Aproveito aqui para agradecer muito ao meu amigo inscrito José Cardoso que foi quem me sugeriu fazer esse vídeo. Mutio obrigado e fica o recado a todos inscritos que sugestões para novos vídeos sempre serão muito bem vindas e se estiver ao meu alcance vou fazer o vídeo com o maior prazer.
Mais um video muito rico e bem ponderado. Como curiosidade, e sem valor científico, rodei 116000km com uma gs 1200 2017 tirada 0km. Como curto fuçar e tenho uma pequena oficina em casa, desde nova troquei o oleo na metade do tempo e sempre respeitei a motoca e diz várias aventuras distantes. Ela correspondeu e nunca me deixou na mão. Reparei que o motor dela estava sempre limpo e meio prateado ao fazer os pastilhamento, tb conhecido como regulagem de valvula. Com o tempo e acompanhando algumas oficinas, vi que algumas motos possuiam o interior amarelado (oleo usado muito tempo tz) e outras o motor está limpo mas com cores azuladas, tz por se acelerar forte e ter temperaturas mais altas por mais tempos. De qualquer maneira vendi a moto e o motor estava delicioso, quase amantegado e espero que o novo dono esteja curtindo bem ela pois cuidei com carinho dela.
Em primeiro lugar parabéns pela moto e por quanto rodou sem problemas. Uma GS com 116.000Km é uma senhora na flor da idade...rs. A moto chegar nessa km sem problema nenhum e deliciosa de andar não tem uma causa isolada, e sim um conjunto de fatores que se somam. Pra mim a frase chave vc falou " sempre respeitei a motoca " . Esse é o ponto chave. Trocar óleo na metade do tempo, desde que o uso não seja severo não é algo que faça alguma diferença significativa. Mal não faz , claro, mas o benefício é mínimo, muito menor que qualquer pequeno cuidado ao dirigir. Motores e sedes de válvulas limpos tem bem mais a ver com qualidade do combustível e acerto da mistura na injeção. Deixar o óleo vencer tem implicações mais na durabilidade do motor, desgastes e maciez do rodar.
Mais uma vez o Professor nos brinda com essa aula sobre um assunto e suas razões desconhecidas, pois, nem nos manuais é explicado e, portanto, orientado ao novo proprietário de uma moto 0 km. Parabéns!
Infelizmente a turma não amacia mais hoje não é por nenhuma questão técnica e sim pelo fato de que veículos deixaram de ser bens duráveis e passaram a ser dentro de consumo viva ou seja o cara compra idade é 23 anos ele vem limpar nem aí para saber que que vai acontecer daqui a 10 anos, infelizmente
Verdade. E essa geração não foi também tão alertada para a importancia do amaciamento como a mais antiga onde o amaciamento era uma obrigação que quem não fizesse poderia perder o motor. Adicionalmente, hoje não amaciar um veículo não trás danos imediatos, e sim a médio prazo e muita gente que compra veículo zero, não fica muito tempo com ele. Então quando vende ainda não sentiu a diferença que teria feito um bom amaciamento e fica achando que não precisa.
Otimo vídeo.Sempre fiz o amaciamento.Sou engenheiro e motociclista.Trabalho ha 25 anos na industria automotiva, atualmente no controle e desenvolvimento de ligas de aluminio de componentes de motores.Só complementando as informações que o caro amigo citou no video.Fora todas essas questões de medidas que são muito precisas no mundo atual, quando o conjunto todo mecânico,esta montado e começa a trabalhar existem fenômenos que passam a ser aplicados nesse conjunto(temperatura, pressão)fenomenos esses, que validam a capacidade de resistencia desses materiais ao qual foram projetados(torção,cisalhamento, compressão, etc..).Ao passar a realizar trabalho e depois de um certo tempo com essas situações sendo aplicadas, cada parte fixa(bloco,cabeçote,juntas,etc..) e cada parte móvel(pistoes, rolamentos, eixos, etc..)vão chegar as suas curvas de trabalho.A importancia do amaciamento como citada no vídeo se faz importante por toda essas situações de ajustes do proprio material de cada componente e do conjunto como um todo.Costumo exemplificar que é mais ou menos como um tênis. Voce compra um tenis e quando comeca a usar esta todo justo no pé e com o passar do tempo vai ficando mais macio e mais gostoso de usar rsssss. Desculpa o comentário longo. Abraços. Continue com seus videos com otimos conteúdos e bons ventos caro amigo.
Excelente comentário ! Muito obrigado. Concordo 200% com o que vc falou, e como eu falei no vídeo, hoje, em vez da preocupação principal do passado que era com limalhas resultantes de aparas de usinagem além do assentamento, hoje o cuidado segue em torno do perfeito assentamento das peças móveis. Vc falou o termo que eu tentei lembrar no vídeo quando falei " condições ideais de trabalho do trem de carga " . CURVA DE TRABALHO. É isso, mais uma vez obrigado pelo valioso comentário e fique sempre livre para comentários e críticas. Abraço
Maravilha de aula. Eu espero ainda poder ter o prazer de amaciar mais uma moto, mas mesmo que isso não seja possível, certamente eu vou falar menos besteira daqui pra frente. Muito obrigado!
Acabo de entrar para o mundo das duas rodas com uma modesta e humilde Pop110i 0km. Estou no período de amaciamento e sigo rigorosamente o manual: primeiros 500km com bastante variações de giro e trocas de marcha; sem giro alto em baixa velocidade. Gosto bastante do seu canal. Parabéns
Sempre sigo as recomendações de amaciamento e não me recomendo, pode ser os 1000km mais lentos e monótono, mas é um remédio amargo para quem compra uma moto zero mas que vale muito a pena. Independente do tão perfeito é a usinagem, mas quando há movimento e degaste há sempre um assentamento das peças... Por isso que consigo as recomendações a risca
Somos dois, amigo. Eu particularmente não entendo como alguém que paga uma fortuna num veículo zero, aceite correr o risco de um motor que mesmo que a chance seja pequena, tenha um potencial de utilização prejudicado por não se fazer o amaciamento. E caramba....como eu disse no vídeo...Hoje em dia o período é curto e as rotações que não devem ser ultrapassadas não são tão baixas. Antigamente realmente era chato. Tinha que quaase se arrastar com o carro por 5, 6, 7.500Km. Hoje 1000, 1500 Km já está OK e com rotações de amaciamento de 5.000rpm. Tá mais do que tranquilo. Ninguém vai sofrer por se limitar a 5.000rpm nos primeiros 1000 , 1500Km. A troca do óleo aos 1.000 é que é chato, mas importantíssimo. Isso sim se não fizer até perde a garantia. Abraço
@@GaragemVStrom verdade, os 1000km é uma media, já tive uma que teve de chegar aos 1300km para ficar normal na minha atual com 800km já esta normal, mas ainda vou tratando se tivesse mais "amarrada". outra coisa que preso é o óleo sintético, são motores que trabalham com rotação considerável e aguentam uma boa temperatura... Continue sempre com esses videos de qualidade... Comprei o jerode e bardhal para testar por causa dos seus videos mas acabei voltando para o Motul C3 que achei melhor...
Mais uma aula de Mestre,, semana passada peguei uma cb500x 0km, o vendedor falou que podia acelerar tudo deis do começo, mais nao caí na conversa dele e vim pra minha casa que da mais de 200km ben de Boas, tentei o máximo vária a rotação e não passei de 100km por hora, hoje ela está com 600km e não sei ainda força dela kkk só estou andando em rodovia por nao ter outra opção, mais sempre de Boas, vou acelerar forte só depois dos 1000km,, grande abraço amigo e bons ventos
Duplo parabéns pra vc. Um pela motoca nova e outra por não cair na conversa de quem te deu um conselho ruim. Como pode um vendedor aconselhar isso ? Esse pouquinho de paciência até os 1000Km será recompensado no resto da vida útil da sua moto. Só fica de olho no contagiro, varia rotação, não passa de 4.500/5.000rpm , varia as rotações e pronto. Até porque, nem falei no vídeo porque o vídeo era mais sobre motor, mas freios e pneus também tem um período de assentamento antes de terem sua capacidade máxima de performance.
@@GaragemVStrom alguns vendedores se quer sabe como funciona um motor muito mesnos os cuidados que precisam ser tomados,,, e sobre os freios estou Tomando esse cuidado tmbn,, Valeu Mestre, abração
Show de bola !!!!! Uma explicação completa, e com um vocabulário simples, que um leigo é capaz de entender !!!! Novamente, o grande mestre mostrando a que veio !!!!! Parabéns pelo vídeo !!!!!!!
Opa. Depois de cinco longos meses de espera, chegou enfim minha moto. Retornei a esse video pra refrescar a memoria sobre o amaciamento ( a entrega técnica da concessionária foi sofrível, ou inexietente) aqui tenho a informação bem embasada e que se aplica a todas as motos. Parabens e obrigado pelo trabalho. Apareceu para mim esse video de um canal gringo avaliando oleos das primeiras trocas em marcas distintas. Vale o tempo. th-cam.com/video/L81t1-B6JNI/w-d-xo.htmlsi=kcPo3rRXWQp9G4Hk
Primeiramente parabéns pela moto nova . E não dê ouvido para quem falar pra vc que amaciamento é coisa do passado, que não precisa mais , etc. Realmente as consequancias hoje de não respeitar o período de amaciamanto não são tão graves como eram a 30 anos atrás, mas ainda assim é bem importante para uma vida longa e saudávela para sua moto. E convenhamos...não custa nada fazer
Sempre que possível eu tento cumprir o período de amaciamento. Embora o manual só defina a quilometragem e recomende baixas rotações sem precisar a faixa ideal. Todavia eu não fico bitolado a isso, quando preciso ultrapassar um caminhão acelero um pouco mais.
Vídeo muito bom. Eu sempre amaciei as motos, até o madeira da madeira performance limita o desempenho das motos que ele faz o motor pra evitar que os proprietários quebrem o motor.
Saudações irmão!! Dicas valiosíssimas!!! E eu fico aqui pensando, uma moto grande que não tenha sido amaciada, poderá apresentar problemas lá na frente, nas mãos do segundo ou terceiro dono... E este infeliz sorteado poderá dizer devido a falha, que a moto "Não presta", que a fabrica "não é boa"... Abraço!!!
