אף אחד לא אומר שהסוללה תמות לאחר סיום האחריות. יש מספיק חשמליות שכבר עברו את רף ה 200 אלף קילומטר ועדיין נוסעות כמו חדשות. גם מחירי הסוללות נמצאים בירידה ובעתיד יתקנו או יחליפו מודולים מהן ולא את כל הסוללה.
שתיהן מכוניות מרשימות עם תמורה גבוהה למחיר, אך הזיקר גדולה ופונה לקטגוריה יוקרתית יותר, בעוד שלאקספנג יש כבר ציון של 5 כוכבים בריסוק (הזיקר טרם נבחנה). עניין של טעם ותקציב. שווה לעשות נסיעת מבחן על שתיהן ולגבש דיעה אישית.
הביטוח קפץ ב 60%, מס נסועה עוד שנה (כמעט בטוח שיהיה, הדוברמנים האלה לא יוותרו), עכשיו גם אגרת רישוי עולה למחיר כ 2500 ש"ח. אז כבר אין טעם לרכוש חשמלית ולקבל רכב עם בעיות טווח ותחנות טעינה מצומצמות ויקרות. אם ממשיך כך, תהיה גסיסה לחשמליות עוד לפני הפריחה.
הספורטאז׳ פלאג אין רכב מצוין, אך התמחור שלו גבוה מדי לדעתי ובכלל שוק הפלאג אין צפוי לרדת משמעותית בשל ביטול הטבות המס. נראה לי שעדיף לחשוב שוב על רכב חשמלי מלא שיקזז על הדרך את עלויות האחזקה משמעותית ויציע חוויה חשמלית מלאה
למעט המחיר, הן לא ממש מתחרות באמת אחת בשניה. הזיקר יפה יותר, נדירה יותר על הכביש - מה שמסייע ליותר תשומת לב למי שמחפש, וגם גדולה משמעותית באורך , ברוחב ובתא הנוסעים ונהנית מעיצוב תא נוסעים יוקרתי יותר. מנגד, המודל 3 מציע טכנולוגיה חשמלית עדיפה, זולה משמעותית בהוצאות האחזקה, ונהנית מרשת הטעינה הייחודית סופרצ'רג'ר העדיפה. שתיהן מכוניות מעולות, עניין של טעם אישי בסוף.
@@bazk1000 מדובר בשתי מכוניות שונות לחלוטין. הזיקר סאלונית נמוכה ובעלת אופי ספורטיבי , והאניאק רכב פנאי גבוה ופחות ביצועיסטי. עניין של טעם והעדפה אישית. שווה לעשות נסיעת מבחן בשתיהן כדי להגיע להחלטה אישית, מה יותר מתאים לך.
לך תעשה נסיעת מבחן על שתיהן ותחליט. הטסלה יותר מתקדמת מבחינה טכנולוגית ובטיחות, אבל להגיד שהיא שווה עוד 200,000 שקל? לא בטוח. בעודף אתה קונה עוד טסלה מודל 3...
הזיקר ברמה גבוהה יותר מבחינת איכות ההרכבה והחומרים בתא הנוסעים ומדובר לטעמי גם במכונית יפה ויוקרתית יותר. לטסלה עדיפות ביעילות האנרגיה החשמלית, לצד שימוש בלעדי בעמדות הסופרצ׳רג׳ר, בטיחות מעולה, והיעדר טיפולים שוטפים במוסכים שחוסך כסף. מבחינת נהיגה, שתיהן מהנות ומפנקות, אך הזיקר נוחה יותר.
האמת לא ציפיתי שהקומנט קודם שלי ימחק… סה״כ ציינתי שהרכב זה לא מתחרה למרצדס איך נמצא בקטגוריה רכבים רגילים בסין עם אבזור אשיר אשר בא להתחרות בטסלה מודל 3 . עם תג מחיר 48250 אלף דולר לגרסה הכי מפוארת. בארץ עושים עלינו קופה כרגיל וזה מאוד מבאס… סגמנט פרימיום בסין זה HI FI Z עם עלות 100k usd.
