1.2 PURETECH : POURQUOI n'est-il PAS FIABLE ? ❌
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- เผยแพร่เมื่อ 25 พ.ย. 2023
- Bonjour !
Vous avez sans doute déjà entendu parler du moteur 1.2 PureTech de chez PSA.
Il s’agit d’un moteur très répandu sous le capot de nombreux véhicules du groupe, qu’on a retrouvé à partir de 2012.
Ce 1.2 PureTech, de code interne EB2, que l’on peut également retrouver sous la dénomation VTi ou e-THP, est un moteur essence à 3 cylindres et 12 soupapes à injection directe, atmosphérique ou turbocompressé.
Il n’a pas échappé à la mode du downsizing, c’est-à-dire une réduction de la cylindrée pour une puissance équivalente, avec un rendement pouvant approcher les 130 chevaux par litre sur la version la plus puissante, forte de 155 chevaux.
Le moteur EB2 est un bloc pour lequel le groupe PSA a pas mal investi et qui a beaucoup fait travailler les neurones des ingénieurs pour mettre au point un moteur efficient et en principe peu gourmand en carburant.
Toutefois, ce 3 cylindres a fait parler de lui, et pas pour des bonnes raisons : il connaît des soucis qui peuvent coûter une fortune à réparer.
Récemment, une action collective a même été lancée contre PSA à cause de ces soucis.
Mais quels sont ces problèmes donnant au 1.2 PureTech une si mauvaise réputation depuis quelques années ? C’est ce que nous allons voir dans cette vidéo.
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#Fiabilité #PureTech #Moteur - ยานยนต์และพาหนะ
Quelques corrections concernant l'encrassement (la vidéo est passée sur forum-peugeot.com et un internaute a apporté des précisions) :
Je cite, sans aucune modification :
"_ il faudrait des kilos de calamine pour faire augmenter le taux de compression. De toute façon, c'est la tulipe de la soupape , qui est en dehors de la chambre de combustion, qui s'encrasse. Cela réduit la quantité d'air qui rentre dans le moteur et provoque des problèmes de richesse et de dérive d'adaptatifs.
_ la combustion des particules d'huile ou de calamine ne créée pas de cliquetis mais du rumble. Le cliquetis est bien connu, il y en a toujours dans un moteur et on le maitrise facilement par la correction de l'avance à l'allumage par le CMM. Il s'agit d'un combustion anormale après le PMH. Pour le rumble ( combustion instantanée avant le PMH) par contre, la seul solution quand il y en a est de couper l'injection et l'allumage, c'est les à-coups que le conducteur perçoit. Il y a une stratégie dans le CMM pour anticiper et éviter l'apparition de rumble mais c'est très compliqué à éviter et la probabilité d'en avoir augmente avec une conso d'huile élevée. Il y a aussi un diag qui remonte quand le piston a vu trop de coup de rumble qui le fragilise et il est préconisé de changer les pistons."
Merci pour la vidéo, c'est clair et complet.
Allez, 10 000 abonnés avant la fin de l'année !
Avec plaisir !
C'est l'objectif qu'on peut se fixer, je pense que c'est pas impossible :)
Moi j'ai vendu mon 3008 essence bouffeur d'huile ,je roule désormais en wv T Roc essence, que du bonheur.
Merci, c'est bon à savoir.
Bien à vous.
Très bonne vidéo, très claire.
J'ai eu une 308 THP 130 dernièrement, et courroie remplacée à 60 000 kms. Auparavant j'ai eu cette même 308 en THP 125, chaîne remplacée à 25 000 kms... Maintenant je roule en japonaise et je suis serein (pas de downsizing ou de moteur digne d'une usine à gaz).
Heureusement pour moi ces réparations ont toutes été prises en charge par Peugeot, mais quelle fiabilité catastrophique de la part de PSA !
(Pour en avoir touché quelques mots au concessionnaire, même eux sont à bout... et il ne comprend pas pourquoi PSA ne prend pas de mesures plus sérieuses).
Courage à ceux qui ont des problèmes, ne lâchez pas, les recours vont forcément payer !
J'y pensais aussi .... acheter une japonaise , on dit qu'elles sont fiables . Quelle folie chez PSA de faire tremper une courroie en caoutchouc dans de l'huile bouillante , c'était prévisible que la courroie allait se craqueler .....
Merci pour cette vidéo ❤
De rien :)
138000 kms en presque 6 ans révisions et courroie de distribution faites en temps et heure, résultat tout va très bien
Tant mieux pour vous ! En espérant que ça dure.