Isso a algumas décadas atrás certamente aconteceria . Hoje pode acontecer, mas numa intensidade muito menor . A não ser que o primeiro dono foi um ogro que comprou a moto e foi andar com ela a 170 por hora , esticando marcha até 7000 , 8000 giros nos primeiros milímetros . Mas se o primeiro dono ignorou o período de amaciamento, mas saiu usando sem muito exagero e principalmente trocou o óleo na revisão dos 1000 , se esse cara não seguiu a recomendação de amaciamento, as consequências não serão muito graves . Certamente esse motor aos 60, 70 mil não vai estar tão relógio como um que foi perfeitamente amaciado. Vai estar baixando óleo mais rápido, consumindo mais e com engates não tão macios. Mas por exemplo se nesses 60.000 km o dono que amaciou pilotava mais agressivamente e o que não amaciou pilotou mais suavemente, a moto que não amaciou pode até estar melhor . Tudo entra nessa conta . A única certeza absoluta é : Duas motos idênticas , nas mãos de dois pilotos que dirigem de maneira idêntica e cuidam da moto de maneira idêntica, se um amaciou e outro não, a moto do que amaciou estará melhor .
Excelente o vídeo! Comprei uma FZ25 e não sabia da importância do amaciamento. Aliás, segui até 450km a ideia popular de enrolar ao máximo o cabo do acelerador. Depois fui pesquisar melhor e vi que estava fazendo totalmente errado. Até os 1000 km busquei obdecer ao protocolo.
Boa !!!!! Parabéns. Lembra....mesmo que alguém te fale que amaciamento é coisa do passado, que não precisa, que o bom é já acostumar a moto desde cedo com cabo enrolado, ignore. Vai com calma até a primeira troca de óleo. Não precisa nenhum cuidado exagerado. Apenas não forçe rotações altas, espera a moto esquentar um pouco antes de sair, não faça acelerações bruscas e principalmente não pegue uma estrada e fique parado na mesma velocidade por muito tempo. Sempre varie a velocidade suavemente. A curto prazo esses cuidados nem serão muito percebidos, mas farão toda a diferença daqui a alguns anos quando a moto for mais rodada. É como a gente. Pode abusar a vontade enquanto tem vinte, trinta anos. Mas quando se chegar aos 60, quem não abusou está inteiro, e quem abusou está um caco.
Não necessariamente. Vc tem sempre o opção de variar as rotações na estrada também. Essa variação de rotação não precisa ser muito grande . Basta não grudar na mesma rotação todo tempo . Se ficar variando um pouca velocidade tá bom . A vantagem do amaciamento em estrada é que a temperatura se mantém baixa .
Valeu marcos! já tinha pesquisado muito sobre esse assunto mas ainda tinha algumas dúvidas, por isso fiz a sugestão sobre este tema pra vc. Agora está tudo claro pra mim, que estou amaciando a minha Vstrom XT 650. Parabéns amigo! Milhões de likes pra vc !!
Eu que agradeço a sugestão. Realmente foi um assunto bem interessante e muita gente tem acompanhado. Vou deixar um agradecimento a vc no topo dos comentários até para incentivar mais inscritos a fazerem sugestões também.
Peguei minha primeira moto em Fevereiro desse ano, uma linda Yamaha Factor 150 vermelha, segui a risca o amaciamento do motor. Ouvi dizer que seguindo o manual, dificilmente você terá problemas.
Está certíssimo, e falo também como engenheiro. Atualmente como tudo está mais evoluído as diferenças são menores, mas a longo prazo creio que sim irá fazer a diferença. E não somente isso, mas o consumo também, que ao longo do tempo essa economia será cada vez maior. E 1000Km não é nada, é muito rápido, 1 mês no máximo, isso no meu caso que rodo em média de 2 mil Km por mês com exceção de meses onde tem alguma viagem longa. Já amaciei duas motos 0Km de todas que tive. A primeira sem noção nenhuma e não segui o manual corretamente, com 50 mil Km a engrenagem da terceira marcha roncava mais que meu vô dormindo. Na segunda moto e 9 anos depois já fiz exatamente como o manual pedia, até fui mais cauteloso. Resultado, a moto era um reloginho, câmbio uma manteiga, tudo diferente.
Exatamente ! A principal intenção do vídeo foi exatamente essa. Como hoje em dia tudo está muito mais evoluído, o " preço " a se pagar por não respeitar o amaciamento não é tão drástico como era décadas atrás. Isso leva muita gente a achar que não precisa mais, o que é um engano. A médio e longo prazo, a recompensa de um amaciamento bem feito pode ser observada. Quem fala que não tem importância nenhuma não amaciar é quem vendeu a moto relativamente cedo, e não teve os parêmetros para comparar como a moto dele estava e comom estaria se tivesse sido amaciada.
Agora me explique a durabilidade de motores antigos, motores a diesel principalmente eram quase indestrutíveis, enquanto hoje em dia os motores são quase descartáveis
Essa é uma pergunta que não tem uma resposta exata porque envolve uma série enorme de fatores e na verdade se dizer que motores antigos duravam mais não é 100% verdade. Mas vamos lá...Hoje a relação peso potência dos motores é muito maior. Motores antigos tinham carcaças mais grossas e potências e taxas de compressão menores. Isso sacrificava menos o conjunto. Porém consumiam muito mais e desenvolviam muito menos. Sem falar nos veículos cujos blocos eram de ferro fundido e hoje são de alumínio. E a principal razão. A manutenção era infinitamente mais simples e qualquer mecânico fazia de maneira satisfatória. Hoje é muito mais complicada e consequentemente muito mais cara, o que leva muita gente a não conseguir manter uma manutenção correta. Mas não concordo que durem menos. Pelo contrário. Um dono de frota de onibus ou caminhão nos anos 80 se calculava a vida útil para amortizar a compra de um veículo em aproximadamente 500.000Km . Hoje consideram no mínimo 800.000 com relatos de caminhões chegando a 2 milhões de Km. Carro mesma coisa...Carros nos anos 80 com mais de 200.000Km estavam no final da vida. Hoje se vê carro com 200.000Km em excelente estado. O problema é que antigamente se mantinha um motor com arame e alicate, e com várias peças mais simples compatíveis e baratas. Hoje se for fazer a manutenção com equipamento que não seja apropriado e usar peça original, realmente o motor se acaba muito rápido. Mas realmente o conceito de obsolescência mudou muito. Eu lembro bem de um professor na faculdade de engenharia , lá por 1975 que já dizia...Com carro no futuro vai acontecer o que aconteceu com isqueiros agora em 1975 : Ninguém quer mais um Zippo , que dura a vida toda, mas as vezes falha, a chama é fraca e tem que recolocar fluido. Todo mundo quer um isqueiro de plástico a gás, que é barato , não falha e quando acaba, joga fora....rs
Parabéns por mais esse capítulo do "manual virtual MB de cuidados com a motocicleta", Marcos! Embora essa parte infelizmente não faça parte do meu cotidiano, certamente vou multiplicar essa joia para o público alvo mais diretamente envolvido! Afinal, esse é um tema em que se ouve muita gente falando bobagem.
Saudações Marcos @garagemVStrom !! Você citou no vídeo o bujao magnético, eu particularmente desconhecia esse item... Fica a sugestão de próximo video algo relacionado a bujao magnético com a sua didática e engenhosidade 😁 Abraço
Marcos, que vídeo sensacional. Sua didática é muito boa e aliada ao seu conhecimento técnico e experiência como motociclista, se transforma em uma verdadeira aula!!!! Faça um vídeo depois sobre a diferença ou não de se usar filtros de ar esportivos, daqueles que é só lavar, passar óleo e instalar?
Esse é um vídeo que gostaria de fazer faz tempo, mas para fazer um vídeo baseado em teste e não em papo precisaria de equipamento mais sofisticado que não tenho. Normalmente todo teste de filtro esportivo só mostra que eles deixam o ar fluir mais fácil. Isso é moleza, mas não pega o X da questão. O ponto é se o filtro esportivo não só deixa passar mais ar, mas se deixa passar mais ar, filtrando partículas do mesmo tamanho. Se a questão fosse só deixar o ar passar mais fácil era só colocar uma peneira...rs. E para medir quanto de partículas passa no filtro original e quanto passa no esportivo , só em laboratório.
Boa noite, Marcos! Há alguns anos, li uma reportagem que falava dos benefícios dos motores de cerâmica. Se bem me lembro, motores com componentes de cerâmica não sofriam (tanto) com os problemas de amaciamento. Procurei por essa reportagem, mas não encontrei. O que encontrei, reproduzo abaixo. É interessante o uso de cerâmica na indústria automotiva. "Os catalisadores que depuram os gases de exaustão, os discos de freio para carros de corrida, pistões, sensores piezocerâmicos, válvulas, soquetes de LED e rolamentos híbridos com esferas de cerâmica, são alguns dos exemplos de aplicação do material cerâmico na indústria automotiva". Os componentes piezocerâmicos são transdutores eletromecânicos que tem a capacidade de converter a energia mecânica em energia elétrica e vice - versa. Forte abraço!
O revestimento cerâmico é extremamente duro. Eu lembro que as XT660 tinham as camisas revestidas por cerâmica. Não tenho bem certeza onde que a cerâmica iria mudar a indicação do amaciamento, pois os principais pontos a serem assentados são o ajuste dos anéis , que que eu saiba não existe de material cerâmico e de partes do trem de força como comando, bielas e eixos . Na verdade o amaciamento não é algo recomendado por conta de dureza de material, e sim se assentamento, polimento e acomodação das partes móveis. A dureza da cerâmica vai ter uma influência direta é na durabilidade. Mas não sou expert nessa área.
@@GaragemVStrom Como não encontrei a reportagem, não posso afirmar, mas, salvo engano, na reportagem, era dito que era possível produzir componentes com uma precisão muito maior que a conseguida com motores "metálicos", o que reduziria muito o atrito no começo do uso. Procurei mais um pouco a reportagem, mas, infelizmente, não encontrei. O que encontrei foi isso: "Pistão forjado em alumínio e cilindro com revestimento cerâmico garante economia, desempenho e durabilidade" Peguei no Facebook de uma concessionária Yamaha. O fato é: Se tratar a moto bem, a moto nos trata bem também.
