Wie dein Kollege Gustav Richard schon sehr treffend beschrieben hat: Solche Zwischenhalte für den NV können auf Neubaustrecken ein echter Gamechanger sein. Man ermöglicht der Bevölkerung vor Ort eine schnelle Anbindung an die nächste Großstadt und erhöht so die Akzeptanz. Ein solcher Haltepunkt Soltau wäre ein sehr gutes Beispiel entlang der NBS Hannover-Hamburg
Wunderschöne Aufnahmen von „unserer“ Filstalbrücke❤. Wir unterqueren die Brücke mit unserem Schulbus mehrmals täglich und fiebern zusammen mit unseren Schülern mit, ob ein Zug drüber fährt oder mal wieder nicht.
Sehr schönes Video! Ich finde die Idee, Regionalzüge über Schnellfahrstrecken zu schicken, sehr toll. So können auch diejenigen, denen der Fernverkehr zu teuer ist, schneller in die Ferne reisen. Außerdem profitieren ja oft auch Anwohner vom Regionalzug-Anschluss. Ich persönlich würde mir einen RE über die Schnellfahrstrecke von Würzburg über Fulda nach Kassel sehr wünschen. Außerdem freue ich mich sehr, dass bald auch ein RE Nürnberg-Erfurt fahren wird. Danke für deine tollen Videos!
Es gibt ja Leute in Niedersachsen die behaupten: Auf ICE Strecken ist kein Regionalverkehr möglich! Als Spruch dafür, dass die Strecke Hamburg-Hannover mit Zwischenhalt in Bispingen als Regionalzugbahnhof nicht gebaut wird. Die sollten sich die vorgestellten Linien (vorallendingen die beiden Linien auf Ingolstadt-Nürnberg) mal genauer Anschauen. Ich persönlich finde Regionalverkehr auf HGV-Strecken so wie er aktuell ausgeführt wird gut. ETCS wird nun bei allen neuen SFS und anderweitigen NBS in ganz Europa verwendet, dies soll ja der neue Standart werden um die kompatiblität zu verbessern. Bei der neuen Spessartrampe dachte ich erst es wäre ne SFS wegen der festen Fahrbahn 😂
Das stimmt. Eine Neubaustrecke Hannover - Hamburg ist nicht nur für den gesamten deutschen Bahnverkehr unbedingt nötig, sondern würde eben auch Vorteile durch schnelle RE für die Region bringen
@@Zug2013 Na klar, aber die Leute denken ja dass die ganzen alten Bäume dafür abgeholzt werden obwohl die meisten Bäume eh bleiben werden und denken dass es damit einen totalen Lärm geben wird. Aber die A7 ist ja total Leise…
Ich sehe Regios auf echten Schnellfahrstrecken (250+) problematisch. Wir sehen doch schon auf den Ausbau-Strecken welche Probleme ein Mischverkehr von Regio- und „Hochgeschwindigkeitsverkehr“bringt. Und da ist die Geschwindigkeitsdiffetenz mit 160 vs 200 recht klein. Der Regio- und Fernverkehr sollte konsequent durch Neubau auf jeweils eigenen Trassen getrennt werden. Dann ist auf den Bestandsstrecken auch Platz für schnellen Regionalverkehr. Es mag ja Enthusiasten begeistern, mit einem Regio in einer Stunde zB von Erfurt nach Nürnberg zu fahren. Nur muss man auch ehrlich sein, dass das volkswirtschaftlich nicht zum Flatrate-Preis von 49 € monatlich darstellbar ist.
@@soosenmarc1 Das kommt darauf an, welche Ansprüche an „funktionieren“ gestellt werden. Wenn die RE MUC-Ingolstadt wirklich ohne Zwischenhalt 200 fahren und mit den ICE „mitschwimmen“, mag das funktionieren. Meine Erfahrung ist leider die, dass die „Sprinter“-ICE schon im Plan nur 180 fahren (schon das ist nicht mein Anspruch an Fernverkehr) und sich trotzdem bis Nürnberg die ersten 10 Minuten Verspätung einfahren. Wenn ein „Sprinter“ für 600 km nach Berlin lt Plan vier Stunden braucht, inzwischen im Regelfall länger, also weniger als 150kmh Reisegeschwindigkeit schafft, ist das erst recht nicht mein Anspruch an ein „Funktionieren“ des Mischverkehrs von Regio- und Fernverkehr. Im Anschnitt Berlin - Halle/Leipzig kann man täglich beobachten, dass der Mischverkehr eben NICHT funktioniert - bzw er funktioniert nur im Fahrplanlabor.
Ich habe letzten über die Sondertour vom RE mitbekommen. Ich war einfach so verwundert, als ich im Fahrplan sah, dass es nur knapp 20 Minuten von Würzburg nach Lohr dauert. Ich dachte, dass kann ja nur eine Möglichkeit haben! Sofort bin ich zum Bahnhof und habe die Fahrt auf der SFS im Doppelstock 1 bis 2 mal genossen ;D.
Da fehlt noch die S5 & S5X der S-Bahn Mitteldeutschland (Abschnitt Leipzig-Halle über Flughafen), die auf 24km die Strecke Leipzig-Erfurt nutzt. Fährt auch den ganzen Tag halbstündlich.
@@MausBln Jede Stunde fährt außerdem noch ein IC2 drüber, der dann wie die S-Bahn in Gröbers nach Halle abbiegt statt weiter die SFS bis Leipzig zu fahren, was er ja nicht kann. Ob man das als Regio oder Fernverkehr sieht, muss jeder für sich entscheiden ;-)
Die RB58 ist eine kleine Mogelpackung, diese fährt von Frankfurt-Stadion Süd via FFLF Flughafen Fernbahnhof bis Raunheim Mönchwald (FMOW) über die ICE Schnellfahrstrecke Köln Rhein-Main.
Cooles Video. Als Ergänzung würde ich noch den Katzenbergtunnel zwischen Schliengen und Haltingen nennen, dort fährt ein Teil der RE7 Züge Karlsruhe Basel. Auf der Strecke sind 250 Km/h zugelassen, wenn die Strecke von mir aus auch nur 10-15 Kilometer lang ist
In Österreich wurde mit dem Bahnhof Tullnerfeld ebenfalls ein sehr erfolgreicher Regionalbahnhof auf eine Schnellfahrsttecke eröffnet, der sogar mit einer bestehenden Strecke verknüpft ist.
Bis auf Mannheim-Stuttgart abschnittsweise planmäßig und Rastatt-Offenburg als Ausweichroute fällt mir jetzt auch nur noch der Hanse-Express im Norden ein (Hamburg-Rostock), der Rothenburgsort bis Hagenow Land ja auf der "Schnellbahn" dort fährt.
Ich habe den umgeleiteten RE Frankfurt-Würzburg genutzt und war genauso begeistert wie du. Ich würde es klasse finden, wenn man jeden zweiten RE zukünftig generell über die SFS leitet. Es gibt ja für die anderen Halte die andere Stunde und die angesprochenen RBs. Für Leute die wie ich aus Aschaffenburg und Umgebung nach Würzburg wollen, ist das eine klasse Verbindung. Oder man flügelt den Zug in Lohr. Sodass ein Teil über die ICE Strecke fährt und der andere über die alte Strecke
Regelmäßig macht das auch noch der HLB RB 58 Laufach - Rüsselsheim Opelwerk, der zwischen Frankfurt Süd und Rüsselsheim kurzzeitig auf der Schnellstrecke Frankfurt - Köln via Frankfurt Flughafen Fernbahnhof fährt.
Ich fänd einen RE/IRE zwischen Stuttgart und Mannheim über Vaihingen(Enz) gut. Dieser könnte dann vielleicht mit zwei Zugteilen bis Vaihingen fahren, und dort geflügelt werden, wobei dann der erste Zugteil über Heidelberg, und der zweite ohne Halt bis Mannheim Hbf durchfahren könnte. Längerfristig (wenn Stuttgart 21 fertig ist) könnte man diese Linie dann über Stuttgart Flughafen, Wendlingen und Merklingen bis Ulm weiterführen.
In 2 Jahren ab 2025 soll in Hessen gebaut werden die Wallauer Spange zwischen Frankfurt Flughafen Fernbahnhof und Wiesbaden und dazu der neue Bahnhof Wallau/Delnkenheim. Dort soll fahren der neue Hessen Express und der ICE🚄😊und Ende 2027 ist die Inbetriebnahme der Wallauer Spange
Teils wird die S8/S9 der S-Bahn Rhein Main auch über den Fernbahnhof statt den Regiobahnhof am Frankfurter Airport umgeleitet, dazu zählen dann aber noch der RE2 aus Koblenz und die RB59 die auch am Flughafen Fern Station macht
Ja und zwar der RE2 und RE3 zwischen Frankfurt Flughafen Fernbahnhof und Rüsselsheim. Dort wurden diese Züge während des S-Bahnhofs baus Gateway Gardens umgeleitet.
Zur Frage am Schluss, ein (I)REvon Stuttgart nach Mannheim über die SFS fände ich sinnvoll, da man sonst über Heilbronn oder Karlsruhe fahren muss, was sehr lange dauert.
@@ft4709 Sehe ich genauso. Es gibt zwar die Verbindungen über Karlsruhe oder Heilbronn mit je 1x umsteigen, aber ausgerechnet auf der eigentlich kürzesten Verbindung muss man von Mannheim nach Stuttgart seit letztem Jahr 3x (!!!) umsteigen, in Heidelberg, Bruchsal & Mühlacker. Wirklich der letzte Mist...
Die S8/S9 werden teilweise auch oft ein Stück über die SFS Köln/Rhein-Main umgeleitet über FF Flughafen Fernbahnhof bis zum Abzweig Ticona nach Raunheim von/nach Wiesbaden von der S-Bahn Rhein-Main 😉 Mit dem „Twinny” fahre ich derzeit so und bin dort auf Fahrzeugausbildung bei DB Regio Mitte Bereich Süd Rhein-Main 😊
Ich saß vorletztes Jahr mal in einem IRE1 (BaWü) Karlsruhe-Stuttgart von Go-Ahead, der statt in Vaihingen(Enz) schon in Bruchsal auf die SFS Mannheim-Stuttgart fuhr 🥳🥳🥳 Passiert meines Wissens immer mal wieder 🤩
Ist zwar nicht Deutschland, aber bei mir im nahen Elsass gibt's den Ter200 Basel - Strasbourg Regionalzug der über 80% der 140km langen Strecke mit 200kmh befahren darf. Zwischen den Stationen Sélestat und Strasbourg fährt der Zug 43km ohne anzuhalten. Wäre mal interessiert zu wissen was die längste Strecke ist die ein deutscher RE fährt ohne Zwischenhalt.
Danke für diese interessante Info aus Frankreich. Ich denke, ab Juni 2024 dürfte der neue RE Nürnberg - Erfurt, mit Coburg - Erfurt den längsten Abschnitt ohne Halt haben. Viele Grüße Tobi
Ich weiß nicht ob das dazu zählt, aber der RE 8 von Flughafen BER T 1-2 nach Wismar fährt zwischen Berlin-Spandau und Ludwigslust auf der Schnellfahrstrecke Hamburg-Berlin (230 km/h). Zudem sind zwischen Nauen und Berlin-Spandau noch der RE 2, RB 14 und RB 10 auf der Strecke unterwegs.
