Bu kanala nihayet ısındım ve güvendim. Teşekkürler. Bu arada hem ingilizce olarak okuyup anladığımız birçok kavrama da makul türkçe karşılıklar bulmuşsunuz. Bu da güzel.
Seveni de çok sevmeyeni de çok o girişin. Biz de o yüzden bülten videolarında devam ediyor diğer videolarında öyle giriş yapmıyoruz. Herkesin gönlü olsun diye :) sevgiler...
Uçak ya da yamaç paraşütü, pratikte fark etmiyor. Bir yamaç paraşütü pilotu olarak bu tatsız durumu maalesef bir kaç defa yaşadım. Çok şükür yüksekliğim yeterli olduğu için toparlayabildim. Bu muhteşem bilgilendirici video için çok teşekkürler.
İlk sim deneyimlerimde pist sonuna hızla gelip bu uçak neden kalkmıyor diye düşünüyordum, taaki flap nedir oğreninceye kadar ,😀😀😀😀 Artık AOA nedir ne işe yarar biliyorum
Kaliteli bir video daha.. Ellerine sağlık hocam. Mobil simulasyonda benimde en sevmediğim durumdur kendisi. Iniş ve kalkış yaparken hıza ve hücum açısına daha çok dikkat ediyorum :)
bir defa amsterdam uçuşumda başıma gelmişti . şansımız varmışki o anda da türbülansa girdik uçağın ön ve orta bölümü bizim müdahalemize gerek kalmadan açısını düşürmüş oldu.
@@emirhankandemir2149 havacılık konusunda ne kadar bilgiye sahipsin kardeşim . Neresinden anlatmaya başlayayım bilemedim . Videodaki gibi durumlarda müdahale uçağın kanat ( orta ) ve Burun kısmına yapılır . Gyrscope ve flaplarla durumu düzeltirsin . Veya çalışırsın em azından . Kuyruğa müdahale felaketle sonuçlanır .
@@kubilaytepe3223 sen aklındakini mi ifade edemiyorsun acaba? Cayrolara ne ara bağladın konuyu? Türbülans sayesinde perdövitesten çıkmak nedir?.. bom boş bur yazıya gülünür yani. Belki daha güzel ifade edebileceğin aerodinamik bilgini aktarirsan güldürmez bilen adamları. Hayır bir şey diyesim yoktu ama illa gel de konuş bana diosun.
Yanlız şöyle birşey var bir 737 stall olursa ilk yapilmasi gereken motorların devrini düşürmek ki burun aşağıya insin ,gaz tam açıldığında burun yukarı kalkmaya devam ediyor stall anında
once apu yu stop edip SOL motora tam gaz vericeksin tam o sirada SAG rudder pedalina dibine kadar basicaksin stalldan en hizli cikis bu sekilde olur 737 lerde
Kara araclarinda da benzer durum var aslinda. 45 dereceden daha yuksek bir egimle tirmanirken motor ne kadar guclu olursa olsun tekerler gerekli surtunmeyi saglayamaz ve bosta donmeye baslarlar . Not: Ozel lastikler ve paletli sistemler in durumu farkli.
Ben 3 kere o olayı yaşadım allah kimseye yaşatmısın sıkıntılı bir durum hava muhalefeti yüzünden aniden gaza köklüyor iniş anına gectiği zaman piste teker tam değdi derken bir anda geri kalkması sonucu ölmezseniz bir gidip geliyorsunuz yaşıyanlar bilir
@@przevalski9654 Şöyle Söyliyim Ucakla Kule Arasında İniş İzni İsterken İniş İzni Veriliyor Fakat Aniden Değişen Hava Muhalefeti Nedeniyle Tam İnecekken Birden Gaza Köklüyor Kendini Gökyüzünde Buluyorsun Ben 2 Defa Yaşadım Üstelik Gece Saatlerinde İniş İzni Verildi Teker Yere Değdi Fakat Yoğun Rüzgar Nedeniyle Pisti Pas Geçip Ucağın Rotasını Değiştirdi Neyseki Kimse Ölmedi Fakat Ucak Güvenli İnişini Sağladıktan Sonra Panik Yapan 52 Yolcu Hastanelik Oldu..
@@SilkroadMaxTR aga bu o değil uçağın hızına göre çok hızlı kalkmasıyla oluluyo bu senin dediğin böyle hafiflermiş gibi mi oldun yoksa üstüne kamyon oturmuş gibi ezildin mi
1996 da Kİ uçak da stall Dan düştü Dominik Atlas a sanırsam ayrıca uçak a İstanbul Dan Adana’ya giderken iniş e geçmeye 5 dakika kala uçak aniden 200 Metre hava boşluğuna düşüp toparladı o da mı stall du acaba 🤔 az kalsın ölüyorduk teyzeler filan ağlamaya başlamışlardı
Askerlik iznimde aileme sürpriz olsun diye haber vermemiştim. İzmir' e inerken ne olduysa bilmiyorum pisti pas geçtik. Uçak sağa doğru baya dik bir şekilde yükselmeye başladı ki aynı o sağa yatıklıkta bir anda yere yaklaşmaya başladık gözle görülür bir şekilde. Hava boşluğu mu stall mu bilemiyorum ama bu durum sizin anlattığınıza daha yakın. O günden beri uçağa binemiyorum. İndikten sonra da direkt ailemi aradım ben geldim beni alın diye :) Şans eseri denk geldim videonuza teşekkürler.
