xấu, không hạ cánh trực tiếp được.
Mình dính 1 lần đi vietjet rồi nhé bạn. Cảm nhận rõ khi đã chạm đường băng nhưng tốc độ vẫn rất cao 1 cách bất thường, vài s sau thì lại bay lên, làm vòng nữa mới hạ cánh dc. Cả khoang hành khách dc phen hú vía.
Mình dính 1 lần đi vietjet rồi nhé bạn. Cảm nhận rõ khi đã chạm đường băng nhưng tốc độ vẫn rất cao 1 cách bất thường, vài s sau thì lại bay lên, làm vòng nữa mới hạ cánh dc. Cả khoang hành khách dc phen hú vía.
Mấy chuyện này rất đỗi bình thường, từ lớp cơ bản ppl cho tới khi ra bay mb thương mại đều có chung 1 nguyên tắc: bất cứ khi nào cảm thấy ko an toàn thì pilot sẽ cho máy bay go around (bay vòng lại), thà thiệt hại thêm nhiên liệu còn hơn thiệt hại nhân mạng.
Mình bị vậy rồi, 2 lần hạ cánh ko thành công lại bay lên bay 1 vòng rộng, hú hồn, hành khách ai cũng nhớ nhác, ngưòi thì khấn phật, ngưòi thì cầu nguyện. Oen trời, cuối cùng cũng được về với con
Năm 2021 tôi đã gặp truong hợp này máy bay hạ cánh tại sân bay Tân sân nhất,trời tối trẻ em và nhiều người hoảng hốt bay lại một vòng sau đó ha cánh an toàn
Tình huống rất thú vị! Chủ thớt quay bằng máy gì nét vậy?
ปีที่แล้ว +11
Mình ở gần sân bay Phù Cát cũng thấy cảnh này thường xuyên. Có hôm một ngày mà tới ba bốn chuyến như vậy luôn. Máy bay hạ xuống đường băng rồi bay lên vòng mấy vòng rồi mới hạ cánh.
giỏi con khỉ! Nó đáp nhanh quá nên nếu như nó ko kéo càng lên thì chết cả đám! Nó cũng tính trước là tốc độ cao đáp ko an toàn nên ngay khi máy bay chạm đất, lợi dụng lực nảy của bánh nó phải tăng tốc để bay lên ngay. Nói chung tôi thử qua hạ cách kiểu này 1 lần... đáp như kiểu máy bay chiến đấu thế này thì ạ cái lò VJ, chưa xảy ra sự cố thì do may mắn mà thôi! Trước sau cũng dính đạn nếu phi công nó vẫn thế, lúc đó đừng nói thối mồm!
Long flare vượt qua touch zone nên phải bay lên lại chứ spoiler không phải hạ cánh là nó tự bật, phải kéo reverse spoiler mới bung ra,mà đã kéo reverse thì không được phép cất cánh nữa🛫,còn touch and go chỉ là nói cho các buổi diễn tập phi công biết trước tình huống là tiếp đất chạy lấy đà cất cánh, còn trong video người ta gọi là Go around
Bạn nhìn ngang không thấy rõ vậy mà cũng biết là long flare đáng nể! Lần đáp trước và sau đều nằm vị trị trí giống nhau, nếu lần trước mà long flare vậy lần sau cũng vị trí đó sao kg go around ??
Có thể tác giả clip này không biết đây là bài huấn luyện Chạm và bay ( Touch and Fly ) , bài này nhằm huấn luyện phi công thực hiện động tác bay khẩn cấp trong trường hợp tiếp đất nhưng phát hiện có máy bay ở đường băng gây uy hiếp an toàn hàng không do đó khi bay lên phi công phải tăng vòng quay động cơ tối đa để đạt sức đấy đưa máy bay lên ở góc cao nhằm nhanh chóng đạt độ cao an toàn sau đó mới vào vòng lượn chờ đến lượt hạ cánh tiếp theo
.... Cơ Trưởng lúc đó đãng chí .... tưởng đang trong quá trình cất cánh ..... nên kéo cần lái tăng tốc máy bay để cất cánh ..... và cú cất cánh cũng đã thành công .... ! Hay hay .... kkk
Đây là pha xử lý rất khéo của phi công , vì máy bạy tiếp cận đường băng gần với điểm dừng quá phi công cảm thất ko an toàn nên cất cánh và quay lại đường băng cho an toàn
Thanks you ! đã cho tôi xem một đoạn Video khá ngoạn mục & hồi hộp vì kg biết chuyện g đả xảy ra ! đường Hàng Không là đường " nguy hiểm " tột cùng kg kém g xe khách đường bộ ! số mạng mình nằm trong cái đầu kinh nghiệm & đôi tay nhanh nhẹn của họ ! nhưng.. nói vậy thôi ; chứ tất cả đều do Số Mệnh cả ! đường nào cũng C , ở nhà khi khổng khi không cũng C ! tránh sao khỏi số mệnh khi Nghiệp đả đến .
