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現在電耗都大同小異，剩下的只有電池大小而已，這價錢我選N7就好，一日遊來回300公里，了不起吃個飯充一次30分鐘電而已，光價差貼一點就能買兩台，等於電池16年的保固！3C產品八年後的全新N7跟八年老車特斯拉電池相比，完勝
Wow,N7關掉動能回收還能跑5.91滿出乎我意料之外，我自己開有開lv4動能回收，我自己統計下來大概跑5.5！
為甚麼要把動能回收關掉?
Model Y電池容量不只57.5kWh，網友插OBD的數據是60~62kWh左右，甚至可能更高一些(充進電量比n7多了6.6kWh)
看來設定就是要來黑n7，model y 的電池比n7大了快五度，而且model y 的動能有回收，但是n7沒有開。意圖蠻明顯的。
特斯拉的確是電車王者，N7表現也不弱，電車容量應該不會一樣是57度，如果是，N7軟體工程師要再加加油🎉
電動馬達不是自己研發的，很難有進步空間...
@@jiahansu電動馬達是台灣自己生產的!電池不是!!
是嗎？@@聶孝平
3電技術特斯拉不用比就知道是行業天花版了，還不如跟其它電動車才有意義
這2台是目前市場上最熱銷的SUV電車，2個品牌本身自帶流量，各位懂得，2台表現都不錯❤
@@Scott-m1j9v 全球市場熱銷VS台灣市場熱銷🤭
@@Scott-m1j9v全球市場熱銷VS台灣市場熱銷嗎？哈哈
其實建議U-Car直接效仿之前bz4x測試方式, 從台北直接滿電開到恆春, 然後把車開到沒電看可以跑多少公里!!! 所有車測試標準都一致用國一高速測試, 因為高速跑出來的行駛距離, 低速肯定會更多...消費者心裡就有個底了
感謝辛苦的測試，這片比的是，同樣電池容量下誰跑得多。如果可以，請從你們台北的充電站接國一再直接接國三往南，到東山休息站就可以了，由特斯拉來當第一台，開120，不要用灌水嚴重的n⁷ 表速開，你們就可以發覺n⁷ 是有困難的開到東山休息站，省下一直繞圈圈的過程，浪費時間。這片又幫忙了n⁷ 不少里程，很棒。
1台 Model Y 價格可以買到 2台 N7 , 拿來對比是不是有點怪????
那是加上關稅，沒有加上關稅，美國和中國當地的售價和N7亮點版價格差不多
Model y RWD173萬,n7 100萬，差別不到2倍。不過2台電池容量差不多，所以非常有可比性。
稅來說 國產31% 進口54%n7亮點130/1.31=99.2modely目前現車在折5萬 168/1.54=109modely 扣掉進口關稅 大概也跟n7亮點版差10萬，里程差93公里不含稅10萬買93公里不划算嗎?而且整體空間還大很多n7還是賣太貴了
@@ray81276 怎麼不說其他電動車也賣太貴
@@ray81276你忘記電動車完稅價格140萬以下免貨物稅，進口關稅17.5%×電動車完稅價格140萬以下免貨物稅×5%營業稅，怎麼也不會算出model Y要54%稅
以電動車技術來說特斯拉還是比較領先，但如果充電速度能跟現代一樣有800V快充覺得會更完美
建議可以模仿大陸抖音的大鵬愛開車那種模式來測續航感覺比較不會那麼乏味!
外行人看行駛里程和價格，內行人看的是OTA和3C的結合便利性。
N7可以跟MG4比一下
+1111 要看N7+MG4
明知特斯拉動能回收是不能關閉的且動能回收力道還是偏強，然後N7動能回收LV0是真的完全不會有回充，是昧著多少良心這樣去測試？雖然N7鐵定會輸特斯拉我並不意外，但用這種手段刻意拉開差距，U-CAR的水準真的挺糟的
納粉比特粉跟偏激耶，納牌性能在市場上就是後段班，跟誰比都輸
@@章先生-i2j嗯
一個是地球上最知名的品牌,一個是小島上才知道的品牌,Model Y要是會講話應該會飆三字經吧~
，N7電池容量不是只有57.7度嗎？如是的話平均能耗是6.41才對，怎麼你們表列充電度數會是62.6度，好像有誤哦！這樣算下來平均能耗會差很大，還有主持人英文不及格發音不標準，不會講英文就直接講中文納智捷就好了
特斯拉屌!
價格一台抵兩台，n7贏爛了..
電動車怎麼都要測開到不能動?記得油車不會這樣測試而且這也不是一般使用狀況
因為電動車會藏電，尤其N7藏很多電，只開到0%不公平，測試不準
@@jiahansu 一般開到10%就會去充電了，誰會繼續開下去
拍這有什麼意義，看不懂
这肯定收了钱帮特斯拉宣传
老實說，你們做這個測試。。。蠻無趣的😂
因為除了拍攝的手法枯燥乏味，內容似乎也沒什麼可讓人眼睛為之一亮的，最重要的是～為了要沒電一直繞。。。實在看不下去，真的！
現在電耗都大同小異，剩下的只有電池大小而已，這價錢我選N7就好，一日遊來回300公里，了不起吃個飯充一次30分鐘電而已，光價差貼一點就能買兩台，等於電池16年的保固！
3C產品八年後的全新N7跟八年老車特斯拉電池相比，完勝
Wow,N7關掉動能回收還能跑5.91滿出乎我意料之外，我自己開有開lv4動能回收，我自己統計下來大概跑5.5！
為甚麼要把動能回收關掉?
