Was nicht schlecht wäre, wenn es noch größere Gebinde davon geben würde 5 oder 10 Liter, oder zumindest ein Mengenrabatt wenn ich beispielsweise 5 Liter bei euch bestelle.
Da bin ich beruhigt das es nicht nur mir so geht. Da baut man für die Leute geile Sachen und dann wird es schlecht geredet. Eine bedenkliche Entwicklung! Ich habe das Clutchmaster getestet und bin begeistert. Das unsere SimOpti Kupplungen leichtgängig sind, ist ja hinlänglich bekannt, allerdings geht sie durch das Öl noch einen Ticken leichter. Der Schleifpunkt ist ein Gedicht, war er vorher schon aber mit dem Clutchmaster noch besser. Insgesamt läuft der Motor bzw. das Getriebe, weicher und leiser. Achso Kalttrennverhalten der Kupplung. Ist ja bei SimOpti auch als erstklassig bekannt. Naja was soll ich sagen, auch hier mit dem Clutchmaster noch besser. Absolute Kaufempfehlungen. Das Clutchmaster wird es bald auch bei uns im Shop geben. Danke an Euch für die Entwicklung.
Simtunol und das clutchmaster sind top. Habe damit die Österreichischen Alpen. Slowenien, Kroatien, Bosnien Herzegowina wieder Kroatien, Slowenien und Italien bei unterschiedlichsten Temperaturen von über 30° bis um die 0° gefahren und alles hat sein Dienst gemacht ohne Panne. Ich persönlich bin sehr zufrieden mit den Ölen und werde diese definitiv weiter nehmen 👍
Habe es bis zum Ende geschaut und hätte es auch noch länger ausgehalten! 😁 Danke für die Erklärung, alles verstanden!!! Ich denke ich werde wohl langsam nach fast 30 Jahren die Simme mal wieder flottmachen!!! 👍
@@petersilie9373 bei der Menge an Content die wir bringen fällt es mir schwer Videos von anderen zu schauen. Dass du unsere Videos so positiv wahr nimmst gefällt mir natürlich sehr, danke!
@@JanSchaeffer ich kann mir das schon gut vorstellen wie anstrengend es ist, in den heutigen Zeiten eine Firma zu leiten(Bürokratie, Behördenwahnsinn, Freunde und Familie, Verantwortung gegenüber sein den Mitarbeitern) es ist wirklich schön dass es euch gibt, aber tauschen möchte ich mit dir nicht 🙈 also bleib immer schön gesund und halt die Ohren steif und lass dich nicht unterkriegen!
Ich verstehe das ganze Theater nicht. Ich habe mir letzten Winter einen Motor mit einen 85 ccm von JW Sport aufgebaut. Da ist viel Geld rein geflossen. Fahre seit Kilometer eins das Simtunol. Bin hoch zu frieden. 1500 km habe ich weg und da läuft nichts aus dem Auspuff obwohl ich 1:33 fahre. Aber am besten ist der Geruch. Leichter Rizinusölgeruch wie früher zu DDR Zeiten auf der Rennstrecke. Danke Langtuning für dieses Produkt und weiter so.
Euer Öl für die Kupplung funktioniert genauso wie du es beschreibst, einfach ein Traum ( habe vorher, ich nenne es mal normales drin gehabt und genau dieses Verhalten der Kupplung erlebt was man nicht so mag ) zu Simtunol kann ich keine Aussage treffen da ich es noch nicht ausprobiert habe, was ich als Laie sagen kann, das es mit einem anderen namhaften Hersteller seit Jahren bei mir ohne Schäden funktioniert aber wie du es erwähnt hast, ein Kerzenbild im wahrsten Sinne des Wortes eine Tagesaufgabe ist 😂, und ich finde es aktuell teilweise grenzwertig wie sich Leute öffentlich äußern ohne wirkliche fundamentale "Beweise" für ihre Aussagen darlegen können, da am Ende des Tages mehrere Faktoren Einfluss haben. Für mich teilweise eine Moderne Form von Rufmord, sollen alle froh sein das ihr das Thema so abhandelt. Mfg Sven ✌🏻
Hallo Jan, ich fahre in meinem Motor ( komplett von euch aufgebaut) das Clutch master. Ich habe früh und Nachmittag nach der Arbeit genau das Problem. Anmachen, Gang rein Motor aus. Wobei das ja auch nicht gut im Getriebe klingt. Habe mir jetzt angewöhnt gleich im 1. Gang anzuschieben. Das ist ja aber auch nicht die Lösung. Kann man da was anders machen? Ich kann ja die Karre nich früh 5:30 auf der Straße warm laufen lassen. Sport frei
@@hallowirkaufen1113Kupplung trennt nicht richtig. Die muss eingestellt werden am Handhebel, oder am Getriebedeckel. Klar, trennt schlechtes Öl bei kaltem Zustand nicht 100% bei gezogener Kupplung - Aber so schlimm, dass der Motor dabei abgewürgt wird, kann das bei keinem Öl sein.
@@menju32 die Kupplung ist neu, eingestellt, trennt und funktioniert perfekt. Öl ist ca. 1000km im Motor. Nur früh und nach langer Standzeit (9h) trennt sie nicht richtig (gar nicht) als ob sie verklebt ist. Das ist aber sofort nach dem anschieben und 1. Gasstoß unter Last weg.
Kann ich so nicht bestätigen, nicht mit dem Clutchmaster. Da stimmt wirklich etwas mit der Einstellung nicht. Es gibt aber einen Trick. Bevor du ihn ankickst ziehst du die Kupplung und trittst 2 3 mal rein. Dann hat sie sich getrennt und dann sollte das Problem mit dem Abwirken nicht mehr sein.
Schön, das du das Thema so tief erklärst. Ich habe bis zum Ende geschaut. Für mich Mega interessant. So ist es halt mit dem Halbwissen. Ich lass mich gerne überzeugen und probiere es dann selber aus. Mach weiter so, ich bin immer interessiert.
Nur so viel, ich benutze das Clutchmaster seit einem Jahr und alles funktioniert wie Butter, Schalten und Kuppeln 1 A, als Mischöl muß ich erst noch mein Motul 800 alle machen, dann kommt auch euer Öl rein, es ist bis jetzt das beste was ich probiert habe!!! 👍💪🙋
Mal eine Erfahrung mit dem Clutchmaster aus anderer Sicht. Beim MZ Vierganggetriebe, das sich von Haus aus ziemlich störrisch schalten lässt, verbessert sich die Schaltbarkeit nach meinem Eindruck enorm. Ein sehr deutlicher Hinweis auf die guten Schmiereigenschaften. Die gute Dosierbarkeit der Kupplung kann ich auch dabei bestätigen. Die Classic Variante war mir neu. Sehr begrüssenswert. Man hatte schliesslich schon Pleuellagerschaden durch lange Standzeit erlebt und manches Pferdchen im Stall wird nun mal leider über längere Zeiträume nicht bewegt. Dabei die Frage, ob es auch positive Einflüsse gegen das Aushärten der Simmeringe bei längerem Stehen durch dieses Öl gibt.
Hallo, habe mir im Stino S51 gerade ne nadelgelagerte Druckplatte eingebaut und natürlich gleich das Clutchmaster Öl eingefüllt. Ganz anderes Kupplungsgefühl, Kupplung trennt und greift auch bei kaltem Motor TOP.👍 Wirklich gutes Getriebeöl.👌✌
Ich bin vermutlich auch einer der Skeptiker dieses Öl betreffend, allerdings gar nicht qualitativ, da gehe ich davon aus dass das top sein wird.Sondern eher was Preis-Leistung angeht. Das der Preis etwas höher ist als bei absatzstärkeren Marken ist mir völlig klar, aber um knapp Faktor 6 finde ich etwas überzogen
Immer wieder diese elende Diskussion um den Preis. Ihr wisst scheinbar nicht wie aufwendig solche Entwicklungen sind. Das sich das dann im Preis widerspiegelt, ist doch klar oder. Und wenn du Zufrieden bist, war es doch gut investiert.
@@ralfglockner8312 Ich sage ja auch nicht dass LT Dumpingpreise aufrufen soll. Aber wenn man sich an Motul orientiert, hätte man sich auch dem Preis annähern können um eine ernsthafte Alternative darzustellen Dann hätte es meiner Ansicht nach auch deutlich weniger Kritik gehagelt
@@pauldfighter Dann rechnen wir doch mal. Einen halben Liter kippst du da rein macht 6 Euro. Getriebeölwechsel reicht nach 2 Jahren bei normalen Betrieb..Macht dann 0,0082 Cent pro Tag. Rauchst du zufällig? Wenn ja frag dich mal wieviel du da pro Tag ausgiebst. Du gibst also wesentlich mehr Geld pro Tag aus um deiner Gesundheit zu schaden, als du Geld ausgibst um deinem Motor etwas Gutes zu tun. 1:0 fürs Öl. 🤣🤣
Fahre in meinem neuen Motor von Anfang an das Clutchmaster da es mir von meinem Motorenbauer empfohlen wurde und bin sehr zufrieden damit. Bin im alten Motor aber auch das Addinol Legends gefahren und hatte dort auch keine Probleme. Als Zweitaktöl benutze ich schon seit Jahren das Addinol MZ406 in meinen Trabis und auch in der Simson da ich es einfach im 20Liter-Kanister daheim hab. Würde ja gerne das Simtunol mal ausprobieren aber gibt es leider nur in der 1Liter Flasche....
Ich finde deine Erklärungen super, vielen Dank dafür. Könnt ihr zum Verständnis und zur Demonstration mal einen Vergleich mit gängigen anderen Ölen machen?