Tôi đã bay từ Heathrow Luân Đôn về Vietnam nhiều lần. Hầu như tất cả chuyến bay của hãng Vietnam Airlines đều còn trong tốc độ rất nhanh khi gần đáp xuống. Tốc độ tạo cảm giác hồi họp, không an toàn trong lúc gần đáp và ngay khi chạm đất. Giống như chạy nhanh rồi thắng rất gấp vậy.
Em đoán lý do làm cho phi công quyết định bay lên ngay khi vừa chạm đường băng là : góc tiếp đất không hoàn hảo , trong khi đoạn đường băng còn lại quá ngắn không đủ cho phi công sửa lại lỗi này ( có thể còn cả nguyên nhân : khi bánh sau chạm đất thì tốc độ mấy bay vẫn còn hơi cao...) , nên quết định bay lên hạ cánh lại là quyết định chính xác ?
Chạm bánh sau xuống đường băng luôn mak khúc này đường băngconf lại cũng k quá dài là phải cất mũi lên gấp tăng lực đẩy k kịp thất tốc là chết hơi bị nhìu ah. Phi công giỏi quá bình tĩnh.
Cơ trưởng vừa đáp xuống đường băng thì vợ ở HN gọi về ăn cơm nên lại cất cánh thôi. Vừa lên đủ độ cao thì vợ nó lại báo em gọi nhầm nên lại phải hạ cánh tiếp :(
Các bạn trẻ nên nhớ trong buồng lái có HAI PHI CÔNG (1 chính 1 phụ) thường 80% khi hạ cánh và 100% khi cất cánh là do phi công phụ (dưới 1000 giờ bay) làm. Co-Pilot phải thao tác mọi tình huống TRỪ KHI TÌNH HUỐNG QUÁ XẤU. Co-Pilot phải đạt 1000 giờ bay mới trở thành phi công chính thực thụ.
Có thể lần đầu là 1 pha touch and go vì nếu phi công chủ đích hạ cánh thì khi càng đáp chạm đất các tấm spoiler phải bật lên rồi. Mn có thể thấy rõ ở lần tiếp cận thứ 2
các tấm đấy chỉ bật lên khi đã hạ cánh thành công, ở lần thứ 1 tốc độ máy bay còn khá lớn, vị trí đáp và khoản đường còn lại quá ngắn nên ko thể đáp được. có 1 lần eva air định đáp xuống nóc nhà t đang ở, cách đường băng ngoài cùng khoản 500m.
NÓI CHUNG PHI CÔNG NHƯ NHAU THÔI. ĐỀU HỌC TRƯỜNG LỚP RA!. KHÁC NHAU Ở CÁCH PHỤC VỤ MỖI HÃNG BAY THÔI MÀ GIÁ VÉ SẼ KHÁC!. PHI CÔNG VNA XIN QUA VJ HOẶC NGƯỢC LẠI ĐỀU ĐƯỢC BÌNH THƯỜNG!.. MẤY LỖI NÀY LÀ KHÔNG GÌ LẠ!
Chuyến bay này có cả gia đình tôi. Khiếp đi tới già.trước khi hạ cơ trưởng đã cho bà con vài lần khiếp vía
qă
Diễn tập bố ơi , bố bốc phét thì bốc phét nhỏ nhỏ thôi 😂
🤣 ông thần bốc phét
Câm nín liền kkkk
Nhục :)))
Cám ơn tác giả kỳ công, có những khuôn hình đẹp!
Cách đây máy năm khi hạ cánh xuống sân bay Nội bài của VNA cũng bị như vậy do gió quá mạnh , gây lắc cánh , nhưng phi công xử lý kịp thời bay vút lên và rồi hạ cánh an toàn.
Nhìn bầu trời biết thời tiết như thế nào ! Vietjet đâu có đào tạo riêng phi công của họ và qua tình huống này thì thấy phi công xử lí quá chuyên ngiệp.
MR TON nói chua chinhs xác trong truong hợp này. Mình làm trong ngành HK gần 30n, có con trai và a trai là pilot. Có nhung truong hop pilot bay tập hạ cánh, bay vong khép kin. Hạ xong cất cánh ngay...mà bạn ko nhận ra. Nên truong hop nay cung vậy. Bạn cần tim hiểu kỹ thêm nhé.
Hình ảnh sắc nét...và kỳ công ghi lại những hình ảnh hiếm gặp và Bạn cho chúng tôi hiểu thêm về mọi tình huống trong khi cất và hạ cánh bay cảm ân bạn.
