Ich musste heute bei meinem Audi A2 1.2 TDI circa 4 Jahre und 50.000 km nach Austausch des oberen (silber) Schlauchs zum Gangsteller den O-Ring tauschen. Damit das nicht eine ganz so große Sauerei mit auslaufendem Hydrauliköl wird, habe ich die sinnvollste Reihenfolge beachtet. Waschwasserbehälter ausbauen 1 Mutter SW10 und angeschlossen zur Seite legen Regenwasserablaufschlauch ausbauen 2 Befestigungsschrauben SW10 vom Hydraulikblock ausbauen Hydraulikblock aus der hinteren Befestigung ziehen, damit die Inbusschraube IN5 hinten Links vom Behälter gelöst werden kann um den Schlauchblock nach unten abzuziehen. Es tritt normalerweise kaum Hydrauliköl aus, weil Ventile unten am Block schließen. Weil ich das in Erinnerung hatte, habei ich mir das Absaugen von Hydrauliköl - wie im Video beschrieben - gespart Zum Ausbau des Schlauches 3 TX25 lösen und das Sicherungsblech verschieben um den zu bearbeitenden Schlauch zu lösen. Ich habe am oberen Ende des Schlauchs einen Stopfen aufgesetzt, wie er am Entlüftungsventil von Bremsen verbaut ist. Dadurch läuft der Schlauch nicht leer, wenn man ihn unten heraus zieht. Um die Klammer hatte ich bei der letzten Reparatur ein kleines Band gelegt, dadurch lässt sie sich noch viel leichter lösen. Wenn kein solches Hilfsmittel dran ist, kann man mit einem kleinen Schraubendreher darunter fahren und die Klammer aus ihrem Sitz hebeln. Vor dem Herausziehen vom Hydraulikschlauch, habe ich das verschlossene Ende tiefer gefummelt. Das Tempo Taschentuch, das ich untergelegt hatte bekam dadurch nur sehr wenig Öl ab. Nach Sichtprüfung konnte ich feststellen, dass sowohl Feder, wie auch Schlauchende noch sehr gut aussahen. Am O-Ring (VW/Audi Teilenummer 085 142 420) konnte ich fühlen, dass er auf einer Seite dünner ist als auf der anderen und insgesamt minimal dünner als neu - trotzdem viel genug geschwunden, dass es da wieder gesuppt hat. Ich habe es deshalb so ausführlich geschrieben, weil ich mich nicht mehr genau an die Schritte beim letzten Mal erinnert habe. Ich hoffe in 4 Jahren finde ich diese Anleitung wieder. Sicherheitshalber habe ich das Spiel mit dem unten liegenden Schlauch auch gemacht - der ist aber generell weniger problematisch.
Ja sehr gute Beschreibung des Hydrauliksystems vom 3L. Leider alles etwas fummelig und kompliziert beim 3L. Ich hoffe damit ist dann erstmal Ruhe bei deinem 3L. Allzeit gute Fahrt!
@@wreckedcompany mit dem neuen Originaldichtring 4,9 x 1,6 hat es weniger, aber immer noch gesuppt. ich habe heute einen 4,4 x 2,0 verbaut und hoffe, dass der das Problem behebt. Die Nut habe ich mit 5,1mm Durchmesser und 2,4 mm Breite gemessen - das stimmt mich zuversichtlich.
Moin, die Hydraulikpumpe verbindet Kupplungsnehmerzylinder(KNZ) und Gangsteller. Sie stellt den Druck bereit um die Kupplung zu betätigen und um die Gänge einzulegen. An der Pumpe befindet sich ebenfalls ein Druckspeicher, damit der Druck konstant im System bleibt.
@@schorschzeck Es gibt sie wieder bei Audi Classic die 5,0 x 1,78 sind aber meines Erachtens vermutlich auch eine sehr gute Alternative. Dadurch, dass sie etwas straffer sitzen könnte ich mir vorstellen, dass sie langlebiger abdichten. Kannst Du das bestätigen?
Ich musste heute bei meinem Audi A2 1.2 TDI circa 4 Jahre und 50.000 km nach Austausch des oberen (silber) Schlauchs zum Gangsteller den O-Ring tauschen.