7 Euro pro Liter ist zu teuer? Dagegen hilft doch nur, die Selbstbastelwerkstätten anzufragen, den einen oder anderen Kanister Altöl zu schnorren, um sie zu erwärmen ,damit der Wasseranteil verranzt, um es dann noch im warmen Zustand durch Muddis Kaffeefilterlaufen zu lassen.
Ich fahre auch simtunol und clutchmaster In allen mopeds auch zündapp Und es funktioniert prima die abstimmung funktioniert super und die kupplung verklebt nicht mehr
Jaso Normen werden von Herstellern genutzt um gewisse Mindestanforderungen einfordern zu können. Wenn ein Öl auf eine bestimmtr Art ausgelegt, ist es eher von Bedeutung wie die Additivierung ist. Nur weil dann eine Norm nicht erfüllt ist oder es in eine andere Kategorie fällt heisst das noch lange nicht das es schlechter ist. Die Additivierung ist eh immer das Geheimnis dabei und muss keine Norm wiederspiegeln. Die Simtunol Öle sind für mich spezielle Produkte, die vorwiegend für Luftgekühlte Zweitakter sind. Da kann man meiner Meinung nach nicht an der Norm fest machen wie gut es ist, da diese Normen eher bei 4 Taktern mit Wasserkühlung zum Tragen kommen. Ich denke ein Datenblatt mit Flammpunkt und Viskositäten bei 100 °C und einer Beschreibung der verwendeten Grundöle (nicht Additivierung) würden eher Transparenz schaffen als ne PKW Norm. Als kurze Anmerkung: jeder große Ölhersteller testet übrigens in der Praxis, so wie Jan die letzten zwei Jahre. Das hat mehr Aussagekraft als vom Zeichenbrett aus Argumentieren zu wollen. Vorallem das Kupplungsproblem bei 4 Taktern hatte ich mit teurem Castrol damals in meiner 1000er und mit billig Öl nicht. Testen hilft also manchmal mehr als Vermutet
Lass Dich nicht ärgern Jan! Alles nur unzufriedene Leute, die versuchen eure Qualität klein zu reden, weil sie traurig sind, nicht selbst auf die Idee gekommen zu sein :D #geileszeuch
Habe das Simtunol ausprobiert, und kann dazu keine andere aussage geben, ausser dass es funktioniert (wie motul 800 auch und ipone samurai auch). Das Clutchmaster habe ich auch probiert, jedoch war ich damit nicht zufrieden. Anfangs habe ich das 80er getriebeöl von maxima gefahren, jedoch klebte da meine kupplung immer wenn kalt. Mit dem Clutchmaster klebte sie nicht mehr, dafür heulte mein primär wie sau (ronge gerade). Bin jetzt umgestiegen auf das box 2 von ipone (ist ein 10w40). Damit klebt weder meine kupplung (ronge x-racing 7) noch heult mein primär wie sau. Meiner meinung nach ist das cluchmaster nix anderes als atf öl.... und einfach zu dünn für simson motoren
Ich selbst fahre seit mehreren Tausend Kilometern Simtunol - sowohl die Mische als auch Clutchmaster und kann nichts schlechtes darüber berichten. Die Öle machen das was sie sollen - Ich kann es jeden nur ans Herz legen Simtunol zu fahren oder die die mit dem Gedanken spielen, es einfach zu probieren. Ihr werdet nicht enttäuscht LangTuning steht noch für echte Qualität und das schätze ich sehr :-) Sport Frei!!
Kurz, knapp, verständlich und symphatisch obendrein. Ich hab selber verschiedenste 2 Takt Öle ausprobiert, da gibts nämlich ein paar mehr wie nur Motul 800. Selbst ernannte Öl Sommeliers die der Meinung sind, das Öl wäre schlecht und das anhand von einer Kategorisierung oder Norm ausmachen wollen, die sollen es doch einfach nicht kaufen und gut. Ich kann das nicht verstehen wenn Leute über irgendwas meckern was sie selbst höchstwahrscheinlich nie probiert haben, das gilt nicht nur für Öl. "Alles Mist- warum, haste es schon probiert - nee - warum nicht - na weils Mist ist - Aha, alles klar." Ist Immer so. :)
Ich habe noch einen 5L Kanister Adinol 408. Werde dann aber auf Euer Simtunol umsteigen. Nach dem was Jan hier erklärt, kann es nur gut sein. Ich bin gespannt. Markus
Danke für das Statement. Ich finde aber, das hätte man von Anfang an kommunizieren können, in der Artikelbeschreibung z.B. (ja, die lesen die Leute auch!). Wenn man stattdessen nur das Öl ständig in den Himmel lobt, zu absoluten Premiumpreisen verkauft, und dann der Sinsonfahrer die Normen anschauen und feststellen, dass das 5 EUR Kaufland-Öl insg. durchgehend höhere Spezifikationen hat, als das Simtunol, dann muss man sich diese Kritik eben gefallen lassen.
@@ralphridder4253 Das stimmt, das wae auch etwas übertrieben. Es ist halt nur etwas lustig, wenn sich hier auf die API TC „Für Rennmotoren mit höchster Belastung“ berufen wird, wenn diese sogar das Kaufland-Öl hat 😅
ich persönlich habe seitdem ich das mischöl sowie das getriebeöl fahre nie probleme. kerze macht eine tolle farbe und zylinder bzw. auch kolbenringe sehen aus wie neu! einfach geile produkte!
Habe das Problem bei meiner Karre das es nicht gescheit verbrennt kommt genauso ausm Auspuff raus wie ich’s oben reinschütte(dreht ca 11.000) Für Rennmotoren bestimmt super aber nicht so für Alltagsmopeds meiner Meinung nach trotzdem super Arbeit!
JASO FA 2 Takt Motor - Leichte Belastung JASO FB 2 Takt Motor - Mittlere Belastung JASO FC 2 Takt Motor - Mittlere Belastung und raucharm JASO FD 2 Takt Motor - Hohe Belastung und raucharm Deine Beschreibung der Normen stimmt nicht. Das Simtunol ist nach Jaso FB geprüft= mittlere Belastung. Der Unterschied zu FC ist die Rauchabnahme, aber Jaso FD ist nicht nur raucharm, sondern auch für hohe Belastung ausgelegt. Möglicherweise erfüllt das Simtunol auch die Anforderung für hohe Belastung, verfehlt aber die Anforderung zu raucharm. Das sähe man in einem Datenblatt, wer nichts zu verbergen hat......aber egal. Ich ziehe meine Schlüsse daraus und werde es auch in Zukunft nicht verwenden. Und ein 2-Takter muss heute nicht mehr als Nebelgranate unterwegs sein. Es gibt schon genug Restriktionen, da sollte jeder an einem positiven Image Interesse haben.
Hallo s.k.7607, danke für deine interessante Antwort! Wir freuen uns wenn sich Leute wirklich mit der Thematik auseinander setzen und uns zum grübeln bringen. Auf dem Blatt Papier steht JASO FB 2 und daraus gehend mittlere Belastung, das stimmt und ist eine Fakt. Allerdings haben wir das Öl, trotz dieser erstmal mittelmäßigen Einstufung, in unseren Rennmotorrädern und Rennmopeds ausgetestet. Der Langzeittest ergab damals, es funktionert! Ebenso haben wir eine API TC Einstufung bei dem Simtunol Öl welche wiedergibt, dass das Öl für höchste Belastungen in einem 2 Takt Motor geeignet ist. Mit diesem Wissens- und Erfahungsstands haben wir das Öl nun in den Verkauf gegeben und stehen heute da wo wir jetzt stehen. Als Kunde muss man natürlich etwas vertrauen gegenüber uns haben und sich nicht nur auf Einstufungen verlassen. Aber wenn wir ein minderwertiges Öl anbieten würden, wäre das aus Image technischen Gründen unschlau. Wir zwingen niemanden dieses Öl zu kaufen oder zu fahren. Wir geben aber von unserer Seite eine klare Empfehlung dafür raus und möchten lediglich die Diskussionen aus dem Weg schaffen, dass Öl sei nicht geeignet für hohe Ansprüche. Zum Thema Datenblatt halten wir uns einfach bedeckt, nicht weil wir vor dem Kunden etwas verheimlichen, sondern eher vor den Mitbewerbern. Mit freundlichen Grüßen LangTuning
@@JanSchaeffer, wird es in Zukunft auch größere Gebinde geben z.B 5L ? Da oftmals größere Gebinde auch etwas günstiger angeboten werden können. So ein 2T Gespann zieht schon ein wenig was weg 😅
Juup, stimmt raucharm ist in normalen Verkehr schon pflicht. Rennsport ist andere Sache. 2-Takter muss heute nicht mehr als Nebelgranate unterwegs sein. Riechen ok, Nebel schlecht. Ich liebe 2takt, aber nicht den Nebel. Bitte schaut mal Michael Forrest auf YT an, ist leider englisch, ob er recht hat mit Vergaser bedüsen u Kerzenbild?? Ich check da zu wenig wie, was u wo der Vergaser macht. Michael Forrest Videos sind sehr technisch u trocken. Er hat auch paar Execl tabellen wo man seine Werte eintragen kann u sieht was passiert mit Bedüsung, Quetschkante ect. Danke für das Video, nur ich hab getrennt Schmierung. Was wär da gut? Sorry, ich will Öl auch nicht schlecht machen. Wie oben geschrieben: "Und ein 2-Takter muss heute nicht mehr als Nebelgranate unterwegs sein. Es gibt schon genug Restriktionen, da sollte jeder an einem positiven Image Interesse haben." Auch wenn es nur ein Hauch von Nebel ist, ist schon zuviel. Sorry!! Auf jeden Fall einen wunderschönen Tag an ALLE u bleibt gesund, neugierig u teilt Wissen! Grüße sind raus an die den Kommentar lesen!!
