0:00 Intro 0:46 En busca de un nuevo avión regional 2:33 Propuestas iniciales 4:02 Construido en tiempo récord 4:49 Diseño general 5:42 El ala y el empenaje 6:58 Tren de aterrizaje 8:08 Planta motriz 10:51 El asesino del queroseno ¿Por qué 3 motores? 14:00 Interior 16:20 Cabina de pilotos 17:24 Producción, operación y variantes 19:28 ¿Por qué no se hizo algo similar en Occidente? 21:10 El primer avión soviético en Occidente 22:28 ¿Dónde mostró el mejor rendimiento? 23:07 Operación en la URSS 24:42 Los años 90: el segundo viento para el Yak-40 25:46 ¿Por qué no se usó como jet ejecutivo? 26:29 El Yak-40 bimotor 28:08 Accidentes y el ocaso del Yak-40
Gran video!!! Tuve la oportunidad de montarme en un YAK-40, YAK-42, TÚ-154, IL-62M, IL-18, AN-24 y AN-26 en Cuba todos eran esos aviones Antonov, Yakolev, Iliuchin, Tupolev jajaja aún recuerdo esos momentos
@@chucholam Yo viaje en el IL-62 de Santiago a La Habana, el AN-24 y 26 a la isla de la juventud y el IL-18 a Holguin porque mi familia es de allá, pero los otros ya casi no me acuerdo, ahhh el YAK-42 fue de Camagüey a La Habana
Hacéis magníficos documentales. Bien documentados, bien explicados, sin sensacionalismos y muy entretenidos. En mi opinión son de largo los mejores sobre aviación en español que he visto en YT.
Un video estupendo, como siempre, y una historia muy interesante! Es curioso que un avión que parece ser tan simple y clásico era en realidad tan único y no tenía reemplazo. Gracias!
Los rusos muchas veces fabricaron aviones robustos para aterrizar en pistas difíciles. El An 2 lklegaba a todos lados y como el Yak 40 teníe mucho consumo de combustible y aceite. Pero lo podía manejar hasta un novato. Por lo que veo el Yak 40 siguió con esa filosofía: simplicidad y efectividad, a pesar de las contras mencionadas. Excelente informe. Muchas gracias. Jorge
Yo he volado en muchos tipos diferentes de aeronaves, pero la que mejores sensaciones me ha reportado ha sido el Yak-40. En ningún otro avión me he sentido tan bien.
Excelente vídeo, ese avión se uso mucho en cuba para los vuelos regionales hace algunos años atrás, aunque ahora ya esta fuera de circulación fue un galán de los cielos por mucho tiempo.
Los soviético eran muy práctico en la mecánica... Nosotros los pilotos e ingenieros de vuelos de los años 60-70 podíamos reparar un avión o un helicóptero con los juegos de herramientas de 34 llaves. Las medidas eran métricas y las mangueras se pegaban con tiras de pegamento y aguantaban hasta 2000 libras de presión hidráulica. Teníamos fiberglass para reparar las alas y las unimos con arena o tierra. En Angola le dimos una clase de combate a los Sur Africanos
@@jesantonihevileon8611 no hay dudas de la sencilles y practicidad de las maquinas de la epoca sovietica , maravillas de la ingenieria simplificada y eficiente
Obsesión por los equipos para guerra, como toda la maquinaria soviética. Tragón de combustible, irrentable para cualquier negocio. Murió más rápido de lo que voló
Buenas señor skyships. Quisiera preguntarle si a futuro podria hacer un video hablando sobre la "MAFIA de los aviones" y casos de corrupción e influyentismo por parte de compañias como la lockheed martin, boeing, rockwell, etc. Considero que, como ya ha señalado en diversos videos de cazas militares, se hace referencia a esta mafia y a las competiciones de estas compañias tras bambalinas para conseguir el apoyo de los lobbys de la industria militar. Saludos.
A mi siempre me pareció bonito. Trabajaba en el aeropuerto de La Habana. Le llamábamos el ZAPATONES... porque las ruedas esta grandes. Pero era PRECIOSO.