Parabéns, uma aula rica nas explicações. Completando toda essa aula eu gostaria saber se tem uma kilometragem base (final) para atingir, por exemplo, até 500km ou 1.000km. Obrigado pelas aulas.
Não...não exiete uma tabela exata com rotações exatas. Existe o bom senso e a margem de segurança que cada um acha correta para si. Naturalmente que antes dos 500 é uma situação mais delicada que entre os 500 e os 1000, mas eu particularmente sigo rigorosamente as regras de amaciamento até a troca de óleo dos 1000Km. Não custa nada garantir. 500 Km não é nada para um motor que pode passar de 200.000km
Muito bom video,me ajyda ai Marcos, vou trocar o cilindro e pistao da minha moto,so que depois de feito o servico terei que andar 600 km de estrada,posso fazer esta viagem ou vai tarzer algum problema para o amaciamento?
Eu lembro q fiz o amaciamento na minha FZ25 2019 - geral achava esquisito eu andar a 60-70km/h com ela, mas era para nao passar de 5.000rpm nos primeiros 250km rssss O bom é que depois eu não precisava ficar completando o óleo pq não baixava de jeito nenhum, mesmo rodando 3000 ou 4.000km com o Yamalube 10w40
Bom dia amigo, estou com uma Vstrom650 xt nova. Com 750km fiz a primeira revisão. Segui as orientações do manual quanto ao amaciamento. Agora tive que fazer uma cirurgia de hérnia e segundo orientações tenho que esperar até 45dias pra poder andar de moto . Estou preocupado em deixar a moto parada. O que devo fazer pra não prejudicar a moto? Agradeço desde já e obrigado pelas suas orientações.
45 dias parada para uma moto nova não é muito problema. Se vc puder , coloque gasolina podium nela . A Podium resiste melhor a se oxidar e formar goma . Arrume um desses carregadores de bateria inteligentes , que vc pode acoplar na bateria sem desligar a mesma . Se tiver o carregador, dá uma ligada na moto tipo uma vez ou duas por semana e deixa funcionar em neutro até a marcação da temperatura ficar em temperatura de operação. Isso é bom pra fazer os fluidos circularem . Mas se não tiver o carregador melhor nem ligar , pois o que vc gasta da bateria pra ligar a moto é menos do que vai carregar com ela funcionando parada .
Além da V-Strom 650, tenho também uma NMax 125cc. Na V-Strom, tal como mostra no video, a rodagem (amaciamento) foi feita na boa, e dá para apanhar multas de velocidade mesmo a respeitar as rpm aconselhadas para os 1000km iniciais. Já na 125cc, este processo é feito a 50km/h (metade de acelerador), para fugir a cargas/temperaturas elevadas. A 90km/h o motor já vai a "gritar". Seria como fazer a rodagem da V-Strom a 180km/h. Se faz diferença? acho que em cilindradas baixas faz sim. Uma NMax mal "rodada" começa por precocemente a consumir óleo muito acima do normal. Bom video como sempre!
Sem dúvida ! Seguir a recomendação do fabricante sempre será de suma importância para a vida futura da moto. Como eu disse no vídeo. Antigamente a consequencia de não respeitar amaciamento era drástica, praticamente perder o motor. Hoje já não é tão grave, mas certamente existe e vai variar muito de moto para moto. Abraço e obrigado pelo comentário
Assisti o video ate o final .porem estou uma dúvida: comprei moto zero km pop 110i e rodeio depois dos 100 km em rodovia em media de 80 a 100 km por hora..sempre aquecendo o motor a frio antes de sair com a motocicleta.( passeio grupo de motos ) totalizando ate 580 km com intervalos de 15 dias ( média de 250 km primeiro passeio e 280 km segundo passeio ) . ( teve algumas paradas os passeios ) troquei o óleo com 650 km será que fiz o correto ou posso ter danificado o motor futuramente? Desde já agradeço se puder tirar essa duvida. Obrigado seus vídeos sao bem legais. Outra duvida: respeito do militec sera que vale a pena eu utilizar? Vi seu teste rolamentos e achei super interessante.
Grande verdade ! Hoje o amaciamento permite rotações mais altas e alguém que naturalmente tenha uma pilotagem mais tranquila, vai respeitar perfeitamente o amaciamento sem nem saber que está em período de amaciamento. Por exemplo na VStrom amaciar dentro de 5.000 rpm . Eu por exemplo, difícilmente passo dessa rotação rsrs
Sim, é verdade. Se a moto recomenda 10W30 e se muda para 20W50 , não é que vá estragar a bomba, mas com certeza ela vai trabalhar mais forçada. Isso pode diminuir a vida útil da bomba. Só faz sentido se mudar o óleo recomendado por um mais grosso se a moto já está com desgastes muito grandes, folgas muito grandes e o nível estiver baixando mais rápido que o normal. Se não, o óleo recomendado e menos viscoso é melhor em tudo.
Essa é uma excelente pergunta. Na verdade alguém que ande só a 10km/h terá problemas de superaquecimento, e um desgaste totalmente irregular do conjunto de câmbio. Mas essa é uma situação irreal. Vamos a um caso prático que explica bem isso... Imagina uma pessoa que comprou um carro zero , fez o amaciamento com todo cuidado, até exagerando. Trocou óleo corretamente aos 1.000km e dali em diante nunca na vida passou com esse carro ( ou moto ) dos 80 km/h . Nem nunca na vida passou de 4.000 rpm. Mas sempre mudou marcha na hora certa , trocou óleo na hora certa , usou combustível bom e nunca deixou o veículo ter qualquer problema no sistema de arrefecimento. Aí, anos depois esse cara vende o veículo para outra pessoa que tem uma tocada extremamente esportiva . Temos três alternativas. 1) Esse motor não era injetado. Se o cara acelerar , o carro vai atingir uma velocidade máxima melhor que um carro que tenha sido usado em altas rotações ou altas velocidades no passado, porque suas folgas e desgastes serão menores . Motor não " acostuma " a andar forte ou fraco . Essa lenda existe porque quando o combustível é ruim , o risco de sistema de alimentação obstruído em quem anda em baixa rotação é maior . Só isso. 2) Se o motor é injetado, tem uma coisa a considerar . Alguns sistemas de injeção " lêem " a maneira que o piloto dirige e se adapta a ela para o melhor aproveitamento possível do motor nessas condições. Portanto um motor com esse sistema de injeção que ficou anos andando a no máximo 80 por hora e nunca passou de 4000 rpm terá o leitura da injeção adaptada a ele . Num primeiro momento, se o novo dono sair queimando, querendo ir na zona vermelha do contagiro e atingir 200 / h poderá sentir que o carro não vai responder bem . Mas é só fazer um processo de ir aumentando as rotações progressivamente e a velocidade também, em poucas centenas de km ( ou menos ) a injeção já vai se adequar ao novo regime e o carro vai voar . Não existe isso de " motor viciou " . Se o carro ou moto tem um sistema de injeção menos sofisticado, é só sair acelerando e pronto.
@@GaragemVStrom Muito obrigado, deixo ai esse assunto para um futuro vídeo. E, se me permitir, mais uma sugestão de vídeo sobre um assunto que considero ser um obstáculo para muitos motociclistas que é a quilometragem alta x manutenção, aquela situação que bate a dúvida na hora da compra, se vale ou não a pena a compra. Abraços e Parabéns pelos vídeos, vc é referência. Deus o abençoe.
Mestre bom dia! Finalmente peguei a vstrom 2025 0km estou amaciando ela direitinho - abaixo de 5.000rpm nos primeiros 800km conforme manual. Entretanto, fiz uma pequena viagem com minha esposa, 100km ida e 100km volta na bandeirantes e meu amigo.. que desconforto! Sentimos dores na buda e ja comecei a me preocupar. Não sei se é porque fizemos essa viagem de calça jeans mas, você recomendaria qual tipo de calça para viagem? Tem que ser aquelas para motoqueiro mesmo? Ou não tem jeito e essa 3ª geração é bem desconfortável mesmo?
Bem...qualquer posição nova, solicitação de músculos nova pode no início gerar algum desconforto. A possibilidade de mesmo sem perceber se estar tenso por conta de uma moto nova também pode dar percepção de desconforto. Eu sinceramente nunca andei na de III Geração e não sei se o banco mudou muito. Mas realmente numa viagem de 100Km pra ir e 100Km pra voltar não é para se sentir desconforto, seja lá o que se está vestindo. Eu faço esses passeios com a minha mulher até de bermuda jeans. Na minha moto em viagem longa, tipo 9 , 10 horas na moto eu uso jeans também , jeans comum. Apenas as vezes coloco uma dessas bermudas de ciclista por baixo. Eu acho que vc deve dar um pouco mais de tempo para se ajustar com a moto.
@@GaragemVStrom quem me dera meu caro eu poder rodar 9 horas sem desconforto :c queria mesmo poder fazer isso. Ja rodei 910km com e fiz os primeiros 800km abaixo de 5000rpm. Mas ainda nao acostumei ao banco. Será que vou conseguir? Senao vo ter q por um da pedrinho :c pena q eh 1300 reais
Bom dia mestre, Queria uma opinião comprei minha primeira moto a 2 meses crosser s 2023 estava seguindo o manual para amaciamento o motor antes só pegava em carro e o barulho da moto me incomoda como tivesse pedindo marchar, mas até ai é questão de costume, mas tive uma situação ruim precisei freia bruscamente pois um carro reduziu para entrar numa rua eu estava na 5ª marchar a uns 75km/h então segurei a embreagem e usei os dois freios quando livrei o carro soltei a embreagem mas não reduzi a marchar e então acelerei para subir a rotação mas fez um barulho gigante da marchar pulou para a terceira ou segunda achei que danifiquei alguma coisa, mas aparentemente não vi nada de mais deixei a moto parada o final de semana e na segunda feira levei para para fazer a revisão de mil km ela saiu parecendo nova da revisão mas as vezes sinto a quarta marchar aranhando dependendo do RPM antes tb sentia mas era as vezes
Olá...se vc estava andando em quinta, precisou brecar forte , reduziu muito a velocidade, naturalmente que quando fosse voltar a acelerar precisaria ter reduzido as marchas para uma terceira ou segunda dependendo do quanto que vc baixou a velocidade na brecada . Querer reacelerar com a moto em quinta e sem giro naturalmente que o motor vai reclamar. Mas seria de se esperar ela dar trancos, " soluçar ' ou até morrer . Mas cair sozinha pra segunda ou terceira é estranho. De QQ maneira as engrenagens são muito resistentes e dificilmente houve algum dano por causa disso. Como vc disse , está com a moto a pouco tempo e provavelmente ainda não pegou a sensibilidade exata das rotações e tempos corretos pra mudar de marcha . É normal . Sempre precisa um tempo pra se adaptar .
