ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ค. 2024
- Get moped parts and factory cast cylinders here: (in Finland) www.tekant.fi
In this episode we will test an old tuning trick. Will crankcase stuffing help because it increases scavenging pressure?
00:00 Testing stiffer reeds
10:23 What is remaining
13:12 Why one should fill a crankcase?
19:35 Filling the crankcase
32:15 Testing out the modification
43:20 What's next - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![ภาพนี้ก็ฮาเหมือนกันนะเนี้ย #2 SS8 [ พากย์นรก MEME.EXE ] | easy boy](http://i.ytimg.com/vi/RMhUgxxD49Q/mqdefault.jpg)
Hieno juttu tuli mieleeni kun isäni laittoi 55 vuotta sitten tarkasti sovitetun korkkipalasen männän alle kyllä kulku parani mutta apu ei ollut pitkäikäinen , korkki kului aika pian sieltä , joten kyllä se toimi , siittäköhän johtuu että moottoreiden ja autojen kanssa pelaan vieläkin , ikää 72 enkä aio vieläkään lopettaa , kiitos hienoista kiinnostavista videoista.
👍
oletko se salonen mikä teki suorakytkentä vaihdelaatikoita. rs-auto?
kova äijä
Selailin kauan aikaa netflixiä, että mitä kattoisi lauantai iltana. Mutta sontaa vaan tarjolla. Mutta kun tuben avasi Asoftaajan täyttä kultaa video pamahti silmille. Ei muuta voi sanoa, että lauantai ilta pelastettu hyvällä tuotannolla. Kiitos, loistavasta nauhasta 😁
lauantain iltaruuan pelastus 😊
kyllä
Reiluisti parempi kanava kuin 2 stroke Stuffin
Koska avainliputettu kanava :)
Täsmälleen samaa mieltä 👌👌
Onhan tämä parempi. Kuvattu paremmin ja pysytään paremmin asiassa.
Alkaa olla koneistus kanava se. Kukaa jaksa enää kattoo cnc konetta ja eri konevariaatioita mitkä ei sysää
@@racingsmurffi4640Juurikin tämä. Ja kuvaa aina asioita liika kaukaa ja heiluttaa niitä pakonomaisesti. Ei nää mitään. Oikeen mitään valmista ei ole videolle, vaan tuntuu että tehdään vaan pätkiä että kuha saadaan jotain materiaalia.
Tätä kanavaa on kyllä hieno seurata ja varsinkin tämä, että näytetään myös ne epäonnistumiset. Jatkahan samaan malliin materiaalin tuottamista.
Hyvää safkaa ..juomaa ja asoftaajan pätkä pyörimää..ai ai👍
Tulevaisuutta varten, ruokalusikallinen on 15ml :D Tutkin tämän asian kokkailun vuoksi jokunen aika sitten 🤣
Voiko sulla lahjottaa rahaa? On niin hyvää settiä että mielellään tukisi
Sama
Tätä on kyl aina yhtä mielenkiintosta seurata kun tulee uutta videota
ajattelin olla lauantain selvänä, mutta kai sitä pari kaljaa pitää hakea ja nautiskella seuraavasta tunnista
Sama täällä😂
Taas perse edellä puuhun mutta juuri niinkuin pitääkin.virheitä kannattaa haluta tehdä jos siellä olisi jotain uutta innovaatiota.. Hyvää ja viihdyttävää tämä oli taas. Siis kaikella hyvällä tavalla.☆☆☆☆☆
It does work but not as well as more conventional means. This trick was tried in the 60's with 50cc GP bikes and every team dumped the idea because it made the bikes incredibly peaky.
You can get the same power or more without crankcase compression. The 20hp racing bikes had zero attention paid or effort to increase crankcase compression and had "better" powerband ranges.
How about adjustable volume in crankcase?
@@jarikinnunen1718 how do you implement that though? Stuff the case as you would then have a large flat piston that comes out? Or just a port that opens up a partition in the crankcase created with cork etc.
This is why its just easier to ignore it and go down the conventional route. Its essentially YPVS but more of a headache, and probably heavier.
@@finlaymcdiarmid5832 yeah you would need to have extra things bolted on for it, at which point you could make servo slided variable length expansion chamber on the exhaust and take variable length intake from some r15 or something.
or rather what would make more sense would be to bolt a crank driven supercharger on the whole thing. at which point you're going beyond sensible rules anyway and make the capacity much larger while at it.
you could as well invent a crank driven charger integrated into the case, but it would run afoul of any sensible sportsmanship rules as well.
@@lasskinn474 i think its more practical and interesting to stay away from crankcase compression etc. I think the normal design can still be worked upon for racing performance.
Having removable transfer ports and exhaust inlet ports, multi expansion chamber per cylinder with a switcher valve or variable length belly section etc. Rather than a whole new system that you would have to start from scratch block wise.