En Chile el año 1972 realizaron demostraciones en pistas cortas y de tierra en el extremo sur con resultados formidables, pero Corfo desestimó su compra para Lan Chile, optando por los Twin Otter, imagino que fué por su exceso de combustible. En todo caso su vida en Chile estaba condenada a desaparecer ya que el año siguiente se produjo el Golpe Militar lo que cerró toda relacion con la URSS y por ende el mantenimiento éstas aeronaves habría sido muy difícil . Sin dudas un gran avión
We the very old ⌛ ( Cuban pilots) knows about it. Those transport planes in Angola usé to be the hit. My Mig-23 was horrified. Use the same types of engines . We landed those Yak in middle of the night full of things and the Soviet tires never blow up . I'm. Now 78 years old. In Cabinda we use to be very good pilots.
Qué tiempos aquellos: yo volé varias veces desde él aeropuerto José Martí al Himnasio Agramontes de Camagüey hice buenos vuelos lógico fueron los años 77 al 80 y una vez a Holguín aunque soy nativo del pueblo de Cojimar C. Habana viajé varias veces y fue en los Yac-40 aunque no conozco mucho de aviones yo lo veía como lo máximo asta qué probé un 747 y aprendí lo qué es comodidad.
Tube el privilegio de boar mucho años en este avión y vivi momentos difíciles dentro de bandas no ciclonicas y entre nosotros lo bautisamos como el buldocer del aire .lo recuerdo y siento nostalgia pero como los dos estamos viejos solo quedan recuerdo
Me encanta cuando un avion antiguo recibe actualizaciones, como seria un L-1011 TriStar con avionica y motores de la actualidad? llegaria al rendimiento de un jet moderno?, siempre me llama la atencion ese tipo de mejoras
Es una avión bastante peculiar, irremplazable, lástima el alto consumo de keroseno, si no hubiese sido por eso el éxito a nivel mundial estaba asegurado.
Recuerdo haber agarrado varias veces el Yak-40 y el Yak-42 tiene un motor excelente, sin embargo sus asientos muy delgados y pegados al que sigue, para un viaje largo es incómodo
me hubiera gustado conocerlo, aca en mi pueblo hay una pista que se construllo pero que nunca se utiliso, ya lleva alrededor de 40 años sin servicio, hubiera quedado muy bien para este yak-40 hacer conecciones cuajicuilapa- cd. de mexico......pero bueno algun dia......
Es una lastima que tanto El transporter aereo como ferroviario halla Sido menospreciado en Mexico en mi municipio tambien hay una pista aerea, un pequeno hangar e incluso una pequena Torre de control .Desde que Tengo memoria nunca he visto que aterrize un helicoptero o tan siquiera UN globo aerostatico ,la pista esta llena de piedra ,el hangar grafiteado y la en la Torre de control solo hay nido de zopilotes.
Hubiera sido un buen avión regional si Yakoblev se hubiera asociado con un fabricante occidental de motores jet tales como Garrett, Honeywell, Lycoming, General Electric, o Pratt & Whitney (tecnologias mas avanzadas) para que el avion tenga mejores prestaciones y evidente mente menos consumo de combustible con un empuje de hasta las10000 o 12000 libras.y consumo de combustible de 300 litros por hora.
Asociarse en los 60s? Solo hacía falta comprar por intermediarios algún motor occidental, ya sea estadounidense o británico y hacer ingeniería inversa... Como hicieron con infinidad de cosas.
Volé un par de veces en ese avión. Tenías que ser muy delgado para caber en el asiento de tamaño infantil en la versión de 39 pasajeros, 4 asientos por fila
Yo tuve la oportunidad de volar muchas veces creo que fue de las pocas aerolíneas que uso en LATAM fue en Venezuela en la aerolínea oriental de aviación
Me gusta el tri motor yak 40 yo le aria las modificaciones les cambiaría las turbinas para menor combustible y le adaptaría frenos lo demás me parece muy bien...
