Hélice sur la tête : la Magneto était Active
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2023
- Hélice sur la tête : la Magneto était Active
Par Aldo Sterone
Le pilote avait pourtant la clé du Cessna 182 dans sa poche pendant qu’il faisait la visite prévol. Régulièrement, le NTSB, la FAA et autres autorités aéronautiques, avertissent sur le danger des hélices qui peuvent se lancer toutes seules ! Le système d’allumage dans un avion est assez simple et robuste. La clé n’a pas une fonction aussi poussée que dans les voitures.
Dans le cas de ce Cessna, le pilote avait retiré la clé alors que le contracteur pointait encore sur la magnéto droite. Celle-ci était donc active ! Sur les anciens avions, les clés de contact sont souvent usées et peuvent être retirées à n’importe quelle position du contacteur. C’est-à-dire, qu’avoir la clé dans la poche n’offre qu’une faible garantie.
Alerte du NTSB:
aldo-sterone.com/aviation/P-L... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![[MIRRORED] LISA - ROCKSTAR 🎸 MV version #LISA #BLACKPINK #ROCKSTAR](http://i.ytimg.com/vi/-U58DuCCtZk/mqdefault.jpg)
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❤️
Ce mouvement implacable et cette efficacité de l'hélice qui part au quart de tour ...
C'est l'idéal à atteindre pour le shuto de tout karatéka.
Yes Aldo, on soutient à fond tout ton travail d'analyse et de vidéo à la clef ; trop top👏👏👏👍
Les nationalistes Corse t'apprécie humble et votre bravoure également Merci tiringrazziu= merci ☝️😉
Pppp
Cette mésaventure peut se produire de la même façon sur une tondeuse à gazon. On la met sur le côté pour accéder au carter de l'hélice de coupe, les gaz sont complètement fermés avec la mise à la masse de l’allumage mais elle est en fait foireuse. On tourne l’hélice pour continuer de nettoyer le carter, la bougie donne une étincelle et les doigts ou la main sont arrachés. Donc, toujours débrancher la bougie avant d'intervenir sur l'hélice d'une tondeuse.
toujours débrancher la bougie avant d'intervenir sur l'hélice d'une tondeuse :.et ensuite la démonter donc point de compression point de possibilité du coup de pied de l'âne.
Tout a fait, apportant ma tondeuse dans un atelier de maintenance, je me suis etonne de voir la femme du patron manipuler la lame avec la bougie connectee. Je lui ai conseille de toujours deconnecter la bougie sachant qu'elle doit en manipuler 10 par jour et a priori avec des defauts. Elle m'a souri et m'a repete ce que lui avais dit son mari sans bien y comprendre quoi que ce soit. Je n'ai pas insiste, j'espere qu elle gardera ses doigts.
@@13rdp Oui, mon cousin en a perdu 4 comme Ça 😱⚠️
Wow... c'est quelque chose que je découvre pourtant j'ai fait pas mal d'années en aéroclub. Et bien merci pour cet avertissement, tu as certainement sauvé des vies, mais tu ne le sais pas encore!
Le genre de témoignage qui illustre assez bien l accidentologie de cette activité pourtant marginal.
Ça dépend vraiment de l'aéroclub. Je suis en formation LAPL, j'ai effectué une vingtaine d'heures de vol, et pourtant on m'a bien sensibilisé à ce risque pendant la formation théorique.
Normalement ton instructeur aurait dû te dire ça lors de la route première visite prevol
@@lisatapelefond7755 c'est sur, et après il ne faut pas oublier.
Oui, on nous a appris à ne JAMAIS toucher à l'hélice et à ne JAMAIS se mettre à sa portée. Lorsqu'en hiver, le moteur était trop froid et qu'il fallait brasser l'hélice, seuls le chef pilote et les plus anciens instructeurs avaient le droit de s'y coller. Pour les aspirants Guillaumet que nous étions, c'était frustrant, mais nous avions bien compris la sagesse de ces consignes. Heureusement, ce cas de figure n'arrivait pas souvent...