@@DF-tc2zw קודם כל בודקים הבדל בין בסיס גלגלים ולא אורך ורוחב של מוכונית, בכל אופן הוא מינורי טסלה 2959 ממ לבין זיקר 3005. אז למה אתה לא משווה בין טסלה מודל s לבין יונדאי איוניק 5 עם בסיס גלגלים 3000 ממ?
@@b.m.6935 בבסיס הגלגלים יש לזיקר יתרון על המודל S יש לו 3 מטר בסיס גלגלים. אני לא משווה את האיוניק 5 מהסיבה שהשטח מטען שלו קטן ולכן אני לא משווה רק לפי בסיס גלגלים אלא לפי גודל ורוחב הרכב שזה מוסיף שטח מחייה משמעותי לרכב. אם אתה משווה רק לפי בסיס הגלגלים אז אתה מתעלם לחלוטין מסעיף הרוחב והמטען
בהחלט מרשימה, עם זאת, אף יצרן סיני/ אירופאי/ אמריקאי, עדיין לא הצליח לייצר תחרות לטסלה מבחינת צריכת חשמל (בדר"כ גבוהה ב 50%) ומבחינת משקל שגבוה בדר"כ בכ 400 ק"ג!, פוגע בצריכה בביצועים ובהתנהגות.
אתה צודק, כאשר הרכב (טסלה) ברובו עשוי מפלסטיק מתכלה וקצת אלומניום תקבלו רכב עם טווח גבוהה יותר, רק אל תתפלא שאחרי 4-5 שנים הרכב יתפורר לך 😂 רוב האנשים מעדיפים רכבים עם לוח שעונים, ידיות אחיזה, תאורות אוירה, מתגים, שימוש בחומרים איכותיים (וכבדים) חלון גג נפתח ועם וילון ועוד.. בקיצור רכב שלא חסכו עליו
להבדיל מיצרנים אחרים טסלה קיימת יותר מ10 שנים ויש מספיק רכבים שעברו 750 א' ק"מ שמורים מצוין (יש גם שעברו כפול..) לטסלה איכות חומרים טובה. עיצוב פנים מינימליסטי (לא כולם מתחברים לזה) אבל שפע אבזור. חלון נפתח בגג לרוב החשמליות אין וזה לא מה שעושה את פער המשקל. המנועים של המתחרות פחות יעילים וצריכים סוללה גדולה יותר לאותו טווח. זה מה שמעלה את המשקל. @@ישראל-ג1י
להבדיל מיצרנים אחרים טסלה קיימת יותר מ10 שנים ויש מספיק רכבים שעברו 750 א ק"מ וגם הרבה מעבר לכך. מבפנים שמורים כחדשים. לטסלה אבזור שופע. פער במשקל כמעט כולו עקב סוללה גדולה מדי לאותו טווח. @@ישראל-ג1י
מחיר של בין 270 ל 330 לרכב סיני זה לא בדיוק "תמחור אגרסיבי".. כמה אנשים במדינה יכולים להרשות לעצמם לקנות רכב במחיר שעד לא מזמן היה נחשב למחירם של רכבי יוקרה?
אחלה סקירה אבל לפי דעתי המודל 3 החדשה הלונג ריינג ברמה אחרת לגמרי ומחיר אטרקטיבי יותר גם מטוס קרב ועם עם טווח יותר טוב ועם יכולת הטענה אמיתי בארץ של מהירות כזאת עם עמדות של טסלה ונוסיף על כך את כל העדכונים המודל s זה רמה אחרת לא חושה שזה נכון להשוות אותה למודל s לא בכוח לא בטווח לא בתא המטען ונוסיף על זה מתלאי אוויר
זה רכב שמיועד להיות מול ה טסלהY. מולה הוא יקר לאללה . אתם משתפים פעולה למצב אותה אפה שהיצרן לא התכוון מאפשרים לו להרוויח על הגב של כולנו עשרות אם לא מאה אלף שקל
זה רכב בסדר הגודל של המודל s, בנוסף הוא חשמלי ויש לו עדכונים Ota, ההשוואה לטסלה מתבקשת. מכיון שמודל 3 קטן ממנו משמעותית אז הוא מושווה לs שהיא באותו סדר גודל
![⭐ฮิตในTikTok!! ( มะมะมะหมูเด้ง MooDeng ) Ver. แดนซ์ ReMix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/4noyAoMa7bQ/mqdefault.jpg)
מבקר מעולה!!!