Muy tragon el yak 40 como una vaca con casi cuatro estomagos ,tira muchos pedos y caga mucho .pero muy buen avion .se ve espacioso .daria muy buenos resultados como avion regional en colombia.❤❤❤❤❤
Volé en varias ocasiones en uno de ellos un Yak-40 de la línea aérea regional de Cumaná llamada Oriental de aviación...desde Cumaná así Caracas la capital de Venezuela en los años 2000... Un vuelo de aproximadamente una hora y 29 minutos ...su sistema de aire acondicionado funcionaba por condensación y a cierta altura era q funcionaba esto asia q el embarque y despegue fueran muy caluroso en el clima tropical de Venezuela
0:00 Intro
0:46 En busca de un nuevo avión regional
2:33 Propuestas iniciales
4:02 Construido en tiempo récord
4:49 Diseño general
5:42 El ala y el empenaje
6:58 Tren de aterrizaje
8:08 Planta motriz
10:51 El asesino del queroseno ¿Por qué 3 motores?
14:00 Interior
16:20 Cabina de pilotos
17:24 Producción, operación y variantes
19:28 ¿Por qué no se hizo algo similar en Occidente?
21:10 El primer avión soviético en Occidente
22:28 ¿Dónde mostró el mejor rendimiento?
23:07 Operación en la URSS
24:42 Los años 90: el segundo viento para el Yak-40
25:46 ¿Por qué no se usó como jet ejecutivo?
26:29 El Yak-40 bimotor
28:08 Accidentes y el ocaso del Yak-40
UN AVION PATETICO, PURA COPIA DE OCCIDENTE, QUE VERGUENZA
Es una maravilla de la ciencia
Aqa
😮
Que grande , gracias por esforzarte cada vez en cada videos
Tuve la oportunidad de ver al Yak-42 en el Maks -2021... La versión de laboratorio volante de Rosgidromet es una belleza.
Yak 42
Gran video!!! Tuve la oportunidad de montarme en un YAK-40, YAK-42, TÚ-154, IL-62M, IL-18, AN-24 y AN-26 en Cuba todos eran esos aviones Antonov, Yakolev, Iliuchin, Tupolev jajaja aún recuerdo esos momentos
Jajajaja te apoyo yak 40 y tu 154 Habana Stgo. ,Habana Holguin, Il 62 Habana Moscú Tu154b Habana Lima (SUR América)
@@chucholam Yo viaje en el IL-62 de Santiago a La Habana, el AN-24 y 26 a la isla de la juventud y el IL-18 a Holguin porque mi familia es de allá, pero los otros ya casi no me acuerdo, ahhh el YAK-42 fue de Camagüey a La Habana
"ILYUSHIN"
Solo te falta montarte en ESTA
@@shalkonef envidiosa
Gracias por tan contundente material, no esperaba menos de un canal bastante decente.
Hacéis magníficos documentales. Bien documentados, bien explicados, sin sensacionalismos y muy entretenidos. En mi opinión son de largo los mejores sobre aviación en español que he visto en YT.
Un video estupendo, como siempre, y una historia muy interesante! Es curioso que un avión que parece ser tan simple y clásico era en realidad tan único y no tenía reemplazo. Gracias!
L8ii8ikikkkkkikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Bendiciones desde VENEZUELA 🇻🇪🇻🇪🙏🏻
Ese fue el inicio de la era de los Jets regionales y el pionero de ese formato que es el Yakovlev Yak-40
Hace tiempo que quería ver vuestro video sobre está aeronave tan especial! Muchas gracias - ha sido revelador saber lo único que es el Yak-40.
Los rusos muchas veces fabricaron aviones robustos para aterrizar en pistas difíciles. El An 2 lklegaba a todos lados y como el Yak 40 teníe mucho consumo de combustible y aceite. Pero lo podía manejar hasta un novato. Por lo que veo el Yak 40 siguió con esa filosofía: simplicidad y efectividad, a pesar de las contras mencionadas. Excelente informe. Muchas gracias. Jorge
Hola skyships tanto esperar pero al final valí la pena el video que tanto esperaba el Yak 40 y 42 me saludas por favor 👋🏼👋🏼👏👏🤩🤩👍👍👍👌🏻👌🏻👌🏻
Yo he volado en muchos tipos diferentes de aeronaves, pero la que mejores sensaciones me ha reportado ha sido el Yak-40. En ningún otro avión me he sentido tan bien.