Geçmiş olsun. Maceralı bir iniş olmuş. Ama bir daha uçağa binememenize neden olacak kadar travmatik bir şey olması üzücü. Kanalımızda uçuş fobisi ve uçuş korkusu ile ilgili videolar da var. Göz atmanızı tavsiye ederiz. Sevgiler 🙏
Yükseklik arttıkça basınç azalır evet ama kanattaki basınç farkı bu yüzden değil, kanat üzerindeki air foil kanadın üst tarafında daha uzun bir yol bırakıyor, aynı sürede geçen hava yukarıda daha fazla yol katettiği için hızı artıyor, bernuolli'den hız arrtıkça basınç düştüğünden basınç farkı oluşuyor.
Merhaba Muhammed bey, merak ettigim bir durum var yanlis bilmiyorsam Concorde'da kanatlarinin arkasinda asagi yukari inen flaplar mevcut degil,o yuzden alcalirken kanatlarini yere belli bir aciya gore konumlandirip oule alcaliyordu.Concorde boule bir durumda nasil stall a ugramiyordu, yoksa alcalirken burnunu kirmasiyla bir alakasi var miydi? Ustelik Concorde'un yaygin oldugu donemde ucaklarda MCAS gibi gelismis yazilim teknolojisinin mevcut olmamasina ragmen. Ilginize tesekkur ederim.
Benim bildiğim o uçakların burun kısmında flap benzeri bir şey var burnu işte yukarı kalkıyor fln o burunun açısı ile yerin açısı bir birbirine paralel olunca stall olmuyor ayrıca concorde 250 knotlarla iniş yapıyor :)
Ben size bir soru sormak istiyorum, sizce uçak yolculuğu kaza yapma olasılığı bakımından yazın mı kışın mı daha riskli ? Bunu küçüklüğümden beri merak etmişimdir,çok fazla uçağa binen bir gurbetçi olarak kışın yaptığım yolculuklarda uçak çok fazla sallanıyor buda benim kendi tespitim.
Ne demek motorlar ne kadar güçlü olursa olsun? Stalla girip düşen Avcı önleyici jet duymadım hiç? Gösterilerde rahatça yapıyorlar bu hareketi bilinçli olarak. Demek ki güç/ağırlık oranı önemli.
Videoda savaş uçaklarına dair herhangi bir bilgi, ibare ya da görsel gördünüz mü? Ticari yolcu uçaklarını anlatıyoruz. Savaş uçağı teknolojisi tamamen farklı @Onur
Meraba diyelim uçak burnunu dikti sürekli yükseldi biyerden sonra motorlar hava olmicagi için durucak ve uçağın hızıda durma noktasına kadar düşecek .. biyerden sonra pilotların dediği tabut çizgisi ne gelecek ..peki osaatten sonra uçak havaya atılan bir taş gibi yere mi cakilir ..yoksa bunu bi pilot nasıl kurtarir
perdövites tutunma kaybı oluştugunda zaten kumanda lövye aşırı titremeye sokuyor kendini yeterli irtifada isen lövyeyi serbest bırakıp sonrada burnu aşagı verip yunuslama yaptıgında düzelir
bende uçak mühendisliği okuyorum daha geçen havacılık mühendisliğine giriş dersinde öğrendiğim bilgileri sizden dinlemek biraz duygulandırdı :) bu dersle ilgili tavsiyen var mıdır abi
Şu anda oynadığım bir simülatör oyununda sürekli stalla giriyor uçağım. Stalla girince, o uyarı seslerini duymaya başlayınca diyorum ki gene işimiz bitti. Oyunda böyleyse, gerçek hayatta ne kadar zordur uçağı kurtarmak. Yani bir simülatörde bile ne yaparsam yapayım kurtaramıyorum, uçak çok hızlı irtifa kaybediyor ve sürekli sağa sola dönüyor, sanki birisi uçağı havada tutup çalkalıyormuş gibi. Pilotların işi zor yahu...
15 derecelik açıdan daha büyük açılarla uçakların stall'a girmeden tırmanması için daha yüksek motor gücü mü gerekir? Bir yolcu uçağı en dik yükselişini ne büyüklükteki bir açıyla yapabilir. Muhtemelen her uçağın farklıdır ama bu ticari yolcu uçakları için en büyük tırmanma açılarını merak ettim. 20 derece? 30 derece 50 derece gibi? tırmanma sınırı? Ayrıca savaş uçaklarının kapasiteleri, sınırları daha yüksek olmalı, bu savaş uçaklarındaki tırmanma limitlerine bir iki örnek verebilir misin? Mesela havalandıktan sonra 90 derece dik açıyla ne kadar yükselmeleri mümkün? (savaş uçakları için soruyorum)
Bunun tam bir cevabı yok. Uçaktaki yüke göre değişir. Az yüklü uçakta açı da daha büyük olsada tutunursun. Gravity yi yendiğimiz güçte havada tutunabiliriz. Uçak yatay seyirde iken tamamen kanatların kaldırma gücü ile (lift) yenersin. Uçak tırmanırken hem bu kuvvetin hem de motorun ürettiği kuvvetin dikey bileşeni ile yenersin. Dikey iniş kalkış yapan savaş uçaklar tamamen motor gücü ile yendikleri için koşturup kanattan lift üretmelerine gerek kalmaz. Zaten motorları tüm ağırlığı kaldırır. Vb.