Alors le moteur n'est toujours pas hs😂
@@jonaki4687 ben non il tourne très bien, consomme très peu d’huile ( moins que mon ancienne Passat lorsqu’elle avait 50000 kms ). Comme quoi il ne faut pas généraliser.
Vérifiez quand même la consommation d huile
@@thierryjeanlys1087 je le fais régulièrement
Désolé pour l'interminable retard !
Bonjour,
J'apporte mon témoignage pour signaler que je n'ai pas de soucis avec mon vehicule équipé de ce type de moteur (1.2 / 110 cv / DS 3 de 2017). Suis-je chanceux ? Il est vrai que je respecte toujours le plan d'entretien scrupuleusement. Suite au rappel constructeur en 2023 pour les vérifications nécessaires liées aux problèmes de courroie de distribution, celle-ci était dans un état d'usure normale donc plutôt bon pour le kilométrage (65000 km). Du fait que le véhicule était proche de ses 6 ans et que je voulais éviter de revenir 2 mois plus tard, j'ai demandé à mon mécanicien (garage Citroën) d'effectuer la révision des 6 ans + remplacement distribution (préconisé 6 ans ou 100 000 km). Bref, tout ça pour dire que visiblement, ces moteurs type EB2 ne semblent pas tous logés à la même enseigne... Tant mieux pour moi, mais bon, je m'interroge... Pourquoi certains moteurs semblent ok... alors que d'autres, qui sont donc exactement les mêmes, partent en déconfiture totale !?
Et oui problème de courroie sur ma C4 a 88000 kms !
Entretenu dans le réseau a la lettre ...
Extension de garantie credipar..
Malgré cela chemin du combattant pour la prise en charge 👎
Collectif de défense rejoint en Décembre 2023...
A suivre mais tenace pour que justice soit faite..
Salut ! Est ce que les moteurs après 2017 sont épargnés ? La version 82ch est elle moins touchée ?
tu pense quoi de la 1.0 vti?
Bonjour,
Je compte acheter une c3 avec comme date de mise en circulation mars 2023 et je m'interroge sur les pbs de surco d'huille moteur. Avez vous des infos sur des pbs sur les versions de 2023 ?
Un grand merci pour votre aide.
Un ami à moi possède une 406 année 2002, 750 000 km au compteur et ave même moteur. Un autre une LAGUNA II, année 2002 également avec 550 000 km au compteur et le même moteur.. On se demande si les nouveaux moteurs 3 cylindres ou les puretech peuvent résister 30 ans sur les routes ?
Bravo. C'est très clair et très complet. (Le dégât causé par l'essence coulant dans l'huile, le long des cylindres, est peut-être une dissolution par l'essence du caoutchouc de la courroie ?)
Certainement amplifié par trop de démarrages à froid ( trop de petits parcours ) ce qui occasionne une forte augmentation de l'injection d'essence . Il semblerait que PSA a modifié les réglages à froid pour avoir moins d'injection d'essence à froid ( c'était mieux avec les starters) --> th-cam.com/video/pCpQWUW4_mU/w-d-xo.html
Video tres claire ! La on parle des modeles 110 et 130cv, qu'en est il du 68cv ? Est il concerné par ces problèmes ?
Toutes les versions sont concernées de manière plus ou moins fréquente par ces problèmes.
Bonjour
Est ce que le 1.2 vti c’est pareil ?
Et par rapport aux nouvelles 208 essence, 75cv et 100cv qui viennent de sortir ? Le problème a t-il été reglé depuis ?
Il semble que les soucis soient toujours là pour cette 208 (sortie en 2019, donc c'est pas si récent). On espère que ça ira mieux avec les modifications opérées récemment.
Bonjour,
Je ne sais quoi penser de toutes ces informations et commentaires
Je suis en train de voir pour acheter un peugeot 2008 de 2018 67000km avec distribution neuve car le revendeur pro trouve que pas mal de personne " psychote" sur ça donc il ne veut aucun problème, mais je doute maintenant 😅 me conseillez-vous du coup le prendre ?
Merci
Bonjour, comment savoir si la voiture que je souhaite acheter est concernée ? Le modèle c’est C3Pure Tech 110 S&S EAT6 Feel ?
J'ai cette voiture depuis 2019 c est un pure délice, j'ai faits les révisions périodique jamais eu de soucis donc écouter pas touts les commentaires.
Bonjour
Merci pour cette vidéo.
Les C5 aircross puretech 130ch sont elles concernés par ce problème ?
Bonjour,
Oui, ils sont concernés.
Non, normalement ils ont était modifié depuis 2020 .cela n’empêche pas qu’ils restent quelques exceptions. Par contre, continuez de faire l’entretien en temps et en heures de votre véhicule.c’est à dire : vidange tous les ans quelques soit le kilométrage ( préconisation par le constructeur).Sur votre voiture il faut mettre de la 0w20 .