Oma mopoikä osui 80-luvun puoleenväliin ja tottahan sitä mopoa piti virittää. Kävi just niin kuin sinullekin. Ajoin kaasu pohjassa pidemmän aikaa ja yht’äkkiä mopo lähti kiertämään ihan piruksiin ja ampaisin kaverista ohi. Tämä tapahtui ainoastaan tämän yhden kerran ja jäi niin hyvin mieleen, että muistan edelleen tarkasti, missä se tapahtui. Näitä sinun videoita on aina mielenkiintoista seurailla. Kyllä se 20 heppaa sieltä vielä löytyy👍
Minulla oli 80 cc kawasaki. Sekin kiekaisi vain kerran pihasta lähtiessä niin että keuli ja lahje tarttui jalkatappiin ja kaaduin. Syy oli kiinni unohtunut hana ja se sai bensantuloon katkoja.
You need to make a way for the mixture to get to the bottom end. Your stuffing design totally starves the rotating assembly of oil.
Be careful cutting skirts off pistons as well. That piston has a lot of it above the pin. It needs a long skirt to help stabilize the piston. The other thing to check before cutting is if the exhaust port gets open as the piston goes through top dead center. Too short of a skirt can open the exhaust port & all sorts of bad things are going on to hinder power.
Cool series.👍
32:03 Loistavaa tarinankerrontaa, kun katsoja saa ennakkoarvauksia siitä mikä kaikki mahtaa pian mennä pieleen! Ja vielä cliffhanger loppuun!
Kiva seurata maallista sitkeyttä.❤
Oli taas huippu kontenttia👍
👍hyvä video taas kiitos !!!
Hyvää settiä, mukava seurata kokeiluja👍
Kiitos taas kerran❤
Koneista alumiinistä tuollaset, mitä oli 3d printattu viimesenä ja teet pultattavat niistä ulko tai sisäpuolelta. Iha hyvältä kuulosti ennenkun hajosi.
Kyllä tämä taas pääsi yllättämään.
Ennen -70 luvulla oli säätösuutin,porattu kaasuttimen kurkku,helmat laskettu ja hieman kanavia hiottu sekä pakoaukkoa avarrettu kannen laskun lisäksi.
Pappa kulki n90 km/t, kyllä linja- auton kuski katto ihmeissään ku ohi siitä ajo.😂
loistavaa ja informatiivista! Kiitoksia
Oli hieno koe!! Kiitos. Ärsyttää odotella seuraavaa jaksoa. 😅
On se vaan jännä, kui ei mikkään muutos auta mihinkään. Itte kyllä alottasin tuon koko projektin alusta ja miettisin koko sylinterin uudestaan.
Nyt jäi jännään kohtaan😮 toivottavasti uus video tulis asap.
Asoftaaja on päällikkö😂. Huippu settiä👍
Kiitos taas👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Tämä on mielenkiintoista seurata kuinka lähelle päästään "oikeita" kilpamopoja..
Olen 90-luvulla motoparkissa ollut katsomassa kun ratamoottoripyörä luokassa historic sarjassa ajettiin 50cc luokkaa. Erittäin mielenkiintoisia laitteita ja kuljettajia oli ranskasta asti.
Tehokkaimmat pyörät oli n.25hv luokkaa ja huippukierrokset siellä 17000-18000rpm. Huippunopeudet Motoparkin päässä muistaakseni 160km/h. Erittäin haastava saada liikkeelle olemattoman alaväännön vuoksi ja mekaanikot antoivat vauhtia lähdössä. Myös todella pitkä ensimmäinen vaihde ja loput välitetty tiuhaan kapean tehoalueen vuoksi. Muistelisin että 14 vaihdetta oli tiukimmissa laitteissa.
Harmi kun ei tullut otettua kuvia aikanaan niistä.
Tää on vaan niin hyvä kanava
Mielenkiintoista 👍
Enhän mä mopoista enään välitä, mutta kaikki videot tulee silti tätä sarjaa katottua.
tätä on odotettu!
kiitos videosta, en malta odottaa seuraavaa jaksoa 👍👍👍
Kiitos hyvästä ja mielenkiintoisesta videosta jälleen kerran!
Itsellä on yhtenä crossipyöränä vanhempi vuoden 1992 Kawasaki KX 125. Siinä on moottoritehoksi ilmoitettu 39,5 hp (@11250 rpm) eli kohtuu korkeaviritteinen moottori vaikka ei kierräkään noin korkealle eli vaan johonkin noin 12000 rpm kun huudattaa yli maksimitehon kierrosluvun.
Otin siitä vähän aikaa sitten sylinterin pois ja siinä oli ainakin omaan silmään hyvinkin pienitilavuuksinen ”täyteläinen” kampikammio. Onhan siitä vielä tietysti pitkä matka sinne yli 50 hp 125 cc ratapyöriin mutta kyllä tossakin tehoa riittää piikiksi ja putki kuitenkin myös tietysti toimii eli ei olla minkään kampikammion puristussuhteen varassa pelkästään.