Olá! Pode me tirar uma dúvida? O manual diz para aumentar o RPM para até 7500 a partir dos 800km rodados, mas por um descuido meu, acabei subindo a partir dos 700km (havia me esquecido). Até então, estava amaciando corretamente, mas tive esse lapso de memória. Você acha que isso pode afetar o amaciamento em si? Sei que é ínfimo, mas sempre fui preocupado em amaciar corretamente os motores desde sempre. Muito obrigado! 🙏
Não se preocupe. Irrelevante. Se foi algo isolado nada a preocupar. O problema, ( e que nem apareceria na hora ) seria isso ser um hábito e ficar levando a moto a 7500 , 8000 rpm toda hora, por tempo significativo antes da troca dos 1000Km.
Olá meu irmão, comprei uma locin cr 250 e vou levantar no stand,mas moro a 500 kilometros do stand, estou a pensar mudar o oleo zerada e meter o motul 10w40 7100 ,porque vi em varios videos que o oleo da loncin é fraco,na 1.muda aos 500 klms o oleo é mto aguado.Qual a tua opinião?Ou devo deixar o de origem?
Vc está fora do Brasil ? Se vc comprou a moto zero , NÃO troque o óleo original antes do prazo correto. Não sei na Loncin, mas a maioria das motos troca o primeiro óleo aos 1000.Só que esse óleo que vem de fabrica não é óleo que tem no mercado. É um óleo específico para o período de amaciamento. Feito para trabalhar nesse início quando as partes móveis ainda não estão completamente assentadas e até podendo liberar limalhas . Fora que na maioria das vezes se vc mexer no óleo antes da primeira revisão, pode perder a garantia da moto . Segue rigorosamente o manual na primeira troca de óleo. ( Agora vi que é aos 500 ) Depois disso fica livre para escolher o da sua preferência. E atenção aos termos da garantia da sua moto . As vezes até a segunda troca é obrigado a ser a concessionária. Abraço
Uma dúvida Eu tenho uma sv650, sei que andar com giro baixo não é bom, mas onde fica essa linha? Ouvi dizer que só é ruim abaixo do giro que a moto usa na marcha lenta, mas já ouvi tbm que perto dos 2 mil giros já é ruim. Muito boa a explicação sobre variar o giro, mas andar com o giro a 2-3 mil de sexta marcha seria ruim? Fazendo a média da moto fiz 18km/l e outra de 27km/l, seria danoso buscar essa faixa de giro baixo em busca de consumo e poupar o motor de carga?
Cada motor tem uma coisa que chama curva de potência, que é a faixa de rotação onde o motor fica mais " cheio " , entrega mais potência sem ser forçado. Andar com o giro mais baixo que isso realmente não é bom. Mas na verdade, nem é o giro em si, mas querer exigir potência num giro abaixo que o adequado. Por exempo..imagina uma bicicleta. Suas pernas são o motor. Se vc estiver no plano, tranquilo, velocidade baixa e uniforme , andando com a catraquinha menor e num giro de pedalada lento, vai estar tudo bem. Mas se nessa catraquinha vc quiser aumentar a velocidade ou subir uma rampa vc irá forçar demais sua perna. Ou no caso irá forçar demais o motor. Portanto andar com giro muito baixo para a velocidade que se está não é legal porque no momento que for acelerar vai forçar todo conjunto. Fora que em giro muito baixo a moto dá aquelas " soluçadas " o que é um veneno para o eixo secundário. Não existe uma tabela exata. Isso é muito da sensibilidade do piloto. Então no seu caso: Andar em sexta a tres mil giros não teria problema DESDE QUE vc esteja em velocidade uniforme e no plano. Se for fazer uma retomada, desce uma quinta e não force em sexta. Sobre consumo, o motor está consumindo menos combustível quando está fazendo menos força, e não quando está com menos rotações. Se vc subir uma serra em quinta quando a marcha correta seria uma quarta, vc estará gastando mais gasolina em quinta do que em quarta, mesmo com o motor girando mais em quarta. O que conta ão é quantas vezes o cilindro enche de mistura, e sim a quantidade de mistura injetada para se conseguir a força que o motor está fazendo. Novamente o exemplo da bicicleta. Vc subir uma rampa na catraca maior pedalando mais, cansa menos ( gasta menos energia ) que subir na catraca menor pedalando menos.
@@GaragemVStromque bom que alguém gabaritado finalmente confirmou isso!! E além de tudo o que você disse, tem maior desgaste do óleo também por maior atrito nad peças!!
Boa noite meu amigo. Me surgiu uma curiosidade do nada, os motores estão quase todos em alumínio, o ímã não peça alumínio. Ainda compensa colocar o parafuso em baixo com imã ?
Na real o bujão magnético funciona apenas como um alarme de que algo muito sério pode estar acontecendo caso haja limalha por ali . Mas a limalha não seria do bloco. O bloco é só uma carcaça. Quase não há atrito de nada contra o bloco. Os cilindros de movimentam mas camisas , eixos em rolamentos, comandos, etc . Tudo de aço. O bloco é só a " caixa " que guarda tudo isso....rs
Não existe uma kilometragem exata . Vale muito o bom senso . Se vc até os 500km respeitar 100% as regras de amaciamento e entre 500 e 1000 simplesmente não exigir 100% da moto , já está mais que bom. Na real , quem dirige já naturalmente de uma maneira tranquila nem precisa se preocupar com amaciamento. O ruim é querer acelerar forte , exigir rotação muito alta nos primeiros 500 ou 1000 km
@@GaragemVStrom muito obrigado pela explicação, sem dúvidas suas explicações são diretas e objetivas. Só para dar um testemunho, antes de seguir seu canal, eu comprei como lubrificante da transmissão um motul c3, vendo seus vídeos sobre o assunto eu resolvi assumir o prejuízo e vou abandonar o motul e comprar o Bardahl Max Lube Kart Moto.
Depende do que se chame de moto amarrada. O que pode acontecer é que se a pessoa não fizer o amaciamento correto , e além disso forçar a moto durante o período do amaciamento muito além do que seria correto pode ser ter um desgaste demasiado das peças que deveriam ter ajustes perfeitos e com isso a moto perder compressão , e perder potência. Ficaria mais xoxa, sem potência . Mas isso só com muito exagero se for em motores mais novos.
Aproveito aqui para agradecer muito ao meu amigo inscrito José Cardoso que foi quem me sugeriu fazer esse vídeo. Mutio obrigado e fica o recado a todos inscritos que sugestões para novos vídeos sempre serão muito bem vindas e se estiver ao meu alcance vou fazer o vídeo com o maior prazer.
Likeeeeee... faz vídeo sobre medida menor pneus.
Prazer imenso em participar do melhor canal de motos do youtube! Grande Abraço!
Eu sou do time que acha necessário E FAZ o amaciamento corretamente!!!
Somos dois !
Mais um video muito rico e bem ponderado. Como curiosidade, e sem valor científico, rodei 116000km com uma gs 1200 2017 tirada 0km. Como curto fuçar e tenho uma pequena oficina em casa, desde nova troquei o oleo na metade do tempo e sempre respeitei a motoca e diz várias aventuras distantes. Ela correspondeu e nunca me deixou na mão. Reparei que o motor dela estava sempre limpo e meio prateado ao fazer os pastilhamento, tb conhecido como regulagem de valvula. Com o tempo e acompanhando algumas oficinas, vi que algumas motos possuiam o interior amarelado (oleo usado muito tempo tz) e outras o motor está limpo mas com cores azuladas, tz por se acelerar forte e ter temperaturas mais altas por mais tempos. De qualquer maneira vendi a moto e o motor estava delicioso, quase amantegado e espero que o novo dono esteja curtindo bem ela pois cuidei com carinho dela.
Em primeiro lugar parabéns pela moto e por quanto rodou sem problemas. Uma GS com 116.000Km é uma senhora na flor da idade...rs. A moto chegar nessa km sem problema nenhum e deliciosa de andar não tem uma causa isolada, e sim um conjunto de fatores que se somam. Pra mim a frase chave vc falou " sempre respeitei a motoca " . Esse é o ponto chave. Trocar óleo na metade do tempo, desde que o uso não seja severo não é algo que faça alguma diferença significativa. Mal não faz , claro, mas o benefício é mínimo, muito menor que qualquer pequeno cuidado ao dirigir. Motores e sedes de válvulas limpos tem bem mais a ver com qualidade do combustível e acerto da mistura na injeção. Deixar o óleo vencer tem implicações mais na durabilidade do motor, desgastes e maciez do rodar.
Mais uma vez o Professor nos brinda com essa aula sobre um assunto e suas razões desconhecidas, pois, nem nos manuais é explicado e, portanto, orientado ao novo proprietário de uma moto 0 km. Parabéns!
Obrigado. A intenção do canal é exatamente essa. Informar dentro de bases técnicas e tentando fazer isso da maneira mais didática possível.
Infelizmente a turma não amacia mais hoje não é por nenhuma questão técnica e sim pelo fato de que veículos deixaram de ser bens duráveis e passaram a ser dentro de consumo viva ou seja o cara compra idade é 23 anos ele vem limpar nem aí para saber que que vai acontecer daqui a 10 anos, infelizmente
Verdade. E essa geração não foi também tão alertada para a importancia do amaciamento como a mais antiga onde o amaciamento era uma obrigação que quem não fizesse poderia perder o motor. Adicionalmente, hoje não amaciar um veículo não trás danos imediatos, e sim a médio prazo e muita gente que compra veículo zero, não fica muito tempo com ele. Então quando vende ainda não sentiu a diferença que teria feito um bom amaciamento e fica achando que não precisa.