Model Y電池容量不只57.5kWh，網友插OBD的數據是60~62kWh左右，甚至可能更高一些(充進電量比n7多了6.6kWh)
看來設定就是要來黑n7，model y 的電池比n7大了快五度，而且model y 的動能有回收，但是n7沒有開。意圖蠻明顯的。
特斯拉的確是電車王者，N7表現也不弱，電車容量應該不會一樣是57度，如果是，N7軟體工程師要再加加油🎉
電動馬達不是自己研發的，很難有進步空間...
@@jiahansu電動馬達是台灣自己生產的!電池不是!!
是嗎？@@聶孝平
3電技術特斯拉不用比就知道是行業天花版了，還不如跟其它電動車才有意義
這2台是目前市場上最熱銷的SUV電車，2個品牌本身自帶流量，各位懂得，2台表現都不錯❤
@@Scott-m1j9v 全球市場熱銷VS台灣市場熱銷🤭
@@Scott-m1j9v全球市場熱銷VS台灣市場熱銷嗎？哈哈
其實建議U-Car直接效仿之前bz4x測試方式, 從台北直接滿電開到恆春, 然後把車開到沒電看可以跑多少公里!!! 所有車測試標準都一致用國一高速測試, 因為高速跑出來的行駛距離, 低速肯定會更多...消費者心裡就有個底了
感謝辛苦的測試，這片比的是，同樣電池容量下誰跑得多。
如果可以，請從你們台北的充電站接國一再直接接國三往南，到東山休息站就可以了，由特斯拉來當第一台，開120，不要用灌水嚴重的n⁷ 表速開，你們就可以發覺n⁷ 是有困難的開到東山休息站，省下一直繞圈圈的過程，浪費時間。
這片又幫忙了n⁷ 不少里程，很棒。
Model Y電池容量不只57.5kWh，網友插OBD的數據是60~62kWh左右，甚至可能更高一些(充進電量比n7多了6.6kWh)
1台 Model Y 價格可以買到 2台 N7 , 拿來對比是不是有點怪????
那是加上關稅，沒有加上關稅，美國和中國當地的售價和N7亮點版價格差不多
Model y RWD173萬,n7 100萬，差別不到2倍。不過2台電池容量差不多，所以非常有可比性。
稅來說 國產31% 進口54%
n7亮點130/1.31=99.2
modely目前現車在折5萬 168/1.54=109
modely 扣掉進口關稅 大概也跟n7亮點版差10萬，里程差93公里
不含稅10萬買93公里不划算嗎?
而且整體空間還大很多
n7還是賣太貴了
@@ray81276 怎麼不說其他電動車也賣太貴
@@ray81276你忘記電動車完稅價格140萬以下免貨物稅，進口關稅17.5%×電動車完稅價格140萬以下免貨物稅×5%營業稅，怎麼也不會算出model Y要54%稅
以電動車技術來說特斯拉還是比較領先，但如果充電速度能跟現代一樣有800V快充覺得會更完美
建議可以模仿大陸抖音的大鵬愛開車那種模式來測續航感覺比較不會那麼乏味!
外行人看行駛里程和價格，內行人看的是OTA和3C的結合便利性。
N7可以跟MG4比一下
+1111 要看N7+MG4
明知特斯拉動能回收是不能關閉的且動能回收力道還是偏強，然後N7動能回收LV0是真的完全不會有回充，是昧著多少良心這樣去測試？雖然N7鐵定會輸特斯拉我並不意外，但用這種手段刻意拉開差距，U-CAR的水準真的挺糟的
納粉比特粉跟偏激耶，納牌性能在市場上就是後段班，跟誰比都輸
@@章先生-i2j嗯
一個是地球上最知名的品牌,一個是小島上才知道的品牌,Model Y要是會講話應該會飆三字經吧~
，N7電池容量不是只有57.7度嗎？如是的話平均能耗是6.41才對，怎麼你們表列充電度數會是62.6度，好像有誤哦！這樣算下來平均能耗會差很大，還有主持人英文不及格發音不標準，不會講英文就直接講中文納智捷就好了
特斯拉屌!
價格一台抵兩台，n7贏爛了..
電動車怎麼都要測開到不能動?記得油車不會這樣測試而且這也不是一般使用狀況
因為電動車會藏電，尤其N7藏很多電，只開到0%不公平，測試不準
@@jiahansu 一般開到10%就會去充電了，誰會繼續開下去
拍這有什麼意義，看不懂
这肯定收了钱帮特斯拉宣传
老實說，你們做這個測試。。。蠻無趣的😂
因為除了拍攝的手法枯燥乏味，內容似乎也沒什麼可讓人眼睛為之一亮的，最重要的是～為了要沒電一直繞。。。實在看不下去，真的！