Je vole depuis 55 ans et j'ai toujours entendu cet avertissement. Tantôt l'histoire d'un stampe, un jodel... qui a démarré quand on a touché l'hélice.
Mais c'est la première fois qu'on m'en explique le cause !
Alors un grand merci et je continuerai à être vigilant.
Un moteur chaud peut faire aussi de l'auto-allumage.
Le nombre de fois j ai tourné ces hélices avec mes 700 hrs d aéro-club....si j avais vu ta vidéo il y a 25 ans, jamais je m en serai approché de cette manière. Merci cher Ami😊
Cher Aldo, vous êtes vraiment exceptionnel, un vrai puits de science, de savoir, c'est toujours un réel plaisir de vous retrouver, de vous écouter
Et au passage, superbe emission au inccorectibles ... 👍
Prenez soin de vous et de vos proches cher ami
Il y a des gens qui n'ont vraiment pas de chance.... qu'il repose en paix ainsi que votre ami.
On retrouve ce fonctionnement du P-Lead sur pas mal de moteurs thermiques comme sur les tronçonneuses, débroussailleurs et autres tondeuses ... Le nombre de personnes qui tournent les lames à la main pour nettoyer les carters remplis d'herbes fraichement tondues sans même débrancher la bougie ... enfin bref. Merci Aldo pour ce partage instructif ;-)
Effectivement j'y avais jamais pensé !
Mais ya moins de risques vu les différences de cylindrées non?
plus jamais je ne mettrais mes mains sous le carter de la tondeuse
@@Staff1023 bonjour, sur les tondeuses avec l'élan de la lame et le tranchant je m'y risquerais pas. Pas sûr que les phalanges et autres tendons résistent °^
Et pour ceux qui découvrent, présisons qu'ils ont peut être l'exemple de ce système dans leur garage : la tondeuse a gazon, 2T ou 4T : pas besoin de batterie pour tourner des heures, arret par un CC à la masse du chassis. Donc avec ta tondeuse, tu es comme un pilote ! Et c'est mieux de déconnecter la bougie avant de toucher la lame...
Merci ! J'y pensais justement !!!!
ah ben ça alors, un grand merci pour l'info. Je ne le savais absolument pas, et combien de fois j'ai tourné la lame à la main... ouf j'en ai des frissons rétrospectivement.
@@jeffh.8251 Pour etre plus précis, il n'y a pas ( a ma connaissance) de vrai magneto sur la tondeuse : l'aimant permanent ( solidaire du rotor) a besoin de vitesse pour declencher l'étincelle.: on entend pas le ''clic'' d'une magneto. Donc si ca tourne lentement à la main, le risque est bcp plus faible que sur un avion, ou j'ai déjà demarrer le moteur à la main, avec juste un qaurt de tour bien placé sur la compression.
merci de ce complément, tu as raison très certainement car sinon je n'aurais plus de doigts depuis longtemps !!!... néanmoins je vais être plus prudent à l'avenir. Merci encore@@remiechange5482
Bonjour Aldo, je fais de la maintenance aero sur ces moteurs. C'est précisément pour éviter ce genre d'accident que la première chose que l'on fait quand l'avion entre en atelier est de débrancher les bougies.
Tout comme sur une tondeuse thermique d'ailleurs lorsqu'elle est couchée sur un côté pour permettre de nettoyer le carter de coupe, car le levier de sécurité sur le guidon est sensé couper mécaniquement l'arrivée du courant sur la bougie lorsqu'il est relâché.
Je mets votre vidéo de côté pour tout à l'heure... Je vais me régaler comme d'habitude. Merci à vous Cher Aldo.
c'est vachement intéressant ces histoires de mécanique qu'on ne voit pas s'user avec le temps.
