6:21 Явно видно, что контактные пластины на крышках выгнуты по-разному, еще и подгорели немного. Попалась мне такая раздолбанная педаль, ущербная во многих местах). И эту пластину точно кто-то выгибал и сделал это плохо. И, к тому же, не симметрично. Если пластина слишком сильно согнута, то рано получается макс. скорость т.к. она замыкает цепь без участия реостата. Если она слишком плоская, то, возможно, она вообще не будет замыкать цепь на макс. скорость. Без правильного образца перед глазами это довольно сложно регулировать. Эта конструкция педали в процессе сборки достаточно противная). Возможно, некоторые начинают выгибать эту пластину, когда пробило кондер на КЗ. А эта ступенька, которую Вы спилили, на мой взгляд, нужна. Этой ступенькой, скорее всего, рычаг зацепляется за пружину. Не для людей придумали такой дурной узел с пружиной). И, вообще, эта педаль очень уязвимая.
Впервые встречаю, чтобы крылышко на челноке стачивали, чтобы игла не ударяла в него. Может сам челнок не родной, например от 22-го класса? Хотя он тоже на веритасе работает нормально при правильной регулировке. Впрочем, судя по винтикам, которые держат сетку челнока, челночное от веритас. Думаю надо было всё же внимательно ещё раз просмотреть все регулировки, начиная с продвижения ткани, зазор между иглой и носиком челнока, а также состояние самого носика. Может просто затупился. А при сточенном таким образом крылышке нитка, при обводке вокруг челнока, может цепляться за " обнаженный" край сеточки
Зиг-заг 6 мм - это на пределе возможности этого челнока. Доли градуса влево или право - пропуск. Опустил игловодитель - цепляет крыло. Сточил его примерно 1 мм и теперь всё норм. Пропусков нет. Было такое на Радом 86. Сделал также - помогло.
Возможно носик челнока был сточен. Я об этом тоже думал. Видно, что пытались там что-то сделать, но не получилось, судя по истыконному крылышку. Я пытался отрегулировать, но пропуски то слева, то справа. Оставалось только опустить иглу, что и делали видимо до меня. Вот я сточил место куда била игла. Главное результат есть.
@@igorantonov9725 ну безусловно главное положительный результат. Работает, значит всё правильно сделал. Иногда приходится прибегать совсем к "нелогичным" мерам.
@@igorantonov9725 Слишком сильно опускать игловодитель нельзя , 18 мм от кончика иглы ВМТ до игольной пластины для Веритас ! иначе будет утяжка плохая , может продвижение не правильно ,или ремень подрастянут ,и люфт большой ,может игольная разбита , пилить крыло вообще то не правильно , спилить просто ,назад не вернешь , надо искать причину пропуска ,и так чтоб и на правом и на левом уколе ! обычно когда все выставлено правильно шьет без проблем
Я уже вам наверно надоел своими советами ,но дело не в профиле конуса ,а в реостатах их надо перебрать промыть внутри трубки керамики от графитовой пыли ,почистить и отбраковать сломанные монетки , работа так себе 😮💨 и Главное установить нужный зазор ! трубки не должны быть заполнены в тугую ,при нажатии на графитовую ( назовем ее кнопку ) ход должен быть мягкий 2-3 мм , или отрегулировать винтиками сзади они запаяны оловом ,греть паяльником и крутить - тогда можно рассчитывать на плавность хода !
Я всегда рад общению! Про монетки я конечно же знаю, но в этот раз обратил внимание на профиль конуса, который давит на реостат. Чем более пологий профиль, тем плавнее нажатие и соответственно старт двигателя. Это ж очевидно, мне кажется.
@@andreystroganov8586 перед тем, как снять ролик я вращением выставил более менее плавное нажатие в каждом реостате. Не стал разбирать их, очень не хочется пачкаться. Вот и пришла идея спилить выступ на конусе. Без давления на контактах, со снятой верхней части педали двигатель сразу начинает работать с минимальными оборотами. Но с надетой педалью резко стартует. Вот и обратил внимание на профиль конуса. Об этом и снял видео.