Đã có trường hợp đáp lố điểm tối đahạ cánh và cơ trưởng xử lý bay lên lại khi đã tắt bộ phận xử lý, nên không tăng tốc được, mb thất tốc bị rơi. Sau tai nạn đó thì các phi công được đào tạo cũng như cải tiến máy tính sao đó nên xử lý tốt tình huống
Cảm ơn bạn.xem nó hạ cánh mà sắp rụng tim 👍❤️
Cảnh quay rất đẹp và so sánh hai lần hạ cánh rất hay
Tháng 6 nắm 1983 mình bị thương ở KPC được chuyển về Việt Nam bằng chiếc máy bay tải Liên Xô vừa hạ cánh xuống là nổ bánh trước và bốc cháy may mà không nổ, làm anh em thương binh 1 phen hú hồn 😱 anh em nào còn thì điểm danh nhe 😊😊😊😊
Phét
@@CaT_Tizi08 . làm sao tui nói tầm bậy với phi trường TSN được bạn 🤔
rất cảm ơn chủ kênh , đã ghi lại khoảnh khắc ấn tượng nầy
mong tất cả các chuyến bay đều an toàn!
Ai chả mong , nhưng đời
Diễn tập ba ơi
@@dinhson8405 BAN MR TON KHONG NGOI TRONG PHONG LAI TRONG TINH HUONG NAY THE NAO MOI LA QUAN TRONG ,CO THE LA PILOT DA GAP MOT FOD THINH LINH XAY RA NGAY KHI HA CANH ,PILOT BAI BO LENH HA CANH RA RAT BINH THUONG , MONG BAN TIM HIEU BOI MOT NGUOI NAO CO HIEU BIET CAO VA SAU VE NGHANH HANG KHONG , BAN KO NEN CAM CAI DT ROI GIAT TIT , KHI THAY PILOT ABOARD LANDING ROI PHAN MOT CAU HET SUC VO TRACH NHIEM NHU VAY , TOI KO O VN NHUNG CUNG LA MOT NGUOI BIET RAT RO VE MAY BAY , CHUC BAN MAY MAN HOC HOI THEM VE HANG KHONG RAT THU VI NHA BAN , BAN THAN TOI VA CAC CHAU CUNG CO VAI NGAN GIO BAY DAY THUA BAN ,,
Máy ảnh xịn thật. Hình nét căng, khoảnh khắc quá ấn tượng
Cảm ơn ad đã cất công cho chúng tôi xem dc cảnh này
Kỹ thuật quay quá đỉnh Mr Ton ạ!
Rất cảm on bạn vf đc xem cảnh này❤
phi công xử lý rất thông minh
Do điểm tiếp đất quá điểm cho phép làm đường băng ngắn lại nên phải thực hiện leo lên để hạ cánh lại cho an toàn .
Năm 1973 trong lần tôi đi từ Huế vào BMT trên chiếc DC4 của AIR VIET NAM, phi cơ đáp xuống phi trường trong điều kiện thời tiết mưa xối xả có tầm nhìn hạn chế. Mặc dù đáp xuống tới lần thứ ba nhưng vẫn không đủ chiều dài phi đạo để phi cơ dừng cho nên cuối cùng phải qua phi trường Đức Trọng để hạ cánh và tối hôm đó tôi được chuyến thăm thú Dalat miễn phí trong đêm mưa lạnh của xứ ngàn thông với ông thầy đạo cùng chuyến bay với tôi từ Huế vào Darlac. Chứ với một lần phi cơ chạm bánh trên phi đạo thì cũng chưa là gì.
Nguy hiểm quá vậy trời
Cũng may là Spoiler chưa bật lên nên còn cất cánh lại dc , chứ spoier mà bật lên rồi mà cố cất cánh lại là lao hết đường băng rồi phi thủng tường rào ra đường Trường Chinh luôn. Bên Ân độ bị 1 trường hợp như vậy nhưng phi công cất cánh lại chậm mất 8s sau khi tiếp đất spoiler bật lên rồi nên đã chạy hết đường băng lao xuống vực tan xác.
Cam on ban cho xem nhung thuoc film tuyet voi nhu dang coi film . Phi hanh doan qua gioi
Cảm ơn bạn đã chia sẻ
Đó là pha hạ cánh lỗi...nhưng ko thể phủ nhận nỗ lực cứu máy bay của phi công
ĐM người ta không trả tiền để phải sống trong cái cảnh chó đẻ đó. Nghe chưa? Đừng có bưng bô. Hãy thẳng thắn phê phán những vụ việc như thế này thì mới Mông Cổ ngày tiến bộ sớm. Thằng phi công nổ lực cái gì? Nó đã phơi bày cái nghiệp vụ khốn nạn của nó, và của một hãng hàng không vô trách nhiệm.
Anh phân tích rất hay, anh có những video mà tôi yêu thích
Cám ơn anh!❤❤❤
Cảm ơn bạn nhiều!
quá hay, cảm ơn chủ kênh.
Chỉ cần tiếp cận đường băng trễ khoảng hơn 1 trăm mét là phải đưa máy bay bay lên. So sánh lần không thành công là khi máy bay đến gần điểm có chiếc 787 của Bamboo đậu, lúc ấy, bánh mới chạm đường băng. Còn lần thành công thì bánh máy bay chạm đường băng sớm hơn khoảng trên trăm mét.