Bonjour tout les puretech sont concerner ? Le 82cv aussi ?
Bonjour,
Oui, tous les 1.2 PureTech, les versions atmosphériques étant toutefois moins touchées par les soucis de distribution, tout comme pour l'encrassement (injection indirecte).
Jai acheté une 208 II 1.2 PURETECH en fin 2019.
Croyez-vous que ma voiture est concerné ? Je n'ai pas roulé beaucoup et pour l'instant aucun problème a 24 000 kilométrages.
Mais ayant eu peur avec se moteur, je me suis tourner chez dacia sandero et commandé ma voiture avec moteur Gpl 100ch
Bonjour , les moteurs 1,6 blue hdi possèdent aussi une courroie a bain d’huile?????
Bonjour,
Non, c'est une courroie classique.
J'ai un 2008 1.2 puretech de 2015. Aucun soucis (chance ou pas), je change la courroie de distribution ce mois ci. Je fais la vidange tous les ans avec de la 0w30.
Combien de km avez-vous fait ? j'ai plusieurs Peugeot moi aussi
@@giotto8812 83000 km
Bonjour à vous.
Attention, sur votre véhicule la viscosité de l’huile a changé.
Le constructeur préconise de la 5w30 jusqu’à l’année 2019 .
Pour les autres ces de la 0w20 .
Je parle bien sûr du moteur 1.2 puretech .
@@michellucky2812Bonjour.
En effet, j'utilise de la 5w30 à présent. Huile total RCP.
On vient de vendre la Crossland X de ma femme, les problèmes commençaient à 2 ans et 10 mois, 34000km. On a une Mokka X aussi, mais avec une chaîne (moteur General Motors). On est parti chez Mercedes. Bonne reprise malgré les problèmes connus, mais bon, pas le même budget à l'achat...
C'est des moteurs Renault aussi
@@chaipovr Pas du tout... c'est un 1950cc Mercedes. Avant, oui, il y a eu des moteurs Renault, mais plus maintenant.
En simulant la revision de mon berlingo 1.2 puretech 110 sur site Citroën dans différents garages ou concessions , il est indiqué comme huile utilisée 0w20. Je croyais pourtant que 0W30 convenait mieux aux soucis du moteur !?
Mon garagiste vient de me dire que PSA a encore changer et que maintenant c'est la 0w20 + distribution tous les 60000 km ou 5ans
0,20 vidange 8000 kilometres
Kit de distribution 80 milles kilomètres. Puretech 82 ch
Attention, appeler directement le service après vente Peugeot, il se dit tout et n'importe quoi sur les réseaux sociaux.
Tous dépend de l’année du véhicule.Jusqu’à 2019 c’est de la 5w30 , ensuite c’est de la 0w20. Nouvelle donnée du constructeur.pour les courroies ils sont revenus à 10 ans pour les anciens véhicules de prise en charge.A condition de justificatif de l’entretien.
Bonjour, du coup l'Opel mokka 1,2 turbo 130ch bva8 est concernée par ces problèmes ?
Bonjour,
Oui, n'importe quel modèle monté avec ce moteur est potentiellement concerné.
@@LesVoituresOntLaParole merci pour le retour j'allais en acheter une. Je sors d'une Captur 1,2 tce je n'ai pas envie de revivre le même problème.
Bonjour, ce moteur est un problème aussi pour les 82 ou il est seulement problématique en 110 et 130?
Courroie a bain huile et particules d'essence du a la segmentation sa fait pas bon ménage
Moi je me suis dirigée vers les asiatiques Toyota Hyundai kia et honda.
Vous ne recommandez donc pas l'achat d'une peugeot 208 2nd gen de 2019+ ?
Non, pas vraiment.
@@LesVoituresOntLaParole merci pour votre réponse et votre très bonne vidéo.
@@sieghart367 Avec plaisir.
Bonjour,
je souhaite vendre ma Peugeot 2008 82 Cv de Novembre 2016 elle a 61 000 Km. ça fait 2 ans et demi que je l'ai et je n'ai jamais eu de problème. Est ce qu'il peux y avoir un risque pour les années ou mois a venir ? Merci de votre réponse Ingrid
Bonjour,
Le risque zéro n'existe pas et on ne peut pas déterminer à l'avance si le véhicule tombera en panne (à moins de ne faire aucun entretien, et dans ce cas, la panne arrivera rapidement).
@@LesVoituresOntLaParole Bonjour, au niveau de la courroie de distribution, elle est a changer tt les combien de temps ? Merci
@@ingrid2669 Bonjour, l'intervalle a été réduit à 100.000 km ou 6 ans (je le dis dans la vidéo).
