Tökéletesen egyetértek minden szavaddal. A gyorshajtó nem csak magát, de minden közlekedőt a közvetlen környezetében is veszélybe, akár közvetlen életveszélybe tud sodorni. Első hátsó kamerával közlekedem. Se időm, se kedvem nincs azt sok hajmeresztő atrakciót elküldeni az illetékes helyre. Néha sajnálom.
Egyetértek a videóban elhangzottakkal. Kérdésem viszont, hogyan áll a prédikátor a borral és a vízzel? 19 órát vezetni legalább ekkora baromság, és nagyon veszélyes. Hivatásos sofőrök nem vezethetnek fele ennyit sem. Persze azt hiszi, felkészült rá. Aha.. Szerencsével igazolja tettét, akár a gyorshajtók!
En maskepp gondolom. Abban a videoban bemutatta, hogy miket csinalt es ismerte magat, nem zoldfulukent indult neki. A video vegen sem zombi a kameraban.
Én felelős embernek gondolom Kornélt, de a fent említett akció szerintem is túlzás volt, és ráadásul rossz példa másoknak. Nekem sem tetszik, hogy nyilvános videóban ilyeneket mutatnak be. De gondolom tanult belőle.
@@nittaberi Mi a kulonbseg egy extrem sport video kozott, vagy Kornel videoja kozott? Szerintem semmi. Csak mert latom valaki szaltozik motorral en nem fogok, mert ismerem a hataraim. Csak mert latom, hogy Kornel 19 orat vezet, en nem fogok, mert ismerem a hataraim. Minden ember mas, attol hogy nekem valami veszelyenek tunik, masnak az meg lehet normalis - mert tudja mit csinal es van kontrollja a dolgok felett.
Barátom, csak az elmúlt 2 hónapban 4 alkalommal láttam laptopon videót, filmet, vagy kisfaxom tudja mit néző hivatásost, mentközben a belsőben 90 km/h val kocogni. Aztán azért, mert van egy C vagy CE jogsitok, ami a 8 elemis B re épül, és kormánytekergetésből éltek, nem jelent ám semmit. Azt írod a hivatásosok nem veszélyeztetnek senkit, nem a faxt nem. Időkényszer, ide érni, ott lerakni, pihenni, komp, vonat, stb stb. Hagyjuk ezt ok?
@@szabolcskomaromi Attól, hogy valaki azt hiszi, hogy meg tudja csinálni, még nem biztos hogy menni fog. Ha sikerül, az még nem jelenti, hogy csak rajta múlott. Ha csak saját magát veszélyezteti, az magánügy, de ha másokat is, akkor már nyugodtan nevezhetjük felelőtlenségnek. Sajnos én is csináltam hasonló ostobaságot nagyon régen. Nem lett semmi baj, de mégis tanultam belőle. A fizikát és biológiát nem lehet megerőszakolni, mert mi veszítünk előbb-utóbb.
Előző hozzászólásomban - természetesen - sem védeni nem akarom a gyorshajtókat, se pedig mentegetni! A célom legfeljebb annyi lehet, hogy mindenkit arra biztassak, hogy az összes körülményt - látási-, út-, és forgalmi viszonyokat, a gépjárműve állapotát (fékek, gumiabroncsok, stb.) és legutolsó sorban a vezetési képességeit (vezetésre alkalmasságát) - figyelembe véve közlekedjen és válassza, meg a sebességét. A nagy, erős, gyors és menő gépkocsik vezetését pedig nem a gyakorlathoz, vagy életkorhoz kötném! Inkább elvinném egy olyan tesztpályára, ahol "számot adhatna" az " ÁTLAGNÁL SOKKAL JOBB VEZETÉSI KÉPESSÉGEIRŐL"!! Van ilyen pálya az országban több is (legutoljára éppen Zalaegerszegen adtak át ilyen, minden igényt kielégítő tesztpályát, de Budapesten is található belőlük) ahol mindezt be is bizonyíthatnák a nagy mellényű, vastagbukszás aranyifjak. Aztán mielőtt a pályára mennének, tennék velük egy fogadást, ami így szólna: "Aki eltalálja, hogy az autójával mondjuk 80 km/h sebeségről az elé dobott bábú, vagy gurított labda láttán hány m távolságban (hol) tud megállni, azt felmenteném a sebességkorlátozás alól, de ahányszor 10 m-rel elszámolnák a féktávolságukat, annyi évre elvenném a jogosítványukat." Szerintem nem lenne egyetlen ember se akinek maradna jogosítványa! Azt csak nagyon halkan jegyzem meg, hogy a FÉKTÁVOLSÁGOT valóban az észleléstől a megállásig mért úttal azonosítják és a REAKCIÓIDŐ ALATT MEGTETT TÁVOLSÁG ÉS A FÉKÚT ÖSSZEGÉVEL jellemzik, viszont egy apró, de fontos momentum kimaradt a számolásból, még pedig a FÉKHATÁS FELÉPÜLÉSE, azaz a fékpedálra lépés pillanatától, továbbá a fékpedál elmozdulásának ideje alatt és a fékbetéteknek a féktárcsára nyomásáig eltelt idő. Ez lehet, hogy csak 0,1 másodperc, de ekkor még, úgy mint a reakcióidő alatt, NEM LASSUL az autó. Azaz 80 km/h sebességgel számolva fél autónyi távolságot (2,22 m) ez idő alatt is megtesz a jármű! Ez pontosan elegendő egy gyalogos, vagy kerékpáros fellökéséhez!
Egyszerűbb és élvezetesebb azt a pénzt a gyermekem és saját magam élményben gazdag kirándulására költeni mint bedobni a feneketlen nagy kalapba. Álljanak csak ott potyára a rend éber őrei és legyen feleslegesen el b...ott az idejük, mint nekem egy sárga csekk!
Kérdés, hogy ez cél-e? Gondolj bele, a gyors hajtásból tök sok pénz befolyik, ha elkzdenék annyira büntetni, hogy az emberek ne csinálják akkor bukják a bünti pénzeket.