Das mit den Belastungsstufen ist, so wie du es da aufgeschrieben hast, eigentlich nur bedingt richtig. Zumindest wenn Du mit "Belastung" vorrangig die "Schmierleistung" des Öls meinst. Damit ein Zweitaktöl in eine bestimmte JASO-Klasse eingestuft werden kann, durchläuft es vier verschiedene "Test-Prozeduren" die natürlich alle genormt sind: 1.) Testverfahren zur Bewertung der Schmierfähigkeit von Zweitaktölen für Benzinmotoren (beschrieben im JASO Standard Nr. M340) 2.) Testverfahren zur Bewertung der Reinigungsleistung (Tendenz zum "Festbacken" der Kolbenringe in den Ringnuten und Innensauberkeit bei hohen Temperaturen) von Zweitaktölen für Benzinmotoren (beschrieben im JASO Standard Nr. M341) 3.) Testverfahren zur Bewertung der Rauchbildung von Zweitaktölen für Benzinmotoren (beschrieben im JASO Standard Nr. M342) 4.) Testverfahren zur Bewertung der Neigung zum Zusetzen der Abgasanlage von Zweitaktölen für Benzinmotoren (beschrieben im JASO Standard Nr. M343) Beim Testverfahren zur Bewertung der Schmierfähigkeit nach JASO Standard Nr. M340, wird das zu klassifizierende Zweitaktöl mit einem Referenzöl (Jatre 1) verglichen und dann nach einer bestimmten Formel der sogenannte Schmierfähigkeitsindex errechnet. Das geprüfte Öl muss, um die JASO Klassifikation FA zu erhalten, mindestens einen Schmierfähigkeitsindex von 90 haben. Um die JASO Klassifikation FB, FC oder FD zu erhalten, ist ein Schmierfähigkeitsindex von mindestens 95 notwendig. Demnach lässt sich nur aus der Angabe der JASO-Klassifikation auf der Ölflasche nicht schlussfolgern, wie hoch die tatsächliche Schmierleistung des Öls ist. Theoretisch wäre es demnach möglich, dass das ADDINOL MZ 405 (JASO FB) eine bessere Schmierleistung als das ADDINOL Pole Position High Speed 2T (JASO FD) aufweist. Trotzdem ist das ADDINOL MZ 405 das insgesamt schlechtere Öl. Denn in den Tests nach JASO Standard Nr. 341, 342 und 343 (siehe oben) wird der jeweils notwendige Standard-Index nicht erreicht, um höher als JASO FB eingestuft werden zu können. In der Praxis merkt man gerade beim ADDINOL MZ 405 deutlich, dass es "nur" die JASO FB erfüllt. Denn sogar in Serienmotoren führt es dazu, dass, je nach Laufleistung, ein mehr oder weniger starker Ölkohleansatz an Kurbelwelle und Kurbelgehäusewandungen vorhanden ist. Wenn dieses Öl schon bei den relativ geringen Kurbelgehäusewand-Temperaturen eines Serienmotors zum Karbonisieren neigt, dann ist es in einem leistungsgesteigerten Motor natürlich absolut unbrauchbar. Auch wenn das Öl vielleicht eine ausreichende Schmierleistung besitzt, wird es wohl nach kürzester Zeit zum Festbacken der Kolbenringe und einer dadurch bedingten drastischen Verschlechterung des Wärmeflusses zwischen Kolben und Zylinder kommen -> Klemmer. Aber auch in einem Standardmotor ist die innermotorische Sauberkeit im Bezug auf die Motorlebensdauer das A und O. Ich empfehle daher immer, Öle mit einer möglichst hohen JASO Klassifikation zu verwenden. 😊
@@werkstatt.73 ich fahre es in akteullen KTM wie auch Hondas absolut sorgenfrei mit dem Vorteil das die Kupplung dermaßen geil zu dosieren geht das ich nichts anderes mehr fahren werde.
Kommt auf die Freigabe des Zylinders an, in der Regel wird das 1:50 sein ja(Einfahren oder Gleitlager an der Kurbelwelle in der Regel 1:33), theoretisch sollte auch eine etwas dünnere Mischung funktionieren, ist dann aber außerhalb der Freigabe und geschieht auf eigene Gefahr
@@xhiqhlifex3694 Ich fahre es in meinem tuning Motoren sogar blos 1:60. Da weiß ich aber das es perfekt abgestimmt ist und ich den Motor nicht minuten lang den Berg runter schieben lasse. Deswegen zur Sicherheit lieber etwas fetter. Im Rennmotor fahre ich teilweise sogar 1:20.
Habt ihr das Clutchmaster ,eventuell, auch bei "Hykomat" Motoren,wie aus der DUO und KR51/1S Getestet ? Ich weis, eure Kernkompetenz liegt bei den M500er Motoren. Aber wenn ihr schon ein NEUES Getriebeoel bringt, wäre ein Test für die Halbautomatik sehr nett.
richtig API oder SAE sollte als disskusions hintergrund dienen kommt noch ein "strom spar video" ? wie leicht geht stator/rotor um abblend.-/fernlicht ,blinken event. warnblinken usw. zu betreiben und wat is dann an gesamt gewicht
SAE ist keine Diskussionsgrundlage, SAE beziffert die Viskosität (Fließverhalten), die hat nichts mit der Qualität zu tun. Bei einem 2-Takt-Öl wird diese nicht mal angegeben. API ist schon lange nicht mehr der "Standard".
Ich habe vom Simtunol seit es auf dem Markt ist 7 Flaschen verbrannt. In Grauguss wie Nicasilzylindern zwischen 10 und 16 PS, Drehzahlen um die 10 bis 11k. Nie Probleme gehabt.
Ist es vorstellbar, dass das Clutchmaster-Öl auch das Problem der verklebten Kupplung bei der ETZ250 nach gewisser Standzeit behebt? Ich meine konkret das "losspringen", wenn man den ersten Gang bei kaltem Motor einlegt. VG P.
Ich habe eure 5 Lamellen Evo Kupplung drin und auch das Problem das sie im Kaltzustand NICHT trennt. Ich fahre z.Z. Addinol. Clutchmaster löst das Problem?
Moin und Grüße aus dem Norden. Die RZT R5 Kupplung in unserer S50 trennt mit dem Simtunol endlich perfekt. 👌 Vielen Dank für Euer Streben nach Verbesserung.
Hallo. Ich fahre eine halbautomatik Schwalbe mit "Hycomat-Motor". Da soll ja eigentlich ein Hydrauliköl (HLP 46) in das Getriebe gefüllt werden. Würde da auch euer Clutchmaster funktionieren?
Alleine schon ändern weil uns dort die Erfahrung fehlt. Mich würde das brennend interessieren. Bitte schreibe uns eine Mail und wir lassen dir etwas zukommen und du machst Hygomat alpha Tester 🙏🏻
Jungs, ihr habt beide Recht! Die Schwalbe läuft und die lassen wir in Ruhe. Aber da das Schrauben und Erfahrung sammeln genau so viel Spaß macht wie das Fahren, habe ich mir gedacht, da steht doch noch ein Spatz-Umbau, ebenfalls mit Hycomat-Motor, in meiner Garage, den man zum offiziellen Langtuning-Hycomat-Testfahrzeug machen kann. Der funktioniert zwar auch super, aber auf den kippe ich morgen 500ml Clutchmaster und nach den Testfahrten am langen Wochenende werde ich berichten.
@@s.k.7607 Es wird keine Schäden geben! Was passieren könnte wäre das die Kupplung einen anderen Übergang hat, ich würde darauf wetten dass der Übergang sanfter wird weil ich weiß was das Öl kann.
Defizite bei Konstruktion und Qualität der "feinsten Tuningteilen" gleichen auch das beste Öl der Welt nicht aus. Wollen wir doch mal ehrlich sein. Die meiste Tuning und Nachbauteile sind für die Tonne, und das gilt nicht nur für Simson
0:25 Robert hat ne neue Sehhilfe bekommen... Vielen Dank für das Video! Das Gelaber der letzten Zeit war echt nervig. Ich kann deine Erfahrungen bezüglich des Getriebeöls teilen! Ich hatte immer Liqui moly drin und wenn die Karre kalt war und ich habe den Gang eingelegt,hat es ordentlich geknallt und die mopete wollte losrollen und das bei gezogener kupplung. Clutchmaster eingefüllt und gestartet und das Teil schaltet eiskalt ohne Geräusche und die Kupplung hat nen feinen Druckpunkt. Ich hatte bisher nichts Vergleichbares.
Hi, gutes Thema und wirklich ehrlich erklärt. Meine Frage, ich fahre ne alte DT125LC und ne Zündapp K 80WC. Kann ich bei den beiden auch eure Öle fahren? Die DT hat getrennt Schmierung, die Zündapp Mischung. Dazu sind beide Wassergekühlt. Freue mich auf eine Rückmeldung. Danke, Grüße aus Bayern
noch nie in meinem Leben hat jemand ein 2takt Öl so gut erklärt. Bin 63 und hab einige 2 Takter hinter mir. Paar mal fast auch über Lenker abgestiegen weil fest. Bergab und schnell genug die Kupplung gezogen. Puh knapp. Weiter so. Haters Donna hate. Wie der alte Spanier so sagte.
Selbst unsere Nachbarn in den Niederlanden fahren das Öl in der 50cc Klasse. Die hochdrehenden 2 Takt Drehschieber von Kreidler Van Veen oder Jamathi etc. mit 16.000 U/Min +, sind mit dem Öl unterwegs. Ein besseren Vertrauensbeweis kann es nicht geben.
Hat jemand schon mal Simtunol Zweitaktöl und Clutchmaster in einer Vespa oder Ape getestet? Wäre es auch für Getrenntschmierung geeignet (die Empfehlung ist ja, es bei Mischungsschmierung gründlich vorzumischen)?