Sehr interessantes Video über ein spannendes Thema. Auch dein letztes Video hat mich schon inspiriert, auf einem der genannten REs mitzufahren, nämlich dem RE19. Auch wenn die Dostos noch etwas bleiben werden, wollte ich die Linie, gerade wegen den alten Stellwerken zwischen Lichtenfels und Coburg, noch vor dem Fahrplanwechsel besuchen. Die Frage, wo ein solches RE Angebot noch sinnvoll wäre ist auch sehr interessant. Ich bin da der Meinung, dass bei entsprechender Infrastruktur (Regionalbahnhöfen, P+R, ...) auf eigentlich allen Schnellfahrstrecken ein schnelles Regionalzugangebot möglich wäre. Dies würde jedoch bedeuten, dass es nur noch wenig Anreiz für den Fernverkehr geben würde. Deshalb zählt das nicht. Ansonsten finde ich den ab nächsten Juni eingeführten RE29 Nürnberg-Erfurt eine gute Sache, da ich mir auf dieser Relation schon länger einen RE gewünscht habe. Hier wäre auch der Bau des Personenzughaltes Ilmenau-Wolfsberg interessant. Was hältst du davon? Ein Projekt, was in letzter Zeit in weitere Ferne gerückt ist, wäre ein RE Hannover-Hamburg über eine NBS durch die Heideregion. Dort sehe ich durch den Torismus und die vielen angehängten Siedlungen großes Potential, da ich nicht vermute, dass SiNON-Strecken für den Regionalverkehr reaktiviert werden. Mich würde auch hier deine Meinung interessieren. Und ich entschuldige mich für den langen Text 😅
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Zu deinen Fragen: Ich finde sowohl einen Halt in Ilmenau-Wolfsburg für den neuen RE29 Nürnberg - Erfurt sehr sinnvoll, wenn er dann mit Express-Bussen nach Ilmenau gut vertaktet ist. Zudem muss es dann neben dem RE29 auch noch Kurz-Pendel Züge Erfurt - Ilmenau-Wolfsberg geben, um dort einen Stundentakt herzustellen, ähnlich wie mit der S5 Nürnberg - Allersberg. Auch einen schnellen RE Hamburg - Hannover über eine (hoffentlich noch zu bauende SFS) erachte ich für sehr gewinnbringend, für die Bevölkerung und für den Tourismus dort. Viele Grüße Tobi
Ist es geplant - wenn die SFS Ulm-Stuttgart komplett fertig ist - einen RE von Ulm bis zum neuen Stuttgarter Hbf, also nicht nur bis Wendlingen fahren zu lassen?
Ein Grund mehr sich zu Fragen warum die Leute in Norddeutschland so gegen eine NBS sind. Wenn ich wirklich die Chance sehen würde dass meine 15 tausend Einwohner Stadt einen Regionalzughalt bekommt der mich in 20 Minuten nach Hamburg bringt, dann würde ich als Bürgermeister/ Anwohner dafür kämpfen.
Sehr schönes Video! DB Regio Nordost betreibt noch den RE 4 Falkenberg (alle 2h) - Jüterbog - Berlin - Rathenow - Stendal (alle 2h), der zwischen Wustermark und Abzw Ribbeck für 17 Kilometer die SFS Berlin-Spandau - Oebisfelde nutzt und alle 2 Stunden zwischen Rathenow und Stendal selbige SFS. Der Abschnitt Abzw Ribbeck - Abzw Bamme ist aufgrund der dort maximal erlaubten 200 km/h per definitionem keine SFS (SFS heißt es ja nur, wenn die Höchstgeschwindigkeit größer - also nicht genau - 200 km/h beträgt). Ab dem Abzw Bamme bis Rathenow nutzt der RE ein 3. Gleis für die letzten 5 Kilometer.
Auf der Strecke Leipzig-Berlin könnte man, wie beim MNEx und IRE200, auch eine (Inter-)Regionalzuglinie mit 200 kmh einsetzen (auch wenn diese Strecke keine "richtige" ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist, jedoch ist fast auf der ganze Strecke für Züge bis 200 kmh ausgelegt)
@@Zug2013 mann könnte die alten IC wagen nutzen - wie fruher bei MüNex die bald arbeitlos werden statt z stellen und nich einfach zu schrottpresse schicken ;)
Die HLB RB58 Rüsselsheim-Opelwerk-Frankfurt Flughafen✈️Fernbahnhof-Frankfurt Süd-Maintal-Hanau-Aschaffenburg-Laufach fährt auf der Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main von Frankfurt am Main Flughafen✈️Fernbahnhof bis Raunheim und hält nach Frankfurt Flughafen Fernbahmhof erst wieder in Rüsselsheim und dann Rüsselsheim Opelwerk und endet dort.
Als damals die Altstrecke (Rhein(tal)bahn) zwischen Hockenheim und Abzweig Molzau gesperrt war (müsste 2019 gewesen sein), da hat man die RB und RE (BR 425, glaube eine Leistung war zu dem Zeitpunkt noch mit n-Wagen bestückt) über die Schnellfahrstrecke in dem Bereich umgeleitet. Somit kam es dann vor, dass die RB/RE mit bis zu 160 (teilweise LZB genutzt vom Tf) unterwegs waren und es ICE mit bis zu 280 entgegenkamen. Das hat dann bei der Begegnung der Züge erstmal die Türen nach außen gerissen und dann sofort in die Halterung, war schon ein ordentliches Geräusch was ich so in der Lautstärke noch nicht gehört hatte. Das mit dem Umleiten wird heute immer noch so gemacht, selbst bei kurzfristigen Streckensperrungen. Heutzutage sind allerdings BR 463 unterwegs auf der S-Bahn/RE.
Vielen Dank für diese interessanten Infos aus der Rheintal-Region. Hätte ich nicht gedacht, dass man mit den ICE-Geschwindigkeiten auch n-Wagen umleitet. Wieder was gelernt. Viele Grüße Tobi
Wenn sich der Bau einer HST nur dann rechnet, wenn sie auch von Regionalzügen benutzt wird, so sei es. Die Gefahr von Verspätungen aufgrund von priorisierten Zugdurchfahrten wird damit jedoch gesteigert. Der Trend sollte tatsächlich zu getrennten Gleiskörpern gehen (Fernverkehr vs. Regionalverkehr).
Sehr gutes Video zu dem Thema. Als weiteres Beispiel würde mir jetzt nur die kurze NBS Kottewitz-Leckwitz einfallen. Hier kann der RE50 Leipzig-Dresden bei Bedarf umgeleitet werden. Den neuen RE Erfurt-Nürnberg hattest du zwar kurz erwähnt, aber da es ja nicht mehr so lange bis zu seiner Einführung dauert, hätte man ihn ja nochmal extra beleuchten können.
@@Zug2013 Ich bin sowieso auf diese Verbindung sehr gespannt, da ich auf der Strecke Erfurt-Nürnberg oft unterwegs bin. Hoffe auch, dass damit der FV deutlich entlastet wird.
Bei den Linien RE 54 und RE 55 hätte man ggf. noch erwähnen können, dass die RE-Züge häufig im Bbf Rohrbach auf das Überholgleis gestellt werden und dann dort ca. 5 Minuten warten, um eine Überholung durch Fernverkehr abzuwarten und diesem dann im Blockabstand zu folgen. Zumindest am 07.10.2023 so erlebt. Es hat auch schon was, wenn einem im Tunnel der ICE mit 250 km/h (?) entgegenkommt. Gerade personaltechnisch stelle ich mir das aber nicht so einfach vor. Immerhin brauchen die ganzen TF (und ggf. Reserve) dann auch noch Streckenkunde (sonst geht es mit 100 km/h sehr gemütlich zu). Da im Moment ja auch noch offenbar Fahrzeugmangel herrscht, hat man die Linie RE 54 (regulärer Linienweg: Bamberg < - > Würzburg < - > Gemünden < - > Aschaffenburg < - > Hanau < - > Nordmainische Strecke < - > Frankfurt Hbf) gebrochen. Mit BR 445 wird immer zw. Würzburg Hbf und Frankfurt gefahren. Auf dem Restabschnitt bis Bamberg kommen dann andere Fahrzeuge zum Einsatz (z. B. BR 440 oder BR 425). Da die Züge in Würzburg eh immer einen Aufenthalt von ca. 15 - 20 Minuten haben, geht das auch - die kürzere Fahrzeit über die SFS bringt dann sogar noch mehr Umsteigezeit. Vorher kamen teilw. auf dem gesamten Umlauf andere Fahrzeuge zum Einsatz. Vermutlich haben die 425er und 440er keine NBÜ, weswegen sie auf der SFS nicht fahren dürfen. Ansonsten aber ein sehr tolles Video - wie eigtl. immer.
Ich vermute mal, dass mittlerweile ein Teil des Würzburger Personals Streckenkunde von NWH bis zur Nantenbacher Kurve besitzt. Ich fahre aktuell fast täglich als Fahrgast mit dem Main-Spessart-Express über die SFS und die gefahrene Geschwindigkeit war in den meisten Fällen geschätzt über 100km/h. Die RE´s wurden ja auch schon teilweise in der Vergangenheit bei Störungen oder ähnlichem über die SFS umgeleitet. Der Fahrzeugmangel in Würzburg bei den Twindexx sollte sich auch gelegt haben, da sehr viele Triebzüge bereits mit einer neuen HU aus Neumünster wieder in Würzburg sind. Da ist die aktuelle Situation bei den 446er von Regio Mitte nochmal um einiges schlimmer.
@ixiusixius9485 Oh, das wusste ich nicht. Das ein 425 über LZB verfügt, ist auch etwas interessant. Ist dann ja eigtl. nur interessant, wenn man auf der Münchner S-Bahn Stammstrecke unterwegs ist. @@max_970 Das kann ich mir gut vorstellen. In beiden Fällen wurde gefühlt fast durchgehend 160 km/h gefahren. Auf dem 2. Teil Würzburg < - > Bamberg habe ich am 07.10.2023 eine BR 440 und eine BR 425 gesehen.