Itse uskon että sopiva kampikammion tilavuus on hyvä, eli ei äärimmäisen pieni mikä tekee koneesta hyvin piikikkään ja vaatii älyttömän määrän vaihteita kuten niissä 50 cc koneissa aikanaan oli kun käyttivät korkeaa kampikammion puristussuhdetta. Eikä toisaalta mikään älyttömän suuri vaan niin että saadaan molemmista (kampikammion sopivasta paineesta ja tehoputken imuvaikutuksesta) hyödyt irti. Sama homma huuhtelukanavissa eli ei liian pienet eikä liian isot että virtausnopeudet pysyy sopivina.
Mitä isompi mäntä&sylinteri, niin sitä vähemmän pääsääntöisesti kiertää. Tietysti on poikkeuksia sääntöön, mutta keskimäärin niin. Jos vertailee vaikka 125cc, 250cc ja 500cc crossipyörien huipputehoja ja millä kierroksilla ne tulee, niin aina vain kierrokset laskee, mitä isompi mäntä. Kai ne on jotain ihan perus fysiikan lakeja, massat ja virtaukset ja kaikki vaikuttaa kaikkeen. Ja lisäks männillä on joku maksimi nopeus, mitä ei parane ylittää, taikka kaikki hajoo vikkelästi. 2t koneissa, kun iskun suhde sylinterinhalkasijaan on yleensä aika 1:1, taikka sitä luokkaa, niin samaten tietysti mitä isompi mäntä, sitä isompi isku ja mitä isompi isku, sitä nopeempi männän-nopeus tulee.
@@peraz968 Se on noin kuten kirjoitit. Toinen vaikuttava tekijä on se että kukaan ei jaksaisi ajaa crossiradalla millään 80-90 hevosvoimaisella 500 kuutioisella pyörällä eli tulee jo ihmisen fysiikkakin vastaan. Kyllä siitä 500 kuutioisesta enemmän tehoa saisi korkeammilla kierroksilla otettua, mutta on parempi että tehdään se maltillisemmilla sylinteriajoituksilla niin saadaan aikaan laajavääntöinen moottori millä voi ajaa isolla vaihteella paremmin eikä kuski väsy niin nopeasti.
Laskin muuten sellaisen asian liittyen männän nopeuteen että tossa omassa toisessa crossipyörässäni eli 250 kuutioisessa Husqvarna TC:ssä kun on 72 mm iskunpituus niin siinä on 10000 rpm männän nopeus (24 m/s) isompi kuin 125 crossissa 54 mm iskulla 12000 rpm kierroksilla (21,6 m/s). Laitoin siihen 1-renkaisen Wisecon männän kun sen alkuperäisen 2-renkaisen männän kitka alkaa olla jo tolla männän nopeudella merkittävä.
Kyl taas 10/10😊😊😊😊
Hyvä kanava meni ekan videon jälkeen tilaukseen.
Loisto pätkä taasen. Itse kokeilin papiskassa tuota korkkitäyttöä mäntään. Aina ne korkit vaan sieltä hävisivät. Papiskoissa tuo imu oli mäntäohjattu, joten sillä hieman eri pelisäännöt tuon kampikammion täytön suhteen verrattuna läppiin vissiinkin...
Aikanaan mäntä täytettiin korkilla joka paistettiin samalla liimalla kuin jarruhihnat,mutta siitä on 50 vuotta aikaa voi olla etten muista oikein,mutta luistiohjatulla soliferilla 18000 kierrosta ylimääräisellä mäntäohjatulla ilmaaukolla kulki aika hyvin ottaen huomioon vain 3 vaihdetta ja poliisien tutkaan 82.
Kiitoksia taas videosta! Tuossa 39:00 kohta oli kyllä hyvää vertaistukea, itetellä homma menee aina noin kun vähän hermostuneena jotain tekee =D.
Juu kiireellä tai hermostuksissaa ei kannattaisi tehdä mitään. Jos ei sitten satu olemaan tarvetta lisätöille.
Onneksi ei sattunut olemaan nortti huulessa tuossa kohtaa. Ei se varmaan syttynyt olisi, mut ois voinut vähän jännittää.
Mansikka fazerin levy haettu, nyt lasi kylmää maitoa ja rakastelemaan uutta videota🎉🎉🎉
äkkiä seuraavaa vidiota
Testaappa kk-tilavuuden muutoksen vaikutus vielä suoralla eli tasapaksulla putkella jossa viritetty pituus olisi sama kuin tuossa sinun oikeassa putkessakin. Pappatunturi ukkojen tapa täyttää männän sisus korkilla on huono tapa paristakin syystä, edestakaisin liikkuva massa kasvaa ja männän jäähdytys kärsii pahasti.
Kiitoksia taas videosta. Tiedän että 60- luvulla korkki männän sisällä oli kova sana ja sillä mopot saatiin kulkemaan kovempaa. Toki niissä oli tehty muutakin piristystä eli kanavien muotoilua, puristusten nostoa ja isompaa kaasaria ja suutinta. Korkin huono puoli oli se että se ei ollut kovin pitkäikäinen. Mureni ja paloi vähitellen pois poistuen pakoaukosta putkeen ja taivaalle.