Ha lecsökkentenénk a sebességhatárt 0km/h-ra a fizika törvénye szerin 0 lenne a féktávolság és megdzünne a baleset. Vagy lőjük le a gyorshajtókat a lassan hajtókat, a pofátlanokat, a telefonálókst az elsőbbség meg nem adókat, és minden 150le-s autó tulajdonosát.😅😅😅
Szia Kornél! Én egy 33 éves (1992-es) 1.9TDI 1Z (olyan a motorom mint a te pénztemető A6-osodnak) Audi 80 B4-essel járok nap mint nap, túlnyomórészt "lassanhajtóként"! Egyedül csak nappal, kiváló látási viszonyok közt megyek az autóval 90-110-130-al (amit az út típusa enged), alkonyattól reggelig 50-70 közé szokott mutatni nálam tipikusan a mutató. Rengetegen előznek meg 90-110-130-al akár országúton, van hogy rámvillognak hátulról ha épp 50-70-ezek. Megmondom a miértjét, tisztában vagyok azzal hogy egy 33 éves autóban ülök amiben egyáltalán nincs légzsák (1993-tól volt kötelező felszereltség), de ha lenne is akkor se lennék merészebb mert tudom hogy egy 20+ éves légzsáknál nincs garancia arra hogy ki is fog nyílni. Tisztában vagyok vele hogy az Euro NCAP 92'-ben még gyerekcipőben járt, valószínűleg 0 csillagos az autóm töréstesztje. Mivel nálam is hosszmotoros a 80-as, tudom hogy félfrontális ütközésnél a nyúlványon kívül nem véd meg semmi. A nyúlványról annyit tudok mondani hogy 2021-ben elütöttem az autómmal 65-tel egy kutyus méretű őzet, összetört a lámpám a motorháztetőm, a két ajtóm, konkrétan rátolta a sárvédőt az ajtómra ez a pici állat elgázolása, sőt, mivel évente elviszem a kocsimat lézeres futómű beállításra ki is derült hogy 2%-os dőlése lett a futóművemnek a baleset óta, hiába lett szakszerűen kilakatolva az autóm (ez még kormányösszekötővel kalibrálható érték). Ezen pici állat elütése is örök nyomot hagyott az autómban, felugrott az árokból nekem bal kéz felől és abszolút nem tudtam mit csinálni, szerencsére a kormányt egyik irányba se rántottam el, beleálltam a fékbe (nem követett senki, láttam a tükörben), ABS műküdött, rugdosott a pedál. Én nyáron lehet néha-néha idegesítő vagyok mert szoktam 65-70-ezni nappal, jó látási viszonyok közt ha mondjuk veteránjármű kiállításra megyek az autómmal vagy Audi találkozóra Kecskemétre, megfigyeltem hogy nagyon csúnyán szétkenődnek a bogarak az autón ha 90-el megyek, ha 65-70-el megse látszik. Szerencsére büntetőfékezést, dudálást, mutogatást egyelőre nem kaptam, egyedül villogást. Este annyit hozzátennék ha látom hogy teherautó/nyerges követ akkor igyekszem buszmegállóban/útkereszteződésben félrehúzódni egy pillanatra és előreengedni őt, mert tudom neki az 50-60-70 miatt kára keletkezhet ha engem tartósan követnie kell. Alapjábavéve én a nagyon a 90-et se használom ki, akkor szokott nálam baj lenni ha mondjuk beállok Baja és Szeged közt 70-es tempóra és van ott Kisszállás környékén talán egy rövid 60-as szakasz, azt gyakran be szoktam nézni és parázok hogy lehet 73-al mentem és jönni fog-e a csekk. Talán én még az olyan 30-as táblákkal állok hadilábon amiket pl útjavítás miatt kitettek és hónapokkal utána sem távolítottak el, mondjuk ott jó tapasztalatom eddig az hogy az ilyeneket nem szokták a rendőrök mérni/büntetni érte! Pályán amúgy a kocsi kora miatt inkább 110-ezek a külső sávban (meg mivel csak 5 sebességes a TDI a 80-asokban). Az hogy 70-el megyek országúton, 110-el pályán tudom hogy maximum 5-10-15 perc "késést" jelent egy hosszú út esetén. A másik a halogén fényszórók, igyekszem annyival vezetni hogy amig a fényszóró elvilágít kábé meg tudjak állni/kellően lelassítani ha baj történik. Ködnél fel szoktam kapcsolni a ködzárfényt és akár 20-30-ra is lelassítok ha nem látok 1-2 csíknál tovább. Itt megemlíteném hogy az autósok 95%-a rosszul használja az első ködlámpákat, akkor a leg hatékonyabb ha visszaveszed helyzetjelzőre az autót és úgy kapcsolod fel az első ködlámpákat, nem a tompított fényszóró mellé. Klíma nincs az autómban, 40 fok melegben tisztában vagyok azzal hogy tilos sebességnöveléssel növelni az utastér ablakokkal való hűtését. Fényszórókra visszatérve, használtam kadmiumsárga égőket, de elegem lett abból ha tompított fényszórós ledágyú szembejött és mivel a sárgához szokott hozzá a szemem hirtelen zavart még a tompított fénye is a modern autóknak (meg sajnos jól rejti a barna színű bundájú állatokat, nem olyan élénken világít a szemükbe mint pl. egy Osram NightBreaker H4-es izzó). ABS rengetegszer mentett már meg, sajnos amióta van a 80-asom többször előfordult velem olyan hogy akár állóra le kellett fékezzem az autót vagy teljesen le kellett húzódjak az útról hogy egy-egy szembőljövőnek kijöjjön az előzés, ilyenkor ha 70-el mentem mindig megköszöntem hogy így döntöttem!
"Rengetegen előznek meg 90-110-130-al akár országúton, van hogy rámvillognak hátulról ha épp 50-70-ezek" - ne haragudj, de te a másik véglet vagy, én egy 19 éves Suzuki Altot használok, de nem szoktak levillogni, igyekszem felvenni a forgalom ritmusát.
Sok mindenben hasonlóan gondolkozunk. Annak ellenére, hogy 150 LE-s Skoda Octavia 1.4 TSI-vel járok és vígan menne (papírja szerint) 200 felett is, soha nem mentem vele még a közelében sem. Nagyon igaz, hogy még egy hosszabb távon se lehet jelentősebb időmegtakarítást elérni, ha nem veszi fel az ember a forgalom ritmusát. (Minél közelebb van a maximális sebességed a forgalom ritmusához, annál közelebb lesz hozzá az átlagsebességed.) Szoktam én is "poroszkálni" 70-80-nal, ilyenkor tempomattal 4.3 l-t fogyaszt a kocsi. Meglepő, hogy pár km/h sebességcsökkentés milyen jó hatással van a fogyasztásra! Természetesen ezek a "sétakocsikázások" csak forgalom mentes, vagy gyér forgalmúutakon történnek, nem tartok fel senkit, ha utolér valaki, vagy lehúzódok és elengedem, vagy gyorsítok.