@@Felix-fy7ki Getrenntschmierung ist ein anderes Thema an dem wir aber bereits arbeiten. Die Mische ist gedacht fürs mischen ins Benzin, für Getrenntschmierung enpfehlen wir es nicht.
Alles schön und gut, aber ich sehe keine Notwendigkeit für ein weiteres HIGH-END Öl am Markt, vor allem nicht zum High-End Preis! Ein Low-Budget Rennöl wäre stark, wobei Reich und Stammberger fahren seit Jahrzehnten normales 10W40 Otto-Öl als 2-Takt Öl Ersatz und den ihre Motoren drehen auch über 16000 ... nach eigenen Angaben gab es dort nie Schäden
Dann fahr doch Addinol PP 😊 aber am Ende muss doch jeder selber wissen was er in sein Moped kippt… ob es das Altöl vom Auto nachdem Ölwechsel ist oder ein 2T-Öl für 25€ die Flasche 😉
@@JanSchaefferich bin jetzt Jahre lang Motul 800 gefahren und hatte nie Probleme aber der Punkt mit der Kerzenfarbe hat mich schon immer genervt…🙈😄 Jetzt wird Simtunol bestellt und getestet, vorallem das „Classic“ ist interessant für die alte Dame (KR51 BJ 1964)😁👍🏻
hab mir jetzt auch mal clutchmaster bestellt, aber kam noch nicht zum Testen kommt aber wenn's soweit ist direkt in 2 Mopeds, wo es beim gl80w bisher aber keinen Ärger gab sollte man ja den Unterschied zum ckutchmaster deutlich merken, deiner Aussage nach 🤔
Ob ich das Simtunol und den Clutchmaster auch in der Motohispania mit 70er Race-Polini incl. Polini-Kupplung fahren kann? Denn gerade die Kupplung macht nicht nur im Winter die angesprochenen Probleme - nein, nein, ist schon richtig eingestellt. HAb halt kein Bock, da erstmal im Winter die Feuerdose runterstellen zu müssen...
Simtunol Classic ist kein Problem im Trabant. Für das Clutchmaster geben wir momentan keine Freigabe - umfangreiche Erprobungen sind dort aber geplant.
Der Kanister ist schon speziell und nicht verwechselbar weil ein Birchmeier Arnold Rapidon 6Liter. Aber ob dann wirklich gemischt ist. Manchmal wird man ja abgelenkt. Z.bsp. von der Frau....😄
... wenn meine Öle verbraucht sind, kann ich ohne Probleme umsteigen? Oder muss ich was beachten? Ps. Wann sind Eure Öle im Angebot? Damit ich gleich einen Vorrat Bunkern kann😘
Ich habe damals meine Motorräder mit getrenntschmierung hauptsächlich Japaner Suzuki Yama alle umgebaut auf Gemischschmierung , D.h. Öl im Benzin . Die Getrenntschmierung hat einfach zu viele Nachteile
@@horstpopescu1170 naja hier geht’s um ne Feuerwehr Pumpe mit getrennt Schmierung Wenn man da die Zeit schon im Smog steht kann es ruhig etwas gut duften 😂
Lang Tuning und Jw Tuning die haben es erfunden so waren die Worte am Anfang !! Jetzt hört man nur noch Lang Tuning es gibt ein Video von JW über Simtunol und getrennt Schmierung
Ich habe gehört es kommt da bald was neues von so einem junken Tuner der immer was unters Vorderrad packt ...kann nix dolles sein...schütt Clutchmaster rein 🎉
Keine Ahnung von Öl aber erstmal verkaufen... wenn ich was verkaufe dann beschäftige ich mich erstmal bis ins kleinste Detail damit das später keine bösen Überraschungen bei der Kundschaft auftauchen. No Front aber ich bleibe lieber bei Motul...
Was nicht schlecht wäre, wenn es noch größere Gebinde davon geben würde 5 oder 10 Liter, oder zumindest ein Mengenrabatt wenn ich beispielsweise 5 Liter bei euch bestelle.
in einem der letzten videos hat er gasagt das es bald kommt
Da sind wir dran.
@@JanSchaeffer ich war letztens in Großbodungen, da gab es vom Simtunol 10 plus 1
Da bin ich beruhigt das es nicht nur mir so geht. Da baut man für die Leute geile Sachen und dann wird es schlecht geredet. Eine bedenkliche Entwicklung! Ich habe das Clutchmaster getestet und bin begeistert. Das unsere SimOpti Kupplungen leichtgängig sind, ist ja hinlänglich bekannt, allerdings geht sie durch das Öl noch einen Ticken leichter. Der Schleifpunkt ist ein Gedicht, war er vorher schon aber mit dem Clutchmaster noch besser. Insgesamt läuft der Motor bzw. das Getriebe, weicher und leiser. Achso Kalttrennverhalten der Kupplung. Ist ja bei SimOpti auch als erstklassig bekannt. Naja was soll ich sagen, auch hier mit dem Clutchmaster noch besser. Absolute Kaufempfehlungen.
Das Clutchmaster wird es bald auch bei uns im Shop geben.
Danke an Euch für die Entwicklung.
@@ralfglockner8312 sehr cool!
Simtunol und das clutchmaster sind top. Habe damit die Österreichischen Alpen. Slowenien, Kroatien, Bosnien Herzegowina wieder Kroatien, Slowenien und Italien bei unterschiedlichsten Temperaturen von über 30° bis um die 0° gefahren und alles hat sein Dienst gemacht ohne Panne. Ich persönlich bin sehr zufrieden mit den Ölen und werde diese definitiv weiter nehmen 👍
Das ist die beste Werbung! Danke für deinen Erfahrungsaustausch!
Habe es bis zum Ende geschaut und hätte es auch noch länger ausgehalten! 😁 Danke für die Erklärung, alles verstanden!!!
Ich denke ich werde wohl langsam nach fast 30 Jahren die Simme mal wieder flottmachen!!! 👍
Freut sich bestimmt über unser Classic.
@@JanSchaeffer schau dir mal Heiko seine Videos an 😅... Das ist vielleicht anstrengend. Dagegen sind eure Videos feinstes entertainment ✌🏻
@@petersilie9373 bei der Menge an Content die wir bringen fällt es mir schwer Videos von anderen zu schauen. Dass du unsere Videos so positiv wahr nimmst gefällt mir natürlich sehr, danke!
@@JanSchaeffer ich kann mir das schon gut vorstellen wie anstrengend es ist, in den heutigen Zeiten eine Firma zu leiten(Bürokratie, Behördenwahnsinn, Freunde und Familie, Verantwortung gegenüber sein den Mitarbeitern) es ist wirklich schön dass es euch gibt, aber tauschen möchte ich mit dir nicht 🙈 also bleib immer schön gesund und halt die Ohren steif und lass dich nicht unterkriegen!
Ich verstehe das ganze Theater nicht. Ich habe mir letzten Winter einen Motor mit einen 85 ccm von JW Sport aufgebaut. Da ist viel Geld rein geflossen. Fahre seit Kilometer eins das Simtunol. Bin hoch zu frieden. 1500 km habe ich weg und da läuft nichts aus dem Auspuff obwohl ich 1:33 fahre. Aber am besten ist der Geruch. Leichter Rizinusölgeruch wie früher zu DDR Zeiten auf der Rennstrecke. Danke Langtuning für dieses Produkt und weiter so.
@@orsen79 Dankesehr!
Euer Öl für die Kupplung funktioniert genauso wie du es beschreibst, einfach ein Traum ( habe vorher, ich nenne es mal normales drin gehabt und genau dieses Verhalten der Kupplung erlebt was man nicht so mag ) zu Simtunol kann ich keine Aussage treffen da ich es noch nicht ausprobiert habe, was ich als Laie sagen kann, das es mit einem anderen namhaften Hersteller seit Jahren bei mir ohne Schäden funktioniert aber wie du es erwähnt hast, ein Kerzenbild im wahrsten Sinne des Wortes eine Tagesaufgabe ist 😂, und ich finde es aktuell teilweise grenzwertig wie sich Leute öffentlich äußern ohne wirkliche fundamentale "Beweise" für ihre Aussagen darlegen können, da am Ende des Tages mehrere Faktoren Einfluss haben. Für mich teilweise eine Moderne Form von Rufmord, sollen alle froh sein das ihr das Thema so abhandelt. Mfg Sven ✌🏻
Danke!
Hallo Jan, ich fahre in meinem Motor ( komplett von euch aufgebaut) das Clutch master. Ich habe früh und Nachmittag nach der Arbeit genau das Problem. Anmachen, Gang rein Motor aus. Wobei das ja auch nicht gut im Getriebe klingt.
Habe mir jetzt angewöhnt gleich im 1. Gang anzuschieben. Das ist ja aber auch nicht die Lösung. Kann man da was anders machen?
Ich kann ja die Karre nich früh 5:30 auf der Straße warm laufen lassen.
Sport frei
@@hallowirkaufen1113Kupplung trennt nicht richtig. Die muss eingestellt werden am Handhebel, oder am Getriebedeckel. Klar, trennt schlechtes Öl bei kaltem Zustand nicht 100% bei gezogener Kupplung - Aber so schlimm, dass der Motor dabei abgewürgt wird, kann das bei keinem Öl sein.
@@menju32 die Kupplung ist neu, eingestellt, trennt und funktioniert perfekt. Öl ist ca. 1000km im Motor. Nur früh und nach langer Standzeit (9h) trennt sie nicht richtig (gar nicht) als ob sie verklebt ist. Das ist aber sofort nach dem anschieben und 1. Gasstoß unter Last weg.