Otimo vídeo.Sempre fiz o amaciamento.Sou engenheiro e motociclista.Trabalho ha 25 anos na industria automotiva, atualmente no controle e desenvolvimento de ligas de aluminio de componentes de motores.Só complementando as informações que o caro amigo citou no video.Fora todas essas questões de medidas que são muito precisas no mundo atual, quando o conjunto todo mecânico,esta montado e começa a trabalhar existem fenômenos que passam a ser aplicados nesse conjunto(temperatura, pressão)fenomenos esses, que validam a capacidade de resistencia desses materiais ao qual foram projetados(torção,cisalhamento, compressão, etc..).Ao passar a realizar trabalho e depois de um certo tempo com essas situações sendo aplicadas, cada parte fixa(bloco,cabeçote,juntas,etc..) e cada parte móvel(pistoes, rolamentos, eixos, etc..)vão chegar as suas curvas de trabalho.A importancia do amaciamento como citada no vídeo se faz importante por toda essas situações de ajustes do proprio material de cada componente e do conjunto como um todo.Costumo exemplificar que é mais ou menos como um tênis. Voce compra um tenis e quando comeca a usar esta todo justo no pé e com o passar do tempo vai ficando mais macio e mais gostoso de usar rsssss. Desculpa o comentário longo. Abraços. Continue com seus videos com otimos conteúdos e bons ventos caro amigo.
Excelente comentário ! Muito obrigado. Concordo 200% com o que vc falou, e como eu falei no vídeo, hoje, em vez da preocupação principal do passado que era com limalhas resultantes de aparas de usinagem além do assentamento, hoje o cuidado segue em torno do perfeito assentamento das peças móveis. Vc falou o termo que eu tentei lembrar no vídeo quando falei " condições ideais de trabalho do trem de carga " . CURVA DE TRABALHO. É isso, mais uma vez obrigado pelo valioso comentário e fique sempre livre para comentários e críticas. Abraço
Você citou o exemplo do tenis, para nós motociclistas o capacete é outro muito bom kkk. No começo fica apertado e com o tempo fica na medida certa.
Maravilha de aula. Eu espero ainda poder ter o prazer de amaciar mais uma moto, mas mesmo que isso não seja possível, certamente eu vou falar menos besteira daqui pra frente. Muito obrigado!
Acabo de entrar para o mundo das duas rodas com uma modesta e humilde Pop110i 0km. Estou no período de amaciamento e sigo rigorosamente o manual: primeiros 500km com bastante variações de giro e trocas de marcha; sem giro alto em baixa velocidade.
Gosto bastante do seu canal. Parabéns
Não se mede um bom motociclista pela ciindrada da moto, e sim por seu comportamento em cima dela .
Parabéns, nunca ouvi falar disso. Ainda bem que aprecio seus vídeo. Muito obrigado
Eu que agradeço
Vim assistir esse video....especialmente porque to com uma v stron 650 23/24 ...zero bala e vim buscar conhecimento ....pois confio em seus relatos
Oi amigo vc ainda esta com a sua? Eu peguei tbm mas achei o banco desconfortável, 1h de passeio a buda já começa a doer 😂
Sempre sigo as recomendações de amaciamento e não me recomendo, pode ser os 1000km mais lentos e monótono, mas é um remédio amargo para quem compra uma moto zero mas que vale muito a pena. Independente do tão perfeito é a usinagem, mas quando há movimento e degaste há sempre um assentamento das peças... Por isso que consigo as recomendações a risca
Somos dois, amigo. Eu particularmente não entendo como alguém que paga uma fortuna num veículo zero, aceite correr o risco de um motor que mesmo que a chance seja pequena, tenha um potencial de utilização prejudicado por não se fazer o amaciamento. E caramba....como eu disse no vídeo...Hoje em dia o período é curto e as rotações que não devem ser ultrapassadas não são tão baixas. Antigamente realmente era chato. Tinha que quaase se arrastar com o carro por 5, 6, 7.500Km. Hoje 1000, 1500 Km já está OK e com rotações de amaciamento de 5.000rpm. Tá mais do que tranquilo. Ninguém vai sofrer por se limitar a 5.000rpm nos primeiros 1000 , 1500Km. A troca do óleo aos 1.000 é que é chato, mas importantíssimo. Isso sim se não fizer até perde a garantia. Abraço
@@GaragemVStrom verdade, os 1000km é uma media, já tive uma que teve de chegar aos 1300km para ficar normal na minha atual com 800km já esta normal, mas ainda vou tratando se tivesse mais "amarrada". outra coisa que preso é o óleo sintético, são motores que trabalham com rotação considerável e aguentam uma boa temperatura... Continue sempre com esses videos de qualidade... Comprei o jerode e bardhal para testar por causa dos seus videos mas acabei voltando para o Motul C3 que achei melhor...
Mais uma aula de Mestre,, semana passada peguei uma cb500x 0km, o vendedor falou que podia acelerar tudo deis do começo, mais nao caí na conversa dele e vim pra minha casa que da mais de 200km ben de Boas, tentei o máximo vária a rotação e não passei de 100km por hora, hoje ela está com 600km e não sei ainda força dela kkk só estou andando em rodovia por nao ter outra opção, mais sempre de Boas, vou acelerar forte só depois dos 1000km,, grande abraço amigo e bons ventos
Duplo parabéns pra vc. Um pela motoca nova e outra por não cair na conversa de quem te deu um conselho ruim. Como pode um vendedor aconselhar isso ? Esse pouquinho de paciência até os 1000Km será recompensado no resto da vida útil da sua moto. Só fica de olho no contagiro, varia rotação, não passa de 4.500/5.000rpm , varia as rotações e pronto. Até porque, nem falei no vídeo porque o vídeo era mais sobre motor, mas freios e pneus também tem um período de assentamento antes de terem sua capacidade máxima de performance.
@@GaragemVStrom alguns vendedores se quer sabe como funciona um motor muito mesnos os cuidados que precisam ser tomados,,, e sobre os freios estou Tomando esse cuidado tmbn,, Valeu Mestre, abração
Show de bola !!!!! Uma explicação completa, e com um vocabulário simples, que um leigo é capaz de entender !!!!
Novamente, o grande mestre mostrando a que veio !!!!! Parabéns pelo vídeo !!!!!!!
Muito obrigado. Fico feliz pelo vídeo ter atingido seu objetivo
Opa. Depois de cinco longos meses de espera, chegou enfim minha moto. Retornei a esse video pra refrescar a memoria sobre o amaciamento ( a entrega técnica da concessionária foi sofrível, ou inexietente) aqui tenho a informação bem embasada e que se aplica a todas as motos. Parabens e obrigado pelo trabalho.
Apareceu para mim esse video de um canal gringo avaliando oleos das primeiras trocas em marcas distintas. Vale o tempo.
th-cam.com/video/L81t1-B6JNI/w-d-xo.htmlsi=kcPo3rRXWQp9G4Hk
Primeiramente parabéns pela moto nova . E não dê ouvido para quem falar pra vc que amaciamento é coisa do passado, que não precisa mais , etc. Realmente as consequancias hoje de não respeitar o período de amaciamanto não são tão graves como eram a 30 anos atrás, mas ainda assim é bem importante para uma vida longa e saudávela para sua moto. E convenhamos...não custa nada fazer
Você é um excelente professor ✌🏼
Obrigado 😃
Ótimo Vídeo. Gostaria de sugerir um vídeo sobre como tirar a graxa do pneu novo. Valeu
Boa ideia...
Vou considerar como fazer
Professor, cada video seu é uma aula! fenomeal!
Muito obrigado 😃
PARABÉNS...Concordo com tua aula... É assim mesmo, que funciona.. Abraço
Que bom que gostou. Obrigado
Boa noite
Vc nos ajuda e nos ensina muito
Estou aqui em Goiânia
As ordens
Obrigado abraço
Eu quem agradeço. Dia que estiver aqui pela Baixada Santista manda um alô para um café.
Sempre que possível eu tento cumprir o período de amaciamento. Embora o manual só defina a quilometragem e recomende baixas rotações sem precisar a faixa ideal. Todavia eu não fico bitolado a isso, quando preciso ultrapassar um caminhão acelero um pouco mais.
Mais didático que isso não dá.
Vídeo perfeito.
Muito obrigado
Vídeo muito bom. Eu sempre amaciei as motos, até o madeira da madeira performance limita o desempenho das motos que ele faz o motor pra evitar que os proprietários quebrem o motor.
Boa observação
Quem sabe sabe, e quem nao sabe só assiste quieto!!! O "hômi" sabe demais....
Obrigado
Nossa sensacional esse canal faz um mês que comprei uma vstron tô curtindo de mais a moto
Obrigado e parabéns pela nova moto . Excelente escolha
Saudações irmão!! Dicas valiosíssimas!!! E eu fico aqui pensando, uma moto grande que não tenha sido amaciada, poderá apresentar problemas lá na frente, nas mãos do segundo ou terceiro dono... E este infeliz sorteado poderá dizer devido a falha, que a moto "Não presta", que a fabrica "não é boa"... Abraço!!!
Isso a algumas décadas atrás certamente aconteceria . Hoje pode acontecer, mas numa intensidade muito menor . A não ser que o primeiro dono foi um ogro que comprou a moto e foi andar com ela a 170 por hora , esticando marcha até 7000 , 8000 giros nos primeiros milímetros .
Mas se o primeiro dono ignorou o período de amaciamento, mas saiu usando sem muito exagero e principalmente trocou o óleo na revisão dos 1000 , se esse cara não seguiu a recomendação de amaciamento, as consequências não serão muito graves . Certamente esse motor aos 60, 70 mil não vai estar tão relógio como um que foi perfeitamente amaciado. Vai estar baixando óleo mais rápido, consumindo mais e com engates não tão macios. Mas por exemplo se nesses 60.000 km o dono que amaciou pilotava mais agressivamente e o que não amaciou pilotou mais suavemente, a moto que não amaciou pode até estar melhor . Tudo entra nessa conta . A única certeza absoluta é :
Duas motos idênticas , nas mãos de dois pilotos que dirigem de maneira idêntica e cuidam da moto de maneira idêntica, se um amaciou e outro não, a moto do que amaciou estará melhor .
