VIAJAMOS A 1965: Seat 1500 monofaro.
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- เผยแพร่เมื่อ 11 เม.ย. 2024
- Viajemos a la España de los años 60, una España rural y aislada en ser propietario de un Seat 600 o un Renault Dauphine era un sueño inalcanzable para la mayoría de la sociedad. Dentro de este contexto, en 1963 se presenta el Seat 1500, buque insignia no sólo de la marca española, sino de toda la industria automovilística nacional, primo-hermano de los Fiat 1800 / 2100 italianos, y reservado a los gobernantes, altos funcionarios, exitosos empresarios y las clases más pudientes.
En este vídeo analizo la historia y versiones del Mil Quinientos; su imponente exterior; y el lujoso y cómodo interior de nuestro protagonista, una muy bien conservada unidad matriculada en Ourense en 1965.
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Cuando era niño, un vecino y amigo de la familia tenía el 1500 bifaro. Me encanta. Llegué a subir en él en una ocasión (había subido en otros 1500 taxi en otras ocasiones). De niño mis dos coches preferidos eran el 1500 y el 600. Dedico este comentario a nuestro vecino, ya fallecido hace muchos años, el Señor Miguel.
Me encanta esa unidad de Seat 1.500 en ese color y con ese interior.
Preciosa unidad excelentemente explicada. ❤
Qué recuerdos de mi niñez. Ese coche tiene los mismos años que yo, y está hecho un chaval. Felicidades al propietario, por tener ese coche en tan buen estado, aunque sea restaurado.
Muy buen vídeo.
Por cierto, respecto al comentario de los cinturones "en la España de los 60". No habían. En esa época no había cinturones. Luego se fueron incorporando en los coches nuevos y se podían comprar modelos "homologados" para instalarlos en aquellos vehículos que no los llevaban de origen, como es el caso del coche del vídeo, a partir de 1975.
Acabo de comprar un Simca 1200 y pensaba comprar unos guantes de ese estilo para conducirlo... Pero me gusta tanto el tacto de la baquelita que, sinceramente, prefiero ir sin ellos.
En los años 60 del siglo XX ya estaban muy superados los efectos de la Guerra Civil en España.
Fueron los años del desarrollismo económico, el boom turístico, etc.
Otras particularidades eran el embrague hidráulico, la palanca del freno de mano bajo el salpicadero y que no actuaba sobre las ruedas traseras, si no, en el diferencial. También era curioso el funcionamiento de los ventiletes delanteros que se accionaban girando esa rueda que hay en la puerta. Detalles que voy recordando 😅
Precioso coche.
Yo tuve uno de última serie, bifaros de los de maleta cuadrada, de gasolina, cambio en el volante, uno de los coches que más he disfrutado, esa unidad aunque no sea su color original, ese color le queda de cine.
Tuve ese mismo modelo en color blanco y también matrícula de Ourense. El OR 16001.Había sido taxi, con su motor de gasolina.
Precioso. Similar al 404 de Peugeot
Recuerdo haber oído que todos los taxistas que pasaban los 1500 a diésel aprovechaban y cambiaban la palanca de cambios en el volante por la habitual en el "suelo" o túnel de transmisión. Por lo visto con la disposición de la palanca en el volante esta cogía mucha holgura y era más proclive a dar problemas, más aún en recorridos urbanos.
No sé si todos, pero muchos de ellos sí, esas transformaciones solían llevar el cambio en el suelo. Luego apareció el Diésel de la propia Seat, que imagino que lo llevaría en el volante, pero lo podías comprar Diésel en el concesionario.
No sé si el color es el original y los tapizados y recubrimientos de puertas, pero le sienta muy bien.
Un coche apodado "4 Picos", era grande de tamaño y motor para lo que había y utilizado como coche de representación y también por los taxistas de la época, algunos lo pasaban a diesel y los alargaban de carrocería.
Un Chileno va a leer eso y se le va a aflojar un tornillo😂😂
Un día tuve la suerte de coger en Barcelona uno de esos 1500 taxi de 7 plazas.
La suerte no fue tanta cuando con 9 años me rompí la rodilla y viajé en un 1500 ambulancia.
En mi ciudad, cuando perdíamos el autobús del pueblo, había muchos 1500 en la parada de taxis, aunque yo le pedía a mis padres que subiéramos al único blanco y, al cabo de un tiempo, nos conocía y nos cobraba menos. No llevaban taxímetro, eran del color que querían (casi todos negros) y podías elegir en cuál subirte.
@@FcoDguez prácticamente probaste todas las variantes del modelo, creo que te quedó la versión furgo y una coupé que parece que existió y no fué muy conocida , del año 65 por carroceros independientes a Seat, bueno amigo cómo siempre me alegro mucho de hablar contigo, un abrazo.