Jó téma, de ez olyan mint az árokásás: egyébként is nehéz, de a sok gyökér még nehezíti is! ☺ Lássuk akkor: Mindenkinek, de legfőképp Neked kellene ahhoz tartani magad amit nagyon jól mondtál: "Ne terjessz baromságokat". A büntetési tételek manapság is a plafonon járnak. Az átlag honpolgár számára a 30 ezer forint is túl sok a családi költségvetésből. Attól, hogy az autós újságírók milliós jövedelmet realizálnak havonta a tartalomgyártásból, még nagyon sokan a minimál bér közeli fizetésből élnek. Rájuk is gondolni kellene, mielőtt a sok szászezres (vagy milliós) büntetési tételek baromságát terjesztenéd! Sőt, az autós újságírókkal kellene kezdeni a négyszeres bírságot, amikor a tesztek során elhomályosítják a sebességmérőt. Továbbá kötelezni kellene őket arra, hogy az autó gyorsulását útfekvését, stabilitását bemutató videókat csak zárt pályán mutathassák be. Tovább is van ,mondjam még - a baromságokat -? Azért akadtam ki, mert én vagyok a példa arra, amikor kitalálták , hogy aki 300- al megy az autópályán az fizessen 300 eFt- ot. A jogszabályban viszont már az szerepelt, hogy aki 100% - al átlépi a megengedett sebességet. Mondtam is ,hogy nem a 280-al száguldó Ferrarisok népes táborának okoznak majd nagy gondot, hanem nekem , ha elnézek egy 30- as táblát. Önbeteljesítő jóslat volt. Három fotót készítettek rólam a rend éber őrei a 20 km/h sebességkorlátozásnál: 41, 40 és 39 km/h val. Azt írták ,a számomra legkedvezőbb 39 -t vették alapul ezért csak 90 eFt a büntetés, egyébként 300 eFt lenne!!! Negyven kilométer per óra = háromszázezer forint ezelőtt kb. 15 évvel. Köszönöm, hogy a 20km/h sebességkorlátozásnál szolgálnak és védenek. Azóta már változtattak ezen, ha jól tudom, 100% és minimum 50 km/h -s sebesség tullépés esetén 300 a bünti. Egyébként a gyorshajtást (főleg a nagymértékűt) én is elítélem és veszélyesnek tartom, ugyanúgy mint sok más KRESZ szabály megsértését (pl. rakomány rögzítése, tengelyterhelés, stb), mégsem büntetik annyira szigorúan. Most pedig lássuk a gyorsan menést: Legelőször is különbséget kellene tenni a sebesség túllépés, valamint a gyorshajtás között. Sebesség túllépés az amikor egy pillanatra, vagy rövid időre (pl. előzés során) túllépem a megengedett sebességet. A gyorshajtás pedig amikor sürgősen el kell jutnom A -ból B - be és végigveretem az utat 20-30 vagy több százalékkal a megengedett sebesség felett. A kettőt teljesen más büntetési tételekkel kellene szankcionálni. Lehet, hogy valamennyire így is van, talán ezért nagyobb a ráhagyás a telepített sebességmérőknél. Az örök sláger: Nagyon jól tudom (mivel nem vagyok egy átlagos vezető 🙂), hogy mennyivel ütöm el a gyalogost vagy a kamiont, ha 50 helyett 60- al megyek, csak az a baj, hogy ez demagógia. Ez a tétel ugyanúgy érvényes 50 helyett 60 -ra, mint 40 helyett 50 -re ,vagy 30 helyett 40-re. Talán így jutott el Kari Geri oda, hogy egész Budapest legyen 30 km/h -s övezet. Ilyen az amikor jönnek a gyökerek, meg az ezereszű politikusok és megmondják a frankót (biztos mindegyik végzett közlekedésmérnök). Végül én is ötletelek egyet: A notórius gyorshajtóknál a bírság mellett be kellene vezetni a maximált (60-70 LE) teljesítmény alkalmazását meghatározott ideig. Lehet, hogy célravezetőbb lenne, mint a sok eltiltás alatt vezető sofőr.
Sebesség túllépésre jó sztori, városon belül 40 el cammogó 60al megelörese, éberek kiszedték mondta előzött (ajánlott a 20 kmh különbség) mondták hogy láttak de szabály az szabály. Ha a gyorshajtás ismét szabálysértés lenne, akkor lehetne alkalmazni a fokozatosság elvét, csak hát azért nem az, mert fénykép alapján nem lehetett beazonosítani ki vezette az autót, így nem is tudták kiszabni
Hiánypótló videó, egyetértek az erős autó, külön kategóriával, csak így, hogy alig van rendőr az utakon, kb. semmit nem érne. Inkább több rendőr legyen az utakon, folyamatos közúti ellenőrzés, papírok ellenőrzése, légalkoholszint mérés stb. Amíg ez nincs, addig tök felesleges bármi más intézkedés szerintem.
Nagyon hülye ötleteid vannak okoska!!... ( A jogsikkal kapcsolatban..) Szerintem az ötleteidet ne nagyon hangoztasd, mert senkinek nem kell egy plussz költség! Sok mindenben van igazad ugyan, de nagyon sok mindenben lehetne vitatkozni! A megálás taglalásánál, egyébként pl. ténylegesen nagyon sokat számít a féktávolság és fék út sőtt a technikai háttér is! Mindez mellett a vezetői rutin és viccesen hangzik ugyan, de a" fékezés tudása "is elképesztően fontos!... Simán lehetne rendezni egy versenyt, hogy azonos feltételek mellett, ki milyen távolságon áll meg! Az, hogy van egy táblázat, hogy milyen sebességgröl, mennyi idő és megtett út útán áll meg valami, az egy abszolút életszerütlen zagyvaság! ( Véleményem szerint, nagyon nagy százalékban vannak a köz úton közlekedők között, akiknek egy élet is kevés volt, hogy megtanuljon fékezni!!!!) ( Kuplung be- fék tövig!!) ...Igen- igen!!! Nem csak az autó technika és az( ABS) számít! A fék út- fék távolság felbecsülésének mértéke nagyon nagyon sok összetevőből áll! Tömeg, gumi állapot, minőség, út és gumi hőmérséklet, út minőség, út felület tisztaság, cenrifugális és cenripetális erő, dombnak- lejtnek ezeknek mértéke, szél viszonyok mértéke, motorfék használt és biztos, hogy még hagytam ki bőven a felsorolásból! Ezek után jönnek csak a reakció idő, reflex, cselekvőképesség , technikai feltételek, és ami mindig ki marad, a fékezési rutin! Kis tulzással talán , de én azt mondanám, hogy a legnehezebb réssze a vezetésnek a fékezés, csak hát ez első hallásra egyszerűen nevetségesen hangzik és valójában nem sokan szentelnek rá nagy figyelmet! ( Sajnos) Ha volna a kressz vizsgán fékezési tudás elmélet, és azt megelőzöen ennek tanítása és gyakorlása, biztos vagyok benne, hogy baleset is kevesebb lenne!.. Itt tenném hozzá, hogy biciklivel kellene elkezdeni az oktatást, ha ez sem megy automatikusan nem engedném tovább... Sok olyan dolog van a vezetésben a gyorshajtáson kívül is ami rettenetesen baleset veszélyes!..