Danke für eure Einschätzung zu dem Thema und die Info, dass die Würzburger Tf wohl alle Streckenkundig sind. Alles andere, hätte mich jetzt auch gewundert. Das beim RE54 / 55 seit einiger Zeit auch 425er fahren, hätte ich erwähnen können. Viele Grüße Tobi
eine linie welche du vergessen hast ist in Leipzig die S5/S5X ab leipzig gibt es auch schon ein stück was leipzig über flughafen leipzig/halle mit halle und der vde 8 verbindet da fährt die s bahn ein stück über diese schnellfahrstrecke (und ja diese ist auch mit etcs und so ausgestattet wie ne übliche nbs)
Gibt es schon, mit den Pendel ICEs Köln/Frankfurt mit allen Zwischenhalten. Auf der Strecke müssten 300km/h schnelle Fahrzeuge eingesetzt werden (kommen eh nur ICE3s in Frage, ICE 4 schafft die Fahrzeiten nicht) und hier sind die beiden Fahrzeugtypen (ICE 4 und 3) die einzigen zugelassenen. Man würde also eh einen ICE 3 einsetzten -> Man kann die bisherigen ICEs einfach subventionieren und Nahverkehrstickets gültig machen. Falls man einen Stundentakt haben will, kann man nach Ersatz der 406er, diese hier dann jede 2. Stunde einsetzen ^^
Ich hab mal überlegt ob man die Strecke nicht etwas ausbaut und da vielleicht noch zusätzliche IRE Halte macht. Königswinter Ittenbach Bad Honnef Windhagen Neustadt Wied Willroth Ransbach/Dernbach Fahrzeuge sollten mindestens 230 Kmh schnell sein
Auch wenn die RE42 aktuell noch bis nach Leipzig fahren, wird das ab dem Fahrplanwechsel Dezember 2023 nicht mehr der Fall sein, sodass ein Umstieg nötig wird. Eine Verlängerung des RE29 bis nach Leipzig ist wahrscheinlich nicht gewollt, da man so dem Fernverkehr wohlmöglich Fahrgäste wegnehmen würde. Eine Fahrt mit einem verlängerten RE29 wäre dann wahrscheinlich sogar schneller, als mit den Intercitys zwischen Nürnberg und Leipzig.
@@Andi09R RE42 bleibt mit den neuen Desiro's erst die 4teiler & dann im Sommer die 6teiler, die Strecke wird nebenher gebaut, Ludwigsstadt & Rudolstadt kriegen Fernverkehr Anschluss
Wenn du ihn bezahlst - sehr gern. Ansonsten: Nein - die Regionalisierungsmittel sind Dank des Kieler Schlüssels für Thüringen äußerst knapp und diesen Luxus können wir uns eigentlich nicht leisten. Da Bayern Nutznießer ist, gehe ich sogar soweit und sage: die sollen diesen Zug bis Erfurt finanzieren.
Wenn der brandenburgische RE 4 (Rathenow - Falkenberg) im Berufsverkehr nach Stendal verlängert ist, fährt er zwischen Rathenow und Stendal auch über die SFS.
Wie wäre es mit schnellem Regionalverkehr zwischen Leipzig und Eisenach/Coburg wo der Flughafen angebunden werden kann und vielleicht sich auch neue zwischenhalte ergeben können, vielleicht unstruttal
Neue Zwischenhalte auf der VDE 8.2 wären sehr unrealistisch. Neben langen Streckensperrungen zweifle ich auch an, dass Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen solch einen Regionalverkehr finanzieren zu wollen. Auch gibt es, zumindest bis Halle, um die fünf Züge pro Stunde und Richtung, da wird eine Trassenfindung sehr interessant.
Man könnte noch eine Verbindungskurve vom Zentrum Ilmenau (ca 20.000 Einwohner) zum Bahnhof Ilmenau-Wolfsberg bauen (ähnlich wie Coburg) und Direktzüge Erfurt-Ilmenau über die SFS einführen. Bisher braucht man da 1 Stunde über Nebenbahnen, oder wenn der HVZ RE45 fährt 48 Minuten. Problem ist, dass das wahrscheinlich auch nur einen 3-4 teiligen Talent 2 füllen würde und man dafür nicht so viel Trassengebühren ausgeben wollen würde. Aber zumindest der geplante RE29 könnte als RE wirklich in Ilmenau-Wolfsberg halten. Dann entweder einen Stadtbus von dort in die ganze Stadt oder als schnellere Variante trotzdem die Kurve nicht elektrifiziert bauen und die RB46 (Oder bei Fahrten zum Rennsteig einen Teil der RB46) nach Ilmenau-Wolfsberg verlängern.
War an der Schnellfahrstrecke bei Ilmenau nicht mal ein halt geplant? Ilmenau wollte dies nicht, denn es fährt eh kein Regionalbahn über der Schnellfahstrecke🙈🤣
Danke für deinen Kommentar. Ein Halt Ilmenau-Wolfsberg war ja sogar ursprünglich geplant. Leider wurde der nicht realisiert. Das wäre wirklich eine attraktive Verbindung für diese Region. Vielleicht tut sich da noch was. Hoffen wir mal das Beste. Viele Grüße Tobi
@@stefanhoffmann5420 Naja, bis das Verkehrsministerium in Thüringen was finanziert, dauert es ewig. In Thüringen ist auch der Taktfahrplan noch nicht überall angekommen. Deshalb ist man auch erstmal nicht von Regio auf der SFS ausgegangen. Aber der Bahnhof steht an sich schon als weitgehend unbenutzter Überholbahnhof. Da Bahnsteige ranzubauen ist kein Hexenwerk und wäre auch nicht allzu teuer. Wenn man den Bahnhof mit Bus (ca 10-15 min Fahrzeit, aber mit kurzem Umstieg trotzdem schneller als der jetzige RE45 von Erfurt) anbinden will gibt es auch eine Straße zum Bahnhof und eventuell einen möglichen Wendeplatz.
@@j.v.9792 Naja so viel kleiner als Coburg ist Ilmenau nicht. Eine Verbindungskurve wäre nicht so abwegig. Coburg ist bei weitem nicht doppelt so groß und hat 2 Kurven ;-). Außerdem hat man das eingemeindete Ilmenau-Langewiesen dann noch mit angebunden. Dank 40 Minuten Wendezeit wäre eine Verlängerung der RB46 nach Ilmenau-Wolfsberg auch ohne zusätzliches Fahrzeug (+Tf) möglich, was diese Variante im Betrieb wahrscheinlich sogar billiger als den Bus und den RE45 aus Erfurt in der HVZ macht. Man muss es halt nur erstmal bauen.
@@leniwui6131 Ja und? Das ist für deutsche Verhältnisse schnell! Zudem kann ich die Strecke in 15 Jahren auch noch benutzen, oder sind wir da alle tot?
Sehr ausführliches Video super 👍, ich glaube 2019 wegen der Reparatur in Kelsterbach fuhren Die S Bahnen s8 und s9 der s Bahn Rhein Main über den Frankfurter Fernbahnhof
Die Situation zwischen Mannheim und Stuttgart ist im Regioverkehr schon extrem Mies. Letztens fast 3h wegen Anschlussverlust. Es bedarf dringend einer Direktverbindung zB Mannheim - Heidelberg- Vaihingen - Bruchsal. Generell ist Vaihingen Enz von Heidelberg und Mannheim super schlecht angebunden… Schade dass man Limburg Süd gar nicht an den Bestand angebunden hat. Hier wären auch interessante Verkehre möglich. Elektrifizierung hust…
wir müssten eigentlich im moment wie verrückt neue infrastruktur bauen. Aber verschlafen es komplett. Durch den Stadtteil Eilendorf in Aachen wo ich bis vor kurzem noch gelebt habe verläuft der einzige Gleisanschluss nach westen richtung köln, und damit auch zu dem rest von deutschland. Diese Strecke hat lediglich 1 Gleis in jede Richtung. Am Haltepunkt Eilendorf halten die RB Züge welche noch Diesel Locks sind. Parallel fahren über diese Strecke, wo der Haltepunkt auch keine Umgehungsgleise hat, auch noch der RE1 und E9, dazu noch die ICE Züge und dazu auch noch sämtlicher Güterverkehr. So wird es niemals möglich sein sich weiter von Autos und Lkws zu distanzieren
Danke für deine Einschätzung. Ich gebe dir definitiv Recht. Es muss beim Ausbau mehr der Fokus in Zukunft auf den Bahnverkehr gelegt werden, als auf die Straße.
Es wäre doch eigentlich ziemlich einfach: Planungsstopp (zuende gebaut darf gerne werden) für Autobahnerweiterungen und jeder Mehrverkehr muss zwangsweise durch neue Bahnstrecken bewältigt werden. Vielleicht hätte die Politik dann ja Mal ein Interesse neue Bahnstrecken tatsächlich durchzubringen
Köln Hbf - Frankfurt Main Hbf über die SFS wäre ein RE gut um den ICE kurz Pendel zu ersetzen, weil dann die zusätzlichen ICE's für die anderen Strecken verfügbar sind oder wenn andere Züge ausfallen sollten das man Ersatz hat zum beispiel.
Naja da beauchst du für die Fahrzeiten aber 300km/h schnelle Fahrzeuge (kommen eh nur ICE 3s in Frage) und auf der Strecke ist nichts anderes zulässig 😂
Auf der SFS KRM gibt es keine Fahrplantrassen für so langsame Züge. Selbst die langsameren ICE 4 sind da schon problematisch, da so ein Dichter Takt herrscht
In meiner Heimatstadt ist es genau umgekehrt. ICE's fahren auf der kurvigen Altrstrecke und binden somit meine Stadt z.B. an ICE Verbindungen an. Manchmal fahren auch andere ICE Linien ueber meine Stadt (ohne zu halten), anstatt die Schnellfahrstrecke
Ein Grund mehr sich zu Fragen warum die Leute in Norddeutschland so gegen eine NBS sind. Wenn ich wirklich die Chance sehen würde dass meine 15 tausend Einwohner Stadt einen Regionalzughalt bekommt der mich in 20 Minuten nach Hamburg bringt, dann würde ich als Bürgermeister/ Anwohner dafür kämpfen.
Frage mich nur wozu solche Strecken, wenn DB sowie so nur auf den Schienen umher kraucht oder erst gar nicht kommt 😂 DB spart sich kaputt und wird nie eine Alternative für das Auto sein.
mal wieder ein gutes video ich weiß auch den grund warum beim ire 200 mit 2 loks der br 193 gefahren wird weil der steuerwagen keine einrichtung von etcs hat mach wieder so
Moin Tobi, wie immer ein sehr interessantes Video mit schönen Aufnahmen. Zwischen Wolfsburg und Oebisfelde (zugegebenermaßen nur ein kurzes Stück) werden bei Verspätungen und morgens im Berufsverkehr auch planmäßig Züge über die HGV-Strecke "umgeleitet", wobei dies in diesem Fall nur bedeutet, dass von der Stammbahn auf die parallel verlaufenden Gleise der Schnellfahrstrecke gewechselt wird. Ab 2026 wird der RE 4 Falkenberg (Elster) - Berlin - Rathenow bis Stendal verlängert und verkehrt zwischen Rathenow und Stendal dann auch über die HGV-Strecke. LG Fabian
Also ich muss sagen Ansich ne gute Idee aber wenn Regionalzüge über ne schnellfahrstrecke fahren sollten die mindestens 200 Fahren ^^ zudem sollte es möglich sein für schnellere Züge die an einen Bahnhof zu überholen ^^
Letzteres sollte meines Wissens nach der Fall sein. Es wurde auf jeden Fall an den Bahnhöfen Montabaur und Merklingen extra zwei durchgehende Gleise zusätzlich zu den Bahnstiegsgleisen, um das zu ermöglichen. Ich glaube, das ist bei SFS generell der Fall, bin mir aber nicht sicher. Und die meisten Züge, die als Regionalexpresse fahren, können leider einfach nicht 200kmh fahren. Dann braucht man dafür spezielle Züge, was es halt teurer, komplizierter und weniger zuverlässig macht. Ja, gerade im Rahmen von Abo Tickets und dem Deutschlandticket macht das einen Unterschied, ob das jetzt ein RE oder ein IC/ICE ist, aber bei 200kmh+ Geschwindigkeiten ist halt mindestens ein IC schon irgendwie sinnvoller.