Kann ich so nicht bestätigen, nicht mit dem Clutchmaster. Da stimmt wirklich etwas mit der Einstellung nicht. Es gibt aber einen Trick. Bevor du ihn ankickst ziehst du die Kupplung und trittst 2 3 mal rein. Dann hat sie sich getrennt und dann sollte das Problem mit dem Abwirken nicht mehr sein.
Schön, das du das Thema so tief erklärst. Ich habe bis zum Ende geschaut. Für mich Mega interessant. So ist es halt mit dem Halbwissen. Ich lass mich gerne überzeugen und probiere es dann selber aus. Mach weiter so, ich bin immer interessiert.
Nur so viel, ich benutze das Clutchmaster seit einem Jahr und alles funktioniert wie Butter, Schalten und Kuppeln 1 A, als Mischöl muß ich erst noch mein Motul 800 alle machen, dann kommt auch euer Öl rein, es ist bis jetzt das beste was ich probiert habe!!! 👍💪🙋
Mal eine Erfahrung mit dem Clutchmaster aus anderer Sicht. Beim MZ Vierganggetriebe, das sich von Haus aus ziemlich störrisch schalten lässt, verbessert sich die Schaltbarkeit nach meinem Eindruck enorm. Ein sehr deutlicher Hinweis auf die guten Schmiereigenschaften. Die gute Dosierbarkeit der Kupplung kann ich auch dabei bestätigen. Die Classic Variante war mir neu. Sehr begrüssenswert. Man hatte schliesslich schon Pleuellagerschaden durch lange Standzeit erlebt und manches Pferdchen im Stall wird nun mal leider über längere Zeiträume nicht bewegt. Dabei die Frage, ob es auch positive Einflüsse gegen das Aushärten der Simmeringe bei längerem Stehen durch dieses Öl gibt.
Das wäre eine Frage an den Ölhersteller, da muss ich erstmal telefonieren😅
Wenn ich zu Jan auf den Kanal komme und videos schaue, fühle ich mich immer wie zu Hause, hier ist am heimeligsten 😊
Wundervoll.
Hallo, habe mir im Stino S51 gerade ne nadelgelagerte Druckplatte eingebaut und natürlich gleich das Clutchmaster Öl eingefüllt. Ganz anderes Kupplungsgefühl, Kupplung trennt und greift auch bei kaltem Motor TOP.👍 Wirklich gutes Getriebeöl.👌✌
Ich bin vermutlich auch einer der Skeptiker dieses Öl betreffend, allerdings gar nicht qualitativ, da gehe ich davon aus dass das top sein wird.Sondern eher was Preis-Leistung angeht.
Das der Preis etwas höher ist als bei absatzstärkeren Marken ist mir völlig klar, aber um knapp Faktor 6 finde ich etwas überzogen
Faktor 6 zu einem verhöeichbaren Öl? Unmöglich!
Immer wieder diese elende Diskussion um den Preis. Ihr wisst scheinbar nicht wie aufwendig solche Entwicklungen sind. Das sich das dann im Preis widerspiegelt, ist doch klar oder. Und wenn du Zufrieden bist, war es doch gut investiert.
@@ralfglockner8312 ich danke dir 🙏🏻
@@ralfglockner8312 Ich sage ja auch nicht dass LT Dumpingpreise aufrufen soll.
Aber wenn man sich an Motul orientiert, hätte man sich auch dem Preis annähern können um eine ernsthafte Alternative darzustellen
Dann hätte es meiner Ansicht nach auch deutlich weniger Kritik gehagelt
@@pauldfighter Dann rechnen wir doch mal. Einen halben Liter kippst du da rein macht 6 Euro. Getriebeölwechsel reicht nach 2 Jahren bei normalen Betrieb..Macht dann 0,0082 Cent pro Tag. Rauchst du zufällig? Wenn ja frag dich mal wieviel du da pro Tag ausgiebst. Du gibst also wesentlich mehr Geld pro Tag aus um deiner Gesundheit zu schaden, als du Geld ausgibst um deinem Motor etwas Gutes zu tun.
1:0 fürs Öl. 🤣🤣
Einfach nur authentisch zu sagen weiss ich nicht habe ich machen lassen.. ich probiere beide Öle demnächst mal aus👌
Super!
Also was mir beim Motul 800 aufgefallen ist, die Kerze ist hellbraun aber trotzdem läuft die Brühe hinten zum Auspuff raus!?
das kommt vom hohen Flammpunkt. Es verbrennt nicht wirklich (~240 Grad Flammpunkt)
@@flaschiboi7189 ich meine der Flammpunkt liegt bei ca. 274°C
@@petersilie9373 naja dann umso schlimmer
@@flaschiboi7189 das Motul 800 Offroad hat ca. 252°C
Dann nehme bitte motul 710
Klasse Video!!!Bitte mehr so tiefgreifende technikthemen mit herz
Ich habe da so eine Ahnung auf welchen Kommentaren das Video basiert 😄. Super erklärt! Ich Blicke nun in diesem Thema wieder etwas besser durch. 👍
Fahre in meinem neuen Motor von Anfang an das Clutchmaster da es mir von meinem Motorenbauer empfohlen wurde und bin sehr zufrieden damit. Bin im alten Motor aber auch das Addinol Legends gefahren und hatte dort auch keine Probleme. Als Zweitaktöl benutze ich schon seit Jahren das Addinol MZ406 in meinen Trabis und auch in der Simson da ich es einfach im 20Liter-Kanister daheim hab. Würde ja gerne das Simtunol mal ausprobieren aber gibt es leider nur in der 1Liter Flasche....
Größere Gebinde sind in der Planung.
Ich finde deine Erklärungen super, vielen Dank dafür. Könnt ihr zum Verständnis und zur Demonstration mal einen Vergleich mit gängigen anderen Ölen machen?
Vergleichstest fände ich interessant 😊
Sicherlich kein schlechtes Öl, aber da es ca. 7€/L teurer ist wie Motul 800 oder Pole Position sehe ich kein Grund umzusteigen.
7 Euro pro Liter ist zu teuer? Dagegen hilft doch nur, die Selbstbastelwerkstätten anzufragen, den einen oder anderen Kanister Altöl zu schnorren, um sie zu erwärmen ,damit der Wasseranteil verranzt, um es dann noch im warmen Zustand durch Muddis Kaffeefilterlaufen zu lassen.
Macht weiter so, ich fahr das Clutchmaster und das Simtunol! Beide funktionieren fantastisch! Einmal LangTuning immer LangTuning! 😎🤘🏼
Danke für deinen Erfahungsaustausch.
Ich fahre auch simtunol und clutchmaster
In allen mopeds auch zündapp
Und es funktioniert prima die abstimmung funktioniert super und die kupplung verklebt nicht mehr
Super.
Jaso Normen werden von Herstellern genutzt um gewisse Mindestanforderungen einfordern zu können. Wenn ein Öl auf eine bestimmtr Art ausgelegt, ist es eher von Bedeutung wie die Additivierung ist. Nur weil dann eine Norm nicht erfüllt ist oder es in eine andere Kategorie fällt heisst das noch lange nicht das es schlechter ist. Die Additivierung ist eh immer das Geheimnis dabei und muss keine Norm wiederspiegeln. Die Simtunol Öle sind für mich spezielle Produkte, die vorwiegend für Luftgekühlte Zweitakter sind. Da kann man meiner Meinung nach nicht an der Norm fest machen wie gut es ist, da diese Normen eher bei 4 Taktern mit Wasserkühlung zum Tragen kommen. Ich denke ein Datenblatt mit Flammpunkt und Viskositäten bei 100 °C und einer Beschreibung der verwendeten Grundöle (nicht Additivierung) würden eher Transparenz schaffen als ne PKW Norm.
Als kurze Anmerkung: jeder große Ölhersteller testet übrigens in der Praxis, so wie Jan die letzten zwei Jahre. Das hat mehr Aussagekraft als vom Zeichenbrett aus Argumentieren zu wollen. Vorallem das Kupplungsproblem bei 4 Taktern hatte ich mit teurem Castrol damals in meiner 1000er und mit billig Öl nicht. Testen hilft also manchmal mehr als Vermutet
Das Getriebeöl habe ich in meiner ETZ 301 und bin sehr zufrieden 😎👍
Perfekt.
Lass Dich nicht ärgern Jan!
Alles nur unzufriedene Leute, die versuchen eure Qualität klein zu reden, weil sie traurig sind, nicht selbst auf die Idee gekommen zu sein :D
#geileszeuch
Das verstehe ich tatsächlich ähnlich.
Habe das Simtunol ausprobiert, und kann dazu keine andere aussage geben, ausser dass es funktioniert (wie motul 800 auch und ipone samurai auch). Das Clutchmaster habe ich auch probiert, jedoch war ich damit nicht zufrieden. Anfangs habe ich das 80er getriebeöl von maxima gefahren, jedoch klebte da meine kupplung immer wenn kalt. Mit dem Clutchmaster klebte sie nicht mehr, dafür heulte mein primär wie sau (ronge gerade). Bin jetzt umgestiegen auf das box 2 von ipone (ist ein 10w40). Damit klebt weder meine kupplung (ronge x-racing 7) noch heult mein primär wie sau. Meiner meinung nach ist das cluchmaster nix anderes als atf öl.... und einfach zu dünn für simson motoren
@@hanzz1775 danke für deine Meinung, aber es ist nicht einfach nur ein ATF Öl.
@@JanSchaeffer Das war meine erste Vermutung aufgrund von Farbe Geruch und Konsitenz
Ich selbst fahre seit mehreren Tausend Kilometern Simtunol - sowohl die Mische als auch Clutchmaster und kann nichts schlechtes darüber berichten. Die Öle machen das was sie sollen - Ich kann es jeden nur ans Herz legen Simtunol zu fahren oder die die mit dem Gedanken spielen, es einfach zu probieren. Ihr werdet nicht enttäuscht
LangTuning steht noch für echte Qualität und das schätze ich sehr :-)
Sport Frei!!