Nää on kyllä aivan mahtavia videoita! Jos nyt joku hämmentää omaa mieltä näissä ja 2 stroke stuffing jutuissa on se että hirveesti ihmetellään mutta ei mitata.. esim. noita imupuolen ja pakopuolen paine pulsseja, pakolämpöjä, seoksia. luulisi että selviää kakomisten syyt helpommin.. muutama anturi kiinni ja dataloggausta peliin.. ja toki joku kaasari kehiin jossa voi nupista säätää ainakin pääsuutinta jopa reaaliajassa? Sama ehkä sytkennakossa..
"Kaasari jossa voi nupista säätää" tunnetaan yleisemmin ruiskusuuttimena, ottomoottoreissa läppärungon kera. Olisi mielestäni ylivoimainen vehje seosten säätöön ja antaisi myös mahdollisuuden annostella bensan erillään öljystä, jolloin laihemmillakin bensaseoksilla voitaisiin aina taata riittävä voiteluöljyn annostelu ilman että sitä annetaan liikaakaan, mikä huonontaa palamista, kuten se uudemmissa 2-tahtisissa moottorisahoissa ja perämoottoreissakin on.
Kun siihen laitetaan lamba-anturi haistelemaan pakokaasujen happikoostumusta, imuilman hetkellisiä paineita ja vaikka putkenkin paineita ja suuntia, niin voi softalla säätää dynaamisesti lennosta niin sytkää kuin polttoaineen syöttöä olosuhteiden mukaisesti.
Jos siihen vieläpä liittäisi palkitsevuuspisteet saavutetun tehokäyrän mukaisesti, niin voi laittaa vaikka tekoälyn tuunaamaan. Vaikka sen jälkeen haluaisi palata kaasarikäyttöön kisasetissä, niin tietää ruiskuvehkeellä testaamisen perusteella etukäteen sitten mikä on se optimaalinen setti ilman hankalaa mekaanisten komponenttien vaihtamista ja säätämistä manuaalisella likiarvojen binäärihaulla (isompi-pienempi-pienempi-isompi-jne).
ai hitsi mikä video taas ihan saakelin mielenkiintoinen ja opettava ja vieläkin jaksat vääntää näiden kanssa ei voi muuta ku kunnioittaa
Heti ku kampikammion koko mainittiin ni tiesin että vanhakunnon korkki männän sisällä mainitaan :D Sillä pappatunturit kulki melkein kahtasataa ja otti kierroksia 30tonnia
Joo, mun pappa teki noin ja sen tunturi lähti lentoon. Ei kuulunu siitä ukosta enää sen jälkee
Hyvä video jälleen! Tätä säätämistä on mukava seurata ja kyllä niitä tuloksia sieltä vielä tulee! Joskus omina mopoaikoina kokeilin korkkia männän alla ja en tiedä oliko siitä mitään apua ja se korkki oli hävinnyt jonnekin kun seuraavan kerran avasin pytyn, onneksi ei hajonnut mitään siinä koeilussa.
Ai että kipeenä ja asoftaaja pelastaa päivän
Luomakunnan toivo, huippu mekanoukka..
millo tutkimusskootteria
Omia kokemuksia -90luvulta sen verran, että kun innokkaasti viilas pyttyä ja lyhenti männänhelmaa niin, että jossain vaiheessa se meni liiallisuuksiin, niin sillä korkilla/jääkiekolla sai pelastettua käyntiä vähän paremmaksi, muttei se nyt juuri persdynossa tuntunu, eikä sitä oikein muista virityksistä erottanu.
Normaalisti joka asiassa on se "sweetspot" jossain kohtaa, niin uskon kyllä että on se tässäkin.
Kannattaa varmaankin etsiä valmis luistiohjattu alakerta ja rakentaa siihen 50cm sylinteri.
Yes, it works good!
Kiitoksia mielenkiintoisista videoista. Vaikka oma mopohistoria on 40v takana, muistan että sain Super Sporttini kulkemaan tehoputkella, isommalla suuttimella ja pienemmällä eturattaalla 55km/h alamäkeen... (huom. ei virallista mittausta). Erityisen hienoa on se että onnistumiset ja ei niin onnistuneet muutokset näytetään. Mutta elän uskossa, että pääset tavoitteeseesi!
No eturatasta suurentamalla 😂 sai ihan vakionki SuperSportin ton verran kulkeen? Että mitä se olis kulkenukkaan jos olisit kanssa sitä suurentanut? Omatekemillä pytyn, kannen, pakoputken virityksillä ja 19mm Dellortolla (kiihdytys suppilolla) oma SS kulki Hontan mittarin mukaan 80km/t ihan suoralla tiellä.