Uçaklara her zaman ilgim olmuştur. Ayrıca uçakların stall durumu Hiçbir ticari uçağın istemeyeceği en kötü durumların başında gelir. Bunun tarihte çok örneği vardır. Benim en çok etkilendiğim ve Air crash investigation adlı amerikan yapımı uçak kazaları canlandırılmasında bir uçağın pitot tüpünden kaynaklı nasıl stall durumu düştüğü ve kaptan pilotun durumu idare edemiyerek okyanusa çakılarak biten Airbus kazasını izleyebilirsiniz. Bu kaza aslında pilotlara böyle kötü bir durumda uçağı otomatik pilottan çıkarıp kendi tecrübenizle stabilize edileceğini gösteriyor. Tabiki biraz risk herkese Airbus kazasını izlemelerini öneriyorum gerçekten çok ibret alınacak bir kaza
Santiyago, Şili Ucagi distan silip süpüren dallamanin pitot tublerine pislik girmesin diye yapistirdiklari bant i isini bitirdikten sonra cikarmamasi ve walk around check yapan first officerin bunu fark edemeyisi sonucu olan kazami?
@@BoardingInfo ne demek ustam avustralya vize cıkarsa gidicem lakın bıraz korkuyorum cok fazla bı ucus suresı oldugu ıcın kendımı rahatlatıyım dıyorum ama sızın vıdeolarda dusen ucaklar stall lar vs gorunce acaba gıtmesemmı diyorum :))
Pilotlarin tüm korkulu rüyalarını anlatıyorum 1.Stall:Pilot eğer kontrolünü Bir şekilde kaybederse uçak yere düşüp çok pis Bir şekilde parçalanabilir bu şeyden yaşama ihtimaliniz yok. 2.Engine fire Uçağın motoru yanarsa uçak düşüp yangın açabilir.Eğer itfaiyeciler hızlı gelirse şanslısınız. 3.Traffic:pilot eğer başka bir uçağı görmezse ona çarpabilir bu da uçaklarda ki herkesin ölümüne sebep olur. 4.Terrain pull up:Bir orman arazide kontrolü kaybederseniz bu şey çalar ve yine yere çakılırsınız orman yangını da çıkabilir. 5.Windshear; Eğer pilot bir rüzgar kırpmasına yakalandıysa kurtulma ihtimali yüzde ellidir eğer kurtulursanız sorun yok ama eğer yolu karıştırırsanız bir şekilde kendinizi hastanede bulursunuz. Over speed; Eğer pilot çok hız yaparsa bunu duyabilirsiniz pilot eğer yavaşlatırsa kurtulursunuz ama yavaşlatamazsa aynı stall gibi olur.
Abi öyle bi anlatmışsin ki sanki ders dinliyorum az daha anlaşılır anlatsaydın keşke. Anlaşılıyor onda sorun yok da bu kadar Google ağzıyla olmasaydı iyiydi.
Henüz bilmiyoruz ama stall güçlü bir seçenek gibi görünüyor. TALPA Başkanı Kaptan Pilot Murat Ersoy ile kazanın neden gerçekleşmiş olabileceğiyle ilgili potansiyel senaryoları konuşup değerlendirdiğimiz videomuza göz atmanızı tavsiye ederim. th-cam.com/video/Pignt4-qxr8/w-d-xo.html
basınç farkı doğru ama yükseldikçe basınç azaldığından değil :D dediğinize göre hiç bi uçak ters uçamazdı. kanat üst yüzeyinde hava akışı daha yüksektir, hız basıncı azaltır, kaldırma kuvveti sağlar. 737 FO iyi günler
Bir hastanın doktorunu ve kendisinde kullanılacak ilacı/ameliyat malzemesini/ekipmanını bilmeye-seçmeye hakkı var da, neden bizim uçak markası, pilotu hakkında bilmeye hakkımız yok?
Emeklerine saglik Muhammed abim ama hala air france 447 rio paris seferi yapan ucagin aciklamalarina inanmiyorum oyle tahmin ediyorum bence gerisini Sahibimiz Allah bilirde o ucagin ve dusen diger ucaklarin akibetlerinide ama dediklerine sonsuz katiliyorum gene yapmam o isi hem is olarak riskli hemde buyuk sorumluluk benim tek istegim hayalimdeki koruklu otobusumu surmek bide kendimin ucuracagi bir araba surmek bu konuda gelismeleri takip edip aktarirsan seviniriz ama kendi kendine degilde insanlarin ucurabilecegi mesela arabani surup sonra kendin ucurman gibi Allaha emanet olun ve olalim hayirli haftalar👌👍🌠⭐😁🤲
Simulatorda bilerekden defalarca Stall yapdim Airbus aninda Stall vaziyyetinden cikiyordu. Boeing 747 ve 767 cok tehlukeli. Stall.oldusa unut cikmayi. 737 orta Airbusdan iyisi yok bence.
Aslında stoldan kurtulmak hiç zor değil burda bilgileri unutucaksiniz sadece hız kazanıp yyukseklik korumaya calisicaksiniz eğer yerden 10ft ten dusukseniz inmeyi düşününx10 FTten yukaiysa kurtulur
ucak burnu 25 derece kalktimi stall merhaba deyiniz, hepsi bu ve 3300 feet iseniz bütün yolcular yandi demek. Ama 25000 feet ise ucagi yetenekli bir pilot kurtara bilir. Sami hehee hihi
Çok teşekkürler yeterince korkuttuğunuza göre şimdi panik atak geçirerek seyahat edebilirim.
Bu kanala nihayet ısındım ve güvendim. Teşekkürler. Bu arada hem ingilizce olarak okuyup anladığımız birçok kavrama da makul türkçe karşılıklar bulmuşsunuz. Bu da güzel.
Çok teşekkürler. Aramıza hoş geldiniz ozaman 👍
hiç öğrenmemek gereken bir durum. her an yaşayacakmışım hissi ağır geliyor
Her noktasini en ince ayrintisiyla anlatmissiniz ellerinize saglik
Teşekkür ederim. Faydamız olduysa ne mutlu...