ישר ולענין,לא כמו מבקרים אחרים, שחצי מהזמן ,מדברים על עצמם,או סבתא שלהם,וזכרונות מהגן
מסכים איתך
Отличный обзор, спасибо! סקירה מעולה, תודה
אחלה ששי - אוהב את הסקירות שלך . מבאס נושא הטווח . 25% פחות מההצהרה של היצרן זה המון
עינייני ומפורט בלי בלבולי שכל .
תודה רבה
רכב מרשים מאוד!
נ.ב. אני מאוד אוהב את ההגשה שלך!
ממוקד ורגוע.
תודה!
בהשוואה למודל 3 פרפומנס שהחזקתי שנתיים יש שיפור בהתנהגות?באיכות חומרים?מה היית לוקח מבין שניהן לחובב הגה?
הטסלה לדעתי מהנה יותר לנהיגה, אבל הזיקר נוחה יותר, איכותית יותר ומשדרת יותר יוקרה למי שזה חשוב.
תודה רבה על כל הסירטונים מאוד מקצועים !, תגיד אם חשוב לי בעיקר איכות ונוחות הנהיגה על מה היית ממליץ , טסלה וי, סרס 5, איוניק 5 ?
זיקר ו xpeng נותנים לטסלה פייט. דגם ה x הבסיסי מהווה היום לדעתי את התמורה הטובה ביותר
מעניין מה בעלי הרכבים חשמליים יעשו אתם בעוד חמש או שבע שנים כאשר אחריות הסוללה תיגמר למי אתם תמכרו אותם? הסוללה הזאת עולה המון כסף
למה כל כך הרבה? חכה ב-2026 יהיה מס נסיעה יש דיבורים 15 אגרות לק"מ
אז יהיה מעניין 😊
אף אחד לא אומר שהסוללה תמות לאחר סיום האחריות. יש מספיק חשמליות שכבר עברו את רף ה 200 אלף קילומטר ועדיין נוסעות כמו חדשות. גם מחירי הסוללות נמצאים בירידה ובעתיד יתקנו או יחליפו מודולים מהן ולא את כל הסוללה.
@@wheel-sasi-cohen מחיה ונראה
במחירים האלו הסארס 5 שוברת את השוק . 576 כוחות סוס בפחות מרבע מליון שקל .
כוח סוס זה ממשל לא הכל .
לא קובעים עם כמות כח סוס אם רכב טוב יותר או לא
הסרס 5 ללא ספק מכונית מוצלחת עם יכולות מרשימות שמגובות במחיר תחרותי.
@@wheel-sasi-cohen נכון , לדעתי הזיקר טובה יותר
סקירה מעולה
מתלבט בין ה001 פרפורמנס לאקספנג p7 פרפורמנס
מה עדיף לפי החוות דעת שלך ?
אני לא הייתי מתלבט זאת החלטה קלה. 001 פרפורמנס.
שתיהן מכוניות מרשימות עם תמורה גבוהה למחיר, אך הזיקר גדולה ופונה לקטגוריה יוקרתית יותר, בעוד שלאקספנג יש כבר ציון של 5 כוכבים בריסוק (הזיקר טרם נבחנה). עניין של טעם ותקציב. שווה לעשות נסיעת מבחן על שתיהן ולגבש דיעה אישית.
Thank you very much.
אחלה סקירה
תודה
הביטוח קפץ ב 60%, מס נסועה עוד שנה (כמעט בטוח שיהיה, הדוברמנים האלה לא יוותרו), עכשיו גם אגרת רישוי עולה למחיר כ 2500 ש"ח. אז כבר אין טעם לרכוש חשמלית ולקבל רכב עם בעיות טווח ותחנות טעינה מצומצמות ויקרות. אם ממשיך כך, תהיה גסיסה לחשמליות עוד לפני הפריחה.