40v on tehnyt tehtävänsä... :) - vähäiset tiedot silloinkin virittämisestä... panostin silloin riittävän jyrkkään alamäkeen :) @@erkki9931
Itse olisin kokeillut varman päälle ja purkanut koneen, tiivistänyt ala- ja yläpuolelta mahdollisimman hyvin, varmistanut tiiviyden, sit raksamuovinpalalla ja alipaineella katsonut onko selviä vuotoja, sit laittanut mahdollisiin vuotokohtiin tipan vettä ja alipaineella katsonut onko todella tiivis. Sit laittanu hartsin ja koputellu/täristäny ilmaa pois hartsiseoksesta ja antanut kuivua.
Toki isompi työ mut iso työ se on siinäki jos hartsi pääsee koneen laakereihin 🤣 but if it works it works
Tuo korkkijuttu 70-luvulta on tosi. Itsekin laitoin innostuksissani männän sisään styroksia kun en löytänyt korkkia no styroksi tietysti "suli" tai liukeni ja tulokset jäivät saamatta. Tekniikan maailmassa oli muuten juttu noista 50cc kilpakoneista. Silmiin pisti silloin kuinka magneeton pyörä oli korvattu kevyemmällä sorvatulla vauhtipyörällä, siitä oli oikein kuvakin. Lisäksi jossain TM:ssä oli tehoputken tarkka laskentakaava jota en silloin nuoruuksissani ymmärtänyt.
Liika tila voidaan valaa umpeen vaikka laakerimetallilla tai kirjasin metallilla tai kovaa lämpöä kestävällä epoksilla. Itse täysin pappatunturin kammion plasticpaddingillä.
mulla on nelitahti skootterissa sellanen homma et se ei lähde käyntiin enää kannen madaltamisen jälkeen kantta madallettiin 0.5 mm koneistamolla ja sitä ennen siihen asennettiin 70cc pytty ja mäntä.
venttiilien välykset on asetettu 0.30 mm ja ajoitus pitäisi olla kohdallaan jonka vielä tarkistan viikonloppuna mutta siis bensa tulee kaasuttimen kohokammioon asti mutta ei jostain syystä valu pyttyyn asti.
Kone lähtee käymään muutaman sekunnin kun lisää suoraa bensaa tulpanreiästä pyttyyn ja vakuumivuotojakaan ei pitäisi olla ne olen tarkistanut.
Kone käy e85 bensiinillä ,suutin on 99 ja kaasutin on vakio 50cc kaasutin.
Kyseessä on baotian merkkinen moottori joka on kopio gy6:ta.
Olisiko mitään neuvoja ongelman korjaamiseksi?
🙂
Vaikea keksiä syytä miksei bensa pääsisi pyttyyn asti jos sylinterissä on puristuksia eikä mikään paikka vuoda. E85llä ei monesti tahdo käynnistyä kylmänä ilman rajua lisärikastusta. Kannattaa kokeilla normibensaa.
Eilen tuli stuffingilta pitkä pätkä ja tänää sulta👌👌
Käytä vaakaa noiden kertamuovien kanssa, ni saat paremmin oikeen suhteen. Epoksilla on myös yleensä parempi lämmönkesto ja mekaaniset ominaisuudet mitä polyesterillä
Ja siihe hartsiin kannattaa kans sekottaa lasi- tai hiilikuitusilppua mukaan niin se ei halkee niin helposti
Silicone rubber is probably a better choice than polyester resin for a filler material, very heat resistant.
I agree. I think vibration resistance would be even more important, a flexible material would not fracture like this.
@@ASoftaaja silicone will probably flopp around in the engine like a sex toy.
not petrol resistant
Aika random mutta yks halpa kokeilu olis pidentää imukaulaa ihan perus etran letkulla. Sitten asiaan, tarviit pienen kapean muovisen holkin sinne kaasarin ja läppärungon väliin imukaulan sisäpuolelle täyttämään tilan, niin että virtaukselle ei tuu äkkinäisiä kulmia. Sit ehkä alumiinipellistä pyöreet kiekot sinne lohkoon kampuran limppujen kaveriks. Tigillä vois täytehitsaa tota paikkaa mihin muovia koitit, Dremelillä ajaa ylimääräset pois. Sit samalla dremelillä koko lohkojen yläosa täyteen pieniä lovia, Google 2jz golf ball effect. Samaa voi tehä huuhtelukanaviin. Mitä läppiin tulee niin käytä tota ranskalaista v-forcea jollain keskivahvoilla läpillä, aavistuksen tiukempi kun vakio on hyvä. Tolla sun touhulla tarviit myös vahvemman kipinän, osta ne kisasähköt
Golfpallojuttu toimii laminaaristen virtausten liukastamiseseksi turbulenteilla pintavirtauksilla.
@@jammi__ Laminaarisia virtauksia tähän ei kyllä saada, ainakaan jos moottori pyörii yli 3 rpm.