@@LesVoituresOntLaParole Bonjour, si je change le courroie de distribution maintenant , j'aurai moins de risque ? Merci
@@ingrid2669 Le risque est réduit mais pas inexistant car le fonctionnement reste le même.
Avec tout ces gens qui ont de gros ennuis de problèmes moteurs beaucoup de personnes vont se tourner vers d'autres marques ni plus ni moins....
C est sur .......
Depuis le puretech toyota vend de plus en plus en France 😂
Ma fille vient d'acheter une 2008 neuve parce qu'elle est belle, le moteur ? Il y a un moteur dans la voiture ?
Dis lui d'annuler la vente ce moteur est merdique elle vas perdre de l'argent personne ne veux reprendre cette voiture
@@jonaki4687le 1.2 puretech atmosphérique monté sur la 108 . C1 . Aygo . est un moteur Toyota
est ce que vous recommandez l'achat du Opel Astra Gs Line 1.2 puretech 2024 ? Merci
Les soucis sont censés être résolus (chaîne à la place de la courroie) mais je préfèrerais rester vigilant.
Et les moteurs plus récents sont ils concernés ? (2023 24.. )
Bonjour ,
J'ai une 208 1,2l puretech 68 cheveux , achetée neuve début 2018, elle a 25 000 km.
J'ai bien vu tous les soucis notamment liés à la courroie qui baigne dans l'huile, mais je ne trouve pas dinfo spécifique à ce modèle 68 chevaux. Est-ce qu'il fait parti des modèles qui ont beaucoup de soucis ?
J'ai regardé l'état de la courroie via le bouchon d'huile et elle ne semble pas craquée
Bonjour,
Toutes les versions sont concernées mais les versions atmosphériques le sont un peu moins.
@@LesVoituresOntLaParole merci pour votre réponse. Quelle est la particularité des versions atmosphériques? Le 68 chevaux est un atmosphérique, c'est ça? J'ai vu en effet qu'en dessous de 90 CV le puretech est un atmosphérique
@@constantinBogosse Les versions atmosphériques n'ont pas de turbo. Toutes celles jusqu'à 83cv sont atmosphériques.
Faites votre vidange comme c'est préconisé par Peugeot France et surtout n'écoutez pas toutes les âneries des réseaux sociaux et vous verrez que tout ira bien.
Qu'en est il du 1.2 puretech 72ch atmo? Est il fiable?
Le 1.2 en 72cv ? Vous êtes sûr ?
Dans tous les cas, il existe, et pas de raison qu'il n'aie pas les mêmes soucis que les autres versions atmosphériques.
@@LesVoituresOntLaParole oui j'ai une citroen c elysee en version 1.2 vti 72cv
@@LesVoituresOntLaParole je demande sa parce que dans l'une de vos vidéos vous avez qualifier la version 68cv de fiable donc je demande si la mienne qui a 72cv est aussi fiable?
Quelle vidéo ?
th-cam.com/video/EHoxXX3fOHE/w-d-xo.htmlsi=BWxIGBCQHtAPJaPl
Le copain de ma fille a eu le problème de la courroie plus de 6 ans 1.2 110cv pas prise en charge chez Peugeot et mon neveu a eu 2 fois le problème tout les deux ne veut plus de voiture française kilométrage approché 80000 km
Un robot le type.
Tant que ça ?…
Qui a eu le problème avec ce moteur de voir le liquide de refroidissement changer de couleur pour devenir brun foncé ?
Ceci étant visible dans le vase d'expansion.
Quelle est la cause de ce problème et est-ce que cela annonce d'autres soucis ?
Merci
Cela peut signifier que le liquide est corrodé, trop ancien ou qu'un autre fluide s'est incrusté dans le système de refroidissement.
Attention également à ne pas mettre n'importe quel liquide.
@@LesVoituresOntLaParole
Merci pour votre réponse.
Voiture suivie dans le réseau Peugeot, et rien n'y a été ajouté personnellement. De plus j'ai un ami qui avait aussi ce moteur (moteur 130 CV, de 2018 avec 60'000 km) et avec le même phénomène! 😕😨
Donc il doit se produire quelque chose, genre réaction chimique quelque part le long du parcours du liquide de refroidissement.
Le brun c est de la rouille. Un pièce se corrode dans le circuit. Souvent le radiateur
@@xmachecourt
Merci pour votre réponse.
Ah oui c'est possible, mais étonnant car la voiture était de 2016 et la courroie de distribution avait été changée il y a une année chez le concessionnaire.