Oh be Boarding info'ya hoşgeldiniz diye giriş yaptın ya o giriş cümlesini kurmadın ya şuan herşey mükemmel :D
Valla ya şu havalı kanal girişi olmuyor bence de
Bitek bana tuhaf geliyor sanıyordum
Seveni de çok sevmeyeni de çok o girişin. Biz de o yüzden bülten videolarında devam ediyor diğer videolarında öyle giriş yapmıyoruz. Herkesin gönlü olsun diye :) sevgiler...
Bu kanalı takip edip stall kavramını bilmeyen yoktur. Ama sizden dinlemek ayrıca keyifli :) Elinize sağlık.
Bilmeyen varsa da artık kalmasın dedik biz de :)
Çok teşekkür ederim beğendiğinize sevindim. Sevgiler...
Ben takip etmiyom ama biliyom
Ama takip edicem bundan sonrs
Uçak ya da yamaç paraşütü, pratikte fark etmiyor. Bir yamaç paraşütü pilotu olarak bu tatsız durumu maalesef bir kaç defa yaşadım. Çok şükür yüksekliğim yeterli olduğu için toparlayabildim. Bu muhteşem bilgilendirici video için çok teşekkürler.
Geçmiş olsun. İzlediğiniz ve yorumladığınız için teşekkürler. İyi uçuşlar
Simülatörde bile düzeltmesi çok zor olan bir durum gerçekte bunu yaşayıp toparlaya bilene helal olsun derim
👍
Zaten düzeltemezse
Helal olsun diyemezsin
Anca helal edersin
Ben simulatörlerde hep stall a giriyom yüksek bir irtifada düzeltebiliyorum ama alçak bir irtifada kurtarması imkansız oluyor.
İlk sim deneyimlerimde pist sonuna hızla gelip bu uçak neden kalkmıyor diye düşünüyordum, taaki flap nedir oğreninceye kadar ,😀😀😀😀
Artık AOA nedir ne işe yarar biliyorum
@@go737 harbiden bende.
Önemli bir konuydu aydınlattığınız için teşekkürler Allah kimseye yaşatmasın.
İzlediğiniz için teşekkürler
Cok teşekkürler, öncelikle çok düzgün bir Turkce ile konuştuğunuz icin tebrikler...
İçimin yağlarının eridiği an Boarding infoya hoşgeldin
İyi seyirler...
Kaliteli bir video daha.. Ellerine sağlık hocam. Mobil simulasyonda benimde en sevmediğim durumdur kendisi. Iniş ve kalkış yaparken hıza ve hücum açısına daha çok dikkat ediyorum :)
Teşekkür ederim. Dikkat etmeye devam :)
Ben bi ara rfs oynuyordum A350-900 Aerodinamic Stall a girdi FL360 daydım uçağı kurtaramadım.
IF'de 787 ile aşırı dik bir kalkış yapmayı denedim, 800 ft de kağıt uçak gibi ters çakıldım anbdahdfagshd
2:30 aklıma kalkışta düşerken kameraya yakalanan 747 kargo uçağı geldi
Evet yükleme sorununa bağlı olarak stalla girmişti
@@BoardingInfo evet bende hatırlıyorum
@CORONA VİRÜSÜ sen sus sen çok iyi öldürüyosun sanki
@CORONA VİRÜSÜ doğru bide bana bulaşma tüm param senin
perdövites ten düşmedi o uçak yükler hareket edip arkadaki yön veren kanadin krikosunu kirdiği için düştü
bir defa amsterdam uçuşumda başıma gelmişti .
şansımız varmışki o anda da türbülansa girdik uçağın ön ve orta bölümü bizim müdahalemize gerek kalmadan açısını düşürmüş oldu.
Geçmiş olsun...
😃
Arka bölümü sabit mi durdu 😀 esnek gövdeli bi uçak mı bu
@@emirhankandemir2149 havacılık konusunda ne kadar bilgiye sahipsin kardeşim . Neresinden anlatmaya başlayayım bilemedim . Videodaki gibi durumlarda müdahale uçağın kanat ( orta ) ve Burun kısmına yapılır . Gyrscope ve flaplarla durumu düzeltirsin . Veya çalışırsın em azından . Kuyruğa müdahale felaketle sonuçlanır .
@@kubilaytepe3223 sen aklındakini mi ifade edemiyorsun acaba? Cayrolara ne ara bağladın konuyu? Türbülans sayesinde perdövitesten çıkmak nedir?.. bom boş bur yazıya gülünür yani. Belki daha güzel ifade edebileceğin aerodinamik bilgini aktarirsan güldürmez bilen adamları. Hayır bir şey diyesim yoktu ama illa gel de konuş bana diosun.
Yanlız şöyle birşey var bir 737 stall olursa ilk yapilmasi gereken motorların devrini düşürmek ki burun aşağıya insin ,gaz tam açıldığında burun yukarı kalkmaya devam ediyor stall anında
Sen teknik işlerden yetkili bi abiye benziyosun . Benim 2013 Doblo nun direksiyonda sertleşme var. Hidrolik yagida var. Neyden yapabilir acaba ?
@@suataydin1649 servise sor onu
once apu yu stop edip SOL motora tam gaz vericeksin tam o sirada SAG rudder pedalina dibine kadar basicaksin stalldan en hizli cikis bu sekilde olur 737 lerde
@@Amerikanin2numarali_ustasi ayn knk pilotlar mal zaten
Bir hafta önce turkiyeden singapura Turk hava yoluyla geldim kovit testi zorunlu 72 saat süresi şartı ile güzel uygulama
Teşekkürler bilgilendirme için
Kara araclarinda da benzer durum var aslinda. 45 dereceden daha yuksek bir egimle tirmanirken motor ne kadar guclu olursa olsun tekerler gerekli surtunmeyi saglayamaz ve bosta donmeye baslarlar . Not: Ozel lastikler ve paletli sistemler in durumu farkli.