אחלה מבחן! חבל שלא בדקת את האופציה של הדמיית קול מנוע. זה פיצ'ר שנשמע מעניין מאוד
ששי,אוהב את הסקירות שלך,מקצוען,עניני ולא מחרטט,מה דעתך על הקיה ספורטאז' הgtline פלאגאין היברידית,לא משווה לחשמלית מלאה,מתלבט.
הספורטאז׳ פלאג אין רכב מצוין, אך התמחור שלו גבוה מדי לדעתי ובכלל שוק הפלאג אין צפוי לרדת משמעותית בשל ביטול הטבות המס. נראה לי שעדיף לחשוב שוב על רכב חשמלי מלא שיקזז על הדרך את עלויות האחזקה משמעותית ויציע חוויה חשמלית מלאה
היית בוחר את המודל 3 החדשה לונג ריינג׳ או זיקר 001 לונג ריינג׳?
למעט המחיר, הן לא ממש מתחרות באמת אחת בשניה. הזיקר יפה יותר, נדירה יותר על הכביש - מה שמסייע ליותר תשומת לב למי שמחפש, וגם גדולה משמעותית באורך , ברוחב ובתא הנוסעים ונהנית מעיצוב תא נוסעים יוקרתי יותר. מנגד, המודל 3 מציע טכנולוגיה חשמלית עדיפה, זולה משמעותית בהוצאות האחזקה, ונהנית מרשת הטעינה הייחודית סופרצ'רג'ר העדיפה. שתיהן מכוניות מעולות, עניין של טעם אישי בסוף.
מקווה ששילמו לך על הכותרת הזאת כי אף אחד לא מאמין שרכב שאפילו לא מתחרה במודל 3 יוגדר כתחרות למודל S .. מה שכן, אחלה סקירה.
המודל 3 קטנה משמעותית מה001.
האורך והרוחב נמצאים בסביבה של המודל s
אחלה סירטון אגב
ממליץ עליה או על סקודה אניאק?
@@bazk1000 מדובר בשתי מכוניות שונות לחלוטין. הזיקר סאלונית נמוכה ובעלת אופי ספורטיבי , והאניאק רכב פנאי גבוה ופחות ביצועיסטי. עניין של טעם והעדפה אישית. שווה לעשות נסיעת מבחן בשתיהן כדי להגיע להחלטה אישית, מה יותר מתאים לך.
הזוי להשוות את הסיני הזה לטסלה ועוד למודל s חבל חשבתי שאתה יותר מקצוען
לך תעשה נסיעת מבחן על שתיהן ותחליט. הטסלה יותר מתקדמת מבחינה טכנולוגית ובטיחות, אבל להגיד שהיא שווה עוד 200,000 שקל? לא בטוח. בעודף אתה קונה עוד טסלה מודל 3...
@@wheel-sasi-cohenלמה כבודו חושב שטסלה יותר מתקדמת מזיקר?
טסלה מתבססת רק על מצלמות כשזיקר על מצלמות, חיישנים ולידר…
אני עם מודל 3 כבר שנתיים מרוצה עד הגג הרכב הכי טוב שהיה לי עד כה@@wheel-sasi-cohen
איפה נמצא שירות של הרכב ..מי המנוסכים שמטפלים ברכב הזה...תודה רבה
מצטער על התגובה המאוחרת, הטיפולים נעשים במרכזי השירות של ג׳ילי
תותחחח יהיה גם על הדגם x?
כרגע היבואן לא משחרר אותו למבחן
איפה צולם הסרטון?
חוות אלנבי ליד נצר סירני
רכב מעולה יש לי אותה בשחור אם אתם מחפשים רכב פצצה לא מחיר בשמיים קנו אותה אני שמח על הקנייה שלי ❤
שקל לא לסיניים במחירים כאלו
סומך רק על טסלה
לדעתי ההשוואה הנכונה תהיה למודל Y החדשה שתצא בעוד מספר חודשים ולא לS שהיא זן אחר של רכב
זן אחר. יש לך דוגמה לזן אחר. במה הS טובה יותר מאחרות ביחס למחיר. ?