Nem teljesen de igazat adok. Az hogy kivezették a rutin pályat a vezetés oktatasból hiba volt. Mi addig ki sem mehettün forgalomba míg az oktató azt nem mondta, hogy most már jó lesz. Több óran keresztül gyakoroltunk az adott ponton törtenő megállást úgy hogy mindig más sebességről kellett lassítani. Emelkedőn elindulás kézifékkel és társai. A gyárak azért kezdték el kifejleszteni a vészfék asszisztenst mert az emberek nem tudják hogyan kell vészfékezni
Sajnos, míg nem szigorít valaki, értem én hatóságok, vagy egy úniós szabályozás. Addig ránk van bízva, a sofőrre. A rohanó világban, mindenki siet, legalább is az utakon akarja be hozni az időt és meg is érkezem a témám másik feléhez. Az idő. Amit nem ad vissza senki ha egyszer elveszte(gete)d. Azt is érdemes taglalni, mit nyer az aki, szándékosan gyorsan, vagy is hamarabb akarja el érni az uticélt, mint mondjuk a waze, vagy más gps mutat. Szerintem a gyorshajtások nagy része, ezért is van. Amióta egy kis Hondám van, amin piros az embléma, ha érted mire gondolok. Azóta, szinte mindenki le akar tolni, meg akar előzni. Elötte egy egyterűt vezettem, ezt nem tapasztaltam. Lehet hogy, én vagyok elfogult, de meg ér egy próbát.
Még sosem bűntettek meg gyorshajtásért. Nem is szoktam száguldozni. GPS szerinti 50 km/h célzom meg, ha lehet. De ez a fékút számítás még így is megdöbbentő volt. Mert biztos előfordult már velem is, hogy 50 helyett 62-vel mentem. Nem gondoltam, hogy ekkora a különbség!
Sajnos sok olyan dolog van amiben hibázunk. Ám a Tudatos szándékos szabályszegést súlyosan büntetni kell... egy szint felett vas bedarál... tudom tudom qz autó nem tehet róla de amikor bukod a játékszered esetleg nincs mivel csajozni elgondolkozol...
Miért bújna az ember bármi mögé? 😂 Objektív felelősség van - zéró büntetőpont kiosztás mellett! 😂 Akinek van pénze az miért ne hajtana gyorsan? Kifizeti és kész is van! 😂 Csak akkor jár büntetőpont ha megfog a rendőr! Ilyenek a szabályok, na! 😂
így van...de lehet ilyen hatásvadász/megosztó videókat csinálni.. vannak szabályok, amiket bizonyos eszközökkel betartatnak és ennyi . a többi csak habosítàs..
Sajnos az idiótákra észérvekkel nem lehet hatni. De ha gyorshajtás miatt balesetet okoz, az összes orvosi ellátást, minden okozott kárt kiszámláznám neki.
Nyugodjál meg! Az említett költségeket ki is számlázza neki a biztosító! (Először a vétlen összes költségét megtéríti a kgfb. alapján, majd tovább számlázza a vétkesnek.)
Teljesen eggyetértek szinte mindennel amit mondtál..!! De eggyel nem, pl hülyeségnek tartom azt, hogy lényegtelen hogy 150-200 lóerős az autód, hogy külön jogsi kellene hozzá.!! Ezt butaságnak tartom, olyan mindeggy milyen erős az autód, minden azon múlik hogy ésszel mész vagy sem, magad döntöd el..!! Én inkább ezt úgy korlátoznám, mint Ausztriában, 3 évig tanuló, aztán utána új vizsga hogy megnézzék hogy fejlődtél, és utána kapod meg a végleges jogsidat..!! Az erős autók tekintetében a rutin számít..! Nyílván ne egy tanuló vezessen erős autókat, neki még egy 90 lóerős is elég, lehet azt sem tudja kordában tartani, amig nem szerezmegfelelő rutint.! De attól még ha külön jogsi kell hozzá, nem változik semmi, mint pl lehúzzák még jobban az embereket!! A közlekedés veszélyes üzem igen, egy 70 lóerős autóval is az, nem kell hozzá erős autó, szigorúbb szabályzás kell, olyan esetekben vezetői engedély végleges bevonása, súlyos pénzbüntetés, börtön..!! Csak azt akartam kihozni belőle, itt nem a lóerő, az az a teljesitménytől kell szabalyozni, így ide értendő hogy azokhoz külön jogsi, ha nem a veszélyes közlekedőkkel szemben súlyosan fellépni, ennek nagyobb ereje lenne, mint bármi korlátok kötésének..!! Ugyan is, mint ahogy te montad, akár milyen erős is egy autó, 90-1200 lóerős, azzal is lehet normálisan közlekedni.! Na akkor mi a gond.?? A gyenge szabályzás és ítélet, amíg jogsi nélkül is emberek megússzák egyszerű szabálysértéssel, vagy gyorshajtók büntetéssel, esetleg ideglenes jogosítvány bevonásával, eltíltással, utána ugyan úgy folytatja..!! Mert a szabályzás lehetővé teszi...!! Na ez itt a gond!! Az hogy te leszabályzol ezt meg azt, hogy nagyobb lóerő, külön jogsi, ennek semmi értelme, ráadasul az emberekket szivatnák!! A nagyobb lóerő, az rutin.!! Az sem mindegy ki mennyit vezet..!! Tehát azért értelmesebb amít említettem, mint hogy mindenféle szabályzást behozni, a közlekedés attól még nem lenne biztonságosabb..!! Amúgy teljes mértékben eggyetértek veled a többivel kapcsolatban!! De ha leszabályozzuk hogy mondjuk 160-200 lóerős autónál külön jogsi, azzak semmit nem érsz el..!! Ha elegendő rutinod van, akkor biztonságosan tudsz irányítani egy erősebb autót is, ehhez nem kell külön jogsi..!! A kemény fellepésnek nagyobb ereje lenne..!!!
Tökéletesen egyetértek minden szavaddal. A gyorshajtó nem csak magát, de minden közlekedőt a közvetlen környezetében is veszélybe, akár közvetlen életveszélybe tud sodorni. Első hátsó kamerával közlekedem. Se időm, se kedvem nincs azt sok hajmeresztő atrakciót elküldeni az illetékes helyre. Néha sajnálom.
Remek tartalom!