Chuyến bay thứ 2 của đời mình cũng gặp chuyện gần giống vây. Hạ cánh trong thời tiết mưa to, tầm nhìn ngắn. Máy bay rung lắc và rơi tự do 2 lần. Khi sắp tiếp đất thì phi công phát hiện khoảng cách ko còn đủ lên lập tức tăng tốc cất cánh lại. Sau 10 phút lượn trên trời chờ ngớt mưa thì máy bay mới tiếp cận hạ cánh lần 2. Khi máy bay chạm dường băng an toàn, hành khách vỗ tay rầm rầm luôn.
Ko biết có phải đi chung với mình ko? Đợi đó mình đi Hải phòng - sân bay Cát bi cũng vậy 😂
@@VanPhuongDL vùng đó hay bị do thời tiết xấu . Cứ bay vòng tròn hp-hn 2 tiếng đồng hồ nè
Chác hành khách chuyện bây đó ướt hết quân 😂
đúng là tình huống như bạn nói, nêuw không làm thế thí tất cả đều chết cháy hết. Phi công giỏi đấy!
Túm lại là chỉ nên đi tàu hoả là an toàn hơn cả...
Hay bạn, cảm ơn bạn đã quay rất kỳ công
Cảm ơn bạn đã có những thước phim hay
Phi công xử lý rất tốt rồi. Nếu sai thì sửa liền chứ cố chấp thì rất nguy hiểm.
Đúng rồi vì lúc vừa cất cánh lên thấy máy bay bị nghiêng mút cánh sà sát đất thì mình biết gió mạnh rồi, lúc đó mà hạ bình thường thì chắc chắn cánh máy bay sẽ bị hư do quán tính lao thẳng và độ xô của gió. Hoặc sẽ cày nát bánh trước nếu quẹo gấp.
Nên là cho bay lên luôn thì chỉ có tốn thêm xăng dư thôi nhưng không thiệt hại gì về tài sản
Phi công xử lý rất dứt khoát,ko đc là bay lên liền,chứ nhiều vụ hạ ko ổn nhưng vẫn cố,lúc lấy tốc lại bay lên thì đã trễ
BAN MR TON KHONG NGOI TRONG PHONG LAI TRONG TINH HUONG NAY THE NAO MOI LA QUAN TRONG ,CO THE LA PILOT DA GAP MOT FOD THINH LINH XAY RA NGAY KHI HA CANH ,PILOT BAI BO LENH HA CANH RA RAT BINH THUONG , MONG BAN TIM HIEU BOI MOT NGUOI NAO CO HIEU BIET CAO VA SAU VE NGHANH HANG KHONG , BAN KO NEN CAM CAI DT ROI GIAT TIT , KHI THAY PILOT ABOARD LANDING ROI PHAN MOT CAU HET SUC VO TRACH NHIEM NHU VAY , TOI KO O VN NHUNG CUNG LA MOT NGUOI BIET RAT RO VE MAY BAY , CHUC BAN MAY MAN HOC HOI THEM VE HANG KHONG RAT THU VI NHA BAN , BAN THAN TOI VA CAC CHAU CUNG CO VAI NGAN GIO BAY DAY THUA BAN ,,
Cảm ơn bạn đã cho thấy cảnh ngoạn mục này 😊
Cảm ơn bạn rất nhiều
Những thước phim quý báo với lời phân tích rõ ràng .Cảm ơn tác giả đã kỳ công quay và phải khen ngợi phi công đã xử lý quá hay .
Họ bay tập đó ông bị điên có hiểu biết gì không mà cảm ơn như đúng rồi
@@phungduong1428 mẹ ông bị điên thì đúng hơn, nó cảm ơn người quay đã quay ra được cái video này cho mọi người xem, mà cứ cho là tập nếu phi công sai xót thì nó cũng gây ra thảm họa rồi. Ngu thì câm mẹ cái mồm lại, không hiểu biết hơn ai đâu mà lên giọng, nói tiếng người hộ cái, sủa mấy câu không khác gì lũ súc vật
Những tình huống như này là khá nhiều. Quan trọng nhất vẫn là khả năng xử lý của Phi Công . Ae cứ yên tâm máy bay là phương tiện an toàn hàng đầu nhé
Cam ơn Anh day cho mọi người xem một pha ha canh của may bay , bình thường không thể thấy được, Anh thật tuyệt
Tập huấn thôi bạn. Nó cố tình câu view đó
1 tư liệu 100 năm mới có, cảm ơn bạn
Ko biết vì tình huống gì nhưng mà thấy cảnh này thấy thương và khâm phục phi công quá. Cầu chúc sk và sự minh mẫn tuyệt đối cho các anh em phi công.
Hạ cánh lỗi mà bạn nói thương với khâm phục. Phi công này phải đi học lại chứ, nhìn vào Video có thể thấy thời tiết này có thể thấy khá êm mà hạ cánh vầy là quá ẩu
Do phi công thấy đc khoảng cách sẽ bị đâm vào vật cản phía truớc nên phải bay lên đáp lại tìm khoảng cách thích hợp.