De + un de mes amis en avait une de 2018 avec le même phénomène... Ça rouille aussi vite un radiateur de chez Peugeot ? Quelle daube ce moteur !
@@Eben-Victorious de toute façon toutes les down size ont des problèmes de fiabilité. C est le taux de compression qui fatigue les pièces
Pourtant, les très nombreux spécialistes affirment où ont affirmés que c'est un bon moteur, soit il y a trop de spécialistes où trop mauvais..
Oui, c'est un bon moteur, tant qu'on ne parle pas de fiabilité. Et il n'y a pas que le PureTech dans ce cas-là !
Juste se demander qui a payé le spécialiste pour dire cela...
Tout le monde croit avoir raison, chercher la vérité mes amis, c'est bien plus compliqué que ça a trouvé et certainement pas sur les réseaux sociaux.
@@renedulery8702 pas très compliqué, c est juste l'huile qui attaque la matière de la courroie a la longue. Il aurait fallu un test de durée de vie, mais il aurait duré 10 ans. Pas le temps d attente, le client repassera.
Il y a vraiment rien de compliqué a comprendre.
@@xmachecourt En 2009 volkswagen utilise la courroie dans bain d'huile sur moteur diesel et aucun souci, Peugeot le fait sur moteur essence et là, l'essence comme le gasoil d'ailleurs se mélange par des gouttelettes dans l'huile, seulement avec l'essence elle devient abrasive et pas avec le gasoil, Peugeot à adapter une l'huile spécifique pour sa courroie et la courroie a été modifiée en 2020 et en 2022. Comprendre c'est d'abord avoir les bonnes informations!!!
J'ai une 208 110cv, bientôt 6 ans et 59000km, ras, vidange tout les ans. A part le rappel effectué pour la courroie , elle n'a jamais vu le réseau Peugeot pour cause de panne.
même auto, moi, vidange tous les 10 000km (je fais 30000km par an, 90% route et autoroute), la consommation d'huile a commencé à augmenter peu à peu a partir de 70 000km, remplacement de courroie à 100 000km état impeccable, crépine d'aspiration propre...vers 115000km la consommation d'huile était de 1L pour 2000km et a ce kilométrage, lors d'un voyage sur autoroute, le moteur fonctionnait parfaitement, strictement aucun bruit anormal, quand soudain, le moteur se met à tourner sur 2 cylindres, je m'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence, dépannage, diagnostic: aucune compression au cylindre n°3, piston percé, bougie fondue, moteur économiquement irréparable, remplacé pour 6000€, 100% de ma poche zéro prise en charge car trop vieille (2017) et trop de km...bonne chance avec la votre...
@@leneanderthalien dans 2 ans je compte la changer donc elle aura 80000km environ, passage certainement chez Toyota . Restera la question comment je la vend ,à un particulier ? ou reprise garage pour ne pas être embêter ?
3008 130ch avec moteur 1.2 pureté
94000 kms 8 ans moteur hs pas de prise en charge voiture "trop âgée"
Ils me proposent de racheter ma voiture 3700€ alors qu'elle est encore côté 12700€
Je ne lâche rien je vais me battre jusqu'au bout
N'ayant plus de voiture je suis obligée dans louer une grrr
3.700 euros quand elle en vaut 12.700, c'est du vol !
Ne lâchez pas pour la prise en charge en insistant bien sur le fait que le défaut est très connu.
Ou au pire, même s'il y a peu de chances que ça fonctionne, dites que soit ils prennent en charge la réparation à 100%, soit ils reprennent le véhicule à sa cote.
@@LesVoituresOntLaParole à 100% après 8 ans et 94000 sans préjuger que la plupart des couineurs ont fait un entretien à leurs sauce, donc non contractuel 😂
Les voiture français vue la fiabilité vont disparaître
Ne lâchez rien.
Surtout qu’ils viennent de revenir à une prise en charge jusqu’à 10 ans . Par contre il faut justifier d’un entretien en temps et en heures.
Une courroie baignant dans l'huile est une hérésie.
Exactement ! Surtout que ses avantages demeurent relativement théoriques...
@@LesVoituresOntLaParole Ce n'est pas l'huile le problème, c'est l'essence passant dans l'huile et garder l'huile viciée trop longtemps dans le moteur
Pourtant ça existe chez Ford avec le 1.0L écoboost.
Juste pour info, ne le prend pas mal mais de mon avis tu donnes l’impression de lire un texte. Tu ne dois pas connaître grand chose, les soucis sont réels je ne le nie pas, mais si l’entretien est fait à temps et chez le concessionnaire, pas de soucis. Quand il s’agit d’une marque Française tous les débats sont ouverts mais va voir les TSI ww la golf GTi 1 litre d’huile tous les 4000kms.