Egyetértek a videóban elhangzottakkal. Kérdésem viszont, hogyan áll a prédikátor a borral és a vízzel? 19 órát vezetni legalább ekkora baromság, és nagyon veszélyes. Hivatásos sofőrök nem vezethetnek fele ennyit sem. Persze azt hiszi, felkészült rá. Aha.. Szerencsével igazolja tettét, akár a gyorshajtók!
En maskepp gondolom. Abban a videoban bemutatta, hogy miket csinalt es ismerte magat, nem zoldfulukent indult neki. A video vegen sem zombi a kameraban.
Én felelős embernek gondolom Kornélt, de a fent említett akció szerintem is túlzás volt, és ráadásul rossz példa másoknak. Nekem sem tetszik, hogy nyilvános videóban ilyeneket mutatnak be. De gondolom tanult belőle.
@@nittaberi Mi a kulonbseg egy extrem sport video kozott, vagy Kornel videoja kozott? Szerintem semmi. Csak mert latom valaki szaltozik motorral en nem fogok, mert ismerem a hataraim. Csak mert latom, hogy Kornel 19 orat vezet, en nem fogok, mert ismerem a hataraim. Minden ember mas, attol hogy nekem valami veszelyenek tunik, masnak az meg lehet normalis - mert tudja mit csinal es van kontrollja a dolgok felett.
Barátom, csak az elmúlt 2 hónapban 4 alkalommal láttam laptopon videót, filmet, vagy kisfaxom tudja mit néző hivatásost, mentközben a belsőben 90 km/h val kocogni. Aztán azért, mert van egy C vagy CE jogsitok, ami a 8 elemis B re épül, és kormánytekergetésből éltek, nem jelent ám semmit. Azt írod a hivatásosok nem veszélyeztetnek senkit, nem a faxt nem. Időkényszer, ide érni, ott lerakni, pihenni, komp, vonat, stb stb. Hagyjuk ezt ok?
@@szabolcskomaromi Attól, hogy valaki azt hiszi, hogy meg tudja csinálni, még nem biztos hogy menni fog. Ha sikerül, az még nem jelenti, hogy csak rajta múlott. Ha csak saját magát veszélyezteti, az magánügy, de ha másokat is, akkor már nyugodtan nevezhetjük felelőtlenségnek. Sajnos én is csináltam hasonló ostobaságot nagyon régen. Nem lett semmi baj, de mégis tanultam belőle. A fizikát és biológiát nem lehet megerőszakolni, mert mi veszítünk előbb-utóbb.
Előző hozzászólásomban - természetesen - sem védeni nem akarom a gyorshajtókat, se pedig mentegetni! A célom legfeljebb annyi lehet, hogy mindenkit arra biztassak, hogy az összes körülményt - látási-, út-, és forgalmi viszonyokat, a gépjárműve állapotát (fékek, gumiabroncsok, stb.) és legutolsó sorban a vezetési képességeit (vezetésre alkalmasságát) - figyelembe véve közlekedjen és válassza, meg a sebességét.
A nagy, erős, gyors és menő gépkocsik vezetését pedig nem a gyakorlathoz, vagy életkorhoz kötném!
Inkább elvinném egy olyan tesztpályára, ahol "számot adhatna" az " ÁTLAGNÁL SOKKAL JOBB VEZETÉSI KÉPESSÉGEIRŐL"!! Van ilyen pálya az országban több is (legutoljára éppen Zalaegerszegen adtak át ilyen, minden igényt kielégítő tesztpályát, de Budapesten is található belőlük) ahol mindezt be is bizonyíthatnák a nagy mellényű, vastagbukszás aranyifjak. Aztán mielőtt a pályára mennének, tennék velük egy fogadást, ami így szólna: "Aki eltalálja, hogy az autójával mondjuk 80 km/h sebeségről az elé dobott bábú, vagy gurított labda láttán hány m távolságban (hol) tud megállni, azt felmenteném a sebességkorlátozás alól, de ahányszor 10 m-rel elszámolnák a féktávolságukat, annyi évre elvenném a jogosítványukat." Szerintem nem lenne egyetlen ember se akinek maradna jogosítványa!
Azt csak nagyon halkan jegyzem meg, hogy a FÉKTÁVOLSÁGOT valóban az észleléstől a megállásig mért úttal azonosítják és a REAKCIÓIDŐ ALATT MEGTETT TÁVOLSÁG ÉS A FÉKÚT ÖSSZEGÉVEL jellemzik, viszont egy apró, de fontos momentum kimaradt a számolásból, még pedig a FÉKHATÁS FELÉPÜLÉSE, azaz a fékpedálra lépés pillanatától, továbbá a fékpedál elmozdulásának ideje alatt és a fékbetéteknek a féktárcsára nyomásáig eltelt idő.
Ez lehet, hogy csak 0,1 másodperc, de ekkor még, úgy mint a reakcióidő alatt, NEM LASSUL az autó. Azaz 80 km/h sebességgel számolva fél autónyi távolságot (2,22 m) ez idő alatt is megtesz a jármű!
Ez pontosan elegendő egy gyalogos, vagy kerékpáros fellökéséhez!
Ezt szépen összefoglaltad.
Egyszerűbb és élvezetesebb azt a pénzt a gyermekem és saját magam élményben gazdag kirándulására költeni mint bedobni a feneketlen nagy kalapba.
Álljanak csak ott potyára a rend éber őrei és legyen feleslegesen el b...ott az idejük, mint nekem egy sárga csekk!
A hatóságnak elég lenne ezt az összefoglalt gondolatsort beépíteni a közlekedésbe és máris óriásit javulna a közösség itthon.
Kérdés, hogy ez cél-e? Gondolj bele, a gyors hajtásból tök sok pénz befolyik, ha elkzdenék annyira büntetni, hogy az emberek ne csinálják akkor bukják a bünti pénzeket.
@@arpadnyilas1980 én azért ennyire rosszat nem feltételeznék
@@danielzombori3221 Akkor mért nem osztanak érte bünti pontot is? Szerintem azért, hogy ne pontozódjanak ki a gyorshajtók.
Szia, Kornél! Szegedi vagy? Csongradi sugárútról mutattál pár felvételt.
Szia! Igen, Szegeden élek.