@@jeese904No sitten ei golfpalloefektistä ole mitään hyötyä. Siinä "liukastetaan" pienillä turbulenteilla pyörteillä laminaarisia virtauksia, joiden ilmanvastuskitka olisi suoraan materiaalin pintaa vastaan isompia kuin pyörteisiä ilmataskuja vastaan. Golfpallon kolot on kuin kaasujen vastine kuulalaakerille.
@@jammi__ No toki se virtaus on laminaarista rajakerroksessa, eli siellä kanavien seinillä. Golfpalloefekti saattaa sitten ohentaa sitä rajakerrosta ja sikäli ikään kuin suurentaa kanavaa virtausteknisessä mielessä vaikka se fyysisesti pysyisikin saman kokoisena.
@@jeese904En silti jaksa uskoa että sillä olisi merkitystä.
Katsoin MZ pyörien historiaa vähän aikaa sitten ,mielenkiintoista liittyen luistiohjaukseen minkä SUZUKI varasti . Mielenkiintoista.
Paljonkohan netflix maksaisi näin koukuttavasta tarinankertojasta?
Paras suomenkielinen kanava👍
Perhana hyvä video taas!!!
Hei kokeile myös kaasarin perää jotain suppiloo.. joskus crossi ei toiminu ilman sellasta kunnolla. Vaikka tuskin sekään mitään auttaa😂
31:54 Tää on huolettomuudellaan täyttä parhautta!
Tuo on kyllä hyvä asia testata. Itsellä lähes vakio pv ssä auttoi merkittävästi kun vuolin koivusta palikan läppäventtiilin koloon, lohkoon. Autossa kun turbohommia väsäilin niin puristuksen laskeminen pienenti huomattavasti alipainetta imusarjassa ja samalla arkiajon toiminta kärsi. Eli laiskempi imu tuli.
Mä tein ihan saman. Olin kyllä aika varma että kukaan muu ei olis moista tehnyt... ja nimeomaan koivusta. Ite en kyllä mitään positiivista vaikutusta huomannut. Mopoon oli kyllä kaikenlaista muutakin pientä tehty.
@@tattalansakke5451 😅😅
Mun mopoiluaikana joskus 2000 luvun taitteessa samanlaiseen suzukin moottoriin monet kehu, että jääkiekosta kun veistelee, niin tulee hyvä. En koskaan kokeillut.
Puinen kuluu pois. Öljyssä keitetty korkki tai jääkiekko veistokset toimii
@@deejii ei kulunut,, öljyinen palikka siitä kyllä tuli. Tunturissa kokeilin korkkia männän sisään mut se hävis jonnekkin jo päivässä.
Ai että! 😎👍
90luvulla laitettiin pvseen jääkiekosta palasia läpättömiin sylintereihin
90-luvulla minä ainakin laitoin ne läpät siihen PV:n vakiosylinteriin. Ei kyllä oikein hyvin toiminut ennen kuin tukki sen sylinteriin menevän imukanavan. Voi olla ettei ollut ihan ideaalit kanavan muodot siinä tai jotain.
Jokin asia mikä lämpölaajenee ja avaa läpät kun vaikka 9v pistää läpite
Ite ku värkkäilin mopoja ja oli ongelmaa ton pätkimisen kanssa niin se aina johtu joko sytkästä tai vääristä kaasarin säädöistä🫠 ja hyvät on jo lukemat tosta pyörästä👍👍 ite sain omastani 28.5hp mutta oli toki 100cc😊
Olipa hyvä video taas👍 tuli mieleen omat sähläykset mopon ja kelkan virityksessä🤣🤣
Tuo kampikammion tilavuudella aika suuri merkitys sylinterin täyttöön.Esim Huskin kireemmissä sahoissa on kampiakselissa muoviset irtopalikat joilla tilavuutta pienennetään.
Taas jäi jännitys päälle ennenkuin tulee Uusi video,mikä on uusien palikoiden vaikutus😁😁🤔
Is that a Suzuki GT125 engine I spot on the floor? What's the plans for it? I have one too that I was thinking about welding up and modify to take two Vespa VMC 100 cylinders with reed valve intakes that would make it a 200cc.
Yes it is a GT125 engine. I found it from flea market for almost nothing. I don't have any real plans for it but I have imagined casting two super powerful cylinders and putting those on it. But I don't have a bike frame for the engine. I think I will build something out of it in the following 20 years or so 😁
pystyiskö sinne tekemään alumiinista / ihan mustasta pultattavat kuristukset lohkojen poskiin ?
What a nightmare. I'm curious to see what the new cylinder will look like and how it will perform.
15:00 Hieno suhtautuminen mopon viritykseen, että ei oleteta vanhojen uskomusten olevan faktaa, jos ei ole oikeasti mitattu.
Kyllä itekin tuli suzuki malossi pytyn pohjaan liimattua korkkimattoa monta kerrosta. Niin täyteen ku saa. Se tila missä normisti on läppis versiossa läppärunko ja läpät.
Meilläpäin vuoltiin jääkiekosta täyte läppien koloon😅 Vakiopytyn kanssa tais olla hyötyä, mut 80cc malossin kanssa aiheutti tärinää🤔
@@Elmeri79 Konstit on monet!