Excelente vídeo, ese avión se uso mucho en cuba para los vuelos regionales hace algunos años atrás, aunque ahora ya esta fuera de circulación fue un galán de los cielos por mucho tiempo.
Un avión que pesentó multiples problemas y accidentes
Qué lindo avión. Estéticamente, me da la misma sensación que el Fokker F-28. ¡Excelente video, la info muy completa, gracias!
muy buena maquina ! no hecha para el comercio aereo sino para las necesidades de la urss del momento , exelente video muy bueno
Los soviético eran muy práctico en la mecánica... Nosotros los pilotos e ingenieros de vuelos de los años 60-70 podíamos reparar un avión o un helicóptero con los juegos de herramientas de 34 llaves. Las medidas eran métricas y las mangueras se pegaban con tiras de pegamento y aguantaban hasta 2000 libras de presión hidráulica. Teníamos fiberglass para reparar las alas y las unimos con arena o tierra. En Angola le dimos una clase de combate a los Sur Africanos
@@jesantonihevileon8611 no hay dudas de la sencilles y practicidad de las maquinas de la epoca sovietica , maravillas de la ingenieria simplificada y eficiente
En mi país el Perú yo lo ví, lo operaba expreso aéreo, servicios de aereos amazonicos y TdobreA
en ese momento era moderno y una suerte haberlo tenido, aun hoy siguen funcionando los DC-3 llevando pasajeros en ciertos paises
Obsesión por los equipos para guerra, como toda la maquinaria soviética. Tragón de combustible, irrentable para cualquier negocio. Murió más rápido de lo que voló
Cuantos detalles en éste tipo de avion...Excelente video!!!
Oye te apellidas igual que yo, xd
@@luishoraciovillegashernand2561 oye deveras, que coinsidencia,verdad son unos buenos hermanos...jajajajjajajajajj......
Precioso 🥰
Yak 40 y 42 excelentes aviones ❤
😂😂😂 ok
Volé en uno de Margarita a Caracas hace ya unos años, de una aerolínea privada margariteña.
Interesante avión.
Saludos
Buena información sobre este avión muy utlitario de Rusia en los años sesentas.
Ricardo Alegria Zambrano
Popayan cauca Colombia .
Fui pasajero muchas veces del Yak 40...ruta Santiago de Cuba a La Habana
Lindo video para un Domingo Nublado y Tranquilo en Casa
Por fin, uno de los aviones que tanto había pedido, muchas gracias, tome su like 👍🏻🤘🏻👍🏻🤘🏻
Muchas por educarnos.
Não imaginei que a atualização fosse tão eficiente, bacana...
Excelente video YAK 40.
Muchas gracias por apreciarlo! Nos alegra que le haya gustado!
Magnífico document al
Buenas señor skyships. Quisiera preguntarle si a futuro podria hacer un video hablando sobre la "MAFIA de los aviones" y casos de corrupción e influyentismo por parte de compañias como la lockheed martin, boeing, rockwell, etc.
Considero que, como ya ha señalado en diversos videos de cazas militares, se hace referencia a esta mafia y a las competiciones de estas compañias tras bambalinas para conseguir el apoyo de los lobbys de la industria militar.
Saludos.
Belas linhas modernas, um design ainda atual ! Maravilhas da aeronáutica russa !
Genial 😁 genial te felicitó
Wowwwww .unos de los mejores 💪
A mi siempre me pareció bonito. Trabajaba en el aeropuerto de La Habana. Le llamábamos el ZAPATONES... porque las ruedas esta grandes. Pero era PRECIOSO.