Ha lecsökkentenénk a sebességhatárt 0km/h-ra a fizika törvénye szerin 0 lenne a féktávolság és megdzünne a baleset. Vagy lőjük le a gyorshajtókat a lassan hajtókat, a pofátlanokat, a telefonálókst az elsőbbség meg nem adókat, és minden 150le-s autó tulajdonosát.😅😅😅
Szia Kornél! Én egy 33 éves (1992-es) 1.9TDI 1Z (olyan a motorom mint a te pénztemető A6-osodnak) Audi 80 B4-essel járok nap mint nap, túlnyomórészt "lassanhajtóként"! Egyedül csak nappal, kiváló látási viszonyok közt megyek az autóval 90-110-130-al (amit az út típusa enged), alkonyattól reggelig 50-70 közé szokott mutatni nálam tipikusan a mutató. Rengetegen előznek meg 90-110-130-al akár országúton, van hogy rámvillognak hátulról ha épp 50-70-ezek. Megmondom a miértjét, tisztában vagyok azzal hogy egy 33 éves autóban ülök amiben egyáltalán nincs légzsák (1993-tól volt kötelező felszereltség), de ha lenne is akkor se lennék merészebb mert tudom hogy egy 20+ éves légzsáknál nincs garancia arra hogy ki is fog nyílni. Tisztában vagyok vele hogy az Euro NCAP 92'-ben még gyerekcipőben járt, valószínűleg 0 csillagos az autóm töréstesztje. Mivel nálam is hosszmotoros a 80-as, tudom hogy félfrontális ütközésnél a nyúlványon kívül nem véd meg semmi. A nyúlványról annyit tudok mondani hogy 2021-ben elütöttem az autómmal 65-tel egy kutyus méretű őzet, összetört a lámpám a motorháztetőm, a két ajtóm, konkrétan rátolta a sárvédőt az ajtómra ez a pici állat elgázolása, sőt, mivel évente elviszem a kocsimat lézeres futómű beállításra ki is derült hogy 2%-os dőlése lett a futóművemnek a baleset óta, hiába lett szakszerűen kilakatolva az autóm (ez még kormányösszekötővel kalibrálható érték). Ezen pici állat elütése is örök nyomot hagyott az autómban, felugrott az árokból nekem bal kéz felől és abszolút nem tudtam mit csinálni, szerencsére a kormányt egyik irányba se rántottam el, beleálltam a fékbe (nem követett senki, láttam a tükörben), ABS műküdött, rugdosott a pedál.
Én nyáron lehet néha-néha idegesítő vagyok mert szoktam 65-70-ezni nappal, jó látási viszonyok közt ha mondjuk veteránjármű kiállításra megyek az autómmal vagy Audi találkozóra Kecskemétre, megfigyeltem hogy nagyon csúnyán szétkenődnek a bogarak az autón ha 90-el megyek, ha 65-70-el megse látszik. Szerencsére büntetőfékezést, dudálást, mutogatást egyelőre nem kaptam, egyedül villogást. Este annyit hozzátennék ha látom hogy teherautó/nyerges követ akkor igyekszem buszmegállóban/útkereszteződésben félrehúzódni egy pillanatra és előreengedni őt, mert tudom neki az 50-60-70 miatt kára keletkezhet ha engem tartósan követnie kell. Alapjábavéve én a nagyon a 90-et se használom ki, akkor szokott nálam baj lenni ha mondjuk beállok Baja és Szeged közt 70-es tempóra és van ott Kisszállás környékén talán egy rövid 60-as szakasz, azt gyakran be szoktam nézni és parázok hogy lehet 73-al mentem és jönni fog-e a csekk.
Talán én még az olyan 30-as táblákkal állok hadilábon amiket pl útjavítás miatt kitettek és hónapokkal utána sem távolítottak el, mondjuk ott jó tapasztalatom eddig az hogy az ilyeneket nem szokták a rendőrök mérni/büntetni érte! Pályán amúgy a kocsi kora miatt inkább 110-ezek a külső sávban (meg mivel csak 5 sebességes a TDI a 80-asokban). Az hogy 70-el megyek országúton, 110-el pályán tudom hogy maximum 5-10-15 perc "késést" jelent egy hosszú út esetén.
A másik a halogén fényszórók, igyekszem annyival vezetni hogy amig a fényszóró elvilágít kábé meg tudjak állni/kellően lelassítani ha baj történik.
Ködnél fel szoktam kapcsolni a ködzárfényt és akár 20-30-ra is lelassítok ha nem látok 1-2 csíknál tovább.
Itt megemlíteném hogy az autósok 95%-a rosszul használja az első ködlámpákat, akkor a leg hatékonyabb ha visszaveszed helyzetjelzőre az autót és úgy kapcsolod fel az első ködlámpákat, nem a tompított fényszóró mellé. Klíma nincs az autómban, 40 fok melegben tisztában vagyok azzal hogy tilos sebességnöveléssel növelni az utastér ablakokkal való hűtését.
Fényszórókra visszatérve, használtam kadmiumsárga égőket, de elegem lett abból ha tompított fényszórós ledágyú szembejött és mivel a sárgához szokott hozzá a szemem hirtelen zavart még a tompított fénye is a modern autóknak (meg sajnos jól rejti a barna színű bundájú állatokat, nem olyan élénken világít a szemükbe mint pl. egy Osram NightBreaker H4-es izzó).
ABS rengetegszer mentett már meg, sajnos amióta van a 80-asom többször előfordult velem olyan hogy akár állóra le kellett fékezzem az autót vagy teljesen le kellett húzódjak az útról hogy egy-egy szembőljövőnek kijöjjön az előzés, ilyenkor ha 70-el mentem mindig megköszöntem hogy így döntöttem!
"Rengetegen előznek meg 90-110-130-al akár országúton, van hogy rámvillognak hátulról ha épp 50-70-ezek" - ne haragudj, de te a másik véglet vagy, én egy 19 éves Suzuki Altot használok, de nem szoktak levillogni, igyekszem felvenni a forgalom ritmusát.
Sok mindenben hasonlóan gondolkozunk. Annak ellenére, hogy 150 LE-s Skoda Octavia 1.4 TSI-vel járok és vígan menne (papírja szerint) 200 felett is, soha nem mentem vele még a közelében sem. Nagyon igaz, hogy még egy hosszabb távon se lehet jelentősebb időmegtakarítást elérni, ha nem veszi fel az ember a forgalom ritmusát. (Minél közelebb van a maximális sebességed a forgalom ritmusához, annál közelebb lesz hozzá az átlagsebességed.) Szoktam én is "poroszkálni" 70-80-nal, ilyenkor tempomattal 4.3 l-t fogyaszt a kocsi. Meglepő, hogy pár km/h sebességcsökkentés milyen jó hatással van a fogyasztásra! Természetesen ezek a "sétakocsikázások" csak forgalom mentes, vagy gyér forgalmúutakon történnek, nem tartok fel senkit, ha utolér valaki, vagy lehúzódok és elengedem, vagy gyorsítok.