@@ichVIIwieso nicht beides. Ein Intercity als RegionalExpress verkehren zu lassen, also mit einer Doppelnummer als IC/RE wie zwischen Stuttgart und Singen
Danke dir. Ja der Steuerwagen hat kein ETCS. Deshalb müssen an beiden Enden Loks mit ETCS hängen. Ich habe dir auf deine E-Mail noch etwas ausführlicher geantwortet. Viele Grüße Tobi
Was ich mir gut vorstellen könnte währe das man z.b 7 Teilige ICE4 in die DB Regio Farben lackiert und damit einen RE Frankfurt - Köln über SFS Köln/Rhein-Main anbietet.
Ich hatte mir mal überlegt, ob man eventuell dem ICE1 so ein zweites Leben ermöglichen könnte. Bordbistro und alle bis auf einen Erste-Klasse-Wagen raus, zack hätte man einen super IRE.
Für die Fahrzeiten da ist die Beschleunigung eines modernen ICEs (kein ICE 1) und die Geschwindigkeit eines ICE 3s (kein ICE 1 oder ICE 4), notwendig. Der ICE 1 darf auf der Strecke eh nicht fahren.
Ja, es gäbe da einige Hürden mit Zulassung wegen der Steigung im Wiedtal u.ä., aber es würde sich lohnen, die zu bewältigen, um einen spannenden IRE zu bekommen. Auch zusätzliche Halte wie z.B. in Thomasberg, Windhagen und Westerwaldpark wären dann spannend. Zwischen Limburg und Frankfurt wäre der mit dem vorhandenen RE zu kombinieren, also ohne die SFS zu nutzen. Wenn man will, findet man Möglichkeiten, passende Fahrzeuge und kann entsprechend die Strecke ausbauen.
Um ehrlich zu sein, hast du mir in dem Video zu sehr diese umgeleiteten Züge behandelt. Ich hätte mich gefreut, hättest du schwerwiegend den RE1 in Bayern und den IRE200 in Baden-Württemberg behandelt, denn nur diese (und die Züge nach Erfurt und Sonneberg) sind wirklich REs, die auch im Normalverkehr auf SFS verkehren. Ansonsten find ich deine Videos, so gut wie immer, echt gut.👍
Wobei die genannte Strecke nur zu einem sehr kleinen Teil wirklich sechsgleisig ist und damit Teil der SFS ist. Der Ausbau südlich Gummersbacher Straße (ASG, zuerst nur bis zur Flughafenschleife, später auch parallel zu dieser) lässt da leider noch ein paar Jahre auf sich warten, und leider wird dieser Ausbau auch nichts beschleunigen...
RE-Züge auf richtigen Schnellfahrstrecken sind halt problematisch, weil sie ICEs ausbremsen. Oft ergeben sich aber auch keinen Sinn, weil sie nun mal unterwegs kaum halten können. Noch problematischer sehe ich aber, dass sich zunehmend ICE untereinander ausbremsen. Sehr oft zu beobachten zwischen Erfurt und Halle/Leipzig, weil das tolle Flaggschiff ICE4 nun mal nur eine beschleunigter Regionalzug ist.
Vielen Dank für deine Einschätzung. Ich persönlich habe allerdings nur sehr selten erlebt, dass ein ICE, durch einen langsameren RE, Verspätung bekommen hat. Wenn der RE Verspätung hat, muss der RE selbst in einen Überholbahnhof fahren und bekommt mehr Verspätung, als das der ICE lange Zeit dahinter her fahren müsste. Aber das sind nur meine persönlichen Erfahrungen.
Nicht wegen der Beschleunigung. Das Problem ist aber, dass der Steuerwagen nicht das nötige Zugsicherungssystem für die Schnellfahrstrecke installiert hat (ETCS). Ein nachträglicher Einbau ist wohl nicht möglich oder zu teuer. Um nicht immer die Lok umsetzen zu müssen an den Endbahnhöfen, müssen deshalb an jedem Zugende jeweils eine Lok hängen. Viele Grüße Tobi
Sinnvoll wäre die einfürung einer IRE linie Von Mannheim Nach Stuttgart Die Route wäre wie folgt Mannheim HBF -Heidelberg HBF-Vaihingen (Enz)-Stuttgart HBF ab 2027 HBF (Tief) Der Halt Heidelberg ist nur in Richtung Stuttgart notwendig in die Andere Richtung fährt er über die SFS weiter bis Mannheim HBF
RE 8 Wismar BER T1-2 Von Ludwigslust bis berlin Spandau Und RE 1 Hamburg Rostock zwischen Hagenow und Hamburg Dazu kommt die RB 14 Zwischen Hagenow stadt und Parchim die zwischen Hagenow Land und Ludwigslust die SFS benutzt
Danke für die Infos. Allerdings handelt es sich dabei um "ausgebaute Bestandsstrecken". Das habe ich bei Minute 1:30 im Video erklärt. Viele Grüße Tobi
Wie dein Kollege Gustav Richard schon sehr treffend beschrieben hat: Solche Zwischenhalte für den NV können auf Neubaustrecken ein echter Gamechanger sein. Man ermöglicht der Bevölkerung vor Ort eine schnelle Anbindung an die nächste Großstadt und erhöht so die Akzeptanz. Ein solcher Haltepunkt Soltau wäre ein sehr gutes Beispiel entlang der NBS Hannover-Hamburg
Da gebe ich dir voll und ganz Recht.
Ich schaue die Videos von Gustav Richard auch regelmäßig. Sehr informativ und gut recherchiert.
Wunderschöne Aufnahmen von „unserer“ Filstalbrücke❤. Wir unterqueren die Brücke mit unserem Schulbus mehrmals täglich und fiebern zusammen mit unseren Schülern mit, ob ein Zug drüber fährt oder mal wieder nicht.
Sehr schönes Video!
Ich finde die Idee, Regionalzüge über Schnellfahrstrecken zu schicken, sehr toll. So können auch diejenigen, denen der Fernverkehr zu teuer ist, schneller in die Ferne reisen. Außerdem profitieren ja oft auch Anwohner vom Regionalzug-Anschluss.
Ich persönlich würde mir einen RE über die Schnellfahrstrecke von Würzburg über Fulda nach Kassel sehr wünschen. Außerdem freue ich mich sehr, dass bald auch ein RE Nürnberg-Erfurt fahren wird. Danke für deine tollen Videos!
Danke fürs Feedback und die interessanten Vorschläge.
Viele Grüße Tobi
Zwischen Würzburg & Fulda wird sich das leider nicht lohnen. Hier würde ein RE über die Altbaustrecke mit Zwischenhalten denke ich mehr Sinn ergeben.
Es gibt ja Leute in Niedersachsen die behaupten: Auf ICE Strecken ist kein Regionalverkehr möglich! Als Spruch dafür, dass die Strecke Hamburg-Hannover mit Zwischenhalt in Bispingen als Regionalzugbahnhof nicht gebaut wird. Die sollten sich die vorgestellten Linien (vorallendingen die beiden Linien auf Ingolstadt-Nürnberg) mal genauer Anschauen. Ich persönlich finde Regionalverkehr auf HGV-Strecken so wie er aktuell ausgeführt wird gut. ETCS wird nun bei allen neuen SFS und anderweitigen NBS in ganz Europa verwendet, dies soll ja der neue Standart werden um die kompatiblität zu verbessern. Bei der neuen Spessartrampe dachte ich erst es wäre ne SFS wegen der festen Fahrbahn 😂
Das stimmt. Eine Neubaustrecke Hannover - Hamburg ist nicht nur für den gesamten deutschen Bahnverkehr unbedingt nötig, sondern würde eben auch Vorteile durch schnelle RE für die Region bringen
@@Zug2013 Na klar, aber die Leute denken ja dass die ganzen alten Bäume dafür abgeholzt werden obwohl die meisten Bäume eh bleiben werden und denken dass es damit einen totalen Lärm geben wird. Aber die A7 ist ja total Leise…
Ich sehe Regios auf echten Schnellfahrstrecken (250+) problematisch.
Wir sehen doch schon auf den Ausbau-Strecken welche Probleme ein Mischverkehr von Regio- und „Hochgeschwindigkeitsverkehr“bringt. Und da ist die Geschwindigkeitsdiffetenz mit 160 vs 200 recht klein.
Der Regio- und Fernverkehr sollte konsequent durch Neubau auf jeweils eigenen Trassen getrennt werden. Dann ist auf den Bestandsstrecken auch Platz für schnellen Regionalverkehr.
Es mag ja Enthusiasten begeistern, mit einem Regio in einer Stunde zB von Erfurt nach Nürnberg zu fahren. Nur muss man auch ehrlich sein, dass das volkswirtschaftlich nicht zum Flatrate-Preis von 49 € monatlich darstellbar ist.
@@MausBln München-Ingolstadt zeigt doch ganz Klar, dass es funktioniert!
@@soosenmarc1
Das kommt darauf an, welche Ansprüche an „funktionieren“ gestellt werden.
Wenn die RE MUC-Ingolstadt wirklich ohne Zwischenhalt 200 fahren und mit den ICE „mitschwimmen“, mag das funktionieren.
Meine Erfahrung ist leider die, dass die „Sprinter“-ICE schon im Plan nur 180 fahren (schon das ist nicht mein Anspruch an Fernverkehr) und sich trotzdem bis Nürnberg die ersten 10 Minuten Verspätung einfahren.
Wenn ein „Sprinter“ für 600 km nach Berlin lt Plan vier Stunden braucht, inzwischen im Regelfall länger, also weniger als 150kmh Reisegeschwindigkeit schafft, ist das erst recht nicht mein Anspruch an ein „Funktionieren“ des Mischverkehrs von Regio- und Fernverkehr.
Im Anschnitt Berlin - Halle/Leipzig kann man täglich beobachten, dass der Mischverkehr eben NICHT funktioniert - bzw er funktioniert nur im Fahrplanlabor.
Ich habe letzten über die Sondertour vom RE mitbekommen. Ich war einfach so verwundert, als ich im Fahrplan sah, dass es nur knapp 20 Minuten von Würzburg nach Lohr dauert. Ich dachte, dass kann ja nur eine Möglichkeit haben! Sofort bin ich zum Bahnhof und habe die Fahrt auf der SFS im Doppelstock 1 bis 2 mal genossen ;D.
Suuper 🎉
Da fehlt noch die S5 & S5X der S-Bahn Mitteldeutschland (Abschnitt Leipzig-Halle über Flughafen), die auf 24km die Strecke Leipzig-Erfurt nutzt. Fährt auch den ganzen Tag halbstündlich.
Vielen Dank für die Info
Und dort fahren sogar mehr Regios als ICE? Sehr ich das richtig:
2x stündlich die S-Bahn während nur 3 ICE in zwei Stunden fahren.