@@viethai2002 Mày hạ đi tao xem
@@viethai2002 ngu thì câm cái mồm vào
bạn giỏi quá bạn hạ thử coi, Phi công nào ko bị ít nhất 1 lần
Gần chục năm trước mình cũng bay một chuyến phải hủy hạ cánh, go around khi máy bay đã gần như chạm bánh xuống đường băng. Sân bay Cam Ranh, VNA bay từ TSN vào buổi tối. Theo cảm nhận của mình thì hôm đó phi công đã giữ tốc độ quá cao khi tiếp cận đường băng.
Nếu tốc độ cao thì máy tính đã cảnh báo và go around từ sớm rồi chứ ko phải chạm đất mới quay lại
tốt nhất là không đi .còn bay thì chấp nhận may rủi thôi .
Biết cái cục cức gì mà tốc độ cao.cao là bao nhiêu .thấp là bao nhiêu
Cá nhân tôi nghĩ là máy bay chạm mặt đường băng quá xa vị trí nên phải bay lên lại. Nếu cố tình hạ cánh thì may bay có thể chạy khỏi đường băng.
@@anhlengoc2271 đi cái gì chả có may rủi, đi bộ ngoài đg còn bị tông chết, chả có gì là an toàn tuyệt đối cả ,ngồi trong nhà có khi xe nó còn lủi thẳng vô
Ở đường băng khi hạ cánh có 1 điểm quy định khi máy bay hạ cánh các càng đáp đi đến vạch đó mà chưa chạm hết xuống mặt đất thì bắt buộc phi công phải cất cánh lên để hạ cánh lại. Điểm đó là điểm an toàn khi hạ cánh
Dĩ nhiên tâm lý sẽ lo lắng vì sợ có sự cố, thật sự nếu Vi lý do kỹ thuật nào đó (cái gì cũng có thể xảy ra) Cơ Trưởng xu lý thông minh thì rất được ca ngợi và nói là rất giỏi và có kinh nghiệm nhiều giờ bay, chưa chắc phi hành đoàn nào cũng có cách xử lý bình tĩnh nhưng hầu hết đều giỏi, theo tôi Co Trưởng này giỏi
Dù tiếp đất trễ nhưng ...OK khá khen cho phí công thông minh đã rất thông minh và nhanh nhẹn ...cứu một máy bay cùng hành khách ...trở về an toàn😍
Ủa rồi lỗi chỗ nào? Chả thấy lỗi gì luôn, tưởng xém đâm trúng toà nhà nào đó.
@user-od1zr1gl5r bị mù à? Nó nói lỗi chứ đell phải tai nạn. Và lỗi ở khúc 0:21 không thấy hả? Mũi máy bay hướng lên không hạ xuống được. Nếu cố hạ tiếp thì ra khỏi đường bay là tai nạn nên mới nói bị bay lỗi. Không biết nhìn hiểu thì chịu
@@DuongPhan-ku7xz ngu. Lỗi ở chỗ hạ cánh quá vị trí. Ko đủ đường băng để hãm phanh, nên phải bay lên hạ lại. Hiểu chưa
BAN MR TON KHONG NGOI TRONG PHONG LAI TRONG TINH HUONG NAY THE NAO MOI LA QUAN TRONG ,CO THE LA PILOT DA GAP MOT FOD THINH LINH XAY RA NGAY KHI HA CANH ,PILOT BAI BO LENH HA CANH RA RAT BINH THUONG , MONG BAN TIM HIEU BOI MOT NGUOI NAO CO HIEU BIET CAO VA SAU VE NGHANH HANG KHONG , BAN KO NEN CAM CAI DT ROI GIAT TIT , KHI THAY PILOT ABOARD LANDING ROI PHAN MOT CAU HET SUC VO TRACH NHIEM NHU VAY , TOI KO O VN NHUNG CUNG LA MOT NGUOI BIET RAT RO VE MAY BAY , CHUC BAN MAY MAN HOC HOI THEM VE HANG KHONG RAT THU VI NHA BAN , BAN THAN TOI VA CAC CHAU CUNG CO VAI NGAN GIO BAY DAY THUA BAN ,,
@@DMP0712 mày mới mù, mũi máy bay hoàn toàn bình thường nhưng do máy bay tiếp cận đường băng ở phía cuối đường băng, không đủ độ dài để máy bay có thể chạy đà và dừng hẳn, gây mất an toàn nên nó bay lên
Chủ kênh có giọng nói như bình luận viên bóng đá. Hahaha😂❤
HAY ,CẢM ƠN ĐÃ CHIA SẼ ,
Video hay quá 👏.
Luôn đồng hành và ủng hộ kênh của bạn 👯♂️.
cảm ơn bạn nhiều!
Chuyến bay của tôi cùng Vietjet airline , băng qua vài đám mây đen với vận tốc tăng gấp tạo những âm thanh ầm ầm kèm theo sự rung lắc mạnh , thỉnh thoảng lại lướt trôi trong vùng không khí loãng .
Hạ cánh nhẹ nhàng trong một cơn mưa to nặng hạt .