J'ai essayé une 404 qui était à vendre, la propriétaire avait suivi le dérèglement des tiges de commande de la boîte de vitesse, elle était la seule à pouvoir passer la troisième, même le mécano n'y arrivait pas...ce qu'elle n'aurait pas dû me dire pour l'anecdote si c'était juste un ''systeme de tiges à régler très facilement '', peut-être bien que l'usure était un peu plus loin dans les crabots et le fourchettes de la boîte...
M'enfin la morale de l'histoire c'est aussi que certains systèmes paraissent fiables pour des personnes qui ont une routine adaptée alors qu'il y a un gros défaut.
Après 15 ans de Flight Simulator je commence à connaitre pas mal de trucs, mais la partie concernant les magnétos j'ai jamais vraiment compris comment ça fonctionnait, merci Aldo pour ces vidéos ultra bien expliquées (même sans schéma on comprend tout). :thumbs_up:
Dans FS tu ne peux pas toucher l hélice, donc aucun danger.
certes mais c'est quand même intéressant de savoir comment marchent les choses. on sait qu'il faut tester les magnétos (qui forcement marchent toujours dans la simu...) mais on ne sait pas pourquoi donc là par exemple je comprends mieux.@@michelmarigny6221
@@michelmarigny6221 Certainement dans l'idée de reproduire les procédures réelles, de mémoire l'essai coupure est simulé.
@@louisschlicklin7126 à ben sur un simulateur tout est simulé non?
C'est la limite de Flight simulator. Ceux qui maitrisent ce jeu vidéo s'imaginent avoir les compétences d'un pilote mais c'est une illusion. il leur manque la fréquentation des autres pilotes avec la pratique du réel et tous ses aléas. Des années de FS4 çà ne fait pas gagner un mois de formation de pilote.
Comme quoi, sur un avion, TOUT est important. Et se souvenir qu'une hélice est toujours dangereuse, je pense que cela devrait être intégré dans les aéro-clubs !
Merci Aldo pour cette mise au point très intéressante !! je vais diffuser cette vidéo à tous les membres de mon aéro-club car elle a le mérite d'expliquer clairement le fonctionnement particulier de ce "Nieman" aéronautique. Merci également pour toutes les autres interventions toutes plus intéressantes les unes que les autres. Cheers.
Si ils sont pas déjà au courant ça craint...
@@michelmarigny6221ont le sait déjà mais normalement ont éteint toujours le moteur ont tire sur la richesse air carburant en gros le moteur s'arrête parsque plus de carburant
Purée j'suis content je me suis avalé toutes les vidéos de cette chaine pour maintenant ne plus en rater une dès qu'elle sort.
J'ai même préféré regarder d'abord cette vidéo que celle d'Idriss Aberkane et du professeur Raoult, c'est dire ! 😁
Nico, très bon goût vous avez ... Notre Aldo, Idriss, Raoult ... Asselineau, Philippot, NDA, PYR, Tabibian, Bercoff sont certainement de la partie ... Bien à vous ... Mika
J'ai découvert votre chaîne il y a seulement deux mois, j' ai regardé presque tous vos vidéos, vous avez un talent d'orateur, de conteur, d'enseignant et d'instructeur indéniable et hors du commun. Lorsque je débute un nouveau vidéo, c'est toujours la même magie qui opère, cette facilité que vous avez d'expliquer des systèmes et des situations très complexes de manière simple et facile à comprendre. Merci pour tout ce temps que vous prenez à faire ces videos. Je suivais mon cours de pilote professionnel sur multi-moteurs (cessna 310) IFR (VOL aux instruments) au printemps 2001 et les perspectives d'emploi étaient très bonnes, et il y a eu le 11 septembre 2001 et c'est devenu super compliquer pour les écoles d'aviation. Depuis que je regarde ta chaîne, j'ai repris goût a l'aviation. Merci encore Aldo, vous êtes une personne qui a cette facilité de transmettre vos connaissances et qui malheureusement est en voie de disparition.😊
Merci Aldo "à ce moment là" Sterone.