Kokeile vaikka jollai puristusmittarilla onko puristukset kohdillaan
Ai että.
Mistähän tämän foorumin löytää? Olis kiva lueskella
Resin. That appears to be strange enough to me considered it comes to contact with fuel and heat... 3D printed stuff will do the job i reckon. High revvin' yeah
I did a bit of research and polyester resin should be suitable. Some fuel tanks are made from fiberglass and resin. The crankcase does not heat up very much, only about 50C, maybe 70 after a long runtime. But the fatal problem seems to be that it is too brittle.
@@ASoftaaja Maybe that resin would work with glass- or carbonfibers, as it is supposed to be I guess.. Resin it self seems to bee way too brutal.
kiinakaasarit for life
uujee sitähän ollaan aktiivisia
Kiitos taas, mutta oli kyl paha. Noi hartsi/lasikuituhommat tuttuja niin vatsasta otti kun aloit sitä litkua koneeseen kaatamaan. huh,
Samat ajatelmat. No, tekemällä oppii aina uutta ja oppirahoja maksellaan milloin mistäkin.
mä oon lukenut koko keskusteluketjun tuolla kiwibikersis, ja mun ymmärrys liittyen siihen alakammion täyttäminen on että se toimii moottoreissa missä ei oo moderni putki, ja männän pumppuefekti tekee isompi homma sylinterin täyttämiseen. Eli just moottorisahat, trimmerit, tosi vanhat mopot ja prätkät. Jos on moderni putki nii se hengittää moottorista helpommin seosta sylinteriin jos tilavuus on isompi, ja se vaikuttaa myös Helmholz resonanssiin.
Edit: Muuttamalla alakammion tilavuutta tuskin tulee tuomaan mitään älyttömiä määriä lisää tehoa mutta putkin tehoalue olisi parempi
Jos kampikammiosta seosta siirrettäessä putken imu voittaa männän pumppauksen, imee putki läppäkoneessa vaikka kaasuttajalta asti tavaraa. Luisti koneessa luisti on kiinni silloin kun putki imee eikä jää muuta vaihtoehtoa kuin kasvattaa kampikammiota jos haluaa umpiperästä imeä enemmän seosta putkella.
@@opk168 Juurikin noin...vanhoissa mäntä- tai luisti ohjatuissa sillä kk tilavuuden pienentämisellä saatiin jossain tapauksissa nopeammalla paineen kasvulla jelpattua sitä putken imua. Tähän vaikuttaa pakokanavan ja huuhtelukanavien ajoitus...tosiaan toimi kapealla rpm alueella. Mutta läppäventtiili koneellakin löytyy varmaan se "sweet spot", jolla antaa parhaimman tehon. Kokeilemisen arvoinen, kunhan saa täytettyä kampikammion luotettavasti ja oikeista paikoista.
Toi hartsitäyttö näytti kyllä niin pimpelipom viritykseltä, että olisin suunnattomasti ihmetellyt mikäli olisi toiminut :) mutta jännitämme suunnattomasti versio 2:sen onnistumista. Zemppiä virityksiin ja pidämme peukkuja jos se 15hv joskus saataisiin, 20hp vaikuttaa ehkä täysin mahdottomalta ainakin mitä tähän asti on nähty.
Ton kammion tukkimisen takia ei varmaa voitele kunnolla kammen alapään laakereita ja petareita🤔
Tätä epäilen vähän itsekin. Jos noita ongelmia alkaa tulemaan niin täytyy pohtis jotain öljyruiskutusta.
Kuulemma kestää ihan hyvin kuhan on ne reiät kunnon kokoset huuhteluiden lähdöistä petareille jos kattoo joittenkin isompien pyöroen kampikammioita nii näkee ton tyyliset levikkeet
Epoksihartsihan täytyy uunittaa eli jälkikovettaa jos haluaa saada siitå kovan
24:50 Ei se painakkaan jos se ei oo erityisen löysällä ja sitä on tyyliin yks kerros. Se löysien jättäminen on erittäin tärkeää ku tehään alipaineella ku nurkista jää helposti kuidut kuivaks jos ei ole mitottanu muovia oikeen ku sitä ei mikään taita jyrkkiin muotoihin edes alipaineella jos ei ole löysää
Mä nii ootan kun se pikku tulppa on selätetty ja tosta menee 20 hp heittämällä rikki
kaksitahti perämoottorissa oli erittäin tarkka kanavien suuntaus, 1-2mm virhe suuntaus niin puuttu muutama sata kierrosta
Tehojen laskun syynä kesästä voi hyvinkin olla bensassa olevan etanolin vettyminen, etenkin jos oli 95e10 kesälaatua. Kokeile tankata tuoretta bensaa. Tehoja saat kasvatettua myös matalampien AFR-polttoaineiden käytöllä. Vaikka niiden energiatiheys on pienempi, niiden polttamiseen per teho tarvitaan vähemmän ilmaa, siihen nitrometaaninkin käyttö perustuu. Koska et ahda ilmaa, eikä se ole kovin helppoa, pyri ensin rikkaammilla seoksilla kasvattamaan tehoa polttoaineilla, jotka toimii rikkaammilla seoksilla. Esimerkiksi vettymätön (tuore) re85 on halpa moinen jota saa huoltoasemilta, vaikka vettyykin kondenssista vielä nopeammin. Säilö vaikka tiiviiseen kanisteriin ja vaihda tankin sisältö usein. Sullahan on tankin tilavuus meininkiä satojen kilometrien tankkausväli silti. Kisoihin selviäisit jollain ihan pikkupullloilla polttoainesäiliöinä, jotka tuo painon vähennystäkin. Dynotesteihin ei tarvi niinkään isoja.