Complètement d'accord. A entendre c'est toujours avec les moteurs ou les voitures françaises qui ont de problèmes. Que les gens se renseignent au lieu d'être lobotomisés par le deustche qualitat !!!!
y a t'il une date connua partir de laquelle ou l'ont eut avoir confiance a ce 1.2 puretech, ? 2022 ? 2023 ? 2024 ? merci
Impossible d'avoir entière confiance en des moteurs récents. Surtout que le PureTech est passé à une chaîne en 2023, il faut donc attendre et voir comment ça va dans le temps.
Moi 2008 1.2 puretech 130cv 60000kms....vidange tous les 10000 contrôle courroie visuelle et avec outil...ras
Tant mieux ! Pourvu que ça dure...
@@gillou4337 bah non je fais moi même et la prochaine sera toyota .je ne consomme pas 1 goutte d'huile elle est de décembre 2019
mon Puretech 110 ch, pas de soucis pendant 7 ans, et après, il s'est mis à boire , 3 litres d'huile en 9 mois, plus des problème d'alerte moteur sans raison, plus le régulateur qui marche quand il veut ... Bref, j'ai changé de voiture avant le contrôle technique et le remplacement de la courroie + plaquettes et disque avant + 1 train de pneus ! j'étais très content de ma 306 1.816V , j'ai été très déçu de ma C4 Puretech 110, buy buy PSA et fini le downsizing !
60000km, profite, tu es à la moitié de vie du moteur... Perso 120000km, entretenue par citroën, courroie et embrayage changée à 100000km, et à partir de 120000km une surconsommation d'huile folle est apparue (1L/1000Km), rien à faire à part changer le moteur (7000€ ou 2000€ si pris en charge par PSA).
Bon courage.
Moi, je fais les vidanges tous les 25000 Km, comme prévu par le constructeur et l'auto à 300 000Kms, mais ce n'est pas une Peugeot...
Désolé mais là d'un coup, j'ai peur !
je comptais acheter un 308 SW dernier modèle... Est-il "fiabilisé" ou est-ce un risque.
Bien sûr, seul le temps nou sle dira mais j'ai cru comprendre qu'une chaine remplace désormais la courroie...
Mon 2.2 TDI Opel de 2003 va bientôt passer les 300 000 les doigts dans le nez... J'ai une bonne image sdes chaines du coup...
Votre avis ???
Malheureusement, même si je pense qu'il y aura moins de problèmes avec cette chaîne (moteur de 136cv avec micro-hybridation), difficile de se prononcer à l'avance. Il faut attendre un peu et voir si les soucis arrivent.
À moins que vous ne soyez concerné par les ZFE, je vous conseillerais de garder votre diesel pendant encore quelques temps (surtout s'il est solide), dire qu'on se fasse une idée sur la fiabilité de ces nouveaux PureTech. Ou alors, vous pouvez essayer de vous intéresser à d'autres modèles…
@@LesVoituresOntLaParole Merci de votr etrès arpide réponse !!! C'est super.
Pour vous répondre, oui, je me suis rabattu sur la KIA PRO CEED en essence (pas de CEED SW en essence) 1.0 T-GDI 120 ch BVM6 4x2 (Essence, BVM); 88.3 kW (120 ch)
Qu'en pensez- vous ?
@@ElChino1805 Si le véhicule vous plaît, pourquoi pas ! Niveau fiabilité, pas de gros souci pour le moment.
C'est un DTI sur Opel.
Tous dépend ce que vous appelez dernier modèle.Les nouveaux moteurs ( avec une chaîne et un nouveau turbo) sont sortis en octobre 2023 et mis en vente à partir de janvier 2024 .si vous avez acheté votre véhicule en n 2023 y a de grandes chances que ce soit une courroie.
Mais bon, pas de panique les dernières générations ont était modifiée.quoi qu’il en soit respecter les échéances d’entretien.
La réputation est telle maintenant, que c’est devenu impossible de vendre une voiture avec ce moteur. ça fait 6 mois que j’essaie avec une 208, et rien à faire malgré la courroie neuve, les baisses de prix. Pas le moindre message
6 mois, c'est énorme...
Quel est le prix de vente, quelle année modèle, combien de kilomètres et quelle finition ?