Meilleur chaîne TH-cam.
Bonjour Aldo, vidéo très instructive comme chaque fois, j'ajouterai simplement qu'un Service Bulletin (dont je ne connais plus les références) est émis pour la vérification des contacteurs de démarrage toutes les visites 100 heures justement afin d'éviter ces accidents...
Bonsoir. Toujours aussi limpide et intéressant, quel plaisir à chaque fois de vous écouter. Merci beaucoup !
C’est enseignait dans les premières leçons de pilotage
Visite pre vol :
Enlever les clefs du contact dans tous les cas !!!!!et surtout vérifier qu’elle soit pas sur un des deux magnetos
Heureusement beaucoup accident sont évités avec un bon instructeur et un pilote qui assure totalement les procédures
Merci Aldo , vos vidéos toujours formidables et pertinentes
Élégant !
Grand merci depuis Nouméa 🌺🌿🇫🇷
C'est pour cela que pour arrêter un moteur d'avion on met sur pauvre et plein gaz pour vider l'essence qui reste dans les tubulures d'admision. Ils y en a qui font l'erreur de couper le moteur en se servant du contacteur d'allumage et alors il reste de l'essence dans le moteur.
Fabuleux ! On attend avec impatience votre vidéo sur le F-35 !
Encore une vidéo très intéressante. Toutes ces infos me font penser au cas des ULM. Sur ceux-ci au moment de la visite prévol il est conseillé et même obligatoire de vérifier le niveau d'huile dans le moteur et pour faire cette opération il faut tourner à la main l'hélice (donc le moteur) pour que la pompe à huile envoie toute l'huile du moteur vers un réservoir, ceci afin d'en vérifier le niveau. Evidemment à ce moment le moteur est encore froid et devrait démarrer difficilement, mais il pourrait malgré tout démarrer si la clé est mal positionnée ou que les branchements électriques sont faits de façons non conformes (car souvent entretenus par les propriétaires). Je suis persuadé que beaucoup d'utilisateurs d'ULM ne sont pas suffisamment alertés sur le mode de fonctionnement des magnétos. Ce mode de fonctionnement est une sécurité comme vous l'avez très bien expliqué, mais n'est pas ce qui vient à l'esprit en comparaison de la majorité des systèmes électriques que l'on utilise d'habitude.
Tu cites probablement les moteurs rotax avec ton commentaire.
Pour amorcer un moteur rotax même cdi (ou magnetos si c'est plus facile à imaginer) sur both, moteurs chauds ... Tu le démarreras pas en essayant de l'amorcer parce qu'il faut une fréquence de 270 tours/minute (environ) pour qu'il y ai une étincelle.
Après tous les moteurs à lubrification séparée ne fonctionnent pas sous ce principe, mais dans le cas d'aviation certifiée les constructeurs y ont pensé
@@louisschlicklin7126 Merci pour l'info. Ca me rassure que les ingés de chez Rotax aient prévu ce cas et en y réfléchissant un peu plus il y a longtemps que des accidents se seraient produits. Malgré tout ça plusieurs personnes (dont mon instructeur ULM) m'avaient mis en garde à propos de ce risque. Avant de faire cette vérif de niveau d'huile, s'assurer que le contact est coupé, ainsi que le coupe circuit. Une partie de ces personnes étaient effectivement des pilotes en aviation légère.
@@jeanpolo44idem pour moi.