Excelente o vídeo! Comprei uma FZ25 e não sabia da importância do amaciamento. Aliás, segui até 450km a ideia popular de enrolar ao máximo o cabo do acelerador. Depois fui pesquisar melhor e vi que estava fazendo totalmente errado. Até os 1000 km busquei obdecer ao protocolo.
Assistindo hoje pra pegar a minha 24/25 na segunda feira.
Boa !!!!! Parabéns. Lembra....mesmo que alguém te fale que amaciamento é coisa do passado, que não precisa, que o bom é já acostumar a moto desde cedo com cabo enrolado, ignore. Vai com calma até a primeira troca de óleo. Não precisa nenhum cuidado exagerado. Apenas não forçe rotações altas, espera a moto esquentar um pouco antes de sair, não faça acelerações bruscas e principalmente não pegue uma estrada e fique parado na mesma velocidade por muito tempo. Sempre varie a velocidade suavemente. A curto prazo esses cuidados nem serão muito percebidos, mas farão toda a diferença daqui a alguns anos quando a moto for mais rodada. É como a gente. Pode abusar a vontade enquanto tem vinte, trinta anos. Mas quando se chegar aos 60, quem não abusou está inteiro, e quem abusou está um caco.
Conteúdo top demais, sem encheção de linguiça, só fatos concretos com uma dialética de quem realmente manja.
Muito obrigado
Imaginava que amaciar em uma estrada seria melhor, mas pelo visto não é, pois andamos na estrada em uma rotação contínua.
Não necessariamente.
Vc tem sempre o opção de variar as rotações na estrada também. Essa variação de rotação não precisa ser muito grande . Basta não grudar na mesma rotação todo tempo . Se ficar variando um pouca velocidade tá bom . A vantagem do amaciamento em estrada é que a temperatura se mantém baixa .
Mais uma excelente aula! Parabéns mestre por mais esta continuação.
Muito obrigado
Muito bom! Ótimo profissional, + 1 inscrito! Meus parabéns 🫵🏻👍🏻👏🏻👏🏻
Muito obrigado, bem vindo ao canal e sinta se livre para perguntas e sugestões.
@@GaragemVStrom obrigado vc pelo conteúdo
Valeu marcos! já tinha pesquisado muito sobre esse assunto mas ainda tinha algumas dúvidas, por isso fiz a sugestão sobre este tema pra vc. Agora está tudo claro pra mim, que estou amaciando a minha Vstrom XT 650. Parabéns amigo! Milhões de likes pra vc !!
Eu que agradeço a sugestão. Realmente foi um assunto bem interessante e muita gente tem acompanhado. Vou deixar um agradecimento a vc no topo dos comentários até para incentivar mais inscritos a fazerem sugestões também.
Peguei minha primeira moto em Fevereiro desse ano, uma linda Yamaha Factor 150 vermelha, segui a risca o amaciamento do motor. Ouvi dizer que seguindo o manual, dificilmente você terá problemas.
Está certíssimo, e falo também como engenheiro. Atualmente como tudo está mais evoluído as diferenças são menores, mas a longo prazo creio que sim irá fazer a diferença. E não somente isso, mas o consumo também, que ao longo do tempo essa economia será cada vez maior. E 1000Km não é nada, é muito rápido, 1 mês no máximo, isso no meu caso que rodo em média de 2 mil Km por mês com exceção de meses onde tem alguma viagem longa. Já amaciei duas motos 0Km de todas que tive. A primeira sem noção nenhuma e não segui o manual corretamente, com 50 mil Km a engrenagem da terceira marcha roncava mais que meu vô dormindo. Na segunda moto e 9 anos depois já fiz exatamente como o manual pedia, até fui mais cauteloso. Resultado, a moto era um reloginho, câmbio uma manteiga, tudo diferente.
Exatamente ! A principal intenção do vídeo foi exatamente essa. Como hoje em dia tudo está muito mais evoluído, o " preço " a se pagar por não respeitar o amaciamento não é tão drástico como era décadas atrás. Isso leva muita gente a achar que não precisa mais, o que é um engano. A médio e longo prazo, a recompensa de um amaciamento bem feito pode ser observada. Quem fala que não tem importância nenhuma não amaciar é quem vendeu a moto relativamente cedo, e não teve os parêmetros para comparar como a moto dele estava e comom estaria se tivesse sido amaciada.
Exelente parabéns professor! 👍
Muito obrigado
Já chego no like!
Show de bola, Cascudo!
Valeu obrigado
Agora me explique a durabilidade de motores antigos, motores a diesel principalmente eram quase indestrutíveis, enquanto hoje em dia os motores são quase descartáveis
Essa é uma pergunta que não tem uma resposta exata porque envolve uma série enorme de fatores e na verdade se dizer que motores antigos duravam mais não é 100% verdade. Mas vamos lá...Hoje a relação peso potência dos motores é muito maior. Motores antigos tinham carcaças mais grossas e potências e taxas de compressão menores. Isso sacrificava menos o conjunto. Porém consumiam muito mais e desenvolviam muito menos. Sem falar nos veículos cujos blocos eram de ferro fundido e hoje são de alumínio. E a principal razão. A manutenção era infinitamente mais simples e qualquer mecânico fazia de maneira satisfatória. Hoje é muito mais complicada e consequentemente muito mais cara, o que leva muita gente a não conseguir manter uma manutenção correta. Mas não concordo que durem menos. Pelo contrário. Um dono de frota de onibus ou caminhão nos anos 80 se calculava a vida útil para amortizar a compra de um veículo em aproximadamente 500.000Km . Hoje consideram no mínimo 800.000 com relatos de caminhões chegando a 2 milhões de Km. Carro mesma coisa...Carros nos anos 80 com mais de 200.000Km estavam no final da vida. Hoje se vê carro com 200.000Km em excelente estado. O problema é que antigamente se mantinha um motor com arame e alicate, e com várias peças mais simples compatíveis e baratas. Hoje se for fazer a manutenção com equipamento que não seja apropriado e usar peça original, realmente o motor se acaba muito rápido. Mas realmente o conceito de obsolescência mudou muito. Eu lembro bem de um professor na faculdade de engenharia , lá por 1975 que já dizia...Com carro no futuro vai acontecer o que aconteceu com isqueiros agora em 1975 : Ninguém quer mais um Zippo , que dura a vida toda, mas as vezes falha, a chama é fraca e tem que recolocar fluido. Todo mundo quer um isqueiro de plástico a gás, que é barato , não falha e quando acaba, joga fora....rs
Mais um inscrito...
Muito obrigado e seja bem vindo
Parabéns por mais esse capítulo do "manual virtual MB de cuidados com a motocicleta", Marcos! Embora essa parte infelizmente não faça parte do meu cotidiano, certamente vou multiplicar essa joia para o público alvo mais diretamente envolvido! Afinal, esse é um tema em que se ouve muita gente falando bobagem.
Muito obrigado. Vc é um dos inscritos " vip" aqui do canal...rs
@@GaragemVStromser VIP eu não sei, mas assíduo no canal, com certeza! Grande abraço, Marcos!
Só aula de qualidade!
Seus vídeos são maravilhosos!
Obrigado 😃
Sempre capricho muito no amaciamento porque acho que vale a pena.
Pode ter certeza que vale a pena
Ótimas explicações!!!!! Parabéns.
Obrigado 😃
Saudações Marcos @garagemVStrom !!
Você citou no vídeo o bujao magnético, eu particularmente desconhecia esse item...
Fica a sugestão de próximo video algo relacionado a bujao magnético com a sua didática e engenhosidade 😁
Abraço
Obrigado pela sugestão. Vou fazer sim. Assim que trocar o óleo da minha vou aproveitar para filmar esse bujão e fazer o vídeo.
Passando pra deixar aquele like irmão
Marcos Nitro de Aracaju Sergipe
Valeu Marcão.....Obrigado e abraço.
Bah.. que explicação necessária e, pra mim, oportuna... estou no aguardo da chegada da minha motoca ...👍🏻👍🏻
Pode apostar que vai adorar a moto
Minha bros 2020 soltou o motor depois dos 5 mil km e ficou boa mesmo depois dos 10 mil km
Sem dúvida.
A minha hoje está com quase 40.000 , eu amaciei seguindo as regras e hoje ela me parece muito melhor que era com 5.000.
Marcos, que vídeo sensacional. Sua didática é muito boa e aliada ao seu conhecimento técnico e experiência como motociclista, se transforma em uma verdadeira aula!!!!
Faça um vídeo depois sobre a diferença ou não de se usar filtros de ar esportivos, daqueles que é só lavar, passar óleo e instalar?
Esse é um vídeo que gostaria de fazer faz tempo, mas para fazer um vídeo baseado em teste e não em papo precisaria de equipamento mais sofisticado que não tenho. Normalmente todo teste de filtro esportivo só mostra que eles deixam o ar fluir mais fácil. Isso é moleza, mas não pega o X da questão. O ponto é se o filtro esportivo não só deixa passar mais ar, mas se deixa passar mais ar, filtrando partículas do mesmo tamanho. Se a questão fosse só deixar o ar passar mais fácil era só colocar uma peneira...rs. E para medir quanto de partículas passa no filtro original e quanto passa no esportivo , só em laboratório.
Boa noite, Marcos!
Há alguns anos, li uma reportagem que falava dos benefícios dos motores de cerâmica. Se bem me lembro, motores com componentes de cerâmica não sofriam (tanto) com os problemas de amaciamento.
Procurei por essa reportagem, mas não encontrei. O que encontrei, reproduzo abaixo.
É interessante o uso de cerâmica na indústria automotiva. "Os catalisadores que depuram os gases de exaustão, os discos de freio para carros de corrida, pistões, sensores piezocerâmicos, válvulas, soquetes de LED e rolamentos híbridos com esferas de cerâmica, são alguns dos exemplos de aplicação do material cerâmico na indústria automotiva".