@@LesVoituresOntLaParole Ah ça. J’avais jamais eu de problèmes de revente auparavant … 208 Gt Line, 2019, 95000km. Il y avait même les freins neufs et pneus arrières neufs. Le plus bas où je suis descendu, c’est 9800 € mais rien à faire. Même certaines concessions l’ont refusée d’emblée pour la simple raison que c’est une puretech
S'est difficile à vendre les problèmes commencent a être connus c'est devenu une merguez les ingénieurs l'ont bien fait pour poussé les gens à acheter électrique
@@remyvergnes2994 pareil pour ma Corsa achetée en juin 23 18000 euro le garage la reprends 9000 euros ...c'est du n importe quoi ...bon courage a vous
@@cedratine2762 Terrible ... La 208 dont je parle est achetée 12800 revendue 6100 sur un site internet qui va l'expédier à l'étranger, c'est dire
Ma femme possede le 1.2 puretech..environ 55 000km, on pense a faire la distribution et la vendre....
Je viens de faire ça, elle avait 53 000 KLM j'ai fait la courroie et je l'ai vendu
Bon courage. J’ai le même, et c’est impossible à vendre à un particulier peu importe le prix … ça fait 6 mois. J’ai fini par la lâcher à un concessionnaire au rabais … même certaines concessions refusaient ce moteur.
@@remyvergnes2994 ben je crains le pire...à la vente...en tout cas...Peugeot,c est la dernière fois...parce que sur ce modèle ils nous l ont mis bien profond
@@thierryjeanlys1087 clairement. J’avais même fait la distribution et les freins avant la vente. Même avec cette assurance là, personne n’en veut. J’avais jamais vu ça avant
j' ai une surconsommation d huile sur mon moteur 1.0 puretech ! mais personne n 'en parle
on peut ajouter, en particulier sur les puretech turbo: usure accélérée des cylindres et pistons+ usure accélérée de la segmentation = consommation d'huile augmentant progressivement, a ce niveau il n'y a RIEN faire (il n'y a ni pistons de réparation ni chemises amovibles), c'est un défaut de conception (mauvais guidage des pistons (trop de bascule), segments dont la tension est trop faible, injection directe qui lessive les cylindres loirs de la marche à froid,etc...), le minimum qu'on peut faire, c'est remplacer le bloc moteur nu (hors culasse donc)... on peut ajouter problèmes de micro détonations pouvant aboutir a la casse voir la fusion des bougies, dans les 2 cas le moteur est systématiquement HS (ça a été le cas du mien), les problèmes de courroie se produisent eux surtout sur les moteurs d'avant 2017 (ancienne référence de courroie moins résistante aux hydrocarbures) et/ou qui font beaucoup de ville/petits trajets (dilution/ pollution de l'huile) et/ou pas vidangés dans les temps ou avec une huile inappropriée (dégradation des l'huile qui agresse les polymères de la courroie), sachant que vidanger à 25000km comme c'était préconisé au moins jusqu'en 2018 c'est BEAUCOUP TROP pour un moteur qui contient si peu d'huile (3.25L vidangeable sur 3.5L, alors que le Ford Ecoboost 1.0L qui est technologiquement similaire contient 5,5L d'huile!!!), également sur moteurs faisant beaucoup de ville: encrassement rapide des soupapes d'admission (typique des moteurs à injection directe), très difficiles à nettoyer, car inaccessible (admission sur l'arrière du moteur) et dans les cas extrêmes , encrassement des segments qui se grippent et perdent leur étanchéité (problème très connu également sur les moteurs TSI. de VAG)...PSA prend cette affaire a la légère et se fiche des clients, mais si les clients lésés se réveillent, ça peut causer la faillite de l'entreprise...
La question à laquelle personne n'a répondu est de savoir comment ce moteur a été choisi comme le meilleur moteur depuis quatre ans.
C'est le moteur de l'année car sa durée de vie est d'un an.
Et dire que ses moteur équipe les véhicules de police ......
Et oui... les roussins n'iront guère loin avec ces blocs.
🧨 😢🎉😂 💵
Pourquoi, il en reste encore qui n'ont pas compris que c'est de la daube absolue ?
Apparemment, oui, ou alors il en reste qui souhaitent connaître plus de détails.
@@LesVoituresOntLaParole 😆
Oui.
Tous ces moteurs qui sont en circulation ne tombent pas en panne .
Bonjour, je ne suis pas anti ou pro Peugeot.... Dire que la fiabilité est " inexistante est , je le pense exagérée, cela veut dire que TOUS les moteurs ont des problèmes ! Je connais pas mal de personnes qui n'ont pas de soucis. Peugeot pourrait bien attaquer en justice pour diffamation. La fiabilité d'un moteur dépend aussi de la façon dont on traite sa voiture, parso, avant de demander du couple à un moteur je le laisse tourner à vide quelques secondes, le temps que le turbo soit lubrifié, j'ai revendu mon Scénic 2 à 200 000 Km en dix ans ..... Pendant ce temps là,on collègue a du faire changer son turbo de Touran à 80 000Km... L'acheteur lamda achète sa voiture sur un coup de coeur, sur la carrosserie, le moteur n'est pas sa priorité.... Moi, je fais l'inverse et je roule en Vitara Suzuki, moche mais fiable.