@@Antox2001 Das ging runter wie Simtunol 🙏🏻😅, danke dafür!
Geiles Video danke 😎🤟🏻
Gern geschehen.
Jan, weiter so 👍
Nur nicht irre machen lassen
Kurz, knapp, verständlich und symphatisch obendrein. Ich hab selber verschiedenste 2 Takt Öle ausprobiert, da gibts nämlich ein paar mehr wie nur Motul 800. Selbst ernannte Öl Sommeliers die der Meinung sind, das Öl wäre schlecht und das anhand von einer Kategorisierung oder Norm ausmachen wollen, die sollen es doch einfach nicht kaufen und gut. Ich kann das nicht verstehen wenn Leute über irgendwas meckern was sie selbst höchstwahrscheinlich nie probiert haben, das gilt nicht nur für Öl. "Alles Mist- warum, haste es schon probiert - nee - warum nicht - na weils Mist ist - Aha, alles klar." Ist Immer so. :)
Ich habe noch einen 5L Kanister Adinol 408. Werde dann aber auf Euer Simtunol umsteigen. Nach dem was Jan hier erklärt, kann es nur gut sein. Ich bin gespannt.
Markus
Danke!
Danke für das Statement. Ich finde aber, das hätte man von Anfang an kommunizieren können, in der Artikelbeschreibung z.B. (ja, die lesen die Leute auch!). Wenn man stattdessen nur das Öl ständig in den Himmel lobt, zu absoluten Premiumpreisen verkauft, und dann der Sinsonfahrer die Normen anschauen und feststellen, dass das 5 EUR Kaufland-Öl insg. durchgehend höhere Spezifikationen hat, als das Simtunol, dann muss man sich diese Kritik eben gefallen lassen.
@@menju32 wir lassen und die Kritik gefallen. Wir sind sogar froh darüber denn ohne Kritik kann man schlecht wachsen.
@@menju32 Kauflandöl mit Simtunol zu vergleichen ist fast schon dummfrech.
@@ralphridder4253 Das stimmt, das wae auch etwas übertrieben. Es ist halt nur etwas lustig, wenn sich hier auf die API TC „Für Rennmotoren mit höchster Belastung“ berufen wird, wenn diese sogar das Kaufland-Öl hat 😅
ich persönlich habe seitdem ich das mischöl sowie das getriebeöl fahre nie probleme. kerze macht eine tolle farbe und zylinder bzw. auch kolbenringe sehen aus wie neu! einfach geile produkte!
Wie soll man es verstehn Mischöl gefahren und dann zylinder abgebaut oder wie
@@robingors7335 jup, hab den zylinder nem kumpel verkauft und der sau aus wie neu
Habe das Problem bei meiner Karre das es nicht gescheit verbrennt kommt genauso ausm Auspuff raus wie ich’s oben reinschütte(dreht ca 11.000)
Für Rennmotoren bestimmt super aber nicht so für Alltagsmopeds meiner Meinung nach trotzdem super Arbeit!
Hallo Jan, wäre es möglich mal eine Info zu dem Handy Halter zubekommen mit dem du beim simply hill Climb gefilmt hast? Lg
Ich kann die Öle auch nur empfehlen. Keine Probleme damit.
Aber so ein 5 Liter Kanister wäre top 😅
Oder wenigstens 3 Liter.
5 Liter wären schon sinnvoll.
@@JanSchaeffer Richtig, weil der Winter kommt und auch das Fichtenmoped braucht guten Stoff.
Diese Forumsritter sind alle Clutchbackenpfeffis! 🤣🤣🤣
Fahre beide Öle in der simme und bin davon völlig überzeugt. Macht weiter so geiles Zeuch
Wir geben uns Mühe!
JASO FA 2 Takt Motor - Leichte Belastung
JASO FB 2 Takt Motor - Mittlere Belastung
JASO FC 2 Takt Motor - Mittlere Belastung und raucharm
JASO FD 2 Takt Motor - Hohe Belastung und raucharm
Deine Beschreibung der Normen stimmt nicht. Das Simtunol ist nach Jaso FB geprüft= mittlere Belastung. Der Unterschied zu FC ist die Rauchabnahme, aber Jaso FD ist nicht nur raucharm, sondern auch für hohe Belastung ausgelegt. Möglicherweise erfüllt das Simtunol auch die Anforderung für hohe Belastung, verfehlt aber die Anforderung zu raucharm. Das sähe man in einem Datenblatt, wer nichts zu verbergen hat......aber egal. Ich ziehe meine Schlüsse daraus und werde es auch in Zukunft nicht verwenden. Und ein 2-Takter muss heute nicht mehr als Nebelgranate unterwegs sein. Es gibt schon genug Restriktionen, da sollte jeder an einem positiven Image Interesse haben.
Hallo s.k.7607,
danke für deine interessante Antwort! Wir freuen uns wenn sich Leute wirklich mit der Thematik auseinander setzen und uns zum grübeln bringen.
Auf dem Blatt Papier steht JASO FB 2 und daraus gehend mittlere Belastung, das stimmt und ist eine Fakt. Allerdings haben wir das Öl, trotz dieser erstmal mittelmäßigen Einstufung, in unseren Rennmotorrädern und Rennmopeds ausgetestet. Der Langzeittest ergab damals, es funktionert!
Ebenso haben wir eine API TC Einstufung bei dem Simtunol Öl welche wiedergibt, dass das Öl für höchste Belastungen in einem 2 Takt Motor geeignet ist. Mit diesem Wissens- und Erfahungsstands haben wir das Öl nun in den Verkauf gegeben und stehen heute da wo wir jetzt stehen. Als Kunde muss man natürlich etwas vertrauen gegenüber uns haben und sich nicht nur auf Einstufungen verlassen. Aber wenn wir ein minderwertiges Öl anbieten würden, wäre das aus Image technischen Gründen unschlau. Wir zwingen niemanden dieses Öl zu kaufen oder zu fahren. Wir geben aber von unserer Seite eine klare Empfehlung dafür raus und möchten lediglich die Diskussionen aus dem Weg schaffen, dass Öl sei nicht geeignet für hohe Ansprüche.
Zum Thema Datenblatt halten wir uns einfach bedeckt, nicht weil wir vor dem Kunden etwas verheimlichen, sondern eher vor den Mitbewerbern.
Mit freundlichen Grüßen LangTuning
@@JanSchaeffer, wird es in Zukunft auch größere Gebinde geben z.B 5L ? Da oftmals größere Gebinde auch etwas günstiger angeboten werden können. So ein 2T Gespann zieht schon ein wenig was weg 😅
Ich hötte das selbst auch gerne, daran wird gearbeitet aber versprechen kann ich nichts.
Juup, stimmt raucharm ist in normalen Verkehr schon pflicht. Rennsport ist andere Sache. 2-Takter muss heute nicht mehr als Nebelgranate unterwegs sein. Riechen ok, Nebel schlecht. Ich liebe 2takt, aber nicht den Nebel. Bitte schaut mal Michael Forrest auf YT an, ist leider englisch, ob er recht hat mit Vergaser bedüsen u Kerzenbild?? Ich check da zu wenig wie, was u wo der Vergaser macht. Michael Forrest Videos sind sehr technisch u trocken. Er hat auch paar Execl tabellen wo man seine Werte eintragen kann u sieht was passiert mit Bedüsung, Quetschkante ect.
Danke für das Video, nur ich hab getrennt Schmierung. Was wär da gut?
Sorry, ich will Öl auch nicht schlecht machen. Wie oben geschrieben: "Und ein 2-Takter muss heute nicht mehr als Nebelgranate unterwegs sein. Es gibt schon genug Restriktionen, da sollte jeder an einem positiven Image Interesse haben." Auch wenn es nur ein Hauch von Nebel ist, ist schon zuviel. Sorry!!
Auf jeden Fall einen wunderschönen Tag an ALLE u bleibt gesund, neugierig u teilt Wissen! Grüße sind raus an die den Kommentar lesen!!
Das mit den Belastungsstufen ist, so wie du es da aufgeschrieben hast, eigentlich nur bedingt richtig. Zumindest wenn Du mit "Belastung" vorrangig die "Schmierleistung" des Öls meinst.
Damit ein Zweitaktöl in eine bestimmte JASO-Klasse eingestuft werden kann, durchläuft es vier verschiedene "Test-Prozeduren" die natürlich alle genormt sind:
1.) Testverfahren zur Bewertung der Schmierfähigkeit von Zweitaktölen für Benzinmotoren (beschrieben im JASO Standard Nr. M340)
2.) Testverfahren zur Bewertung der Reinigungsleistung (Tendenz zum "Festbacken" der Kolbenringe in den Ringnuten und Innensauberkeit bei hohen Temperaturen) von Zweitaktölen für Benzinmotoren (beschrieben im JASO Standard Nr. M341)
3.) Testverfahren zur Bewertung der Rauchbildung von Zweitaktölen für Benzinmotoren (beschrieben im JASO Standard Nr. M342)
4.) Testverfahren zur Bewertung der Neigung zum Zusetzen der Abgasanlage von Zweitaktölen für Benzinmotoren (beschrieben im JASO Standard Nr. M343)
Beim Testverfahren zur Bewertung der Schmierfähigkeit nach JASO Standard Nr. M340, wird das zu klassifizierende Zweitaktöl mit einem Referenzöl (Jatre 1) verglichen und dann nach einer bestimmten Formel der sogenannte Schmierfähigkeitsindex errechnet.
Das geprüfte Öl muss, um die JASO Klassifikation FA zu erhalten, mindestens einen Schmierfähigkeitsindex von 90 haben. Um die JASO Klassifikation FB, FC oder FD zu erhalten, ist ein Schmierfähigkeitsindex von mindestens 95 notwendig.