Mon instructeur m'a toujours dit de vérifier que la clef n'est pas sur le contact avant de brasser l'hélice.
sur ulm on a généralement un coupe circuit général, le contacteur à clé qui fait uniquement contact moteur + position démarreur, 2 swich séparés pour les 2 allumages et selon , parfois un bouton de démarreur séparé, perso je n'ai jamais vu d'ulm avec le contacteur multiposition décrit ici, mais je n'ai volé que sur des machines assez rustiques , genre Skyranger, Coyote, Yuma, et mon ulm personnel actuel, un G1 qui est vaguement un dérivé français du Yuma, mais en bien plus léger et mieux foutu: pour moi c'est ça le vrai ulm et pas ces engins ultra sophistiqués à aile basse voir train rentrant et au pilotage pointu que certains pilotes fortunés évadés du PPL, se payent...)
@@leneanderthalien il n'y a pas plus de vrais ulm que de vrais motards.
Si ça rentre dans les règles de la législation, alors c'est un vrai ulm.
Merci Aldo pour tes superbes explications, un petit conseil de mécanos pour les pilotes qui regardent :
Tournez toujours l'hélice dans le sens inverse de rotation du moteur
ça évitera ce genre d'événement 😉
Merci
Est-ce que cela lubrifie encore le moteur ???
@@alexdarcydestsimon3767 moteur à l'arrêt les contraintes sont négligeables. Le film d'huile ne va pas s'enlever juste en 1/4 de tour
À @@louisschlicklin7126 La plupart du temps, ce n'est pas un problème d'huile qui nécessite de brasser l'hélice, mais de démarrage à froid. Il y a aussi le cas des moteurs noyés après un démarrage raté, sauf que dans ce cas, il faut faire tourner l'hélice à l'envers. Sinon il y a effectivement le cas des moteurs en étoile où l'huile peut poser un problème. Dans tous les cas, il faut se référer au manuel ou demander conseil à un moustachu.
@@christianmeynard4952 tu fait 2 pousser sur l'accélérateur avant le star l'été et l'hiver si ça démarre pas tu recommence la procédure. perso l'hélice je la caresse avec beaucoup de douceur...
je la bouge même pas de 1 millimètre.
je veux pas sur un malentendu un bout de mon corps ce découpe du reste .
je caresse pas besoin de la remettre horizontal pour vérifier mêmes les yeux fermés tu remarques un problèmes....
cordialement dsl pour mon french je fais l'effort cordialement pilote...
"C'était juste une petite histoire..."
Une Histoire qui va sauver des Vies.
Merci Aldo.
Comparaison interessante avec une tondeuse thermique. Je ne la rentre jamais ni ne la repare si le cable de bougie est branché. Il suffit de parfois de tourner un peu la lame et le moteur part.
Volant magnétique, même principe que la magnéto.
Je l'ai signalé plus haut, il y a le risque lors du nettoyage du carter de coupe lorsque la tondeuse est couchée sur le côté.
Même soucis avec les tondeuses qui coupent les doigts avec la compression, toujours démonter la ou les bougies avant de toucher la ou les lames 👍👏👏👍
C'est la même pour les tondeuses à gazon , ne jamais mettre sa main pour nettoyer même le moteur arreté, une simple rotation manuelle peut relancer le moteur, dailleurs les nouveaux modeles electrique on un dispositif de coupe circuit
Merci . Sur la mienne a présent je vais retirer le cable bougie . J ai connu uns voisine qui elle a voulu enlever un amas d herbe moteur tournant . La suite : tous les doigts de la main coupes . La pauvre .
Merci Aldo toujours au top.
Sur un moteur v6 4temps il y a une étincelle tous les 120° c'est même pas un demi tour donc bouger un peu l'hélice peut vite avoir une amorce de démarre comme dans ce cas
En l'occurrence c est un 6 à plat... mais ton raisonnement sur le secteur d allumage reste valide.
@@michelmarigny6221 merci j'aime les précisions mais oui ça change pas la géométrie d'allumage en effet 👍
Quelle analyse, érudition et vulgarisation Aldo, merci beaucoup !
Comme d'habitude avec une méthode pédagogique excellente de narrer les faits , merci Aldo pour tous ces éclaircissements
Merci pour cette vidéo très instructive, effectivement on ne parle jamais assez de ce problème.