BAN MR TON KHONG NGOI TRONG PHONG LAI TRONG TINH HUONG NAY THE NAO MOI LA QUAN TRONG ,CO THE LA PILOT DA GAP MOT FOD THINH LINH XAY RA NGAY KHI HA CANH ,PILOT BAI BO LENH HA CANH RA RAT BINH THUONG , MONG BAN TIM HIEU BOI MOT NGUOI NAO CO HIEU BIET CAO VA SAU VE NGHANH HANG KHONG , BAN KO NEN CAM CAI DT ROI GIAT TIT , KHI THAY PILOT ABOARD LANDING ROI PHAN MOT CAU HET SUC VO TRACH NHIEM NHU VAY , TOI KO O VN NHUNG CUNG LA MOT NGUOI BIET RAT RO VE MAY BAY , CHUC BAN MAY MAN HOC HOI THEM VE HANG KHONG RAT THU VI NHA BAN , BAN THAN TOI VA CAC CHAU CUNG CO VAI NGAN GIO BAY DAY THUA BAN ,,
Nếu có cảnh hành khách xuống máy bay thì mới chứng minh chuyến bay thương mại. Đây có lẽ là chuyến bay huấn luyện cất hạ cánh và thiết lập vòng kín tại sân bay cho những trường hợp thời tiết xấu, không hạ cánh trực tiếp được.
Chính xác
Mình dính 1 lần đi vietjet rồi nhé bạn. Cảm nhận rõ khi đã chạm đường băng nhưng tốc độ vẫn rất cao 1 cách bất thường, vài s sau thì lại bay lên, làm vòng nữa mới hạ cánh dc. Cả khoang hành khách dc phen hú vía.
Mình dính 1 lần đi vietjet rồi nhé bạn. Cảm nhận rõ khi đã chạm đường băng nhưng tốc độ vẫn rất cao 1 cách bất thường, vài s sau thì lại bay lên, làm vòng nữa mới hạ cánh dc. Cả khoang hành khách dc phen hú vía.
Đồng quan điểm với bạn
Chắc là tập huấn gì thôi, mấy ông lấy clip đăng tin Sai,coi chừng mang họa vào thân
Phi công này quá giỏi xử lý nhanh 🎉
Mấy chuyện này rất đỗi bình thường, từ lớp cơ bản ppl cho tới khi ra bay mb thương mại đều có chung 1 nguyên tắc: bất cứ khi nào cảm thấy ko an toàn thì pilot sẽ cho máy bay go around (bay vòng lại), thà thiệt hại thêm nhiên liệu còn hơn thiệt hại nhân mạng.
Bạn nói như ng trong ngành,xin lạy ôg phi công giấu nghề😅
Trình độ sử dụng video siêu thật.
Cách sử lý hạ cánh không thành công, để trở lại hạ cánh lần hai rất hay và an toàn cho hành khách
Đơn giane thôi quá vạch touch down zone ( vạch vùng đáp) thì cho bay lên lại rồi hạ cánh lại thôi. Do lần đầu phi công flare dài quá
Cảm ơn đã chia sẻ. Clip hay, hồi hộp!
Kênh mới. Đề tài mới. Thú vị. 👍👍👍👍
Weather khá tốt mà go around. Phi công chắc là chạm bánh còn ít đường băng quá.
Tác giả quay bằng máy gì xịn xò thế nhỉ. Triệu like khi tác giả cho hiệu ứng 2 máy bay song song để so sánh và quay ngược để xem lại đoạn tiếp đất.
Nikon
Hên quá hả anh không sao hết hú hồn cảm ơn anh
Đăng ký rùi thích xem nhưng xem xong tim đập thình thịch Ối dồi ôi HA lên huhu 😅
Mình bị vậy rồi, 2 lần hạ cánh ko thành công lại bay lên bay 1 vòng rộng, hú hồn, hành khách ai cũng nhớ nhác, ngưòi thì khấn phật, ngưòi thì cầu nguyện. Oen trời, cuối cùng cũng được về với con
ko sao, phi công biết cách xử lí khi ko hạ cánh được mà. nó bay lên lại được thì mới tốt, nó ko bay lên được mới gọi là chết
Cảnh quay rất đẹp
Hay quá 👏👏👏👏
Cái này giống như là hạ cánh ngoài khu vực Touch Down Zone rồi nên phải bay lên lại
Năm 2021 tôi đã gặp truong hợp này máy bay hạ cánh tại sân bay Tân sân nhất,trời tối trẻ em và nhiều người hoảng hốt bay lại một vòng sau đó ha cánh an toàn
Tình huống rất thú vị! Chủ thớt quay bằng máy gì nét vậy?
Mình ở gần sân bay Phù Cát cũng thấy cảnh này thường xuyên. Có hôm một ngày mà tới ba bốn chuyến như vậy luôn. Máy bay hạ xuống đường băng rồi bay lên vòng mấy vòng rồi mới hạ cánh.