Evet haklısınız
antonov an-2 ve neredeyse durma noktasında olan stall hızı :)
stall hızı her uçaktan her uçağa değişiyor
Ben 3 kere o olayı yaşadım allah kimseye yaşatmısın sıkıntılı bir durum hava muhalefeti yüzünden aniden gaza köklüyor iniş anına gectiği zaman piste teker tam değdi derken bir anda geri kalkması sonucu ölmezseniz bir gidip geliyorsunuz yaşıyanlar bilir
abi bişey deyim mi hiçbir şey anlamadım çok devrik yazmışsın
@@przevalski9654 Şöyle Söyliyim Ucakla Kule Arasında İniş İzni İsterken İniş İzni Veriliyor Fakat Aniden Değişen Hava Muhalefeti Nedeniyle Tam İnecekken Birden Gaza Köklüyor Kendini Gökyüzünde Buluyorsun Ben 2 Defa Yaşadım Üstelik Gece Saatlerinde İniş İzni Verildi Teker Yere Değdi Fakat Yoğun Rüzgar Nedeniyle Pisti Pas Geçip Ucağın Rotasını Değiştirdi Neyseki Kimse Ölmedi Fakat Ucak Güvenli İnişini Sağladıktan Sonra Panik Yapan 52 Yolcu Hastanelik Oldu..
@@SilkroadMaxTR aga bu o değil uçağın hızına göre çok hızlı kalkmasıyla oluluyo bu senin dediğin böyle hafiflermiş gibi mi oldun yoksa üstüne kamyon oturmuş gibi ezildin mi
@@przevalski9654 o bilgisayar oyunlarindami oyle oluyor?,🤣🤣
1996 da Kİ uçak da stall Dan düştü Dominik Atlas a sanırsam ayrıca uçak a İstanbul Dan Adana’ya giderken iniş e geçmeye 5 dakika kala uçak aniden 200 Metre hava boşluğuna düşüp toparladı o da mı stall du acaba 🤔 az kalsın ölüyorduk teyzeler filan ağlamaya başlamışlardı
Eline emeğine sağlık hocam .. takibe aldım ..
Dipnot ; Kabin memurlarından birisi halam olurdu Birgen Air 301 🖤
Çok teşekkür ederim. Aramıza hoş geldiniz. Halanız adına çok üzgünüm...
@@BoardingInfo Eyvallah hocam hoşbuldum varolun
@@doganerkan1719 basiniz sagolsun...cenazleri 1996 yilinda saglam teslim alabildiniz mi?parcalanmis diyorlardi
Emeğinize sağlık. Bize yeni bilgi verdiğiniz için teşekkürler Muhammed bey 🙋♂️
İzlediğiniz için teşekkür ederim Gökhan Bey
Abi xl german airways flight 888t de de böyle durum olmuştu
önemli bilgiler içeren çok verimli ve keyifli bir video olmuş ellerine sağlık
Çok teşekkürler. İyi seyirler...
5:00 Abi air France değilde air florida 90 değilmiydi ya
neden uçaklarda mekanik jiroskop kullanmıyorlar ?
hocam ellerinize sağlık temel aerodinamikle ilgili veya modüllerle ilgili ders anlatırsanır çok mükemmel olurmuş anlatımınız baya başarılı
Teşekkür ederiz. Onu üniversitede derslerimde anlatıyorum :) Sevgiler.
Baku-Grozny uçuşunu yapan Aktau’da düşen kaza hakkında bir video yapar mısın
🥺🥺
Askerlik iznimde aileme sürpriz olsun diye haber vermemiştim. İzmir' e inerken ne olduysa bilmiyorum pisti pas geçtik. Uçak sağa doğru baya dik bir şekilde yükselmeye başladı ki aynı o sağa yatıklıkta bir anda yere yaklaşmaya başladık gözle görülür bir şekilde. Hava boşluğu mu stall mu bilemiyorum ama bu durum sizin anlattığınıza daha yakın. O günden beri uçağa binemiyorum. İndikten sonra da direkt ailemi aradım ben geldim beni alın diye :) Şans eseri denk geldim videonuza teşekkürler.
Geçmiş olsun. Maceralı bir iniş olmuş. Ama bir daha uçağa binememenize neden olacak kadar travmatik bir şey olması üzücü. Kanalımızda uçuş fobisi ve uçuş korkusu ile ilgili videolar da var. Göz atmanızı tavsiye ederiz. Sevgiler 🙏
Net ve güzel açıklayıcı bir video olmuş
Teşekkürler. İyi seyirler.
Dilinize, emeğinize sağlık.
Teşekkür ederim. Sevgiler...
Yükseklik arttıkça basınç azalır evet ama kanattaki basınç farkı bu yüzden değil, kanat üzerindeki air foil kanadın üst tarafında daha uzun bir yol bırakıyor, aynı sürede geçen hava yukarıda daha fazla yol katettiği için hızı artıyor, bernuolli'den hız arrtıkça basınç düştüğünden basınç farkı oluşuyor.
Aksini iddia eden bir söylem yok videoda
Aksini iddia eden bir söylem bulunmalı çünkü yanlış bir bilgi. Daha iyi araştırmanızı tavsiye ederim.
Sayenizde bu konuda güzel şeyler öğrendim. İyi çalışmalar..