Aiemmin kokeilin onko eroa uudella ja vuoden kanisterissa olleella bensalla eikä ollut. 98 v poweri on ollut käytössä. On tuota kyllä kuullut että bensasta haihtuu nopeasti kevyet ainesosat ja palonopeus hidastuu mutta ainakaan sillä kertaa eroa ei ollut.
Erikoispolttoainetta ei saa käyttää, vanhat kilpuritkin toimi pumppubensalla.
@@ASoftaajaVoi polttoaineella silti olla nyt vaikutuksia, vaikka yhdellä otoksella ei olisi ollut. Ei ole kovin homogeenista ainetta tuo pumppubensa etenkin kun otosten välissä on kulunut aikaa, erityisesti jos eri vuodenaikana tankattu (kesä- vs talvilaatu ja muut laatuvaihtelut).
Kuuluisat 2win maxflow läpät on tosiaan parhaat mitkä tuohon koneeseen saa laitettua järkevästi
Mites jos sytkäpuolella koittas VAG puolaa sillä sun omalla
CDI:llä, sais varmasti tarpeeksi kipinää. Tarvikkeena noin 20€ ja pystyy ohjaamaan 5 voltilla.
Ei välttämättä auton puolat ehdi latautua enää yli 10000rpm kierroksilla. Ihan hyvä idea kyllä muuten, ois varmasti vahva kipinä.
Pienentää tulpankärkiväliä hiukan, josko sitten puolan energia riittäisi?
@@ASoftaaja Juu se voi olla ettei oo ihan sellaiseen suunniteltu niitä puolia, kun sehän vastaisi kai yli 20000 rpm vauhtia nelitahtikoneessa.. 🤓
Mikäpä tämän parempaa lauantai illan huumaa voisi olla 😊
eikö joskus porukka täyttäny mäntiä jollai niin että se ei kampiakselin liikkumiseen kuitenkaan vaikuttanut? Isäni jotain kerran tallissa puhui mutta sanoi myös että sitä ei kannata mennä kokeilemaan, syy siihen että miksi ei on unohtunut
Joo, männän sisälle liimattu täyte ei haittaisi kampuraa mitenkään. En kuitenkaan viitsinyt mäntään liimailla mitään.
Voi olla että mäntään liimattu kikkare ei pysyisi kiinni millään.
Vähän dremelillä karhentaa sisä pintoja ja joku hyvä iskunkestävä epoxi/kemiski@@ASoftaaja
Millainen kampikammion puristussuhde on 65cc crossipyörissä?
Niissä on kuitenkin 15 ja enemmän hv, kestävät vielä käyttöäkin.
Joskus oikein tehokkaita crossiauton ja /tai lennokin moottoreita ihmetellyt niin niissä on kampikammiot mahdollisimman pieniä, mm. Männän helmoille koneistettu vain ura kampikammioon ja männän helmoissa koneistus ettei ota kiinni kampuran limppuun, eli mäntä käy huomattavasti alempana kuin mopon moottorissa ja ovat luistiohjattuja, kun imu tulee kampiaksen läpi tai takapäästä rummun läpi.
Taitaa tehokkaimmat 6.5cc kiertää lähemmäs 40krpm.
turbiini ei aseta kattoa kiertonopeudelle, vaikka toimiikin kuin pyttymoottori, ne läpät kiertää vain akselin ympäri, ns ulkoinen polttomoottori, tai jopa vesihöyrymoottori. vain yksi simppeli osa kuorien sisällä, sisään ja ulos kanavat. esim vesipyörä suljetussa kopissa. läppävika lahdesta (tm). älkää olko itse itsellenne laki tai anna muiden olla itsellenne laki. vapaus. jotkut kaikki puhuu täytttä pskaa, omiaan. jbweld tai mikä se on. hartsin sulamispiste on aika matala.
Oisko liikaa vaivaa valaa alumiinista tuohon irrotettava täytepala? Hartsilla sais ainakin todella helposti tarkat muodot talteen kampikammiosta, jota vois käyttää sitten täytepalan pohjana. On kyllä todella mielenkiintosta seurata näitä touhuja😄