מודל y קטן משמעותית מה001.
הזיקר רחבה יותר מהמודל s וקצרה ממנה בסנטימטר וחצי.
ששי לך יש טסלה 3, אחרי הסקירה שלך הייתה שוקל להחליף לזיקר 001?
האמת שהזיקר x יותר בכיוון שלי. אין לי צורך ברכב כל-כך גדול ומתאים לשימושים שלי רגב אורבני וקומפקטי שעדיין מרווח מספיק.
תודה רבה כל הסקירה המעולה! , אתה מחליף את הטסלה ?
עדיין לא, וגם היא מתחרה של המודל S , לא של המודל 3
היי. אפשר תשובה אמיתית אם כדאי להחליף מודל yp לכזו?
לא
כן ה001 ליגה יותר גבוה.
ברור הזיקר רמה יותר גבוהה
הזיקר ברמה גבוהה יותר מבחינת איכות ההרכבה והחומרים בתא הנוסעים ומדובר לטעמי גם במכונית יפה ויוקרתית יותר. לטסלה עדיפות ביעילות האנרגיה החשמלית, לצד שימוש בלעדי בעמדות הסופרצ׳רג׳ר, בטיחות מעולה, והיעדר טיפולים שוטפים במוסכים שחוסך כסף. מבחינת נהיגה, שתיהן מהנות ומפנקות, אך הזיקר נוחה יותר.
תחליף רק מודל s כי מקבילה למודל s
האם יש שטח מת במראות ?
חיובי
האמת לא ציפיתי שהקומנט קודם שלי ימחק…
סה״כ ציינתי שהרכב זה לא מתחרה למרצדס איך נמצא בקטגוריה רכבים רגילים בסין עם אבזור אשיר אשר בא להתחרות בטסלה מודל 3 .
עם תג מחיר 48250 אלף דולר לגרסה הכי מפוארת. בארץ עושים עלינו קופה כרגיל וזה מאוד מבאס…
סגמנט פרימיום בסין זה HI FI Z עם עלות 100k usd.
רוחב 1999 ואורך של 4955 זה רחב יותר ממודל S וקצר בסנטימטר וחצי ממנה.
איך בדיוק זה מתחרה במודל 3, מודל 3 רכב קטן משמעותית
@@DF-tc2zw קודם כל בודקים הבדל בין בסיס גלגלים ולא אורך ורוחב של מוכונית, בכל אופן הוא מינורי טסלה 2959 ממ לבין זיקר 3005.
אז למה אתה לא משווה בין טסלה מודל s לבין יונדאי איוניק 5 עם בסיס גלגלים 3000 ממ?
@@b.m.6935 בבסיס הגלגלים יש לזיקר יתרון על המודל S יש לו 3 מטר בסיס גלגלים.
אני לא משווה את האיוניק 5 מהסיבה שהשטח מטען שלו קטן ולכן אני לא משווה רק לפי בסיס גלגלים אלא לפי גודל ורוחב הרכב שזה מוסיף שטח מחייה משמעותי לרכב.
אם אתה משווה רק לפי בסיס הגלגלים אז אתה מתעלם לחלוטין מסעיף הרוחב והמטען
לא מתחרה בטסלה. ולא יתחרה.
בהחלט מרשימה, עם זאת, אף יצרן סיני/ אירופאי/ אמריקאי, עדיין לא הצליח לייצר תחרות לטסלה מבחינת צריכת חשמל (בדר"כ גבוהה ב 50%) ומבחינת משקל שגבוה בדר"כ בכ 400 ק"ג!, פוגע בצריכה בביצועים ובהתנהגות.
אתה צודק, כאשר הרכב (טסלה) ברובו עשוי מפלסטיק מתכלה וקצת אלומניום תקבלו רכב עם טווח גבוהה יותר, רק אל תתפלא שאחרי 4-5 שנים הרכב יתפורר לך 😂
רוב האנשים מעדיפים רכבים עם לוח שעונים, ידיות אחיזה, תאורות אוירה, מתגים, שימוש בחומרים איכותיים (וכבדים) חלון גג נפתח ועם וילון ועוד.. בקיצור רכב שלא חסכו עליו
להבדיל מיצרנים אחרים טסלה קיימת יותר מ10 שנים ויש מספיק רכבים שעברו 750 א' ק"מ שמורים מצוין (יש גם שעברו כפול..)