Demnach lässt sich nur aus der Angabe der JASO-Klassifikation auf der Ölflasche nicht schlussfolgern, wie hoch die tatsächliche Schmierleistung des Öls ist.
Theoretisch wäre es demnach möglich, dass das ADDINOL MZ 405 (JASO FB) eine bessere Schmierleistung als das ADDINOL Pole Position High Speed 2T (JASO FD) aufweist. Trotzdem ist das ADDINOL MZ 405 das insgesamt schlechtere Öl. Denn in den Tests nach JASO Standard Nr. 341, 342 und 343 (siehe oben) wird der jeweils notwendige Standard-Index nicht erreicht, um höher als JASO FB eingestuft werden zu können.
In der Praxis merkt man gerade beim ADDINOL MZ 405 deutlich, dass es "nur" die JASO FB erfüllt. Denn sogar in Serienmotoren führt es dazu, dass, je nach Laufleistung, ein mehr oder weniger starker Ölkohleansatz an Kurbelwelle und Kurbelgehäusewandungen vorhanden ist. Wenn dieses Öl schon bei den relativ geringen Kurbelgehäusewand-Temperaturen eines Serienmotors zum Karbonisieren neigt, dann ist es in einem leistungsgesteigerten Motor natürlich absolut unbrauchbar. Auch wenn das Öl vielleicht eine ausreichende Schmierleistung besitzt, wird es wohl nach kürzester Zeit zum Festbacken der Kolbenringe und einer dadurch bedingten drastischen Verschlechterung des Wärmeflusses zwischen Kolben und Zylinder kommen -> Klemmer.
Aber auch in einem Standardmotor ist die innermotorische Sauberkeit im Bezug auf die Motorlebensdauer das A und O. Ich empfehle daher immer, Öle mit einer möglichst hohen JASO Klassifikation zu verwenden. 😊
Was das Gladdschmeister angeht, kann ich es in modernen 2-Ttakt Getrieben auch verwenden, oder fehlen da die Erfahrungswerte?
(aktuelle Sportenduros)
@@werkstatt.73 ich fahre es in akteullen KTM wie auch Hondas absolut sorgenfrei mit dem Vorteil das die Kupplung dermaßen geil zu dosieren geht das ich nichts anderes mehr fahren werde.
Welches Mischverhältniss fährt man mit dem Öl? Sowie Original auf 5L Benzin 100 ml Öl?
Kommt auf die Freigabe des Zylinders an, in der Regel wird das 1:50 sein ja(Einfahren oder Gleitlager an der Kurbelwelle in der Regel 1:33), theoretisch sollte auch eine etwas dünnere Mischung funktionieren, ist dann aber außerhalb der Freigabe und geschieht auf eigene Gefahr
@@xhiqhlifex3694 Ich fahre es in meinem tuning Motoren sogar blos 1:60. Da weiß ich aber das es perfekt abgestimmt ist und ich den Motor nicht minuten lang den Berg runter schieben lasse. Deswegen zur Sicherheit lieber etwas fetter. Im Rennmotor fahre ich teilweise sogar 1:20.
Kann ich das Clutchmaster Getriebeöl auch in meine 2 Takt KTM EXC kippen?
Jawohl, du wirst dein neues Gefühl für die Kupplung lieben.
@@JanSchaeffer super. Werde ich bestimmt demnächst mal bestellen
Hi Jan, wäre Dein Simtunol Clutch Öl auch für eine Harley geeignet? Lg aus der Schweiz
Hi Wolfgang, als 4Takt-Motorenöl ist es nicht geeignet. Wir geben das Clutchmaster nur für Getriebe und Nasskupplungen frei. Sport frei.
Hi Jan, ich meinte natürlich auch das Getriebe und den Primär der Harley 😉
Habt ihr das Clutchmaster ,eventuell, auch bei "Hykomat" Motoren,wie aus der DUO und KR51/1S Getestet ?
Ich weis, eure Kernkompetenz liegt bei den M500er Motoren. Aber wenn ihr schon ein NEUES Getriebeoel bringt, wäre ein Test für die Halbautomatik sehr nett.
Hallo Jan ich finde eure Öle super und fahre es gern in meinem SR50.Danke für eure Energie die ihr da reinstecken
Danke!
Von JW Tuning wird nix mehr erwähnt die haben es doch auch mit entwickelt warum jetzt immer nur Lang Tuning
richtig API oder SAE sollte als disskusions hintergrund dienen
kommt noch ein "strom spar video" ? wie leicht geht stator/rotor um abblend.-/fernlicht ,blinken event. warnblinken usw. zu betreiben und wat is dann an gesamt gewicht
SAE ist keine Diskussionsgrundlage, SAE beziffert die Viskosität (Fließverhalten), die hat nichts mit der Qualität zu tun. Bei einem 2-Takt-Öl wird diese nicht mal angegeben. API ist schon lange nicht mehr der "Standard".
Ich habe vom Simtunol seit es auf dem Markt ist 7 Flaschen verbrannt. In Grauguss wie Nicasilzylindern zwischen 10 und 16 PS, Drehzahlen um die 10 bis 11k. Nie Probleme gehabt.
Danke für deinen Erfahrungsaustausch.
Ist es vorstellbar, dass das Clutchmaster-Öl auch das Problem der verklebten Kupplung bei der ETZ250 nach gewisser Standzeit behebt? Ich meine konkret das "losspringen", wenn man den ersten Gang bei kaltem Motor einlegt. VG P.
Das müsste man ausprobieren.
Gibt es Erfahrungen zur Nutzung im Trabant?
Simtunol Mische fahre ich selbst im Trabant - Geht wunderbar 👌🏻👌🏻👌🏻
Danny unser Mann vom Schnitt, fährt das Classic 2T in der "Pappe" - ohne Probleme! Funktioniert super und riecht geil.
top erklärt Jan, wie immer💪kann ich Simtunol auch in meiner Kettensäge nutzen?😉Grüße
Ja das geht
Ich habe eure 5 Lamellen Evo Kupplung drin und auch das Problem das sie im Kaltzustand NICHT trennt. Ich fahre z.Z. Addinol. Clutchmaster löst das Problem?
Jop! Aber bitte einmal wechseln, ein pasr KM fahren und nochmal wechseln. Du wirst deine Kupplung nicht wieder erkennen.
@@JanSchaeffer danke für das Verkaufsgespräch und den Tip 😉
Moin und Grüße aus dem Norden. Die RZT R5 Kupplung in unserer S50 trennt mit dem Simtunol endlich perfekt. 👌 Vielen Dank für Euer Streben nach Verbesserung.
Hallo. Ich fahre eine halbautomatik Schwalbe mit "Hycomat-Motor". Da soll ja eigentlich ein Hydrauliköl (HLP 46) in das Getriebe gefüllt werden. Würde da auch euer Clutchmaster funktionieren?
Nein, Hydrauliköl ist viel dünnflüssiger als herkömmliches Getriebeöl. Hast du Probleme mit der Kupplung oder dem Getriebe? Nein?, warum dann ändern?
Alleine schon ändern weil uns dort die Erfahrung fehlt. Mich würde das brennend interessieren.
Bitte schreibe uns eine Mail und wir lassen dir etwas zukommen und du machst Hygomat alpha Tester 🙏🏻
Jungs, ihr habt beide Recht! Die Schwalbe läuft und die lassen wir in Ruhe.
Aber da das Schrauben und Erfahrung sammeln genau so viel Spaß macht wie das Fahren, habe ich mir gedacht, da steht doch noch ein Spatz-Umbau, ebenfalls mit Hycomat-Motor, in meiner Garage, den man zum offiziellen Langtuning-Hycomat-Testfahrzeug machen kann. Der funktioniert zwar auch super, aber auf den kippe ich morgen 500ml Clutchmaster und nach den Testfahrten am langen Wochenende werde ich berichten.
@@JanSchaeffer Aber eure Kunden sollten nicht die Rolle der Testfahrer bekommen. Oder ersetzt du auf deine Kosten die möglichen Folgeschäden?
@@s.k.7607 Es wird keine Schäden geben!
Was passieren könnte wäre das die Kupplung einen anderen Übergang hat, ich würde darauf wetten dass der Übergang sanfter wird weil ich weiß was das Öl kann.
Defizite bei Konstruktion und Qualität der "feinsten Tuningteilen" gleichen auch das beste Öl der Welt nicht aus. Wollen wir doch mal ehrlich sein. Die meiste Tuning und Nachbauteile sind für die Tonne, und das gilt nicht nur für Simson
Dann solltest du es mal mit LangTuning Teilen versuchen. Vielleicht können wir deine negative Einstellung etwas "heilen".
Bestes Beispiel für "gepriesene" Öle mit niedrigem Flammpunkt:
Castrol Power 1 Racing 2T mit 73°C... ohne Worte 🙈...
Castrol Power 1 1x Gas bei luftgekühlten Motor mit Leistung und kaputt 😂
Bin ich als Notlösung gefahren in einem LT 70/4 D als 1:25 gemischt, Anschlag im Sommer.... Hat gehalten. Ich hab den Liter auch alle gemacht.
0:25 Robert hat ne neue Sehhilfe bekommen...
Vielen Dank für das Video! Das Gelaber der letzten Zeit war echt nervig.
Ich kann deine Erfahrungen bezüglich des Getriebeöls teilen! Ich hatte immer Liqui moly drin und wenn die Karre kalt war und ich habe den Gang eingelegt,hat es ordentlich geknallt und die mopete wollte losrollen und das bei gezogener kupplung.
Clutchmaster eingefüllt und gestartet und das Teil schaltet eiskalt ohne Geräusche und die Kupplung hat nen feinen Druckpunkt.