Bir faydamız olduysa ne mutlu. Sevgiler 🙏
Merhaba Muhammed bey, merak ettigim bir durum var yanlis bilmiyorsam Concorde'da kanatlarinin arkasinda asagi yukari inen flaplar mevcut degil,o yuzden alcalirken kanatlarini yere belli bir aciya gore konumlandirip oule alcaliyordu.Concorde boule bir durumda nasil stall a ugramiyordu, yoksa alcalirken burnunu kirmasiyla bir alakasi var miydi? Ustelik Concorde'un yaygin oldugu donemde ucaklarda MCAS gibi gelismis yazilim teknolojisinin mevcut olmamasina ragmen.
Ilginize tesekkur ederim.
Benim bildiğim o uçakların burun kısmında flap benzeri bir şey var burnu işte yukarı kalkıyor fln o burunun açısı ile yerin açısı bir birbirine paralel olunca stall olmuyor ayrıca concorde 250 knotlarla iniş yapıyor :)
Hah, tam o açıda inmesi gerektiği icin burnu kırılıyor du, yoksa pilot pisti goremiyordu.
Mükemmel video elinize sağlık
Teşekkür ederiz 🙏
Ben size bir soru sormak istiyorum, sizce uçak yolculuğu kaza yapma olasılığı bakımından yazın mı kışın mı daha riskli ? Bunu küçüklüğümden beri merak etmişimdir,çok fazla uçağa binen bir gurbetçi olarak kışın yaptığım yolculuklarda uçak çok fazla sallanıyor buda benim kendi tespitim.
Yazın. Çünki soğuk havalarda uçağın performansı artıyor.
Ne demek motorlar ne kadar güçlü olursa olsun? Stalla girip düşen Avcı önleyici jet duymadım hiç? Gösterilerde rahatça yapıyorlar bu hareketi bilinçli olarak. Demek ki güç/ağırlık oranı önemli.
Ayn çok önemli güc\ağırlık
Videoda savaş uçaklarına dair herhangi bir bilgi, ibare ya da görsel gördünüz mü? Ticari yolcu uçaklarını anlatıyoruz. Savaş uçağı teknolojisi tamamen farklı @Onur
@@BoardingInfo Stall nedir? TİCARİ YOLCU UÇAKLARI neden Stalla girer yazalım o zaman başlığa. Daha doğru olur.
@@onur-312 aynen Bay doğru haklısın
şahane çok özenli yapılmış ..devam
Teşekkürler 🙏
Meraba diyelim uçak burnunu dikti sürekli yükseldi biyerden sonra motorlar hava olmicagi için durucak ve uçağın hızıda durma noktasına kadar düşecek .. biyerden sonra pilotların dediği tabut çizgisi ne gelecek ..peki osaatten sonra uçak havaya atılan bir taş gibi yere mi cakilir ..yoksa bunu bi pilot nasıl kurtarir
abi arkandaki figürler mükemmel lütfen nereden aldığının linkini atarmısın
İlk akla gelen soru şu aslında;peki ucak çok dik bir açıyla kalkıyor,neden stall olusmuyor?
Keyifli bir video olmuş 👍😄
Teşekkürler
Peki ya kalkış esnasında stall hızı nasıl olmalı?
Cok net,Açıklayıcı.. seviliyorsun!!
Çok teşekkür ederim. Eksik olmayın. Sevgiler...
@@BoardingInfo 🤩🙏🙏🙏
perdövites tutunma kaybı oluştugunda zaten kumanda lövye aşırı titremeye sokuyor kendini yeterli irtifada isen lövyeyi serbest bırakıp sonrada burnu aşagı verip yunuslama yaptıgında düzelir
Full gaz acicaksin , burnunu eziceksin
bende uçak mühendisliği okuyorum daha geçen havacılık mühendisliğine giriş dersinde öğrendiğim bilgileri sizden dinlemek biraz duygulandırdı :) bu dersle ilgili tavsiyen var mıdır abi
Öğrenebildiğin her şeyi öğren kardeşim 🙏 başarılar dilerim
Guzel bilgiler ucak yolculari icin
Savah ucaklarinin daha buyuk versiyonu yapilsa ya nasil olur?
Çok güzel anlatım. Teşekkürler
Çok teşekkür ederiz.
Şu anda oynadığım bir simülatör oyununda sürekli stalla giriyor uçağım. Stalla girince, o uyarı seslerini duymaya başlayınca diyorum ki gene işimiz bitti. Oyunda böyleyse, gerçek hayatta ne kadar zordur uçağı kurtarmak. Yani bir simülatörde bile ne yaparsam yapayım kurtaramıyorum, uçak çok hızlı irtifa kaybediyor ve sürekli sağa sola dönüyor, sanki birisi uçağı havada tutup çalkalıyormuş gibi. Pilotların işi zor yahu...
Kesinlikle. İşin içine yüzlerce insanın canı güvenliği girince düşünmek bile istemiyor insan
Hata lüksün yok
Harika anlatmışsın hocam.Ağzına sağlık..
Teşekkür ederim. Faydası olduysa ne mutlu.
15 derecelik açıdan daha büyük açılarla uçakların stall'a girmeden tırmanması için daha yüksek motor gücü mü gerekir? Bir yolcu uçağı en dik yükselişini ne büyüklükteki bir açıyla yapabilir. Muhtemelen her uçağın farklıdır ama bu ticari yolcu uçakları için en büyük tırmanma açılarını merak ettim. 20 derece? 30 derece 50 derece gibi? tırmanma sınırı?