Oh Aldo, c'est pas normal que je laisse tout tomber quand je vois une de tes notifs, j'ai l'impression que t'es un pote que j'ai plaisir à voir ! J'espère que ta petite famille va bien :) Bon, je m'installe, merci :)
😅😅😅 je me voit dans ton commentaire.. en plus les notifs sonr activées sur les 4 chaines ahah !
@@Grafixart , non mais attends, je suis une femme de 60 ans, je ne me suis jamais intéressée à l'aviation de ma vie, j'en ai tellement peur que je n'ai pas pris l'avion depuis près de 40 ans. Mais je me suis faite toutes les vidéos, il est tellement pédagogue que je comprends tout ce qu'il dit sur un sujet dont je suis ignorante et pire, suis accro 🤣🤣
HA ha ! Je suis comme vous 🤣🤣@@corimara2431
@@mechtildefarigoule , tu as vu son interview sur la chaine "les incorrectibles" ? C'était sympa, dommage que je n'ai pas vu la suite mais je ne voulais pas m'abonner à la chaine que je regarde très rarement
bienvenue au club des accros d'Aldo !😊
Mon instructeur d'aéroclub me disait tjs de me méfier de l'hélice (visite prévol, démarrage moteur, test coupure magnéto avant appauvrissement mixture). Merci encore pour cette vidéo ! Bonne piqure de rappel.
Merci pour cette nouvelle vidéo ! Je suis sûr qu'il y a encore bcp a dire sur les hélices! Par exemple, en paramoteur, si je fais une spirale très engagée moteur éteint (vz = -25 m/s)... l'hélice tourne librement avec le vent relatif... et la vitesse est telle dans cette spirale, que la rotation de l'hélice me freine énormément ! ... ce qui diminue mon facteur de charge (force G perçue)... ce qui du coup me permet d'engager encore davantage mes spirales sans me prendre trop de "G" !
Ah super
Intéressant cette histoire de P Lead et de mise à la masse en fonctionnement inverse on/off !
👍
Encore une histoire de fou avec un triste dénouement quasi improbable mais factuel ! Sidérant de malchance, et par ailleurs très instructif...👍
Non, c'est pas de la malchance. C'est le mauvais état du contacteur qui a conduit à avoir une magnéto active alors que la clef n'est pas dedans. C'est donc de la négligence.
Génial comme d'habitude 🙏💯 1000 merci Mr.Sterone!! Nous attendons toujours avec impatience
J'adore écouter les explications de Aldo sterone, il est tellement éloquent 😌👍
Bravo pour votre vidéo, très bien illustrée et toujours utile pour les pilotes d'aero-club. Merci encore.
Un petit plaisir de vous entendre merci
Très intéressant! Merci, Aldo. Peut être plusieurs accidents évités ce week-end dans quelques aéroclubs.
Bonsoir, c'est toujours avec plaisir que je regarde vos interventions pertinentes. Juste une remarque: ce monsieur après son atterrissage a coupé le moteur ,commutateur sur stop, il a donc fallu qu'il fasse une mauvaise manipulation lors du retrait de la clef après arrêt moteur.
Bonsoir. Non pas nécessairement. Écoutez bien, Aldo explique très bien pourquoi le moteur a pu démarrer brièvement.
Je n'aurais jamais pensé que les avions faisaient de l'auto allumage comme les tondeuses à gazon.
Merci pour vos videos.
Merci et horrible pour la famille.
Merci j'apprend beaucoup étant passionné par la méca auto bateau et avion .
merci Aldo pour cette vidéo. Même problème sur tondeuse. Le moteur est chaud; AU point mort haut, la bougie est rouge et de l'auto-allumage se produit. Pas besoin de contact ou autre. Sur une tondeuse à gazon pour ne pas se faire couper une main par la lame, il faut impérativement DEBRANCHER LA BOUGIE;
merci Aldo 🛩 toujours sur ces garde même avec les radios commandé ,
Encore une video de qualité 👍
Oui, le shunt à la masse pour éviter toute étincelle. J'ai cru que tu allais parler de l'auto-allumage que l'on a connu il y a très longtemps.