@@MausBln Jede Stunde fährt außerdem noch ein IC2 drüber, der dann wie die S-Bahn in Gröbers nach Halle abbiegt statt weiter die SFS bis Leipzig zu fahren, was er ja nicht kann. Ob man das als Regio oder Fernverkehr sieht, muss jeder für sich entscheiden ;-)
@@z.v.i.b
Stimmt, das ist die andere Stunde aus DD
Die RB58 ist eine kleine Mogelpackung, diese fährt von Frankfurt-Stadion Süd via FFLF Flughafen Fernbahnhof bis Raunheim Mönchwald (FMOW) über die ICE Schnellfahrstrecke Köln Rhein-Main.
Danke für die Ergänzung.
Auch die RB58 nutzt stündlich zwischen Frankfurt Flughafen Fernbahnhof und dem Abzweig Mönchwald nach Raunheim die Schnellfahrstrecke Köln Rhein-Main.
Danke für die Ergänzung.
Cooles Video. Als Ergänzung würde ich noch den Katzenbergtunnel zwischen Schliengen und Haltingen nennen, dort fährt ein Teil der RE7 Züge Karlsruhe Basel. Auf der Strecke sind 250 Km/h zugelassen, wenn die Strecke von mir aus auch nur 10-15 Kilometer lang ist
Vielen Dank für die Ergänzung!
Viele Grüße Tobi
10:22 der IRE1 wird auch wenn die Strecke Karlsruhe-Durlach->Vahingen gesperrt ist über Bruchsal aus direkt über die sfs nach Stuttgart geleitet
Danke für die Info
In Österreich wurde mit dem Bahnhof Tullnerfeld ebenfalls ein sehr erfolgreicher Regionalbahnhof auf eine Schnellfahrsttecke eröffnet, der sogar mit einer bestehenden Strecke verknüpft ist.
So soll es sein
Bis auf Mannheim-Stuttgart abschnittsweise planmäßig und Rastatt-Offenburg als Ausweichroute fällt mir jetzt auch nur noch der Hanse-Express im Norden ein (Hamburg-Rostock), der Rothenburgsort bis Hagenow Land ja auf der "Schnellbahn" dort fährt.
Danke für die Infos.
Die HLB RE59 fährt über Ffm Flughafen Fernbahnhof und somit ein Stück über die Sfs Frankfurt-Siegburg/Köln.
Danke für die Info.
@@Zug2013Das stimmt. Es wäre schön wenn der RE58 in Doppeltraktion fahren würde
Das ist die RB 58 die über Fflf fährt. Der RE59 endet planmäßig im Regiobahnhof
Ich habe den umgeleiteten RE Frankfurt-Würzburg genutzt und war genauso begeistert wie du. Ich würde es klasse finden, wenn man jeden zweiten RE zukünftig generell über die SFS leitet. Es gibt ja für die anderen Halte die andere Stunde und die angesprochenen RBs. Für Leute die wie ich aus Aschaffenburg und Umgebung nach Würzburg wollen, ist das eine klasse Verbindung. Oder man flügelt den Zug in Lohr. Sodass ein Teil über die ICE Strecke fährt und der andere über die alte Strecke
Danke für deine Einschätzung.
Ja das fände ich auch super, wenn man diesbezüglich den RE54/55 aufwertet.
Als Lohrer fände ichs cool, aber in Gemünden und Karlstadt wäre man davon nicht begeistert. Gemünden ist zu dem ein Umsteigebahnhof
Regelmäßig macht das auch noch der HLB RB 58 Laufach - Rüsselsheim Opelwerk, der zwischen Frankfurt Süd und Rüsselsheim kurzzeitig auf der Schnellstrecke Frankfurt - Köln via Frankfurt Flughafen Fernbahnhof fährt.
Danke für die Ergänzung.
Ich fänd einen RE/IRE zwischen Stuttgart und Mannheim über Vaihingen(Enz) gut. Dieser könnte dann vielleicht mit zwei Zugteilen bis Vaihingen fahren, und dort geflügelt werden, wobei dann der erste Zugteil über Heidelberg, und der zweite ohne Halt bis Mannheim Hbf durchfahren könnte. Längerfristig (wenn Stuttgart 21 fertig ist) könnte man diese Linie dann über Stuttgart Flughafen, Wendlingen und Merklingen bis Ulm weiterführen.
Interessanter Vorschlag.
In 2 Jahren ab 2025 soll in Hessen gebaut werden die Wallauer Spange zwischen Frankfurt Flughafen Fernbahnhof und Wiesbaden und dazu der neue Bahnhof Wallau/Delnkenheim.
Dort soll fahren der neue Hessen Express und der ICE🚄😊und Ende 2027 ist die Inbetriebnahme der Wallauer Spange
Danke für die Infos.
Wobei das keine Strecke ist wo die ICEs schon hohe Geschwindigkeiten erreichen, selbst wenn es theoretisch schon Teil der SFS ist
Teils wird die S8/S9 der S-Bahn Rhein Main auch über den Fernbahnhof statt den Regiobahnhof am Frankfurter Airport umgeleitet, dazu zählen dann aber noch der RE2 aus Koblenz und die RB59 die auch am Flughafen Fern Station macht
Danke für diese Ergänzung.
Ja und zwar der RE2 und RE3 zwischen Frankfurt Flughafen Fernbahnhof und Rüsselsheim. Dort wurden diese Züge während des S-Bahnhofs baus Gateway Gardens umgeleitet.
Danke für die Info
Zur Frage am Schluss, ein (I)REvon Stuttgart nach Mannheim über die SFS fände ich sinnvoll, da man sonst über Heilbronn oder Karlsruhe fahren muss, was sehr lange dauert.
Selbst über Heidelberg nach Mannheim wäre sinnvoll.
Danke für deine Einschätzung.
Dem schließe ich mich an. Aus der Rhein-Neckar-Region nach Stuttgart zu kommen ist im Nahverkehr ein ziemlicher Albtraum.
@@ft4709 Sehe ich genauso. Es gibt zwar die Verbindungen über Karlsruhe oder Heilbronn mit je 1x umsteigen, aber ausgerechnet auf der eigentlich kürzesten Verbindung muss man von Mannheim nach Stuttgart seit letztem Jahr 3x (!!!) umsteigen, in Heidelberg, Bruchsal & Mühlacker. Wirklich der letzte Mist...
Die S8/S9 werden teilweise auch oft ein Stück über die SFS Köln/Rhein-Main umgeleitet über FF Flughafen Fernbahnhof bis zum Abzweig Ticona nach Raunheim von/nach Wiesbaden von der S-Bahn Rhein-Main 😉 Mit dem „Twinny” fahre ich derzeit so und bin dort auf Fahrzeugausbildung bei DB Regio Mitte Bereich Süd Rhein-Main 😊
Danke für die Info.
Ich wünsche dir viel Erfolg bei deiner Ausbildung.
Viele Grüße Tobi
Ich saß vorletztes Jahr mal in einem IRE1 (BaWü) Karlsruhe-Stuttgart von Go-Ahead, der statt in Vaihingen(Enz) schon in Bruchsal auf die SFS Mannheim-Stuttgart fuhr 🥳🥳🥳
Passiert meines Wissens immer mal wieder 🤩
Danke für die Info. Das wusste ich noch nicht.
ne frage fährt die S5 und S5X der S-Bahn Mitteldeutschland auch durch ne schnellfahrstrecke zwischen Gröbers und Leipzig Messe
Ja, das ist die Schnellfahrstrecke Leipzig-Erfurt.
Guter Punkt. Danke
Ist zwar nicht Deutschland, aber bei mir im nahen Elsass gibt's den Ter200 Basel - Strasbourg Regionalzug der über 80% der 140km langen Strecke mit 200kmh befahren darf.
Zwischen den Stationen Sélestat und Strasbourg fährt der Zug 43km ohne anzuhalten. Wäre mal interessiert zu wissen was die längste Strecke ist die ein deutscher RE fährt ohne Zwischenhalt.
Danke für diese interessante Info aus Frankreich.
Ich denke, ab Juni 2024 dürfte der neue RE Nürnberg - Erfurt, mit Coburg - Erfurt den längsten Abschnitt ohne Halt haben.
Viele Grüße Tobi
Superklasse Bahnvideo, sehr schönes Spezialvideo!
Ich weiß nicht ob das dazu zählt, aber der RE 8 von Flughafen BER T 1-2 nach Wismar fährt zwischen Berlin-Spandau und Ludwigslust auf der Schnellfahrstrecke Hamburg-Berlin (230 km/h). Zudem sind zwischen Nauen und Berlin-Spandau noch der RE 2, RB 14 und RB 10 auf der Strecke unterwegs.
Vielen Dank.
Allerdings ist Hamburg - Berlin eine ausgebaute SFS, deshalb habe ich sie, wie im Video erwähnt, nicht behandelt.
Sonst hättest du Recht.
Ein sehr informatives Video
Sehr interessantes Video über ein spannendes Thema.
Auch dein letztes Video hat mich schon inspiriert, auf einem der genannten REs mitzufahren, nämlich dem RE19. Auch wenn die Dostos noch etwas bleiben werden, wollte ich die Linie, gerade wegen den alten Stellwerken zwischen Lichtenfels und Coburg, noch vor dem Fahrplanwechsel besuchen.
Die Frage, wo ein solches RE Angebot noch sinnvoll wäre ist auch sehr interessant. Ich bin da der Meinung, dass bei entsprechender Infrastruktur (Regionalbahnhöfen, P+R, ...) auf eigentlich allen Schnellfahrstrecken ein schnelles Regionalzugangebot möglich wäre. Dies würde jedoch bedeuten, dass es nur noch wenig Anreiz für den Fernverkehr geben würde. Deshalb zählt das nicht.
Ansonsten finde ich den ab nächsten Juni eingeführten RE29 Nürnberg-Erfurt eine gute Sache, da ich mir auf dieser Relation schon länger einen RE gewünscht habe. Hier wäre auch der Bau des Personenzughaltes Ilmenau-Wolfsberg interessant. Was hältst du davon?
Ein Projekt, was in letzter Zeit in weitere Ferne gerückt ist, wäre ein RE Hannover-Hamburg über eine NBS durch die Heideregion. Dort sehe ich durch den Torismus und die vielen angehängten Siedlungen großes Potential, da ich nicht vermute, dass SiNON-Strecken für den Regionalverkehr reaktiviert werden.
Mich würde auch hier deine Meinung interessieren.
Und ich entschuldige mich für den langen Text 😅
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar.
Zu deinen Fragen:
Ich finde sowohl einen Halt in Ilmenau-Wolfsburg für den neuen RE29 Nürnberg - Erfurt sehr sinnvoll, wenn er dann mit Express-Bussen nach Ilmenau gut vertaktet ist. Zudem muss es dann neben dem RE29 auch noch Kurz-Pendel Züge Erfurt - Ilmenau-Wolfsberg geben, um dort einen Stundentakt herzustellen, ähnlich wie mit der S5 Nürnberg - Allersberg.
Auch einen schnellen RE Hamburg - Hannover über eine (hoffentlich noch zu bauende SFS) erachte ich für sehr gewinnbringend, für die Bevölkerung und für den Tourismus dort.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013Danke für deine Antwort. Für die SFS lässt sich nur hoffen, dass sie gebaut wird.