Do điểm tiếp đất quá gần về cuối đường băng ko đủ dài để dừng lại buộc phải bay lên hạ lại hay sao bạn
@@nguyenvang2402 phi công tập touch n go thôi chứ ko có gì to tát đâu, chuyến bay ko có khách
Hành khách có 1 pha rớt tim 😲😲😲😲
Rất hay và thú vị
Rất tuyệt vời
❤Nhà quay film giỏi ! Phi công cũng giỏi xử lý tình huống.
giỏi con khỉ! Nó đáp nhanh quá nên nếu như nó ko kéo càng lên thì chết cả đám! Nó cũng tính trước là tốc độ cao đáp ko an toàn nên ngay khi máy bay chạm đất, lợi dụng lực nảy của bánh nó phải tăng tốc để bay lên ngay. Nói chung tôi thử qua hạ cách kiểu này 1 lần... đáp như kiểu máy bay chiến đấu thế này thì ạ cái lò VJ, chưa xảy ra sự cố thì do may mắn mà thôi! Trước sau cũng dính đạn nếu phi công nó vẫn thế, lúc đó đừng nói thối mồm!
Long flare vượt qua touch zone nên phải bay lên lại chứ spoiler không phải hạ cánh là nó tự bật, phải kéo reverse spoiler mới bung ra,mà đã kéo reverse thì không được phép cất cánh nữa🛫,còn touch and go chỉ là nói cho các buổi diễn tập phi công biết trước tình huống là tiếp đất chạy lấy đà cất cánh, còn trong video người ta gọi là Go around
sủa linh tinh gì thế
Bạn nhìn ngang không thấy rõ vậy mà cũng biết là long flare đáng nể! Lần đáp trước và sau đều nằm vị trị trí giống nhau, nếu lần trước mà long flare vậy lần sau cũng vị trí đó sao kg go around ??
@@minhthangtran7212 Long flare vượt qua " touch zone" đọc kỹ vào bro
@@journeypandora5265 thiếu hiểu biết
Để ý kỹ tôi thấy 2 bánh tiếp đường băng k đều,máy bay bị nghiêng
kính chúc quý vị an lành bình an.
Clip tuyệt vời quá
Có thể tác giả clip này không biết đây là bài huấn luyện Chạm và bay ( Touch and Fly ) , bài này nhằm huấn luyện phi công thực hiện động tác bay khẩn cấp trong trường hợp tiếp đất nhưng phát hiện có máy bay ở đường băng gây uy hiếp an toàn hàng không do đó khi bay lên phi công phải tăng vòng quay động cơ tối đa để đạt sức đấy đưa máy bay lên ở góc cao nhằm nhanh chóng đạt độ cao an toàn sau đó mới vào vòng lượn chờ đến lượt hạ cánh tiếp theo
Thật đấy vì TSN ko phải là nơi tập luyện,
TOUCH AND GO
Tôi đã bị một lần như thế ở sân bay gia lai !
.... Cơ Trưởng lúc đó đãng chí .... tưởng đang trong quá trình cất cánh ..... nên kéo cần lái tăng tốc máy bay để cất cánh ..... và cú cất cánh cũng đã thành công .... ! Hay hay .... kkk
Rất hay
Đây là pha xử lý rất khéo của phi công , vì máy bạy tiếp cận đường băng gần với điểm dừng quá phi công cảm thất ko an toàn nên cất cánh và quay lại đường băng cho an toàn
Sai rồi. Này có chủ đích
@@LesMis2808 sai đâu nói coi
chuyện đó là chuyện thường ngày ở huyện…các hãng trên thế giới cũng có trường hợp này xảy ra … i
Video quá hay...
Thời tiết tốt, ban ngày, điều kiện tốt mà đáp thất bại không thể nói là phi công lái giỏi ! :)
Ko bt đến windshear à
điều bình thường trong ngành hàng không😅
Chúc mừng lần hai thành công
Thanks you ! đã cho tôi xem một đoạn Video khá ngoạn mục & hồi hộp vì kg biết chuyện g đả xảy ra ! đường Hàng Không là đường " nguy hiểm " tột cùng kg kém g xe khách đường bộ ! số mạng mình nằm trong cái đầu kinh nghiệm & đôi tay nhanh nhẹn của họ ! nhưng.. nói vậy thôi ; chứ tất cả đều do Số Mệnh cả ! đường nào cũng C , ở nhà khi khổng khi không cũng C ! tránh sao khỏi số mệnh khi Nghiệp đả đến .
Phi công một phần. Phần còn lại là kiểm soát không lưu. Chứ phi công mà không có kiểm soát không lưu là bay mò nha bạn
Tôi đã bay từ Heathrow Luân Đôn về Vietnam nhiều lần. Hầu như tất cả chuyến bay của hãng Vietnam Airlines đều còn trong tốc độ rất nhanh khi gần đáp xuống. Tốc độ tạo cảm giác hồi họp, không an toàn trong lúc gần đáp và ngay khi chạm đất.
Giống như chạy nhanh rồi thắng rất gấp vậy.