Os componentes piezocerâmicos são transdutores eletromecânicos que tem a capacidade de converter a energia mecânica em energia elétrica e vice - versa.
Forte abraço!
O revestimento cerâmico é extremamente duro. Eu lembro que as XT660 tinham as camisas revestidas por cerâmica. Não tenho bem certeza onde que a cerâmica iria mudar a indicação do amaciamento, pois os principais pontos a serem assentados são o ajuste dos anéis , que que eu saiba não existe de material cerâmico e de partes do trem de força como comando, bielas e eixos . Na verdade o amaciamento não é algo recomendado por conta de dureza de material, e sim se assentamento, polimento e acomodação das partes móveis. A dureza da cerâmica vai ter uma influência direta é na durabilidade. Mas não sou expert nessa área.
@@GaragemVStrom Como não encontrei a reportagem, não posso afirmar, mas, salvo engano, na reportagem, era dito que era possível produzir componentes com uma precisão muito maior que a conseguida com motores "metálicos", o que reduziria muito o atrito no começo do uso.
Procurei mais um pouco a reportagem, mas, infelizmente, não encontrei. O que encontrei foi isso:
"Pistão forjado em alumínio e cilindro com revestimento cerâmico garante economia, desempenho e durabilidade"
Peguei no Facebook de uma concessionária Yamaha.
O fato é: Se tratar a moto bem, a moto nos trata bem também.
Que aula meu amigo! Parabéns!!
Eu rode 2.500 de boa de la para cá ja com 27.150 km ela ta boa é uma factor 150cc 2021/2022)
Obrigado pela informação
Parabéns, uma aula rica nas explicações. Completando toda essa aula eu gostaria saber se tem uma kilometragem base (final) para atingir, por exemplo, até 500km ou 1.000km. Obrigado pelas aulas.
Não...não exiete uma tabela exata com rotações exatas. Existe o bom senso e a margem de segurança que cada um acha correta para si. Naturalmente que antes dos 500 é uma situação mais delicada que entre os 500 e os 1000, mas eu particularmente sigo rigorosamente as regras de amaciamento até a troca de óleo dos 1000Km. Não custa nada garantir. 500 Km não é nada para um motor que pode passar de 200.000km
Amaciamento o mais indicado é fazer o que está exatamente no manual.
Sem dúvida....POde apostar que ninguém jamais vai se arrepender se seguir a risca o que está no manual.
Você é um dos melhores do TH-cam top
Muito obrigado
Muito bom video,me ajyda ai Marcos, vou trocar o cilindro e pistao da minha moto,so que depois de feito o servico terei que andar 600 km de estrada,posso fazer esta viagem ou vai tarzer algum problema para o amaciamento?
Eu lembro q fiz o amaciamento na minha FZ25 2019 - geral achava esquisito eu andar a 60-70km/h com ela, mas era para nao passar de 5.000rpm nos primeiros 250km rssss
O bom é que depois eu não precisava ficar completando o óleo pq não baixava de jeito nenhum, mesmo rodando 3000 ou 4.000km com o Yamalube 10w40
A recompensa por fazer o amaciamento correto vale e muito a paciencia nesse primeiro período.
Bom dia amigo, estou com uma Vstrom650 xt nova. Com 750km fiz a primeira revisão. Segui as orientações do manual quanto ao amaciamento. Agora tive que fazer uma cirurgia de hérnia e segundo orientações tenho que esperar até 45dias pra poder andar de moto . Estou preocupado em deixar a moto parada. O que devo fazer pra não prejudicar a moto? Agradeço desde já e obrigado pelas suas orientações.
45 dias parada para uma moto nova não é muito problema. Se vc puder , coloque gasolina podium nela . A Podium resiste melhor a se oxidar e formar goma .
Arrume um desses carregadores de bateria inteligentes , que vc pode acoplar na bateria sem desligar a mesma .
Se tiver o carregador, dá uma ligada na moto tipo uma vez ou duas por semana e deixa funcionar em neutro até a marcação da temperatura ficar em temperatura de operação.
Isso é bom pra fazer os fluidos circularem .
Mas se não tiver o carregador melhor nem ligar , pois o que vc gasta da bateria pra ligar a moto é menos do que vai carregar com ela funcionando parada .
Excelente abordagem! Parabéns!
Obrigado 😃
Além da V-Strom 650, tenho também uma NMax 125cc. Na V-Strom, tal como mostra no video, a rodagem (amaciamento) foi feita na boa, e dá para apanhar multas de velocidade mesmo a respeitar as rpm aconselhadas para os 1000km iniciais.
Já na 125cc, este processo é feito a 50km/h (metade de acelerador), para fugir a cargas/temperaturas elevadas. A 90km/h o motor já vai a "gritar". Seria como fazer a rodagem da V-Strom a 180km/h. Se faz diferença? acho que em cilindradas baixas faz sim. Uma NMax mal "rodada" começa por precocemente a consumir óleo muito acima do normal.
Bom video como sempre!
Sem dúvida ! Seguir a recomendação do fabricante sempre será de suma importância para a vida futura da moto. Como eu disse no vídeo. Antigamente a consequencia de não respeitar amaciamento era drástica, praticamente perder o motor. Hoje já não é tão grave, mas certamente existe e vai variar muito de moto para moto. Abraço e obrigado pelo comentário
Assisti o video ate o final .porem estou uma dúvida: comprei moto zero km pop 110i e rodeio depois dos 100 km em rodovia em media de 80 a 100 km por hora..sempre aquecendo o motor a frio antes de sair com a motocicleta.( passeio grupo de motos ) totalizando ate 580 km com intervalos de 15 dias ( média de 250 km primeiro passeio e 280 km segundo passeio ) . ( teve algumas paradas os passeios ) troquei o óleo com 650 km será que fiz o correto ou posso ter danificado o motor futuramente? Desde já agradeço se puder tirar essa duvida. Obrigado seus vídeos sao bem legais. Outra duvida: respeito do militec sera que vale a pena eu utilizar? Vi seu teste rolamentos e achei super interessante.
Muito esclarecedor. Obrigado Bucão.
Eu que agradeço
bOA Bucao! É nois..
Otimas informações! Obrigado.
Eu que agradeço
Tem quem amacie o motor e nem sabe, nem percebeu. Rsrs
Grande verdade ! Hoje o amaciamento permite rotações mais altas e alguém que naturalmente tenha uma pilotagem mais tranquila, vai respeitar perfeitamente o amaciamento sem nem saber que está em período de amaciamento. Por exemplo na VStrom amaciar dentro de 5.000 rpm . Eu por exemplo, difícilmente passo dessa rotação rsrs
É vdd !? Ex moto usa óleo lubrificante 10w30 semi sintético, e o dono muda para óleo lubrificante 20w50 , é verdade que força bomba de óleo !? ?
Sim, é verdade. Se a moto recomenda 10W30 e se muda para 20W50 , não é que vá estragar a bomba, mas com certeza ela vai trabalhar mais forçada. Isso pode diminuir a vida útil da bomba. Só faz sentido se mudar o óleo recomendado por um mais grosso se a moto já está com desgastes muito grandes, folgas muito grandes e o nível estiver baixando mais rápido que o normal. Se não, o óleo recomendado e menos viscoso é melhor em tudo.
Like dado 👍
Muito obrigado
Quantos litros de Óleo leva no Motor da Hornet Carburada ???? Alguém pode me dizer ????????
A capacidade total é de 3,5 litros , mas não sei exatamente quanto que vai na troca, com filtro e sem filtro.
E como fica o motor em termo de desenvolvimento de velocidade, quando o atual proprietário a mais de anos anda sempre a 10 por hora?
Essa é uma excelente pergunta. Na verdade alguém que ande só a 10km/h terá problemas de superaquecimento, e um desgaste totalmente irregular do conjunto de câmbio. Mas essa é uma situação irreal. Vamos a um caso prático que explica bem isso...
Imagina uma pessoa que comprou um carro zero , fez o amaciamento com todo cuidado, até exagerando. Trocou óleo corretamente aos 1.000km e dali em diante nunca na vida passou com esse carro ( ou moto ) dos 80 km/h .
Nem nunca na vida passou de 4.000 rpm.
Mas sempre mudou marcha na hora certa , trocou óleo na hora certa , usou combustível bom e nunca deixou o veículo ter qualquer problema no sistema de arrefecimento.
Aí, anos depois esse cara vende o veículo para outra pessoa que tem uma tocada extremamente esportiva .
Temos três alternativas.
1) Esse motor não era injetado.
Se o cara acelerar , o carro vai atingir uma velocidade máxima melhor que um carro que tenha sido usado em altas rotações ou altas velocidades no passado, porque suas folgas e desgastes serão menores . Motor não " acostuma " a andar forte ou fraco . Essa lenda existe porque quando o combustível é ruim , o risco de sistema de alimentação obstruído em quem anda em baixa rotação é maior . Só isso.
2) Se o motor é injetado, tem uma coisa a considerar . Alguns sistemas de injeção " lêem " a maneira que o piloto dirige e se adapta a ela para o melhor aproveitamento possível do motor nessas condições. Portanto um motor com esse sistema de injeção que ficou anos andando a no máximo 80 por hora e nunca passou de 4000 rpm terá o leitura da injeção adaptada a ele . Num primeiro momento, se o novo dono sair queimando, querendo ir na zona vermelha do contagiro e atingir 200 / h poderá sentir que o carro não vai responder bem .
Mas é só fazer um processo de ir aumentando as rotações progressivamente e a velocidade também, em poucas centenas de km ( ou menos ) a injeção já vai se adequar ao novo regime e o carro vai voar .
Não existe isso de " motor viciou " .
Se o carro ou moto tem um sistema de injeção menos sofisticado, é só sair acelerando e pronto.
@@GaragemVStrom Muito obrigado, deixo ai esse assunto para um futuro vídeo. E, se me permitir, mais uma sugestão de vídeo sobre um assunto que considero ser um obstáculo para muitos motociclistas que é a quilometragem alta x manutenção, aquela situação que bate a dúvida na hora da compra, se vale ou não a pena a compra. Abraços e Parabéns pelos vídeos, vc é referência. Deus o abençoe.