Jó téma, de ez olyan mint az árokásás: egyébként is nehéz, de a sok gyökér még nehezíti is! ☺ Lássuk akkor: Mindenkinek, de legfőképp Neked kellene ahhoz tartani magad amit nagyon jól mondtál: "Ne terjessz baromságokat". A büntetési tételek manapság is a plafonon járnak. Az átlag honpolgár számára a 30 ezer forint is túl sok a családi költségvetésből. Attól, hogy az autós újságírók milliós jövedelmet realizálnak havonta a tartalomgyártásból, még nagyon sokan a minimál bér közeli fizetésből élnek. Rájuk is gondolni kellene, mielőtt a sok szászezres (vagy milliós) büntetési tételek baromságát terjesztenéd! Sőt, az autós újságírókkal kellene kezdeni a négyszeres bírságot, amikor a tesztek során elhomályosítják a sebességmérőt. Továbbá kötelezni kellene őket arra, hogy az autó gyorsulását útfekvését, stabilitását bemutató videókat csak zárt pályán mutathassák be. Tovább is van ,mondjam még - a baromságokat -? Azért akadtam ki, mert én vagyok a példa arra, amikor kitalálták , hogy aki 300- al megy az autópályán az fizessen 300 eFt- ot. A jogszabályban viszont már az szerepelt, hogy aki 100% - al átlépi a megengedett sebességet. Mondtam is ,hogy nem a 280-al száguldó Ferrarisok népes táborának okoznak majd nagy gondot, hanem nekem , ha elnézek egy 30- as táblát. Önbeteljesítő jóslat volt. Három fotót készítettek rólam a rend éber őrei a 20 km/h sebességkorlátozásnál: 41, 40 és 39 km/h val. Azt írták ,a számomra legkedvezőbb 39 -t vették alapul ezért csak 90 eFt a büntetés, egyébként 300 eFt lenne!!! Negyven kilométer per óra = háromszázezer forint ezelőtt kb. 15 évvel. Köszönöm, hogy a 20km/h sebességkorlátozásnál szolgálnak és védenek. Azóta már változtattak ezen, ha jól tudom, 100% és minimum 50 km/h -s sebesség tullépés esetén 300 a bünti.
Egyébként a gyorshajtást (főleg a nagymértékűt) én is elítélem és veszélyesnek tartom, ugyanúgy mint sok más KRESZ szabály megsértését (pl. rakomány rögzítése, tengelyterhelés, stb), mégsem büntetik annyira szigorúan.
Most pedig lássuk a gyorsan menést: Legelőször is különbséget kellene tenni a sebesség túllépés, valamint a gyorshajtás között. Sebesség túllépés az amikor egy pillanatra, vagy rövid időre (pl. előzés során) túllépem a megengedett sebességet. A gyorshajtás pedig amikor sürgősen el kell jutnom A -ból B - be és végigveretem az utat 20-30 vagy több százalékkal a megengedett sebesség felett. A kettőt teljesen más büntetési tételekkel kellene szankcionálni. Lehet, hogy valamennyire így is van, talán ezért nagyobb a ráhagyás a telepített sebességmérőknél. Az örök sláger: Nagyon jól tudom (mivel nem vagyok egy átlagos vezető 🙂), hogy mennyivel ütöm el a gyalogost vagy a kamiont, ha 50 helyett 60- al megyek, csak az a baj, hogy ez demagógia. Ez a tétel ugyanúgy érvényes 50 helyett 60 -ra, mint 40 helyett 50 -re ,vagy 30 helyett 40-re. Talán így jutott el Kari Geri oda, hogy egész Budapest legyen 30 km/h -s övezet. Ilyen az amikor jönnek a gyökerek, meg az ezereszű politikusok és megmondják a frankót (biztos mindegyik végzett közlekedésmérnök).
Végül én is ötletelek egyet: A notórius gyorshajtóknál a bírság mellett be kellene vezetni a maximált (60-70 LE) teljesítmény alkalmazását meghatározott ideig. Lehet, hogy célravezetőbb lenne, mint a sok eltiltás alatt vezető sofőr.
Sebesség túllépésre jó sztori, városon belül 40 el cammogó 60al megelörese, éberek kiszedték mondta előzött (ajánlott a 20 kmh különbség) mondták hogy láttak de szabály az szabály. Ha a gyorshajtás ismét szabálysértés lenne, akkor lehetne alkalmazni a fokozatosság elvét, csak hát azért nem az, mert fénykép alapján nem lehetett beazonosítani ki vezette az autót, így nem is tudták kiszabni
Hiánypótló videó, egyetértek az erős autó, külön kategóriával, csak így, hogy alig van rendőr az utakon, kb. semmit nem érne. Inkább több rendőr legyen az utakon, folyamatos közúti ellenőrzés, papírok ellenőrzése, légalkoholszint mérés stb. Amíg ez nincs, addig tök felesleges bármi más intézkedés szerintem.
Nagyon hülye ötleteid vannak okoska!!... ( A jogsikkal kapcsolatban..) Szerintem az ötleteidet ne nagyon hangoztasd, mert senkinek nem kell egy plussz költség! Sok mindenben van igazad ugyan, de nagyon sok mindenben lehetne vitatkozni!
A megálás taglalásánál, egyébként pl. ténylegesen nagyon sokat számít a féktávolság és fék út sőtt a technikai háttér is! Mindez mellett a vezetői rutin és viccesen hangzik ugyan, de a" fékezés tudása "is elképesztően fontos!... Simán lehetne rendezni egy versenyt, hogy azonos feltételek mellett, ki milyen távolságon áll meg!
Az, hogy van egy táblázat, hogy milyen sebességgröl, mennyi idő és megtett út útán áll meg valami, az egy abszolút életszerütlen zagyvaság!
( Véleményem szerint, nagyon nagy százalékban vannak a köz úton közlekedők között, akiknek egy élet is kevés volt, hogy megtanuljon fékezni!!!!) ( Kuplung be- fék tövig!!) ...Igen- igen!!!
Nem csak az autó technika és az( ABS) számít! A fék út- fék távolság felbecsülésének mértéke nagyon nagyon sok összetevőből áll! Tömeg, gumi állapot, minőség, út és gumi hőmérséklet, út minőség, út felület tisztaság, cenrifugális és cenripetális erő, dombnak- lejtnek ezeknek mértéke, szél viszonyok mértéke, motorfék használt és biztos, hogy még hagytam ki bőven a felsorolásból! Ezek után jönnek csak a reakció idő, reflex, cselekvőképesség , technikai feltételek, és ami mindig ki marad, a fékezési rutin!
Kis tulzással talán , de én azt mondanám, hogy a legnehezebb réssze a vezetésnek a fékezés, csak hát ez első hallásra egyszerűen nevetségesen hangzik és valójában nem sokan szentelnek rá nagy figyelmet! ( Sajnos) Ha volna a kressz vizsgán fékezési tudás elmélet, és azt megelőzöen ennek tanítása és gyakorlása, biztos vagyok benne, hogy baleset is kevesebb lenne!.. Itt tenném hozzá, hogy biciklivel kellene elkezdeni az oktatást, ha ez sem megy automatikusan nem engedném tovább...