C’est bien de le dire. Mon oncle a perdu un ami dans un aéroclub dans ces circonstances tragiques.
Un sacrée coup de pas de chance et de mauvaises circonstances, ça arrive vraiment bêtement des fois, ça fait réfléchir ! Merci encore aldo on adore ce canal
Franchement génial toutes ces explications à la fois détaillées mais compréhensibles ! à rajouter à la check list : Ceinture et état du contacteur magnéto !
C'est super intéressant, merci !
Allez, c'est parti! Merci Aldo!
C’est curieux, mo père était électricien avion et c’est la première chose qu’il m'a appris Ne jamais toucher à une hélice sans avoir vérifier avant la mise à la masse des magnetos
Salut Aldo,
Petite histoire intéressante, comme d'habitude. Il me tarde que tu nous parles du F-35.
Merci ;)
Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo 🙏
Merci beaucoup Aldo pour ce récit !
Instructif ! Merci Aldo .
Je suis mécano en aéroclub. Les hélices, on apprend à s'en méfier comme de la peste! Il y a d'ailleurs une CN à appliquer toutes les 100hdv et qui impose de vérifier le bon fonctionnement du contacteur et la mise à la masse des magnétos. Par contre, la clé qui sort du barillet, c'est (presque) un classique. Et vu le prix de la pièce, pas étonnant qu'un propriétaire d'avion s'accommode de ce "léger" problème, malheureusement. Ce pilote en a fait les frais. Douloureux rappel....
Merci pour cet épisode très intéressant !
Merci Aldo.brillante explication !
Brillant comme d’habitude, sur un sujet peu abordé, les avions d’aéro-club.
Un régal à écouter tes explications, merci 🙏
Un grand merci pour cette avertissement !!❤
Et as très vite pour ta futur vidéos !! Cest toujours un régales!!!!❤❤
Merci Aldo, encore une super vidéo. Bonne fin de semaine. À bientôt l'ami. 👋🌞
Merci cher Aldo, pour ce message de prévention ; j’ai souvent brassé l’hélice de mon Dr253 180 cv pendant la «prévol » (2 tours en rotation inversée à la main) ; bon’ pendant cette manœuvre, j’étais toujours un peu inquiet même avec les clés sur la casquette du tableau de bord ; je connaissais les risques’ même en restant sur le qui-vive ; c’est vrai que l’on ne vérifie pratiquement jamais si le contacteur se situe sur off ; merci pour ce conseil très précieux pour les mains ou autres.
Très bonne vidéo tu expliques très bien les choses. C'est un plaisir de t'entendre.👍
Merci pour vos explications si détaillées!
Merci Aldo,toujours passionnant et instructif.
Video à voir dans tous les aéro-club !👍👍🙏
Merci Aldo, très intéressent, comme toujours.
Sujet pertinent et très bien illustrée comme à chacune de tes interventions.
Toujours le même plaisir de t'écouter.
Merci à toi
Merci Aldo . Très clair ! Merci 🙏
Cher Aldo . J ecoute souvent et ne commente jamais. Mais la… cela me parle .l’ aeronautique peut transposer ses failles dans bien des domaines.
Le mien a beaucoup plus petite échelle en fait partie.
Et ce genre de ´ detail’ technique pur peut avoir de grandes conséquences …
Exhaustivité des contrôles en amont ? Plutôt rêver…
Tu es le meilleur! Continue! Regale nous !!!
On ne touche jamais une hélice d'avion, c'est la première chose qu'un instructeur apprenait à son élève dans les années 70
Merci Aldo
aldo explication simple tres important
Bonjour Aldo, vraiment très intéressant !