Bonjour,
Pour le titre, j'ai simplement voulu faire quelque chose d'accrocheur, qui tape à l'œil du spectateur… le titre est une des façons de l'attirer. J'essaie des titres différents pour voir si ça marche mieux ou non.
nie zrobi tego nikt bo taka jest prawda, mogą tylko się samooskarzyc, to trwa 12 lat bez poprawy
Il y a 10 jours me dit youtube ! Vous vous apercevez le 27/11/23 que le 1.2 puretech n'est pas fiable ? Je comprends que vous soyez désolé pour un iinntteerrmmiinnaabbllee retard ! ! ! En l'occurrence c'est un interminable de plusieurs années ...😂😂😂😂🤣
Je ne comprends pas l'intérêt de votre commentaire...
Par contre, pour information, la vidéo est en fait sortie avec une semaine de retard (car j'étais débordé), d'où le commentaire épinglé !!
1.2 pure😂
une puremerde
Dommage d'avoir autant d'ingénieurs et que cela ne soit pas mieux géré
Bref pas mieux que le blue HDi et ses soucis de AD blue...
J'ai un ami qui a réglé le soucis de cristallisation en changeant le tube plastique par un tube cuivre... Et Citroën n'y a tout simplement pas pensé, ce qui est sûr c'est qu'ils n'ont pas l'esprit Toyota 😅
Il aime juste faire des économies ces radins de marques Françaises
@@Beluga..C' est surtout souvent sur la demande des actionnaires, pour faire baisser le coût de revient, sur des milliers de véhicules.
Je ne comprends pas. Courroie humide lui ai reproché, mais je vois le moteur Ford ecoboost c est la même chose. Donc pourquoi faire mauvaise pub sur le puretech et pas sur le Ford ecoboost😂😂😂😂
Je ferai peut-être une vidéo dessus, mais pas tout de suite, j'ai prévu d'autres choses.
Roules en Peugeot 💩 roules à vélo
Ça marche aussi chez Renault et Citroën.
Tu pars en Renault/Peugeot/Citro, tu rentres à vélo !
N'achèter pas ses merdes.
?? Pourquoi nous parler encore et encore d'un oassé peu glorieux ...c'est fini ça ...maintenant on passe a l'électrique : Parlez nous du présent et du futur !
De une, les vidéos sont principalement destinées aux acheteurs de véhicules d'occasion.
De deux, à l'heure actuelle, l'électrique n'est plus si économique (le kWh monte vite, sans compter les prix d'achat délirants) et n'est pas très viable (poids, batteries au lithium, fiabilité aléatoire de certains modèles).
Remplacer tout le parc automobile thermique est d'ailleurs totalement irréaliste et impossible.
Ce qu'il faut, c'est faire durer ce qui existe déjà (avec des carburants synthétiques par exemple). C'est ça l'écologie.
J'envisage d'ailleurs de publier d'ici quelques mois une vidéo sur l'électrique, et pourquoi ce n'est actuellement pas la solution.
Ta vidéo ne fait pas naturel on comprend vite que tu lis du texte dans ta façon de parler. Si ça se trouve même pas c'est toi qui a écrit le texte 😂 😂
Que je sache, y a-t-il un problème à cela ? Et le texte est fait maison comme 100% du contenu sur cette chaîne.
Le moteur m'inspire pas confiance.
Il n'inspire plus confiance à grand monde, y compris les concessionnaires et les garages…
Ces problèmes ont été résolu, désormais les moteurs sont équipés de chaînes,et de nouveaux pistons sont également mis en place.effectivement beaucoup de moteurs ont des problèmes,mais les derniers moteurs sont plus fiables.stephane
C'est exactement ce qu'on m'a dit quand j'ai acheté ma 308 en 2019: le problème de courroie est réglé...
Il s'agit de l'évolution EB3 qui effectivement intègre une chaîne de distribution, mais l'info que j'aimerais avoir est le type de modification au niveau des pistons et de la segmentation. La chasse au gramme de CO2 pousse à une segmentation lâche. est-ce que Stellantis peut revenir en arrière sur ce point?
@@DamienTHIERYpas sur le 2019 c'est faux les dernier 1.2 puretech est sortie fin 2023
Le moteur vien de sortir tu parle de problème résolu attent de voir si il font 100k km sans être hs
n'importe quoi, le nombre de conneries qu'on lit et entend c'est 🤣