Damit das nicht eine ganz so große Sauerei mit auslaufendem Hydrauliköl wird, habe ich die sinnvollste Reihenfolge beachtet.
Waschwasserbehälter ausbauen 1 Mutter SW10 und angeschlossen zur Seite legen
Regenwasserablaufschlauch ausbauen
2 Befestigungsschrauben SW10 vom Hydraulikblock ausbauen
Hydraulikblock aus der hinteren Befestigung ziehen, damit die Inbusschraube IN5 hinten Links vom Behälter gelöst werden kann um den Schlauchblock nach unten abzuziehen.
Es tritt normalerweise kaum Hydrauliköl aus, weil Ventile unten am Block schließen.
Weil ich das in Erinnerung hatte, habei ich mir das Absaugen von Hydrauliköl - wie im Video beschrieben - gespart
Zum Ausbau des Schlauches 3 TX25 lösen und das Sicherungsblech verschieben um den zu bearbeitenden Schlauch zu lösen.
Ich habe am oberen Ende des Schlauchs einen Stopfen aufgesetzt, wie er am Entlüftungsventil von Bremsen verbaut ist. Dadurch läuft der Schlauch nicht leer, wenn man ihn unten heraus zieht.
Um die Klammer hatte ich bei der letzten Reparatur ein kleines Band gelegt, dadurch lässt sie sich noch viel leichter lösen. Wenn kein solches Hilfsmittel dran ist, kann man mit einem kleinen Schraubendreher darunter fahren und die Klammer aus ihrem Sitz hebeln.
Vor dem Herausziehen vom Hydraulikschlauch, habe ich das verschlossene Ende tiefer gefummelt. Das Tempo Taschentuch, das ich untergelegt hatte bekam dadurch nur sehr wenig Öl ab.
Nach Sichtprüfung konnte ich feststellen, dass sowohl Feder, wie auch Schlauchende noch sehr gut aussahen. Am O-Ring (VW/Audi Teilenummer 085 142 420) konnte ich fühlen, dass er auf einer Seite dünner ist als auf der anderen und insgesamt minimal dünner als neu - trotzdem viel genug geschwunden, dass es da wieder gesuppt hat.
Ich habe es deshalb so ausführlich geschrieben, weil ich mich nicht mehr genau an die Schritte beim letzten Mal erinnert habe.
Ich hoffe in 4 Jahren finde ich diese Anleitung wieder.
Sicherheitshalber habe ich das Spiel mit dem unten liegenden Schlauch auch gemacht - der ist aber generell weniger problematisch.
Ja sehr gute Beschreibung des Hydrauliksystems vom 3L.
Leider alles etwas fummelig und kompliziert beim 3L.
Ich hoffe damit ist dann erstmal Ruhe bei deinem 3L.
Allzeit gute Fahrt!
@@wreckedcompany mit dem neuen Originaldichtring 4,9 x 1,6 hat es weniger, aber immer noch gesuppt.
ich habe heute einen 4,4 x 2,0 verbaut und hoffe, dass der das Problem behebt.
Die Nut habe ich mit 5,1mm Durchmesser und 2,4 mm Breite gemessen - das stimmt mich zuversichtlich.
Hallo. Was macht denn die Hydraulikpumpe im Lupo eigentlich? Vielen Dank
Moin, die Hydraulikpumpe verbindet Kupplungsnehmerzylinder(KNZ) und Gangsteller.
Sie stellt den Druck bereit um die Kupplung zu betätigen und um die Gänge einzulegen.
An der Pumpe befindet sich ebenfalls ein Druckspeicher, damit der Druck konstant im System bleibt.
Wo hast du diese Radiergummis gekauft?
Du meinst sicher die Dichtungen
Habe die direkt bei VW gekauft, als Originalteil
@@wreckedcompany Haben Sie eine Ersatzteilmarke?
Hi, die O-ringe gibt es nicht mehr vom Autobauer...Aber O-ringe in 5x1,78 passen gut. Serie ist 4,9x1,6.
@@schorschzeck Es gibt sie wieder bei Audi Classic die 5,0 x 1,78 sind aber meines Erachtens vermutlich auch eine sehr gute Alternative. Dadurch, dass sie etwas straffer sitzen könnte ich mir vorstellen, dass sie langlebiger abdichten. Kannst Du das bestätigen?