Que recuerdos, estrené uno rojo que maravilla, no tenía dinero para sacarme el Carnet, y un Seńor rico me dijo ya te lo pagaré yo y te bienes de chofer con migo, dicho y echo, estuve con él hasta que se lo pague.
Hola cómo estás? Bueno te comento. La verdad que es un lujo ver un coche de este calibre. Nosotros en Argentina también tuvimos la oportunidad de ver estos coches. Acá se vendieron como Fiat 1800, y venían importados de Italia. No se vendieron muchos debido a su alto precio, pero seguro habrá sido un lujo haberlos visto por las calles de mi país en esa épocas.
Saludos!
Seguro que se vendieron como "1800" porque eran "1800". Aquí no se vio ni uno de esos. Como 1500, estaban submotorizados pero como no había otra cosa, nosotros encantados. Recuerdo que en Madrid, en los 60, el 95% de los taxis eran Seat 1500. Qué cosas.
este seat que verdaderamente fue un súper coche y si todavía quedan algunos continúan siéndolo es una réplica del peugeot 404 lo mismo que el fiat
Un tanque, un coche de verdad
Hay que respetar los "stop", amiguetes...
Hombre en el 63 ya se recuperó de la guerra jajaaj
La política autárquica hasta los 50 significó un atraso de bastantes años aquí. Italia por su parte se recuperó antes y mejor de una guerra algunos años posterior en la que estaban en el bando perdedor, y qué elocuente hecho para el caso que nos ocupa que de ese país fuese la marca automovilística de la cual SEAT iba a remolque fabricando sus modelos, aunque en algún caso fuera con esta o aquella variante, bajo licencia. Y FIAT era sólo una de varias marcas en un momento muy especial para la industria y el diseño automovilístico italiano. Y todo esto sin hablar más que de coches...
Esta bonito..pero el color personalmente no me gusta tanto.un saludo.buen reportaje
Creo que al final de los 60 , España ya estaba bastante motorizadas y habían muchas marcas donde elegir.
En realidad, podías optar entre Citroën (2CV, AMI, Mehari), Seat (600, 850, 124, 1430), Renault (4, 8/10)... y poco más, al margen de modos puntuales de producción nacional como el Mini o el Dodge Dart.
Un cochazo que marcó una diferencia frente al resto de seats
Conocéis algún sitio donde restaurar uno? Preferiblemente por la zona de Valencia
Muy bonita la restauración de este coche.... pero ese color de la pintura jamás la ha tenido Seat en esa época. Es una pintura diferente a la original que no tengo ni idea cuál sería el color original 😅
Su color original era un tono un poco más oscuro, pero era marrón de serie!
Lo busqué en el anterior vídeo y sí que hubo 1500 marrones, aunque yo no los recordaba (soy del 63, como el 1500).
El de la prueba parece más claro y más metalizado.
@@FcoDguez ese coche era de ese color.Era de un amigo
@@franciscopino6016 Eso escuché en otro vídeo. La verdad es que le queda muy bien. En su día había muy pocos marrones, pero los había. Mi duda era si era esa tonalidad exacta, pero sea exacta o muy parecida, queda precioso, un orgullo para su afortunado propietario.
¿Para qué era ese piloto del pilar C?, no recuerdo haberlo visto nunca encendido en los 1500.
No se encendían, eran reflectores
son muy parecido a los peugeot del 403 404 que seria ese y el 504
Yo lo vivi de joven , y este coche era el no va mas . Como ahora un coche de 100000 €.
Tambien aparecio el dodge , pero era demasiado ostentoso, para la epoca .
Y todavia era mas lujo un Volkswagen escarabajo, pues era ya de importacion .
este auto viene del fiat 1800cc italiano con motor 6 en línea ?
Correcto, de hecho, una de las principales "carencias" del Seat 1500 es que nunca llegó a montar un bloque de 6 cilindros, precisamente para no "pisar" a su homólogo italiano, del cual deriva. Es una pena, le vendría de auténticas perlas al Seat.
Que cochazo de la epoca
Peligroso como ninguno. Con su brutal chapa de 3mm! (ahora son de 0,3mm) y su alto filo horizontal, peatón que golpeaba o lo mataba o lo destrozada. Crujía a la altura de la cadera de un adulto. Por otro lado su volante es finito y muy duro, en choque sin cinturón, mortal de necesidad.
Era el coche oficial de la gentuza. Muy odioso.
Bonito? Para gustos ... Compartía tiempo con los Gordini, para mi gusto, preciosos, incluso con los Alpine, para que te voy a contar...
Como los suv actuales que si no tienen frenado automático por detección de peatones te revientan hasta el pecho en caso de atropello