Ist es geplant - wenn die SFS Ulm-Stuttgart komplett fertig ist - einen RE von Ulm bis zum neuen Stuttgarter Hbf, also nicht nur bis Wendlingen fahren zu lassen?
Ja es soll durchgehende RE-Verbindungen von Ulm nach Stuttgart über die SFS dann geben.
Ein Grund mehr sich zu Fragen warum die Leute in Norddeutschland so gegen eine NBS sind.
Wenn ich wirklich die Chance sehen würde dass meine 15 tausend Einwohner Stadt einen Regionalzughalt bekommt der mich in 20 Minuten nach Hamburg bringt, dann würde ich als Bürgermeister/ Anwohner dafür kämpfen.
Sehr schönes Video!
DB Regio Nordost betreibt noch den RE 4 Falkenberg (alle 2h) - Jüterbog - Berlin - Rathenow - Stendal (alle 2h), der zwischen Wustermark und Abzw Ribbeck für 17 Kilometer die SFS Berlin-Spandau - Oebisfelde nutzt und alle 2 Stunden zwischen Rathenow und Stendal selbige SFS. Der Abschnitt Abzw Ribbeck - Abzw Bamme ist aufgrund der dort maximal erlaubten 200 km/h per definitionem keine SFS (SFS heißt es ja nur, wenn die Höchstgeschwindigkeit größer - also nicht genau - 200 km/h beträgt). Ab dem Abzw Bamme bis Rathenow nutzt der RE ein 3. Gleis für die letzten 5 Kilometer.
Vielen lieben Dank für diese interessanten Ergänzungen. So genau habe ich mir das dort noch nicht angeschaut.
@@Zug2013 Gerne!
Auf der Strecke Leipzig-Berlin könnte man, wie beim MNEx und IRE200, auch eine (Inter-)Regionalzuglinie mit 200 kmh einsetzen (auch wenn diese Strecke keine "richtige" ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist, jedoch ist fast auf der ganze Strecke für Züge bis 200 kmh ausgelegt)
Ja. Jetzt müssten nur noch 200 Km/h schnelle Regional-Züge gebaut werden. Aktuell gibt es nicht so viele geeignete Wagen.
@@Zug2013 mann könnte die alten IC wagen nutzen - wie fruher bei MüNex die bald arbeitlos werden statt z stellen und nich einfach zu schrottpresse schicken ;)
Wieder sehr sehr sehr schönes Video und sehr gut erklärt du machst das richtig gut echt Klasse mach weiter so dickes Lob an dich
Vielen Dank dir.
Freut mich zu hören.
Einmal wieder ein, für mich, Lehrstück. Bin begeistert und habe viel erfahren. Es macht Spass
Das freut mich sehr!
In Österreich CJX5 von wien westbahnhof über tullnerfeld nach Amstetten in Niederösterreich
Die HLB RB58 Rüsselsheim-Opelwerk-Frankfurt Flughafen✈️Fernbahnhof-Frankfurt Süd-Maintal-Hanau-Aschaffenburg-Laufach fährt auf der Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main von Frankfurt am Main Flughafen✈️Fernbahnhof bis Raunheim und hält nach Frankfurt Flughafen Fernbahmhof erst wieder in Rüsselsheim und dann Rüsselsheim Opelwerk und endet dort.
Danke für die Ergänzung
Der IRE1 wurde mal von Vaihingen (Enz) bis Bruchsal auf der SFS umgeleitet
Danke für die Info
Als damals die Altstrecke (Rhein(tal)bahn) zwischen Hockenheim und Abzweig Molzau gesperrt war (müsste 2019 gewesen sein), da hat man die RB und RE (BR 425, glaube eine Leistung war zu dem Zeitpunkt noch mit n-Wagen bestückt) über die Schnellfahrstrecke in dem Bereich umgeleitet. Somit kam es dann vor, dass die RB/RE mit bis zu 160 (teilweise LZB genutzt vom Tf) unterwegs waren und es ICE mit bis zu 280 entgegenkamen.
Das hat dann bei der Begegnung der Züge erstmal die Türen nach außen gerissen und dann sofort in die Halterung, war schon ein ordentliches Geräusch was ich so in der Lautstärke noch nicht gehört hatte.
Das mit dem Umleiten wird heute immer noch so gemacht, selbst bei kurzfristigen Streckensperrungen. Heutzutage sind allerdings BR 463 unterwegs auf der S-Bahn/RE.
Vielen Dank für diese interessanten Infos aus der Rheintal-Region.
Hätte ich nicht gedacht, dass man mit den ICE-Geschwindigkeiten auch n-Wagen umleitet. Wieder was gelernt.
Viele Grüße Tobi
Bei den RE 1 Züge sind großen Teil ein twindex unterwegs und der Fahrt ab Ingolstadt Nord über den Roth .
Aktuell leider ja, da ein paar der Skoda Dostos die ja über die SFS fahren dürfen technische Mängel aufweisen.
Wenn sich der Bau einer HST nur dann rechnet, wenn sie auch von Regionalzügen benutzt wird, so sei es. Die Gefahr von Verspätungen aufgrund von priorisierten Zugdurchfahrten wird damit jedoch gesteigert. Der Trend sollte tatsächlich zu getrennten Gleiskörpern gehen (Fernverkehr vs. Regionalverkehr).
Der RE4(RathenowFalkenberg/Elster) färhrt auch über die SFS Berlin Hannover
Bislang nur vereinzelt. Die meisten Züge fahren über das Nahverkehrsgleis.
Sehr gutes Video zu dem Thema.
Als weiteres Beispiel würde mir jetzt nur die kurze NBS Kottewitz-Leckwitz einfallen. Hier kann der RE50 Leipzig-Dresden bei Bedarf umgeleitet werden.
Den neuen RE Erfurt-Nürnberg hattest du zwar kurz erwähnt, aber da es ja nicht mehr so lange bis zu seiner Einführung dauert, hätte man ihn ja nochmal extra beleuchten können.
Danke fürs Feedback!
Ja vielleicht behandle ich diesen RE nochmal in einem zukünftigen Video genauer.
@@Zug2013 Ich bin sowieso auf diese Verbindung sehr gespannt, da ich auf der Strecke Erfurt-Nürnberg oft unterwegs bin. Hoffe auch, dass damit der FV deutlich entlastet wird.
Der erste Ausschnitt ist die SFS Wendlingen Ulm 👍
Korrekt.
Bei den Linien RE 54 und RE 55 hätte man ggf. noch erwähnen können, dass die RE-Züge häufig im Bbf Rohrbach auf das Überholgleis gestellt werden und dann dort ca. 5 Minuten warten, um eine Überholung durch Fernverkehr abzuwarten und diesem dann im Blockabstand zu folgen. Zumindest am 07.10.2023 so erlebt. Es hat auch schon was, wenn einem im Tunnel der ICE mit 250 km/h (?) entgegenkommt. Gerade personaltechnisch stelle ich mir das aber nicht so einfach vor. Immerhin brauchen die ganzen TF (und ggf. Reserve) dann auch noch Streckenkunde (sonst geht es mit 100 km/h sehr gemütlich zu). Da im Moment ja auch noch offenbar Fahrzeugmangel herrscht, hat man die Linie RE 54 (regulärer Linienweg: Bamberg < - > Würzburg < - > Gemünden < - > Aschaffenburg < - > Hanau < - > Nordmainische Strecke < - > Frankfurt Hbf) gebrochen. Mit BR 445 wird immer zw. Würzburg Hbf und Frankfurt gefahren. Auf dem Restabschnitt bis Bamberg kommen dann andere Fahrzeuge zum Einsatz (z. B. BR 440 oder BR 425). Da die Züge in Würzburg eh immer einen Aufenthalt von ca. 15 - 20 Minuten haben, geht das auch - die kürzere Fahrzeit über die SFS bringt dann sogar noch mehr Umsteigezeit. Vorher kamen teilw. auf dem gesamten Umlauf andere Fahrzeuge zum Einsatz. Vermutlich haben die 425er und 440er keine NBÜ, weswegen sie auf der SFS nicht fahren dürfen.
Ansonsten aber ein sehr tolles Video - wie eigtl. immer.
425 und 440 verfügen über NBÜ, der 425 sogar über LZB
Ich vermute mal, dass mittlerweile ein Teil des Würzburger Personals Streckenkunde von NWH bis zur Nantenbacher Kurve besitzt. Ich fahre aktuell fast täglich als Fahrgast mit dem Main-Spessart-Express über die SFS und die gefahrene Geschwindigkeit war in den meisten Fällen geschätzt über 100km/h. Die RE´s wurden ja auch schon teilweise in der Vergangenheit bei Störungen oder ähnlichem über die SFS umgeleitet.
Der Fahrzeugmangel in Würzburg bei den Twindexx sollte sich auch gelegt haben, da sehr viele Triebzüge bereits mit einer neuen HU aus Neumünster wieder in Würzburg sind. Da ist die aktuelle Situation bei den 446er von Regio Mitte nochmal um einiges schlimmer.
@ixiusixius9485 Oh, das wusste ich nicht. Das ein 425 über LZB verfügt, ist auch etwas interessant. Ist dann ja eigtl. nur interessant, wenn man auf der Münchner S-Bahn Stammstrecke unterwegs ist.
@@max_970 Das kann ich mir gut vorstellen. In beiden Fällen wurde gefühlt fast durchgehend 160 km/h gefahren. Auf dem 2. Teil Würzburg < - > Bamberg habe ich am 07.10.2023 eine BR 440 und eine BR 425 gesehen.
Danke für eure Einschätzung zu dem Thema und die Info, dass die Würzburger Tf wohl alle Streckenkundig sind. Alles andere, hätte mich jetzt auch gewundert.
Das beim RE54 / 55 seit einiger Zeit auch 425er fahren, hätte ich erwähnen können.
Viele Grüße Tobi
eine linie welche du vergessen hast ist in Leipzig die S5/S5X ab leipzig gibt es auch schon ein stück was leipzig über flughafen leipzig/halle mit halle und der vde 8 verbindet
da fährt die s bahn ein stück über diese schnellfahrstrecke (und ja diese ist auch mit etcs und so ausgestattet wie ne übliche nbs)
Danke für den Hinweis
Was ist mit dem RE42 (Nürnberg-Leipzig) sowie dem Main-Spessart-Express RE54 und RE55 (Frankfurt-Würzburg-Bamberg)?
Fährt der Re42 nicht auf dem Nahverkehrsgleis?
@@stefanhoffmann5420 ja, das tut er ;)
RE 54 / 55, wie im Video angesprochen, fährt nur bei Umleitungen über eine SFS.
Der RE42 fährt auf keinem Abschnitt über eine SFS.
Cool ! Sehr interessant das RE Züge über Schnellfahrstrecken fahren 🎉😮😮😮
Wie wäre es mit einer Regionalexpress linie Frankfurt-Köln über Flughafen, Limburg süd, Montabaur und Siegburg/Bonn?