Il est bon de préciser que le test coupure magnéto au sol est crucial pour confirmer la mise à la masse. Une affaire de survie .
Dans l'aéroclub que je fréquentais car qqn de ma famille volait en planeur, il était interdit de s'approcher de l'hélice et encore plus de la faire tourner. Pour minimiser les risques le pilote lors de l'arrêt poussait les gaz et coupait l'arrivée d'essence quelques secondes après pour que le moteur fasse des tours "à vide". Ca limitait les risque de départ accidentel.
Merci Aldo du partage de tes analyses,
qui me font dire que la vie d'un pilote est toujours en équilibre comme la vie d'un motard,
Autrement dit, un petit détail peuvent les faires chuter.
Au point fixe sur un DR 400, vérification des magnétos, pas de baisse de puissance, ni sur l'une ni sur l'autre. Intrigué, je coupe le contact, le moteur continue à tourner ! Exactement ce qu'a expliqué Aldo. Je l'ai ramené au parking et "étouffé" avec la manette de richesse.
... et le sens du teasing 😅 ... Aldo the "Boss".
Merci pour cette vidéo passionnante, encore une fois. Et passez le bonjour à Florian, à l'occasion 👌😄
On avait dit "pas de politique" sur cette chaîne...🤬
Merci Aldo
On m'a toujours dit à l'aéro-club jamais devant l'hélice
On devait brasser avec les da 20 mais en étant toujours latéral par rapport à l'hélice , comme quoi ça peut être dramatique .
Merci pour cette vidéo de prévention. Elle concerne tout le monde, y compris les passagers, qui doivent apprendre à ne pas traîner autour de ces hélices ...
très clair, comme d'habitude
Il y a aussi la clé du savoir et du partage, très peu la possèdent, vous l'avez, merci
Bonjour Aldo, super comme d'habitude, as-tu déjà parlé du A400M qui s'est crashé en Espagne le 09 mai 2015. Notre fleuron des Armées de l'Air européennes ??
Bonjour, j'ai toujours beaucoup de plaisir à suivre vos vidéos, qui sont d'une précision formidable. Je vous suis de puis pas mal de temps, et il y a une chose qui m'a toujours intrigué. Désolé de ma curiosité, qui n'a rien a voir avec le contenu de vos vidéos. Pourquoi vos vidéos sont toujours réalisées dans votre voiture, garée sur un parking? Je sais, rien ne vous contraint à me répondre et excusez moi pour cette curiosité que vous trouverez peut-être déplacée. Merci d'avance
Ouahhh tu te fais une coiffure de ouf. Tes beau ❤❤❤
Ne jamais provoquer de rotation de l'hélice en pré-vol, en passant les doigts sur les bords de celle-ci .
Piéton, ne restez jamais dans le plan d'une hélice en rotation, même à distance !
Merci Aldo !
J'ai été "victime" d'une histoire similaire ...
Un jour , j'étais avec un copain dans sa 2CV et il me disait que le moteur continuait à tourner même sans la clé 😮. Et tout en roulant il voulu me le prouver en enlevant la clé ! Catastrophe ! La direction se bloqua et nous finimes dans le fossé , sans mal pour nous mais la 2CV cabossėe !
Merci Aldo pour toutes tes analyses !👍
pardon d'avoir ri.... chère 2CV comme tu me manques
merci aldo
Aldo tu es un grand conteur, même avec des trucs techniques tu nous tiens en haleine
Interrssante histoire. Félicitation au passage pour la coiffure😊
Excellent, ont rencontre le même problème sur les moteurs de bateaux 2 temps
bonjour Aldo
merci pour ce sujet .... à chaque fois que je vois vos vidéos je me dis "si seulement j'avais eu un prof de maths ou de physique comme vous pour la pédagogie "
exceptionnel Aldo
un petit bonjour de Gafsa
amitiés XXL