En Chile el año 1972 realizaron demostraciones en pistas cortas y de tierra en el extremo sur con resultados formidables, pero Corfo desestimó su compra para Lan Chile, optando por los Twin Otter, imagino que fué por su exceso de combustible. En todo caso su vida en Chile estaba condenada a desaparecer ya que el año siguiente se produjo el Golpe Militar lo que cerró toda relacion con la URSS y por ende el mantenimiento éstas aeronaves habría sido muy difícil . Sin dudas un gran avión
Menos mal Viva Pinochet Tenemos tecnologìa occidental
Tenga su like buen hombre, buen video
We the very old ⌛ ( Cuban pilots) knows about it.
Those transport planes in Angola usé to be the hit.
My Mig-23 was horrified. Use the same types of engines .
We landed those Yak in middle of the night full of things and the Soviet tires never blow up . I'm. Now 78 years old. In Cabinda we use to be very good pilots.
Excelente informe!
Gracias SKy, por otra interesante reseña.
Saludo camaradas desde Rep dominicana 🇩🇴
Excelente descripción.
Qué tiempos aquellos: yo volé varias veces desde él aeropuerto José Martí al Himnasio Agramontes de Camagüey hice buenos vuelos lógico fueron los años 77 al 80 y una vez a Holguín aunque soy nativo del pueblo de Cojimar C. Habana viajé varias veces y fue en los Yac-40 aunque no conozco mucho de aviones yo lo veía como lo máximo asta qué probé un 747 y aprendí lo qué es comodidad.
Buen canal
Yo tuve la oportunidad de volar en este avión. Volé en cuba, en el trayecto Camagüey -Habana .
Vuelo fácil y seguro.
Buen video, muy completo
Excelente el texto de este video. Las imágenes también muy bien editadas. Me gustó mucho y se aprende también.
Muchas gracias por sus palabras de aprecio! Nos alegra mucho que le haya gustado!
Bien Bonito y Elegante Avion mismo
Cuando el video del Yak-42
En el 1994 yo viaje a cuba en un y-40 a cuba el vuelo fue muy bueno.😅
Me gusta la aviación de niño me imaginaba tener uno increíble avión
Hermoso gran diseño
Wow!!
Tube el privilegio de boar mucho años en este avión y vivi momentos difíciles dentro de bandas no ciclonicas y entre nosotros lo bautisamos como el buldocer del aire .lo recuerdo y siento nostalgia pero como los dos estamos viejos solo quedan recuerdo
Hola Vicente, comenta un poco más donde volaste el avión un saludo!
saludos buen video. en el minuto 9:34 observo un aterrizaje. alguien sabe que aeropuerto es ese. tengo mucha curiosidad.
Me encanta cuando un avion antiguo recibe actualizaciones, como seria un L-1011 TriStar con avionica y motores de la actualidad? llegaria al rendimiento de un jet moderno?, siempre me llama la atencion ese tipo de mejoras
Por más que estos aviones fueran excelentes...
La tecnología, no se detiene...
Es una avión bastante peculiar, irremplazable, lástima el alto consumo de keroseno, si no hubiese sido por eso el éxito a nivel mundial estaba asegurado.
Excelente Video. Recomiendo que hables del Boeing 377 Stratocruised.
Recuerdo haber agarrado varias veces el Yak-40 y el Yak-42 tiene un motor excelente, sin embargo sus asientos muy delgados y pegados al que sigue, para un viaje largo es incómodo
Afortunadamente, al haber sido un avión regional, los trayectos eran bastante cortos en el Yak-40 )
me hubiera gustado conocerlo, aca en mi pueblo hay una pista que se construllo pero que nunca se utiliso, ya lleva alrededor de 40 años sin servicio, hubiera quedado muy bien para este yak-40 hacer conecciones cuajicuilapa- cd. de mexico......pero bueno algun dia......
Es una lastima que tanto El transporter aereo como ferroviario halla Sido menospreciado en Mexico en mi municipio tambien hay una pista aerea, un pequeno hangar e incluso una pequena Torre de control .Desde que Tengo memoria nunca he visto que aterrize un helicoptero o tan siquiera UN globo aerostatico ,la pista esta llena de piedra ,el hangar grafiteado y la en la Torre de control solo hay nido de zopilotes.