Ich hatte bisher nichts Vergleichbares.
Ich hoffe wir konnten aufklären.
@@JanSchaeffer 👍👌
Hi, gutes Thema und wirklich ehrlich erklärt. Meine Frage, ich fahre ne alte DT125LC und ne Zündapp K 80WC. Kann ich bei den beiden auch eure Öle fahren? Die DT hat getrennt Schmierung, die Zündapp Mischung. Dazu sind beide Wassergekühlt.
Freue mich auf eine Rückmeldung. Danke, Grüße aus Bayern
@@thomaspetrich3098 Für Gertrenntschmierung empfehlen wir es nicht, arbeiten aber an dem Thema!
Kann man die Suppe auch in 2 Takter Automatikroller fahren quasi das Gegenstück zu Simson ?
Selbstverständlich.
@@JanSchaeffer dann werde ich das mal testen.
Obacht! Nicht für Getrenntschmierung! Quasi jeder Automatikroller hat Getrenntschmierung
@@laberdude nur wenn nicht umgebaut wurde
@@Helipower59 die wenigsten machen das heute noch. die paar freaks die es noch gibt. vor 20 Jahren sah das ganz anders aus :)
Mich als 2 Takt Modellbauer würde mal interesieren ob das Öl auch 20000 + Umdrehungen ab kann?
@@warock11 Davon gehe ich aus.
Ist dieses "Simtuneol" besser als z.b. Motul 800 oder Motul Kart Grand Prix?
@@martindelrio1891 Ja!
@@JanSchaeffer Wie kann man das feststellen?
noch nie in meinem Leben hat jemand ein 2takt Öl so gut erklärt. Bin 63 und hab einige 2 Takter hinter mir. Paar mal fast auch über Lenker abgestiegen weil fest. Bergab und schnell genug die Kupplung gezogen. Puh knapp. Weiter so. Haters Donna hate. Wie der alte Spanier so sagte.
Danke und gute Reaktion!
Selbst unsere Nachbarn in den Niederlanden fahren das Öl in der 50cc Klasse. Die hochdrehenden 2 Takt Drehschieber von Kreidler Van Veen oder Jamathi etc. mit 16.000 U/Min +, sind mit dem Öl unterwegs.
Ein besseren Vertrauensbeweis kann es nicht geben.
Sehen wir genau so.
Wenn das Clutchmaster so hohe Drücke aushalten kann, könnte mann es dann auch in einem Winkelgetriebe fahren?
Denke da speziell an den Kardan der AWO
Hat jemand schon mal Simtunol Zweitaktöl und Clutchmaster in einer Vespa oder Ape getestet? Wäre es auch für Getrenntschmierung geeignet (die Empfehlung ist ja, es bei Mischungsschmierung gründlich vorzumischen)?
@@Felix-fy7ki Getrenntschmierung ist ein anderes Thema an dem wir aber bereits arbeiten. Die Mische ist gedacht fürs mischen ins Benzin, für Getrenntschmierung enpfehlen wir es nicht.
@@JanSchaefferDanke! Damit kann ich es für die Vespa verwenden, die Ape hat Getrenntschmierung, da dann nicht.
Alles schön und gut, aber ich sehe keine Notwendigkeit für ein weiteres HIGH-END Öl am Markt, vor allem nicht zum High-End Preis! Ein Low-Budget Rennöl wäre stark, wobei Reich und Stammberger fahren seit Jahrzehnten normales 10W40 Otto-Öl als 2-Takt Öl Ersatz und den ihre Motoren drehen auch über 16000 ... nach eigenen Angaben gab es dort nie Schäden
Wie so ein weiteres? Es ist das erste High-end Öl zum fairen Preis. Immer eine Frage der Sichtweise.
Man kann auch die Augen vor der Wahrheit verschließen.
Dann fahr doch Addinol PP 😊 aber am Ende muss doch jeder selber wissen was er in sein Moped kippt… ob es das Altöl vom Auto nachdem Ölwechsel ist oder ein 2T-Öl für 25€ die Flasche 😉
@@KevLo94 genau. Es funktioniert auch 15W40 aus dem Baumarkt, nur nicht lange😅
@@JanSchaefferich bin jetzt Jahre lang Motul 800 gefahren und hatte nie Probleme aber der Punkt mit der Kerzenfarbe hat mich schon immer genervt…🙈😄
Jetzt wird Simtunol bestellt und getestet, vorallem das „Classic“ ist interessant für die alte Dame (KR51 BJ 1964)😁👍🏻
hab mir jetzt auch mal clutchmaster bestellt, aber kam noch nicht zum Testen
kommt aber wenn's soweit ist direkt in 2 Mopeds, wo es beim gl80w bisher aber keinen Ärger gab
sollte man ja den Unterschied zum ckutchmaster deutlich merken, deiner Aussage nach 🤔
Gern mal deine Erfahrung im Nachgang mitteilen!
Ob ich das Simtunol und den Clutchmaster auch in der Motohispania mit 70er Race-Polini incl. Polini-Kupplung fahren kann? Denn gerade die Kupplung macht nicht nur im Winter die angesprochenen Probleme - nein, nein, ist schon richtig eingestellt. HAb halt kein Bock, da erstmal im Winter die Feuerdose runterstellen zu müssen...
Kann ich simtunol und clutchmaster auch beide im Trabant 601 anwenden?
Simtunol Classic ist kein Problem im Trabant. Für das Clutchmaster geben wir momentan keine Freigabe - umfangreiche Erprobungen sind dort aber geplant.
Kann man eure Öle auch im Motocross Bereich fahren
Solang es sich NICHT um eine Getrenntschmierung handelt kannst du das natürlich auch dort fahren.
Prinzipiell hast du immer recht und auch die besten Produkte. Genau deswegen bestell ich eher nicht bei dir.
@@yamahayzfr3grandprix60than8 ich habe nicht immer Recht, das wäre ja auch langweilig. Die besten Produkte? Stimmt genau 🙏🏻
Wenn es eingefärbt wäre würde ich auch mal das Öl zum Testen fahren. Man erkennt das eben einfacher im Kanister ob es gemischt ist.
Oder man markiert den Kanister einfach 😄
Der Kanister ist schon speziell und nicht verwechselbar weil ein Birchmeier Arnold Rapidon 6Liter. Aber ob dann wirklich gemischt ist. Manchmal wird man ja abgelenkt. Z.bsp. von der Frau....😄
Ich glaube, 2 takter sind in Japan verboten. Zumindest die zum fahren.
Also mit Iridium Zündkerze hat man eh Probleme mim Kerzenbild 😅😂
@@MrMultipaco ich nicht
Für die Stihl Kettensägen ist das Öl doch bestimmt auch was 🙃
@@as-bw1ds Jawohl!
Geileszeuch
Euer Öl ist sicher gut, da zweifle ich nicht dran, aber der Preis...
Motul 800 ist günstiger und bietet für mich daher einfach das beste Gesamtpaket.
... wenn meine Öle verbraucht sind, kann ich ohne Probleme umsteigen? Oder muss ich was beachten?
Ps. Wann sind Eure Öle im Angebot? Damit ich gleich einen Vorrat Bunkern kann😘
Bisher waren alle Versuche eines Umstieges unproblematisch.
@@JanSchaeffer super...👍👍👍
Schade das euer Simtunol nicht für getrennt Schmierung geeignet ist
Ich habe damals meine Motorräder mit getrenntschmierung hauptsächlich Japaner Suzuki Yama alle umgebaut auf Gemischschmierung , D.h. Öl im Benzin . Die Getrenntschmierung hat einfach zu viele Nachteile
@@horstpopescu1170 naja hier geht’s um ne Feuerwehr Pumpe mit getrennt Schmierung
Wenn man da die Zeit schon im Smog steht kann es ruhig etwas gut duften 😂
Lang Tuning und Jw Tuning die haben es erfunden so waren die Worte am Anfang !! Jetzt hört man nur noch Lang Tuning es gibt ein Video von JW über Simtunol und getrennt Schmierung
Eure Öle kann ich doch bestimmt auch in meine MZ reinschütten, oder?
Das beste Öl für so ein MZ schleifer ist 10w40 !
Klar, das geht genau so gut.
Ich habe gehört es kommt da bald was neues von so einem junken Tuner der immer was unters Vorderrad packt ...kann nix dolles sein...schütt Clutchmaster rein 🎉
Und die wichtigste Frage welches Öl riecht am besten ? 😂🤣
@@raikhafenberg5866 Simtunol Mische 16k 2 Takt. Versuchs mal, es schmeichelt deiner Nase 😅
@@JanSchaeffer läuft es auch so extrem hinten raus wie bei Motul 800 kannst du dazu was sagen
Kann nichts negatives sagen ob eures noch anderes, fahre eures nie Probleme ob 2 Zylinder oder Sperber.
Danke.
in China gibt es nur Elektromopeds
Hab das winter Thema auch gehabt aber auch im sommer. Liegt sehr wahrscheinlich an der RTZ R6
Stimmt aber es gibt die Bearbeitung von Rzt kostenlos und mit dem Simtunol von LT ist es perfekt beste kupplung
@@robingors7335welche Bearbeitung? Was wird da gemacht?
@@Endurokarl schreib Heiko oder schau auf der Seite die Beläge werden bearbeitet
Keine Ahnung von Öl aber erstmal verkaufen... wenn ich was verkaufe dann beschäftige ich mich erstmal bis ins kleinste Detail damit das später keine bösen Überraschungen bei der Kundschaft auftauchen. No Front aber ich bleibe lieber bei Motul...
Sport frei 🙋🏼 wir brauchen mehr Qualm 😂😂😂
Ob es nun gut ist oder nicht: Ich würde es mir nicht kaufen, weil mich die viele Werbung dafür nervt.
Und das ist dein gutes Recht.