![[Live] : ONE FIGHT NIGHT 24 วันนี้!! “จาร์เร็ด vs กุสตาโว”](http://i.ytimg.com/vi/ENNA-fsT67c/mqdefault.jpg)
6:21 Явно видно, что контактные пластины на крышках выгнуты по-разному, еще и подгорели немного. Попалась мне такая раздолбанная педаль, ущербная во многих местах). И эту пластину точно кто-то выгибал и сделал это плохо. И, к тому же, не симметрично. Если пластина слишком сильно согнута, то рано получается макс. скорость т.к. она замыкает цепь без участия реостата. Если она слишком плоская, то, возможно, она вообще не будет замыкать цепь на макс. скорость. Без правильного образца перед глазами это довольно сложно регулировать. Эта конструкция педали в процессе сборки достаточно противная). Возможно, некоторые начинают выгибать эту пластину, когда пробило кондер на КЗ. А эта ступенька, которую Вы спилили, на мой взгляд, нужна. Этой ступенькой, скорее всего, рычаг зацепляется за пружину. Не для людей придумали такой дурной узел с пружиной). И, вообще, эта педаль очень уязвимая.
Впервые встречаю, чтобы крылышко на челноке стачивали, чтобы игла не ударяла в него. Может сам челнок не родной, например от 22-го класса? Хотя он тоже на веритасе работает нормально при правильной регулировке. Впрочем, судя по винтикам, которые держат сетку челнока, челночное от веритас. Думаю надо было всё же внимательно ещё раз просмотреть все регулировки, начиная с продвижения ткани, зазор между иглой и носиком челнока, а также состояние самого носика. Может просто затупился. А при сточенном таким образом крылышке нитка, при обводке вокруг челнока, может цепляться за " обнаженный" край сеточки
Зиг-заг 6 мм - это на пределе возможности этого челнока. Доли градуса влево или право - пропуск. Опустил игловодитель - цепляет крыло. Сточил его примерно 1 мм и теперь всё норм. Пропусков нет. Было такое на Радом 86. Сделал также - помогло.
Возможно носик челнока был сточен. Я об этом тоже думал. Видно, что пытались там что-то сделать, но не получилось, судя по истыконному крылышку. Я пытался отрегулировать, но пропуски то слева, то справа. Оставалось только опустить иглу, что и делали видимо до меня. Вот я сточил место куда била игла. Главное результат есть.
@@igorantonov9725 ну безусловно главное положительный результат. Работает, значит всё правильно сделал. Иногда приходится прибегать совсем к "нелогичным" мерам.
@@igorantonov9725 Слишком сильно опускать игловодитель нельзя , 18 мм от кончика иглы ВМТ до игольной пластины для Веритас ! иначе будет утяжка плохая , может продвижение не правильно ,или ремень подрастянут ,и люфт большой ,может игольная разбита , пилить крыло вообще то не правильно , спилить просто ,назад не вернешь , надо искать причину пропуска ,и так чтоб и на правом и на левом уколе ! обычно когда все выставлено правильно шьет без проблем
@@LEON-dh8ql Проверю на счёт 18 мм в ВМТ
Я уже вам наверно надоел своими советами ,но дело не в профиле конуса ,а в реостатах их надо перебрать промыть внутри трубки керамики от графитовой пыли ,почистить и отбраковать сломанные монетки , работа так себе 😮💨 и Главное установить нужный зазор ! трубки не должны быть заполнены в тугую ,при нажатии на графитовую ( назовем ее кнопку ) ход должен быть мягкий 2-3 мм , или отрегулировать винтиками сзади они запаяны оловом ,греть паяльником и крутить - тогда можно рассчитывать на плавность хода !
Я всегда рад общению! Про монетки я конечно же знаю, но в этот раз обратил внимание на профиль конуса, который давит на реостат. Чем более пологий профиль, тем плавнее нажатие и соответственно старт двигателя. Это ж очевидно, мне кажется.
Не, ну надо сначала попробовать винтики порегулировать.
Я бы по одной таблетке вынул из реостатов.
@@andreystroganov8586 перед тем, как снять ролик я вращением выставил более менее плавное нажатие в каждом реостате. Не стал разбирать их, очень не хочется пачкаться. Вот и пришла идея спилить выступ на конусе. Без давления на контактах, со снятой верхней части педали двигатель сразу начинает работать с минимальными оборотами. Но с надетой педалью резко стартует. Вот и обратил внимание на профиль конуса. Об этом и снял видео.
Согласен ! если ход мал !@@andreystroganov8586