Mestre bom dia!
Finalmente peguei a vstrom 2025 0km estou amaciando ela direitinho - abaixo de 5.000rpm nos primeiros 800km conforme manual.
Entretanto, fiz uma pequena viagem com minha esposa, 100km ida e 100km volta na bandeirantes e meu amigo.. que desconforto! Sentimos dores na buda e ja comecei a me preocupar.
Não sei se é porque fizemos essa viagem de calça jeans mas, você recomendaria qual tipo de calça para viagem? Tem que ser aquelas para motoqueiro mesmo? Ou não tem jeito e essa 3ª geração é bem desconfortável mesmo?
Bem...qualquer posição nova, solicitação de músculos nova pode no início gerar algum desconforto. A possibilidade de mesmo sem perceber se estar tenso por conta de uma moto nova também pode dar percepção de desconforto. Eu sinceramente nunca andei na de III Geração e não sei se o banco mudou muito. Mas realmente numa viagem de 100Km pra ir e 100Km pra voltar não é para se sentir desconforto, seja lá o que se está vestindo. Eu faço esses passeios com a minha mulher até de bermuda jeans. Na minha moto em viagem longa, tipo 9 , 10 horas na moto eu uso jeans também , jeans comum. Apenas as vezes coloco uma dessas bermudas de ciclista por baixo. Eu acho que vc deve dar um pouco mais de tempo para se ajustar com a moto.
@@GaragemVStrom quem me dera meu caro eu poder rodar 9 horas sem desconforto :c queria mesmo poder fazer isso. Ja rodei 910km com e fiz os primeiros 800km abaixo de 5000rpm. Mas ainda nao acostumei ao banco. Será que vou conseguir? Senao vo ter q por um da pedrinho :c pena q eh 1300 reais
Topp🎉🎉
Bom dia mestre, Queria uma opinião comprei minha primeira moto a 2 meses crosser s 2023 estava seguindo o manual para amaciamento o motor antes só pegava em carro e o barulho da moto me incomoda como tivesse pedindo marchar, mas até ai é questão de costume, mas tive uma situação ruim precisei freia bruscamente pois um carro reduziu para entrar numa rua eu estava na 5ª marchar a uns 75km/h então segurei a embreagem e usei os dois freios quando livrei o carro soltei a embreagem mas não reduzi a marchar e então acelerei para subir a rotação mas fez um barulho gigante da marchar pulou para a terceira ou segunda achei que danifiquei alguma coisa, mas aparentemente não vi nada de mais deixei a moto parada o final de semana e na segunda feira levei para para fazer a revisão de mil km ela saiu parecendo nova da revisão mas as vezes sinto a quarta marchar aranhando dependendo do RPM antes tb sentia mas era as vezes
Olá...se vc estava andando em quinta, precisou brecar forte , reduziu muito a velocidade, naturalmente que quando fosse voltar a acelerar precisaria ter reduzido as marchas para uma terceira ou segunda dependendo do quanto que vc baixou a velocidade na brecada .
Querer reacelerar com a moto em quinta e sem giro naturalmente que o motor vai reclamar. Mas seria de se esperar ela dar trancos, " soluçar ' ou até morrer . Mas cair sozinha pra segunda ou terceira é estranho.
De QQ maneira as engrenagens são muito resistentes e dificilmente houve algum dano por causa disso.
Como vc disse , está com a moto a pouco tempo e provavelmente ainda não pegou a sensibilidade exata das rotações e tempos corretos pra mudar de marcha . É normal . Sempre precisa um tempo pra se adaptar .
Olá! Pode me tirar uma dúvida? O manual diz para aumentar o RPM para até 7500 a partir dos 800km rodados, mas por um descuido meu, acabei subindo a partir dos 700km (havia me esquecido). Até então, estava amaciando corretamente, mas tive esse lapso de memória. Você acha que isso pode afetar o amaciamento em si? Sei que é ínfimo, mas sempre fui preocupado em amaciar corretamente os motores desde sempre. Muito obrigado! 🙏
Não se preocupe. Irrelevante. Se foi algo isolado nada a preocupar. O problema, ( e que nem apareceria na hora ) seria isso ser um hábito e ficar levando a moto a 7500 , 8000 rpm toda hora, por tempo significativo antes da troca dos 1000Km.
Olá meu irmão, comprei uma locin cr 250 e vou levantar no stand,mas moro a 500 kilometros do stand, estou a pensar mudar o oleo zerada e meter o motul 10w40 7100 ,porque vi em varios videos que o oleo da loncin é fraco,na 1.muda aos 500 klms o oleo é mto aguado.Qual a tua opinião?Ou devo deixar o de origem?
Vc está fora do Brasil ?
Se vc comprou a moto zero , NÃO troque o óleo original antes do prazo correto. Não sei na Loncin, mas a maioria das motos troca o primeiro óleo aos 1000.Só que esse óleo que vem de fabrica não é óleo que tem no mercado. É um óleo específico para o período de amaciamento. Feito para trabalhar nesse início quando as partes móveis ainda não estão completamente assentadas e até podendo liberar limalhas . Fora que na maioria das vezes se vc mexer no óleo antes da primeira revisão, pode perder a garantia da moto . Segue rigorosamente o manual na primeira troca de óleo.
( Agora vi que é aos 500 ) Depois disso fica livre para escolher o da sua preferência. E atenção aos termos da garantia da sua moto . As vezes até a segunda troca é obrigado a ser a concessionária.
Abraço
@@GaragemVStrom Em Angola a garantia não funciona.
Uma dúvida
Eu tenho uma sv650, sei que andar com giro baixo não é bom, mas onde fica essa linha? Ouvi dizer que só é ruim abaixo do giro que a moto usa na marcha lenta, mas já ouvi tbm que perto dos 2 mil giros já é ruim. Muito boa a explicação sobre variar o giro, mas andar com o giro a 2-3 mil de sexta marcha seria ruim?
Fazendo a média da moto fiz 18km/l e outra de 27km/l, seria danoso buscar essa faixa de giro baixo em busca de consumo e poupar o motor de carga?
Cada motor tem uma coisa que chama curva de potência, que é a faixa de rotação onde o motor fica mais " cheio " , entrega mais potência sem ser forçado. Andar com o giro mais baixo que isso realmente não é bom. Mas na verdade, nem é o giro em si, mas querer exigir potência num giro abaixo que o adequado. Por exempo..imagina uma bicicleta. Suas pernas são o motor. Se vc estiver no plano, tranquilo, velocidade baixa e uniforme , andando com a catraquinha menor e num giro de pedalada lento, vai estar tudo bem. Mas se nessa catraquinha vc quiser aumentar a velocidade ou subir uma rampa vc irá forçar demais sua perna. Ou no caso irá forçar demais o motor. Portanto andar com giro muito baixo para a velocidade que se está não é legal porque no momento que for acelerar vai forçar todo conjunto. Fora que em giro muito baixo a moto dá aquelas " soluçadas " o que é um veneno para o eixo secundário. Não existe uma tabela exata. Isso é muito da sensibilidade do piloto.
Então no seu caso: Andar em sexta a tres mil giros não teria problema DESDE QUE vc esteja em velocidade uniforme e no plano. Se for fazer uma retomada, desce uma quinta e não force em sexta. Sobre consumo, o motor está consumindo menos combustível quando está fazendo menos força, e não quando está com menos rotações. Se vc subir uma serra em quinta quando a marcha correta seria uma quarta, vc estará gastando mais gasolina em quinta do que em quarta, mesmo com o motor girando mais em quarta. O que conta ão é quantas vezes o cilindro enche de mistura, e sim a quantidade de mistura injetada para se conseguir a força que o motor está fazendo. Novamente o exemplo da bicicleta. Vc subir uma rampa na catraca maior pedalando mais, cansa menos ( gasta menos energia ) que subir na catraca menor pedalando menos.
@@GaragemVStromque bom que alguém gabaritado finalmente confirmou isso!! E além de tudo o que você disse, tem maior desgaste do óleo também por maior atrito nad peças!!
Boa noite meu amigo.
Me surgiu uma curiosidade do nada, os motores estão quase todos em alumínio, o ímã não peça alumínio. Ainda compensa colocar o parafuso em baixo com imã ?
Na real o bujão magnético funciona apenas como um alarme de que algo muito sério pode estar acontecendo caso haja limalha por ali . Mas a limalha não seria do bloco. O bloco é só uma carcaça. Quase não há atrito de nada contra o bloco. Os cilindros de movimentam mas camisas , eixos em rolamentos, comandos, etc . Tudo de aço.
O bloco é só a " caixa " que guarda tudo isso....rs
@@GaragemVStrom obrigado demais
Boa tarde! O amaciando acaba com uma kilometragem média de 500 a 1.000km. ? Obrigado.
Não existe uma kilometragem exata .
Vale muito o bom senso .
Se vc até os 500km respeitar 100% as regras de amaciamento e entre 500 e 1000 simplesmente não exigir 100% da moto , já está mais que bom.
Na real , quem dirige já naturalmente de uma maneira tranquila nem precisa se preocupar com amaciamento.
O ruim é querer acelerar forte , exigir rotação muito alta nos primeiros 500 ou 1000 km
@@GaragemVStrom muito obrigado pela explicação, sem dúvidas suas explicações são diretas e objetivas. Só para dar um testemunho, antes de seguir seu canal, eu comprei como lubrificante da transmissão um motul c3, vendo seus vídeos sobre o assunto eu resolvi assumir o prejuízo e vou abandonar o motul e comprar o Bardahl Max Lube Kart Moto.
Boa noite, é mito ou verdade, vejo pessoas falarem que uma moto amarrada, pode ser por mal amaciamento, isso procede??
Depende do que se chame de moto amarrada. O que pode acontecer é que se a pessoa não fizer o amaciamento correto , e além disso forçar a moto durante o período do amaciamento muito além do que seria correto pode ser ter um desgaste demasiado das peças que deveriam ter ajustes perfeitos e com isso a moto perder compressão , e perder potência. Ficaria mais xoxa, sem potência . Mas isso só com muito exagero se for em motores mais novos.
E só 1000 km não custa nada
100% verdade