Gibt es schon, mit den Pendel ICEs Köln/Frankfurt mit allen Zwischenhalten. Auf der Strecke müssten 300km/h schnelle Fahrzeuge eingesetzt werden (kommen eh nur ICE3s in Frage, ICE 4 schafft die Fahrzeiten nicht) und hier sind die beiden Fahrzeugtypen (ICE 4 und 3) die einzigen zugelassenen. Man würde also eh einen ICE 3 einsetzten -> Man kann die bisherigen ICEs einfach subventionieren und Nahverkehrstickets gültig machen. Falls man einen Stundentakt haben will, kann man nach Ersatz der 406er, diese hier dann jede 2. Stunde einsetzen ^^
Ich hab mal überlegt ob man die Strecke nicht etwas ausbaut und da vielleicht noch zusätzliche IRE Halte macht.
Königswinter Ittenbach
Bad Honnef Windhagen
Neustadt Wied
Willroth
Ransbach/Dernbach
Fahrzeuge sollten mindestens 230 Kmh schnell sein
Ja, allerdings fernverkehr. Ich wollte auf deinen Vorschlag (Nahverkehrsfreigabe) hinaus.
Warum hat der Twindexx zwei Stromabnehmer oben?
Die RB 58 zwischen Frankfurt Stadion und Raunheim über die SFS Köln Rhein Main
Danke für die Info.
Der RE der bis Erfurt Hbf fahren soll hätte man ja bis Leipzig Hbf machen können.
Dann braucht man aber folgendes. 1. Eine Bestellung vom Land Thüringen Sachsen. 2 Mehr zugmaterial. 3. Mehr Personal 4. Terrassenkapazität.
Dafür gibts schon den RE42 Nürnberg-Leipzig über Jena
Auch wenn die RE42 aktuell noch bis nach Leipzig fahren, wird das ab dem Fahrplanwechsel Dezember 2023 nicht mehr der Fall sein, sodass ein Umstieg nötig wird.
Eine Verlängerung des RE29 bis nach Leipzig ist wahrscheinlich nicht gewollt, da man so dem Fernverkehr wohlmöglich Fahrgäste wegnehmen würde. Eine Fahrt mit einem verlängerten RE29 wäre dann wahrscheinlich sogar schneller, als mit den Intercitys zwischen Nürnberg und Leipzig.
@@Andi09R RE42 bleibt mit den neuen Desiro's erst die 4teiler & dann im Sommer die 6teiler, die Strecke wird nebenher gebaut, Ludwigsstadt & Rudolstadt kriegen Fernverkehr Anschluss
Wenn du ihn bezahlst - sehr gern. Ansonsten: Nein - die Regionalisierungsmittel sind Dank des Kieler Schlüssels für Thüringen äußerst knapp und diesen Luxus können wir uns eigentlich nicht leisten. Da Bayern Nutznießer ist, gehe ich sogar soweit und sage: die sollen diesen Zug bis Erfurt finanzieren.
Wenn der brandenburgische RE 4 (Rathenow - Falkenberg) im Berufsverkehr nach Stendal verlängert ist, fährt er zwischen Rathenow und Stendal auch über die SFS.
Danke für die Info
Sehr schönes Video und eine super Doku Tobi 😊
Wie wäre es mit schnellem Regionalverkehr zwischen Leipzig und Eisenach/Coburg wo der Flughafen angebunden werden kann und vielleicht sich auch neue zwischenhalte ergeben können, vielleicht unstruttal
Neue Zwischenhalte auf der VDE 8.2 wären sehr unrealistisch. Neben langen Streckensperrungen zweifle ich auch an, dass Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen solch einen Regionalverkehr finanzieren zu wollen. Auch gibt es, zumindest bis Halle, um die fünf Züge pro Stunde und Richtung, da wird eine Trassenfindung sehr interessant.
Man könnte noch eine Verbindungskurve vom Zentrum Ilmenau (ca 20.000 Einwohner) zum Bahnhof Ilmenau-Wolfsberg bauen (ähnlich wie Coburg) und Direktzüge Erfurt-Ilmenau über die SFS einführen. Bisher braucht man da 1 Stunde über Nebenbahnen, oder wenn der HVZ RE45 fährt 48 Minuten. Problem ist, dass das wahrscheinlich auch nur einen 3-4 teiligen Talent 2 füllen würde und man dafür nicht so viel Trassengebühren ausgeben wollen würde.
Aber zumindest der geplante RE29 könnte als RE wirklich in Ilmenau-Wolfsberg halten. Dann entweder einen Stadtbus von dort in die ganze Stadt oder als schnellere Variante trotzdem die Kurve nicht elektrifiziert bauen und die RB46 (Oder bei Fahrten zum Rennsteig einen Teil der RB46) nach Ilmenau-Wolfsberg verlängern.
War an der Schnellfahrstrecke bei Ilmenau nicht mal ein halt geplant? Ilmenau wollte dies nicht, denn es fährt eh kein Regionalbahn über der Schnellfahstrecke🙈🤣
Danke für deinen Kommentar.
Ein Halt Ilmenau-Wolfsberg war ja sogar ursprünglich geplant. Leider wurde der nicht realisiert. Das wäre wirklich eine attraktive Verbindung für diese Region.
Vielleicht tut sich da noch was. Hoffen wir mal das Beste.
Viele Grüße Tobi
@@stefanhoffmann5420 Naja, bis das Verkehrsministerium in Thüringen was finanziert, dauert es ewig. In Thüringen ist auch der Taktfahrplan noch nicht überall angekommen. Deshalb ist man auch erstmal nicht von Regio auf der SFS ausgegangen. Aber der Bahnhof steht an sich schon als weitgehend unbenutzter Überholbahnhof. Da Bahnsteige ranzubauen ist kein Hexenwerk und wäre auch nicht allzu teuer. Wenn man den Bahnhof mit Bus (ca 10-15 min Fahrzeit, aber mit kurzem Umstieg trotzdem schneller als der jetzige RE45 von Erfurt) anbinden will gibt es auch eine Straße zum Bahnhof und eventuell einen möglichen Wendeplatz.
unverständlich, dass eine "Metropole" wie Ilmenau nicht an die Schnellfahrstrecke angebunden wurde... 😅
@@j.v.9792 Naja so viel kleiner als Coburg ist Ilmenau nicht. Eine Verbindungskurve wäre nicht so abwegig. Coburg ist bei weitem nicht doppelt so groß und hat 2 Kurven ;-). Außerdem hat man das eingemeindete Ilmenau-Langewiesen dann noch mit angebunden. Dank 40 Minuten Wendezeit wäre eine Verlängerung der RB46 nach Ilmenau-Wolfsberg auch ohne zusätzliches Fahrzeug (+Tf) möglich, was diese Variante im Betrieb wahrscheinlich sogar billiger als den Bus und den RE45 aus Erfurt in der HVZ macht. Man muss es halt nur erstmal bauen.
Übrigens bin ich auch gespannt auf die SFS Dresden-Prag, weil ich diese bestimmt auch öfters benutzen werde
da wirst du leider noch mindestens 15 Jahre warten müssen.
@@leniwui6131 Ja und? Das ist für deutsche Verhältnisse schnell! Zudem kann ich die Strecke in 15 Jahren auch noch benutzen, oder sind wir da alle tot?
Super! 😉 Danke.
Können diese schnellen Regionalzug-Linien auch mit dem Deutschlandticket genutzt werden??
Ja
Sehr interessant, vielen Dank
Sehr gut gemacht👌
Wie wäre es denn mal mit einem schnellen RE auf der SFS Köln rhein main der die halte Limburg süd ,Montabaur und Siegburg Bonn bedient
Interessante Idee.
Den Gedanken finde ich auch interessant. Meiner Meinung nach könnte der ab Limburg über Wiesbaden und Mainz zum Flughafen Frankfurt fahren.
Ich habe Gehört das aufem RE1 München - Nürnberg Wieder BR101er fahren solle weißt du ob das stimmt?
Dazu weiß ich noch nichts Offizielles.
Okay aber möglich kanns sein da die Skoda sind ja manche stillgelegt vom Eisenbahnbundesamt@@Zug2013
Sehr ausführliches Video super 👍, ich glaube 2019 wegen der Reparatur in Kelsterbach fuhren Die S Bahnen s8 und s9 der s Bahn Rhein Main über den Frankfurter Fernbahnhof
Danke für das Lob und die Ergänzung
RE 10 Würzburg - Nürnberg auch oder?
Nein. Das ist keine "extra" Neubaustrecke. Diese Strecke ist nur in Teilen für 200 Km/h ausgebaut.
Die Situation zwischen Mannheim und Stuttgart ist im Regioverkehr schon extrem Mies. Letztens fast 3h wegen Anschlussverlust. Es bedarf dringend einer Direktverbindung zB Mannheim - Heidelberg- Vaihingen - Bruchsal.
Generell ist Vaihingen Enz von Heidelberg und Mannheim super schlecht angebunden…
Schade dass man Limburg Süd gar nicht an den Bestand angebunden hat. Hier wären auch interessante Verkehre möglich. Elektrifizierung hust…
Vielen Dank für diese Infos.
Sieh mal an, dann warst du ja auch bei mir quasi vor der Haustür. Grüße von der SFS Ulm Stuttgart bei Dornstadt 😉👍👋
Gruß
Holger
Sehr schön.
Viele Grüße Tobi
Der RE7 in Baden - Württemberg nutzt alle 2 stunden Die SFS zwischen Müllheim und Weil am Rhein
Danke für die Info.
Woher weißt du das alles?
Wikipedia, Bahnunterlagen, Bahnhefte, Erklärungen von Lokführern
wir müssten eigentlich im moment wie verrückt neue infrastruktur bauen. Aber verschlafen es komplett. Durch den Stadtteil Eilendorf in Aachen wo ich bis vor kurzem noch gelebt habe verläuft der einzige Gleisanschluss nach westen richtung köln, und damit auch zu dem rest von deutschland. Diese Strecke hat lediglich 1 Gleis in jede Richtung. Am Haltepunkt Eilendorf halten die RB Züge welche noch Diesel Locks sind. Parallel fahren über diese Strecke, wo der Haltepunkt auch keine Umgehungsgleise hat, auch noch der RE1 und E9, dazu noch die ICE Züge und dazu auch noch sämtlicher Güterverkehr. So wird es niemals möglich sein sich weiter von Autos und Lkws zu distanzieren
Danke für deine Einschätzung.
Ich gebe dir definitiv Recht. Es muss beim Ausbau mehr der Fokus in Zukunft auf den Bahnverkehr gelegt werden, als auf die Straße.
Es wäre doch eigentlich ziemlich einfach: Planungsstopp (zuende gebaut darf gerne werden) für Autobahnerweiterungen und jeder Mehrverkehr muss zwangsweise durch neue Bahnstrecken bewältigt werden. Vielleicht hätte die Politik dann ja Mal ein Interesse neue Bahnstrecken tatsächlich durchzubringen
Köln Hbf - Frankfurt Main Hbf über die SFS wäre ein RE gut um den ICE kurz Pendel zu ersetzen, weil dann die zusätzlichen ICE's für die anderen Strecken verfügbar sind oder wenn andere Züge ausfallen sollten das man Ersatz hat zum beispiel.