Ayrıca savaş uçaklarının kapasiteleri, sınırları daha yüksek olmalı, bu savaş uçaklarındaki tırmanma limitlerine bir iki örnek verebilir misin? Mesela havalandıktan sonra 90 derece dik açıyla ne kadar yükselmeleri mümkün? (savaş uçakları için soruyorum)
Bunun tam bir cevabı yok. Uçaktaki yüke göre değişir. Az yüklü uçakta açı da daha büyük olsada tutunursun. Gravity yi yendiğimiz güçte havada tutunabiliriz. Uçak yatay seyirde iken tamamen kanatların kaldırma gücü ile (lift) yenersin. Uçak tırmanırken hem bu kuvvetin hem de motorun ürettiği kuvvetin dikey bileşeni ile yenersin. Dikey iniş kalkış yapan savaş uçaklar tamamen motor gücü ile yendikleri için koşturup kanattan lift üretmelerine gerek kalmaz. Zaten motorları tüm ağırlığı kaldırır. Vb.
Reis videoların çok güzel anlatış şeklin falan
Çok teşekkürler 🙏
Teşekkürler Muhammed bey
Teşekkürler Muhammet Bey
Rica ederim Mehmet Bey.
Uçaklara her zaman ilgim olmuştur. Ayrıca uçakların stall durumu Hiçbir ticari uçağın istemeyeceği en kötü durumların başında gelir. Bunun tarihte çok örneği vardır. Benim en çok etkilendiğim ve Air crash investigation adlı amerikan yapımı uçak kazaları canlandırılmasında bir uçağın pitot tüpünden kaynaklı nasıl stall durumu düştüğü ve kaptan pilotun durumu idare edemiyerek okyanusa çakılarak biten Airbus kazasını izleyebilirsiniz. Bu kaza aslında pilotlara böyle kötü bir durumda uçağı otomatik pilottan çıkarıp kendi tecrübenizle stabilize edileceğini gösteriyor. Tabiki biraz risk herkese Airbus kazasını izlemelerini öneriyorum gerçekten çok ibret alınacak bir kaza
Teşekkürler yorum için
Santiyago, Şili
Ucagi distan silip süpüren dallamanin pitot tublerine pislik girmesin diye yapistirdiklari bant i isini bitirdikten sonra cikarmamasi ve walk around check yapan first officerin bunu fark edemeyisi sonucu olan kazami?
Vertical takeoff zamanı ne olur bes?
Çok sayıda çalışma var bu konuda...
@@BoardingInfo oxuyaram 🤔
cok tesekkurler
İzlediğiniz için teşekkürler
@@BoardingInfo ne demek ustam avustralya vize cıkarsa gidicem lakın bıraz korkuyorum cok fazla bı ucus suresı oldugu ıcın kendımı rahatlatıyım dıyorum ama sızın vıdeolarda dusen ucaklar stall lar vs gorunce acaba gıtmesemmı diyorum :))
Pilotlarin tüm korkulu rüyalarını anlatıyorum
1.Stall:Pilot eğer kontrolünü Bir şekilde kaybederse uçak yere düşüp çok pis Bir şekilde parçalanabilir bu şeyden yaşama ihtimaliniz yok.
2.Engine fire
Uçağın motoru yanarsa uçak düşüp yangın açabilir.Eğer itfaiyeciler hızlı gelirse şanslısınız.
3.Traffic:pilot eğer başka bir uçağı görmezse ona çarpabilir bu da uçaklarda ki herkesin ölümüne sebep olur.
4.Terrain pull up:Bir orman arazide kontrolü kaybederseniz bu şey çalar ve yine yere çakılırsınız orman yangını da çıkabilir.
5.Windshear; Eğer pilot bir rüzgar kırpmasına yakalandıysa kurtulma ihtimali yüzde ellidir eğer kurtulursanız sorun yok ama eğer yolu karıştırırsanız bir şekilde kendinizi hastanede bulursunuz.
Over speed; Eğer pilot çok hız yaparsa bunu duyabilirsiniz pilot eğer yavaşlatırsa kurtulursunuz ama yavaşlatamazsa aynı stall gibi olur.
São Paulo - Firefly ATR 72 uçak kazasından bu videoya geldim
Abim gene güzel video olmus ellerine sağlık seviliyorsun 😎😎😎❤❤❤❤❤
Saol kardeşim.
Perdövites demek fiyakanızı mı bozuyor?
Arkadaki maket uçakları daha güzel görünebilir bir şekilde dizayn etseniz cokdaha hoş olur
👍
Abi öyle bi anlatmışsin ki sanki ders dinliyorum az daha anlaşılır anlatsaydın keşke. Anlaşılıyor onda sorun yok da bu kadar Google ağzıyla olmasaydı iyiydi.
Savaş uçakları ve gösteri uçakları stall olur mu.çünkü ters dönüyorlar birden kalkış iniş yapıyorlar değişik hareketler yapıyorlar?
Stall koşulları daha farklı onların ticari uçaklara göre
@@BoardingInfo onlarla ilgili video yapabilir mizisiniz?
En son meydana gelen endonezyadaki uçak kazası da aynı nedenle mi düştü sizce?
Henüz bilmiyoruz ama stall güçlü bir seçenek gibi görünüyor. TALPA Başkanı Kaptan Pilot Murat Ersoy ile kazanın neden gerçekleşmiş olabileceğiyle ilgili potansiyel senaryoları konuşup değerlendirdiğimiz videomuza göz atmanızı tavsiye ederim. th-cam.com/video/Pignt4-qxr8/w-d-xo.html
25 Temmuz 2000 tarihinde dusen f-btsc tescilli concorde stall yuzunden dusmustur...
Evet
basınç farkı doğru ama yükseldikçe basınç azaldığından değil :D dediğinize göre hiç bi uçak ters uçamazdı. kanat üst yüzeyinde hava akışı daha yüksektir, hız basıncı azaltır, kaldırma kuvveti sağlar. 737 FO iyi günler
hiç bir yolcu uçağı ters uçamaz zaten.