Sok olyan dolog van a vezetésben a gyorshajtáson kívül is ami rettenetesen baleset veszélyes!..
Nem teljesen de igazat adok. Az hogy kivezették a rutin pályat a vezetés oktatasból hiba volt. Mi addig ki sem mehettün forgalomba míg az oktató azt nem mondta, hogy most már jó lesz. Több óran keresztül gyakoroltunk az adott ponton törtenő megállást úgy hogy mindig más sebességről kellett lassítani. Emelkedőn elindulás kézifékkel és társai. A gyárak azért kezdték el kifejleszteni a vészfék asszisztenst mert az emberek nem tudják hogyan kell vészfékezni
@@fileferenc7920 Teljesen egyet értek veled!
Sajnos, míg nem szigorít valaki, értem én hatóságok, vagy egy úniós szabályozás. Addig ránk van bízva, a sofőrre. A rohanó világban, mindenki siet, legalább is az utakon akarja be hozni az időt és meg is érkezem a témám másik feléhez. Az idő. Amit nem ad vissza senki ha egyszer elveszte(gete)d. Azt is érdemes taglalni, mit nyer az aki, szándékosan gyorsan, vagy is hamarabb akarja el érni az uticélt, mint mondjuk a waze, vagy más gps mutat. Szerintem a gyorshajtások nagy része, ezért is van. Amióta egy kis Hondám van, amin piros az embléma, ha érted mire gondolok. Azóta, szinte mindenki le akar tolni, meg akar előzni. Elötte egy egyterűt vezettem, ezt nem tapasztaltam. Lehet hogy, én vagyok elfogult, de meg ér egy próbát.
Még sosem bűntettek meg gyorshajtásért. Nem is szoktam száguldozni. GPS szerinti 50 km/h célzom meg, ha lehet. De ez a fékút számítás még így is megdöbbentő volt. Mert biztos előfordult már velem is, hogy 50 helyett 62-vel mentem. Nem gondoltam, hogy ekkora a különbség!
Sajnos sok olyan dolog van amiben hibázunk.
Ám a Tudatos szándékos szabályszegést súlyosan büntetni kell... egy szint felett vas bedarál... tudom tudom qz autó nem tehet róla de amikor bukod a játékszered esetleg nincs mivel csajozni elgondolkozol...
Miért bújna az ember bármi mögé? 😂 Objektív felelősség van - zéró büntetőpont kiosztás mellett! 😂
Akinek van pénze az miért ne hajtana gyorsan? Kifizeti és kész is van! 😂 Csak akkor jár büntetőpont ha megfog a rendőr! Ilyenek a szabályok, na! 😂
így van...de lehet ilyen hatásvadász/megosztó videókat csinálni.. vannak szabályok, amiket bizonyos eszközökkel betartatnak és ennyi . a többi csak habosítàs..
Sajnos az idiótákra észérvekkel nem lehet hatni. De ha gyorshajtás miatt balesetet okoz, az összes orvosi ellátást, minden okozott kárt kiszámláznám neki.
És balf@szság miatt?!
Nyugodjál meg! Az említett költségeket ki is számlázza neki a biztosító! (Először a vétlen összes költségét megtéríti a kgfb. alapján, majd tovább számlázza a vétkesnek.)
Szép rendőrségi propagandát adtál elő! Van az a pénz........
Teljesen eggyetértek szinte mindennel amit mondtál..!! De eggyel nem, pl hülyeségnek tartom azt, hogy lényegtelen hogy 150-200 lóerős az autód, hogy külön jogsi kellene hozzá.!! Ezt butaságnak tartom, olyan mindeggy milyen erős az autód, minden azon múlik hogy ésszel mész vagy sem, magad döntöd el..!! Én inkább ezt úgy korlátoznám, mint Ausztriában, 3 évig tanuló, aztán utána új vizsga hogy megnézzék hogy fejlődtél, és utána kapod meg a végleges jogsidat..!! Az erős autók tekintetében a rutin számít..! Nyílván ne egy tanuló vezessen erős autókat, neki még egy 90 lóerős is elég, lehet azt sem tudja kordában tartani, amig nem szerezmegfelelő rutint.! De attól még ha külön jogsi kell hozzá, nem változik semmi, mint pl lehúzzák még jobban az embereket!! A közlekedés veszélyes üzem igen, egy 70 lóerős autóval is az, nem kell hozzá erős autó, szigorúbb szabályzás kell, olyan esetekben vezetői engedély végleges bevonása, súlyos pénzbüntetés, börtön..!! Csak azt akartam kihozni belőle, itt nem a lóerő, az az a teljesitménytől kell szabalyozni, így ide értendő hogy azokhoz külön jogsi, ha nem a veszélyes közlekedőkkel szemben súlyosan fellépni, ennek nagyobb ereje lenne, mint bármi korlátok kötésének..!! Ugyan is, mint ahogy te montad, akár milyen erős is egy autó, 90-1200 lóerős, azzal is lehet normálisan közlekedni.! Na akkor mi a gond.?? A gyenge szabályzás és ítélet, amíg jogsi nélkül is emberek megússzák egyszerű szabálysértéssel, vagy gyorshajtók büntetéssel, esetleg ideglenes jogosítvány bevonásával, eltíltással, utána ugyan úgy folytatja..!! Mert a szabályzás lehetővé teszi...!! Na ez itt a gond!! Az hogy te leszabályzol ezt meg azt, hogy nagyobb lóerő, külön jogsi, ennek semmi értelme, ráadasul az emberekket szivatnák!! A nagyobb lóerő, az rutin.!! Az sem mindegy ki mennyit vezet..!! Tehát azért értelmesebb amít említettem, mint hogy mindenféle szabályzást behozni, a közlekedés attól még nem lenne biztonságosabb..!! Amúgy teljes mértékben eggyetértek veled a többivel kapcsolatban!! De ha leszabályozzuk hogy mondjuk 160-200 lóerős autónál külön jogsi, azzak semmit nem érsz el..!! Ha elegendő rutinod van, akkor biztonságosan tudsz irányítani egy erősebb autót is, ehhez nem kell külön jogsi..!! A kemény fellepésnek nagyobb ereje lenne..!!!
HOGY lehet benneteket letiltani, egyfolytában ezt a szart látom?? Mindennap jelenteni fogom a csatornát,és a videokat!
Teljesen egyet ertek veled. Ha ez rendorsegi propaganda es rengeteg penzt kapsz erte.