Tốt độ máy bay rất lớn, nên không dễ phanh lại như xe
Đúng rồi, đi Vietnam Airlines khi nào cũng vậy, lực của nó rất mạnh,đáo đất muốn văng óc ra ngoài,tưởng 1 lần hóa ra đi 3 lần vẫn vậy
Vé đi Heathrow có mắc ko bạn?
Do trình độ phi công còn kém nên mới vậy, nếu căn đúng thì cú hạ cánh rất êm ái nhẹ nhàng.
Mình cũng đi hãng Vietjet 1 lần lúc cất cánh rất run và lắc sợ thật
Phi công làm một cú bứt tốc với góc 45 độ. Cảm giác thật là yomost!
Bạn đùa ak, cất cánh góc 45 độ chắc tạch cả rồi nhé
Em đoán lý do làm cho phi công quyết định bay lên ngay khi vừa chạm đường băng là : góc tiếp đất không hoàn hảo , trong khi đoạn đường băng còn lại quá ngắn không đủ cho phi công sửa lại lỗi này ( có thể còn cả nguyên nhân : khi bánh sau chạm đất thì tốc độ mấy bay vẫn còn hơi cao...) , nên quết định bay lên hạ cánh lại là quyết định chính xác ?
Chạm bánh sau xuống đường băng luôn mak khúc này đường băngconf lại cũng k quá dài là phải cất mũi lên gấp tăng lực đẩy k kịp thất tốc là chết hơi bị nhìu ah. Phi công giỏi quá bình tĩnh.
Chắc lúc đó kẹt chân ga, giảm tốc độ không được nên bay tiếp có gì đâu... Hihi
Cơ trưởng vừa đáp xuống đường băng thì vợ ở HN gọi về ăn cơm nên lại cất cánh thôi. Vừa lên đủ độ cao thì vợ nó lại báo em gọi nhầm nên lại phải hạ cánh tiếp :(
😂😂
chắc mua lòng xào dưa nhưng bấm lộn số nhỉ
Hay quá
Các bạn trẻ nên nhớ trong buồng lái có HAI PHI CÔNG (1 chính 1 phụ) thường 80% khi hạ cánh và 100% khi cất cánh là do phi công phụ (dưới 1000 giờ bay) làm. Co-Pilot phải thao tác mọi tình huống TRỪ KHI TÌNH HUỐNG QUÁ XẤU. Co-Pilot phải đạt 1000 giờ bay mới trở thành phi công chính thực thụ.
Fi công xử lý xuất sắc
chuyện bình thường bác nhé
Theo ban tuyên giáo, phi công của vietjet (người việt hay nước ngoài) thuộc loại giỏi nhất thế giới
Chuyện nầy tôi cũng đã gặp! Cảm giác của tôi lúc đó cũng hơi sợ, nhung tôi vẫn giữ bình tĩnh, tôi tin vào tay lái của phi công.
Phi công giỏi 👍
Có thể lần đầu là 1 pha touch and go vì nếu phi công chủ đích hạ cánh thì khi càng đáp chạm đất các tấm spoiler phải bật lên rồi. Mn có thể thấy rõ ở lần tiếp cận thứ 2
Bạn rất tính mắt.
các tấm đấy chỉ bật lên khi đã hạ cánh thành công, ở lần thứ 1 tốc độ máy bay còn khá lớn, vị trí đáp và khoản đường còn lại quá ngắn nên ko thể đáp được. có 1 lần eva air định đáp xuống nóc nhà t đang ở, cách đường băng ngoài cùng khoản 500m.
@@nguyenhieu-lh4qo hảo hán=)))))
@@huongduongthi6775 sao lại hảo hán nhỉ?
NÓI CHUNG PHI CÔNG NHƯ NHAU THÔI. ĐỀU HỌC TRƯỜNG LỚP RA!. KHÁC NHAU Ở CÁCH PHỤC VỤ MỖI HÃNG BAY THÔI MÀ GIÁ VÉ SẼ KHÁC!. PHI CÔNG VNA XIN QUA VJ HOẶC NGƯỢC LẠI ĐỀU ĐƯỢC BÌNH THƯỜNG!.. MẤY LỖI NÀY LÀ KHÔNG GÌ LẠ!
Mình bị một lần, 2016 lúc đó có 2 mẹ con, sau 20 sau mới hạ an toàn, hết hồn, tạ ơn mọi người Binh an
An toàn là ok rồi...Nhưng đã làm bò heo gì cúng tạ thần chưa...
Tôi cũng đã gặp trường hợp này khi đi từ Frankfurt về SG quá cảnh ở Doha khi hạ cánh xuống sân bay Tân Sơn nhất
Hành khách chưa muốn xuống, muốn bay thêm 1 vòng để ngắm cảnh thành phố, nên phi công lập tức đáp ứng đó mà
chuyện thường ở huyện. Tôi ở Mỹ đi máy bay lâu lâu cũng bị vậy hoài.
Máy quay của anh quá đỉnh