Naja da beauchst du für die Fahrzeiten aber 300km/h schnelle Fahrzeuge (kommen eh nur ICE 3s in Frage) und auf der Strecke ist nichts anderes zulässig 😂
Auf der SFS KRM gibt es keine Fahrplantrassen für so langsame Züge. Selbst die langsameren ICE 4 sind da schon problematisch, da so ein Dichter Takt herrscht
*Ahem* Regionalhalte in Soltau, Bispingen, Bergen, … entlang der NBS Hamburg-Hannover *Ahem* …
Wäre definitiv sinnvoll.
1:11 Aber das ist doch die Nürnberger S5? denke ich... JA! Nürnberg :)
Ja das ist die S5.
In meiner Heimatstadt ist es genau umgekehrt. ICE's fahren auf der kurvigen Altrstrecke und binden somit meine Stadt z.B. an ICE Verbindungen an. Manchmal fahren auch andere ICE Linien ueber meine Stadt (ohne zu halten), anstatt die Schnellfahrstrecke
Super Video 😊
Schau dir mal die SFS Wolfsburg - Berlin an.
Da fahren aber, bis auf einzelne Ausnahmen, die Regionalzüge nur auf den Nebengleisen (die nicht zur Schnellfahrstrecke gehören).
Ein Grund mehr sich zu Fragen warum die Leute in Norddeutschland so gegen eine NBS sind.
Wenn ich wirklich die Chance sehen würde dass meine 15 tausend Einwohner Stadt einen Regionalzughalt bekommt der mich in 20 Minuten nach Hamburg bringt, dann würde ich als Bürgermeister/ Anwohner dafür kämpfen.
Frage mich nur wozu solche Strecken, wenn DB sowie so nur auf den Schienen umher kraucht oder erst gar nicht kommt 😂 DB spart sich kaputt und wird nie eine Alternative für das Auto sein.
mal wieder ein gutes video
ich weiß auch den grund warum beim ire 200 mit 2 loks der br 193 gefahren wird weil der steuerwagen keine einrichtung von etcs hat
mach wieder so
Danke.
Das stimmt.
Von Frankfurt-Siegburg mit Halt in Limburg Süd u Montabauer
Interessante Idee.
Moin Tobi, wie immer ein sehr interessantes Video mit schönen Aufnahmen.
Zwischen Wolfsburg und Oebisfelde (zugegebenermaßen nur ein kurzes Stück) werden bei Verspätungen und morgens im Berufsverkehr auch planmäßig Züge über die HGV-Strecke "umgeleitet", wobei dies in diesem Fall nur bedeutet, dass von der Stammbahn auf die parallel verlaufenden Gleise der Schnellfahrstrecke gewechselt wird.
Ab 2026 wird der RE 4 Falkenberg (Elster) - Berlin - Rathenow bis Stendal verlängert und verkehrt zwischen Rathenow und Stendal dann auch über die HGV-Strecke.
LG Fabian
Hallo Fabian,
vielen Dank für die Ergänzung mit Wolfsburg - Oebisfelde im Verspätungsfall und die Planung mit dem RE4 nach Stendal.
Viele Grüße Tobi
Also ich muss sagen Ansich ne gute Idee aber wenn Regionalzüge über ne schnellfahrstrecke fahren sollten die mindestens 200 Fahren ^^ zudem sollte es möglich sein für schnellere Züge die an einen Bahnhof zu überholen ^^
Letzteres sollte meines Wissens nach der Fall sein. Es wurde auf jeden Fall an den Bahnhöfen Montabaur und Merklingen extra zwei durchgehende Gleise zusätzlich zu den Bahnstiegsgleisen, um das zu ermöglichen. Ich glaube, das ist bei SFS generell der Fall, bin mir aber nicht sicher. Und die meisten Züge, die als Regionalexpresse fahren, können leider einfach nicht 200kmh fahren. Dann braucht man dafür spezielle Züge, was es halt teurer, komplizierter und weniger zuverlässig macht. Ja, gerade im Rahmen von Abo Tickets und dem Deutschlandticket macht das einen Unterschied, ob das jetzt ein RE oder ein IC/ICE ist, aber bei 200kmh+ Geschwindigkeiten ist halt mindestens ein IC schon irgendwie sinnvoller.
@@ichVIIwieso nicht beides. Ein Intercity als RegionalExpress verkehren zu lassen, also mit einer Doppelnummer als IC/RE wie zwischen Stuttgart und Singen
Wieder ein tolles Video. Was ich nicht richtig berfstanden habe, daß wegen ETCS die RE´s mit 2 Vectrons bespannt werden müssen.
Danke dir.
Ja der Steuerwagen hat kein ETCS. Deshalb müssen an beiden Enden Loks mit ETCS hängen.
Ich habe dir auf deine E-Mail noch etwas ausführlicher geantwortet.
Viele Grüße Tobi
Rein theoretisch könnt eman auch die lok umsetzen aber das wäre betriebkich zu aufwändig. Außerdem hat man mit 2 vektron massiv beschleunigung
Was ich mir gut vorstellen könnte währe das man z.b 7 Teilige ICE4 in die DB Regio Farben lackiert und damit einen RE Frankfurt - Köln über SFS Köln/Rhein-Main anbietet.
Ich hatte mir mal überlegt, ob man eventuell dem ICE1 so ein zweites Leben ermöglichen könnte. Bordbistro und alle bis auf einen Erste-Klasse-Wagen raus, zack hätte man einen super IRE.
Für die Fahrzeiten da ist die Beschleunigung eines modernen ICEs (kein ICE 1) und die Geschwindigkeit eines ICE 3s (kein ICE 1 oder ICE 4), notwendig. Der ICE 1 darf auf der Strecke eh nicht fahren.
Interessante Idee.
Ja, es gäbe da einige Hürden mit Zulassung wegen der Steigung im Wiedtal u.ä., aber es würde sich lohnen, die zu bewältigen, um einen spannenden IRE zu bekommen. Auch zusätzliche Halte wie z.B. in Thomasberg, Windhagen und Westerwaldpark wären dann spannend. Zwischen Limburg und Frankfurt wäre der mit dem vorhandenen RE zu kombinieren, also ohne die SFS zu nutzen. Wenn man will, findet man Möglichkeiten, passende Fahrzeuge und kann entsprechend die Strecke ausbauen.
Die NBS Hamburg-Hannover muss kommen!!
Sehe ich auch so.
Um ehrlich zu sein, hast du mir in dem Video zu sehr diese umgeleiteten Züge behandelt. Ich hätte mich gefreut, hättest du schwerwiegend den RE1 in Bayern und den IRE200 in Baden-Württemberg behandelt, denn nur diese (und die Züge nach Erfurt und Sonneberg) sind wirklich REs, die auch im Normalverkehr auf SFS verkehren. Ansonsten find ich deine Videos, so gut wie immer, echt gut.👍
Danke für die Kritik. Ich verstehe was du meinst.
Und noch RE 4 Stendal - Rathenow über die SFS
Stimmt. Aber sind ja nur einzelne Züge aktuell.
Ich dachte der bummelt neben der sfs mit Diesel auf nicht elektrifizierten Gleisen, oder hat sich das nun endlich geändert?
Ab morgen (09.06.) alle 2 Stunden Rathenow - Stendal, ab Rathenow ohne Halt über die SFS
Wegen Bauarbeiten hat der RE9 teilweise die Schnellfahrstrecke von Siegburg nach Köln - Deutz genutzt, teilweise endete er aber auch in Siegburg
Danke für die Info.
Wobei die genannte Strecke nur zu einem sehr kleinen Teil wirklich sechsgleisig ist und damit Teil der SFS ist. Der Ausbau südlich Gummersbacher Straße (ASG, zuerst nur bis zur Flughafenschleife, später auch parallel zu dieser) lässt da leider noch ein paar Jahre auf sich warten, und leider wird dieser Ausbau auch nichts beschleunigen...
Ein RE auf der Strecke Frankfurt-Köln wär toll, ist jedoch höchst unrealistisch
Denke ich auch
RE-Züge auf richtigen Schnellfahrstrecken sind halt problematisch, weil sie ICEs ausbremsen. Oft ergeben sich aber auch keinen Sinn, weil sie nun mal unterwegs kaum halten können.
Noch problematischer sehe ich aber, dass sich zunehmend ICE untereinander ausbremsen. Sehr oft zu beobachten zwischen Erfurt und Halle/Leipzig, weil das tolle Flaggschiff ICE4 nun mal nur eine beschleunigter Regionalzug ist.
Vielen Dank für deine Einschätzung.
Ich persönlich habe allerdings nur sehr selten erlebt, dass ein ICE, durch einen langsameren RE, Verspätung bekommen hat. Wenn der RE Verspätung hat, muss der RE selbst in einen Überholbahnhof fahren und bekommt mehr Verspätung, als das der ICE lange Zeit dahinter her fahren müsste. Aber das sind nur meine persönlichen Erfahrungen.
@Zug 2013 Ab und zu der RE4 Stendal Hbf nach Jüterbog
Badsäckingen bis Karlsruhe könnte mal ice fahren 🇩🇪
Zwischen Köln und Frankfurt am Main
Interessanter Vorschlag.
Braucht man ernsthaft zwei Triebfahrzeuge für 4 Waggons?!
Nicht wegen der Beschleunigung.
Das Problem ist aber, dass der Steuerwagen nicht das nötige Zugsicherungssystem für die Schnellfahrstrecke installiert hat (ETCS). Ein nachträglicher Einbau ist wohl nicht möglich oder zu teuer.
Um nicht immer die Lok umsetzen zu müssen an den Endbahnhöfen, müssen deshalb an jedem Zugende jeweils eine Lok hängen.
Viele Grüße Tobi
20 Minuten zwischen lohr und würzburg, das hätte man doch gerne dauerhaft so 😅
Sinnvoller IRE Köln-Frankfurth über die KRM
Tolles Video.
Es gibt bereits die ICE Kurzpendel. Langsamere Züge passen dort in den dichten Verkehr gar nicht rein
Gustav Richard Ergänzung
👍👍😁😁
Sinnvoll wäre die einfürung einer IRE linie Von Mannheim Nach Stuttgart
Die Route wäre wie folgt
Mannheim HBF -Heidelberg HBF-Vaihingen (Enz)-Stuttgart HBF ab 2027 HBF (Tief)
Der Halt Heidelberg ist nur in Richtung Stuttgart notwendig in die Andere Richtung fährt er über die SFS weiter bis Mannheim HBF
Interessante Idee.
Köln - Aachen
Zähle ich mal als "ausgebaute Bestandsstrecke".
RE 8 Wismar BER T1-2
Von Ludwigslust bis berlin Spandau
Und RE 1 Hamburg Rostock zwischen Hagenow und Hamburg
Dazu kommt die RB 14 Zwischen Hagenow stadt und Parchim die zwischen Hagenow Land und Ludwigslust die SFS benutzt
Danke für die Infos.
Allerdings handelt es sich dabei um "ausgebaute Bestandsstrecken". Das habe ich bei Minute 1:30 im Video erklärt.
Viele Grüße Tobi
einfach mehr SFS bauen dann gibt mehr moglichkeiten fur richtigen REs