Kaldırma kuvveti değil, havacılıkta taşıma kuvveti terimi kullanılır. Ayrıca bazı RC model helikopterler ters uçabilir.
@@mehmettelli6961 hayır kaldırma kuvvetidir. ingilizcesi ''lift''tir.
Air France A330 kazasında Fatma Ceren Necipoğlu öldü
Sesin o kadra iyiki insanin ucaga binesi geliyor....
İlginç bir yorum oldu. Teşekkürler 😀
Uçakların nasıl taşıma kuvveti yarattığını bernoulli dışında açıklamak mantıklı mı?
Evet Bernoulli dışında açıklamak mümkün değil. Biz de öyle bir şey yapmadık zaten.
@@BoardingInfo www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong1.html
Bir hastanın doktorunu ve kendisinde kullanılacak ilacı/ameliyat malzemesini/ekipmanını bilmeye-seçmeye hakkı var da, neden bizim uçak markası, pilotu hakkında bilmeye hakkımız yok?
Uçaktan zaten korkarim simdi daha korktum gönül isterki arabayla gitmek ama malesef gidemiyorum resmen panik atak geciriyorum uçaktan korkudan
Korkacak hic bir sey yok. Ucusun keyfini cikarin. Eger bu cok ciddi bir fobi durumundaysa profesyonel destek almanizi tavsiye ederim.
Bundan kurtarmayi ogrenmek icin pilot egitimi sirasinda "DEFALARCA" ucak STALL a sokulur
Doğru
@@BoardingInfo birde spin vardir o konuya da deginin efendim
👍
Emeklerine saglik Muhammed abim ama hala air france 447 rio paris seferi yapan ucagin aciklamalarina inanmiyorum oyle tahmin ediyorum bence gerisini Sahibimiz Allah bilirde o ucagin ve dusen diger ucaklarin akibetlerinide ama dediklerine sonsuz katiliyorum gene yapmam o isi hem is olarak riskli hemde buyuk sorumluluk benim tek istegim hayalimdeki koruklu otobusumu surmek bide kendimin ucuracagi bir araba surmek bu konuda gelismeleri takip edip aktarirsan seviniriz ama kendi kendine degilde insanlarin ucurabilecegi mesela arabani surup sonra kendin ucurman gibi Allaha emanet olun ve olalim hayirli haftalar👌👍🌠⭐😁🤲
Saol kardeşim. İyi haftalar...
Simulatorda bilerekden defalarca Stall yapdim
Airbus aninda Stall vaziyyetinden cikiyordu.
Boeing 747 ve 767 cok tehlukeli. Stall.oldusa unut cikmayi. 737 orta
Airbusdan iyisi yok bence.
Nam-ı diğer perdövites :)
👍
Fransizcasi degilmiydi
engosti yoo aç bak
Abi pull up nedemek?
Stall olduğunda çıkan sesi durmak isterdim . Merak ettim
hıım kalkış esnasında,bu geriye doğru düşüyor gibi geliyordu bana demeki bu olaymış (stall )
Aslında stoldan kurtulmak hiç zor değil burda bilgileri unutucaksiniz sadece hız kazanıp yyukseklik korumaya calisicaksiniz eğer yerden 10ft ten dusukseniz inmeyi düşününx10 FTten yukaiysa kurtulur
👍
Pilotlara allah kolaylik versin bence cok zor ve bir o kadarda sorumluluk isteyen bir meslek
👍
Parası çok olm
Bu videoyu izlemeden önce telefon için uçak simulasyon var ve sürekli stall alarm veriyordu demekki bu yüzdenmi
Demek ki.
@@BoardingInfo teşekkürler bu bilgi için bu bilgiden sonra stall alarmı duyunca direk uçağın burnunu aşşağıya indiriyorum
Başaran holdingin uçağı dağa mı çarptı..???
Arkadaşlar "hava aracının havada durması için gereken minumum hız" bu kardeşi nasıl hesaplayabiliriz?
L= W
L= ½ × Palt × V2× CL × S
Vs= √ (2 × L / ρ × S × Cl)
Vs= √ (2 × W × g / ρ × S × Cl)
Bu uçağın hücum açısına bağlı olan vstall hızı
Efsanevi bir video
Çok teşekkürler🙏
abi 1 sorum var arka pilanda duran uçakların genel fiyatı kaç bende kendime 1 tane almayı düşünüyom umarım ucuzdur
4:16 ryanair stall ile iniyor
👍
öyle güzel anlattın ki dinlerken kendimden geçtim :)
İyi seyirler
Reis mikrofonunda sıkıntı var
yok
Stall olunca ucagin burnunu yere indirmeye calismiycan. Gazi kokleyip saga yada sola pike yapacan.
birgenair 301de bu sebepten düşmüştü
Evet maalesef.
kesin 2022 ayt fizik sorusu olucak bu
Seni seviyorum ❤❤❤❤❤❤❤
Bende simülatör de bı kere yaşadım ama toparladım
Stall ve perdövites ayni olay degil mi😊
ucak burnu 25 derece kalktimi stall merhaba deyiniz, hepsi bu ve 3300 feet iseniz bütün yolcular yandi demek. Ama 25000 feet ise ucagi yetenekli bir pilot kurtara bilir. Sami hehee hihi
Kanka o değilde sen uçak kullanabilir misin ?
Teşekkürler.
aynızamanda ayro dinamik perdövites le aynı
👍