לטסלה איכות חומרים טובה. עיצוב פנים מינימליסטי (לא כולם מתחברים לזה) אבל שפע אבזור. חלון נפתח בגג לרוב החשמליות אין וזה לא מה שעושה את פער המשקל. המנועים של המתחרות פחות יעילים וצריכים סוללה גדולה יותר לאותו טווח. זה מה שמעלה את המשקל. @@ישראל-ג1י
אין סיכוי. לא מתקרב לטסלה s. נוסע על אחת כזאת...
להבדיל מיצרנים אחרים טסלה קיימת יותר מ10 שנים ויש מספיק רכבים שעברו 750 א ק"מ וגם הרבה מעבר לכך. מבפנים שמורים כחדשים. לטסלה אבזור שופע. פער במשקל כמעט כולו עקב סוללה גדולה מדי לאותו טווח. @@ישראל-ג1י
,,
סקירה טובה ... 👍 ב אתר פשפשוק הרכב יותר ויתר אנשים מכפסים רכבים עד 10.000₪טוב ש יש תחרות. אלב מחכירם קפולים מי כול האולם
מחיר של בין 270 ל 330 לרכב סיני זה לא בדיוק "תמחור אגרסיבי"..
כמה אנשים במדינה יכולים להרשות לעצמם לקנות רכב במחיר שעד לא מזמן היה נחשב למחירם של רכבי יוקרה?
התייחסות לתחילת הסרטון. ג'ילי גאומטרי נקנה בגלל אפקט העדר, ישראלים לפחות.לא בגלל שזה רכב.
אחלה סקירה אבל לפי דעתי המודל 3 החדשה הלונג ריינג ברמה אחרת לגמרי ומחיר אטרקטיבי יותר גם מטוס קרב ועם עם טווח יותר טוב ועם יכולת הטענה אמיתי בארץ של מהירות כזאת עם עמדות של טסלה
ונוסיף על כך את כל העדכונים
המודל s זה רמה אחרת לא חושה שזה נכון להשוות אותה למודל s לא בכוח לא בטווח לא בתא המטען ונוסיף על זה מתלאי אוויר
כולם חקיינים של טסלה גם בתפריט מנסים להיות דומים
מה עם זיקר X?
כרגע היבואן לא משחרר אותו למבחן
@@wheel-sasi-cohen קצת מחשיד שהם עדיין לא שחררו רכב, אולי מסתירים משהו
לא נראה לי שזאת הסיבה. אולי עניין של שיווק, לייצר פעמיים באז בתקשורת בהפרש של זמן.@@menny9667
עדיף לחכות לדגם של 2025
זה רכב שמיועד להיות מול ה טסלהY. מולה הוא יקר לאללה . אתם משתפים פעולה למצב אותה אפה שהיצרן לא התכוון מאפשרים לו להרוויח על הגב של כולנו עשרות אם לא מאה אלף שקל
איך הגעת למודל y ???
הרכב הזה משמעותית גדול יותר ממודל 3 ו Y .
הוא רחב יותר מהמודל S וקצר ממנו בסנטימטר וחצי
ראשון
נראה שזה יותר מקביל לטסלה מודל Y
מחיר של אודי q4
העתק פתטי של טסלה
כמה טימטום בכתבה אחת מקבילה למודל s למה לא לפורש אסטון מרטין מזכיר לו את פררי נו באמת
כמה כסף הוא מקבל מהיבואן
זה רכב בסדר הגודל של המודל s, בנוסף הוא חשמלי ויש לו עדכונים Ota, ההשוואה לטסלה מתבקשת.
מכיון שמודל 3 קטן ממנו משמעותית אז הוא מושווה לs שהיא באותו סדר גודל
השמע בנסיעה גרוע מאוד.
חבל שכל המכוניות היפות האלה חשמליות אני לא בעד חשמליות בכלל אין כמו בנזין