Excelente avion
Hubiera sido un buen avión regional si Yakoblev se hubiera asociado con un fabricante occidental de motores jet tales como Garrett, Honeywell, Lycoming, General Electric, o Pratt & Whitney (tecnologias mas avanzadas) para que el avion tenga mejores prestaciones y evidente mente menos consumo de combustible con un empuje de hasta las10000 o 12000 libras.y consumo de combustible de 300 litros por hora.
Asociarse en los 60s?
Solo hacía falta comprar por intermediarios algún motor occidental, ya sea estadounidense o británico y hacer ingeniería inversa...
Como hicieron con infinidad de cosas.
Por sus dimensiones para ser un avión comercial reactor de pasajeros , literalmente era un autobús interurbano con alas.
Llantas hight flotation para excelente desempeño todo terreno
спасибо за видосы
In Cuba those hard airplanes use to be used for national transportation.
They land every where
Que lindo
Buena velocidad para vuelos cortos
La tecnología rusa es impresionante y muy resistente 🇷🇺🇷🇺🇷🇺👍🏼👍🏼
Volé un par de veces en ese avión. Tenías que ser muy delgado para caber en el asiento de tamaño infantil en la versión de 39 pasajeros, 4 asientos por fila
Yo tuve la oportunidad de volar muchas veces creo que fue de las pocas aerolíneas que uso en LATAM fue en Venezuela en la aerolínea oriental de aviación
Parece buena maquina de la epoca
Yak 40 , uno de los aviones mas bonitos y eficientes de la era sovietica
En la Unión Soviética nada era eficiente salvo la propaganda. La corrupción rampaba como ahora en Rusia.
Igual que el Douglas DC3, son aviones que tienen un gran historial en la aviación mundial.
El que salio en la misma época y hacia todo lo del yak (y mucho mejor) fue el fokker F28 fellowship.
magnífico avión después salió el 42
05:46 Ejkai" quejeso! 😨😨😅😅
Pude volar en este avión y en el YAK42 era mucho más grande, recuerdo el ruido y la entrada por detrás
Yo amo Aviones no importa de donde Sean pueden ser Esquimales
El primer avión que vole en mi vida fue el. Cuando mi papa era capitán de el.
Momento! Esa voz no es la voz a la que estoy acostumbrado
Muy parecido al Boeing 727. Coincidencis?
Me gusta el tri motor yak 40 yo le aria las modificaciones les cambiaría las turbinas para menor combustible y le adaptaría frenos lo demás me parece muy bien...
Слава БОГУ 🙏🏻
Сила и мощь 🦾
Muy tragon el yak 40 como una vaca con casi cuatro estomagos ,tira muchos pedos y caga mucho .pero muy buen avion .se ve espacioso .daria muy buenos resultados como avion regional en colombia.❤❤❤❤❤
Lo mas confiable es lo que tiene absolutamente lo necesari
Era un avion muy lindo
En Cuba habia muchos y cubrian rutas de aeropuertos municipales pequenos
Yak 40
CARAVELE, DC-8, DC-9.... puro control V + Control C
"Controlabilidad"...
Como las motos y coches de 2T
¿Qué quiere decir con "Embarazoso" ?
B 727?
De la decada de los 60 es el Boeing 737 , superior en todo al yak40
Muy bien. Grande Rusia
Es como un Boeing 727 pero más pequeño.......
DIOS bendiga IRÁN 🇮🇷
Volé en varias ocasiones en uno de ellos un Yak-40 de la línea aérea regional de Cumaná llamada Oriental de aviación...desde Cumaná así Caracas la capital de Venezuela en los años 2000... Un vuelo de aproximadamente una hora y 29 minutos ...su sistema de aire acondicionado funcionaba por condensación y a cierta altura era q funcionaba esto asia q el embarque y despegue fueran muy caluroso en el clima tropical de Venezuela
No me subo a un aviòn ruso ni que me regalen el pasaje
Lo trabaje y volé, fuerte, sencillo y elegante
Me da risa el tìtulo Trimotor del pueblo Jaaaaa