第２世代「峠最強伝説 」NAクラス Road to GUNSAI 予選ATTACK!!【Best MOTORing】2009
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- 第２世代「峠最強伝説 」NAクラス Road to GUNSAI 予選ATTACK!!【Best MOTORing】2009
ENTRY CAR
TECHNO PRO SPRITS MR-S
INTEGRAL KOBE NCEC
RS AIZAWA NCEC
KNIGHT SPRTS RX-8
SPOON CIVIC R FD2
SEEKER S2000
ARVOU S2000
SunLine Racing Z34
MAOU J’s RACING S2000
DRIVER
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya 織戸学 / MAX Orido
谷口信輝 / Nobuteru Taniguchi
STAGE 仙台ハイランドレーシングコース / SENDAI Hi-Land
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/ @bestmotoring
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9:58
明るく元気に、安全運転しましょう
株式会社スプーン
ふざけんな！w
7:43 REAL-TECHの浜口代表って元々ナイトスポーツの人だったのか
NA(スーパーチャージャー)
今はなき仙台ハイランド
あるぼー初登場だったんだ！！
あるぼーは影の魔王かなと思う。
ハエ〜
That "S" corner they dive into from the straight looks tough especially in the lighter cars with stiffer spring rates, those curbs sure do push them around.
序盤の虫なんかジワるw
安全運転しましょうってｗ
(株）スプーンｗｗ
10:43 Car version JDV lol.
宮城県民として嬉しい
English sub's please!!!!!
mr-s it's actually fastest on the touge as it clocked the fastest sector time. It loses here to due power output
Kobe NC also did 26,9 like the mr-s on the touge, starting off it has a 2zz (non stock) tuned to 205ps compared to 1zz stock engine(140ps) makes a great difference while the NC keep the stock MZR tuned 195ps and weighing more (agressive weight reduction on mr-s).So I would not say the mr-s its the fastest... NC integral kobe is far more balanced and stiffer chassis. Swap the NC with a ported renesis 13b 250hp and it would smoke the mr-s any day.
@@Theyefull MR-S was 24 sec. 2zz is $1000 lol
シビックの時土屋さん、地味にサイド使ってた?
すいませんが誰か最初のBGMの曲名教えて貰えませんか？
Rx-8は4ドアクーペ…
BGMとオープニング、めっちゃ良いですし、めっちゃ格好いいです😍
シーカーどんな髪型しとんねんw
ラディッツ（笑）
はえ笑笑
織戸さんみたいな声になりたかった。。
最初のMR-SVTECサウンドにすごく似てる笑笑
横畑明 まぁ、一応同じ可変バルタイだしね
Z まっさん VTECは可変バルタイじゃ有りませんよ
+神谷浩志 V＝バリアブルバルブ
T＝タイミング＆リフト
E＝エレクトリック
C＝コントロール
可変バルタイだよ。
神谷浩志 ja.m.wikipedia.org/wiki/VTEC
VTECについてのwikiです
よんでください
スピリッツのMR-Sは～VTECと同じ、可変バルタイ＆リフト機構を持つ、VVTL-iの2ZZというヤマハ製エンジンに載せ替えてますよｗｗｗ
スーパーチャージャー付けてもNAっていうの？
これじゃないけど前に土屋さん怒って追い返したみたいですね（笑）
NAクラスでスーチャついてるの草
370z is superior car
Hardly.
Bahahahahah. Wow. They kicked the 350 and 370 off the touge because it was a disgrace.
Wanna know the car that is superior ?
The one who reigns Video after Video, race after race. Street, track and on the touge. The s2000. EVERY DAMN TIME. EVERY DAMN RACE.
Closest competitor, really the only one giving the s2000 knocked off the 350z in the convertibles race. Is the rx7.
If we take the races and lap times out of the equation. The Z's offer nothing the s2000 cannot do better.
Body lines, engine awards, the feeling when it's a simple friday drive. It's a wanna be
" sports car " for women.
N O T H I N G .
@@ohgoditsgarrett2204 compliments !!!! great your comment ...
even now the s2000 j's racing is the best of the touge battle with a best time of 24: 672
I agree. The other cars need a good amount of mods just to keep up with the 3.7
From France with passion and respect ✌🏼🇨🇵😎
将来車乗るならNAがいいかな〜。MR-Sもいいけどトランクないんだよね…そう考えるとs2000かな〜。s2好きだし
ダークシバターダークシバター そうですねw走り屋にトランクはいらねぇ〜(泣
S2000乗ってから、今はMR-Sに乗ってます。日常的に～乗って楽しくて、燃料、保険、車両整備、など維持費がお得なMR-Sをお勧めしますよ。ミッドシップ車のコーナリング性能は～日常的に楽しいですよ☆S2000は車速100～200キロで楽しい車でしたので、高速道路以外はストレスがめっちゃ堪りますｗどうしても大きな荷物を運ぶ時はレンタカーで軽トラ借りましょう～！
IZO8823 なるほど〜。どちらも魅力的ですがお金がかからない方で言うとMR-Sですね。僕はどっちも好きです(*^^*)エンジンで言うとVTECが好きです〜
ダークシバターダークシバター おじいちゃんがs2000とは…かっこいい(ﾟOﾟ)
まだまだ素人なので教えて下さい
何故ホンダのV-TECは、こんなにも有名なのでしょうか？
可変バルブならトヨタにVVT-i、日産ならNVCS?などがありますよね？
この手の「低回転と高回転でカムを使い分ける」エンジンでは先駆者だし、同排気量対決なら馬力・トルク・マシンの速さでも他の追随を許してないから。
酸性 vvtやnvcsはバルブタイミングを変えるもので高回転でもバルブのリフト量は変わりません。そのため、高回転になると吸気損失が大きくなり、十分にパワーを引き出せなくなります。
vtecはそのバルブタイミング変更に加え、ロー/ハイのカムを設けて、高回転ではリフト量を増やし吸気効率を上げてパワーを引き出すというものになっています。
リフト量を変化させるエンジンがvtecが初だったため一躍有名になったのだと思います。
1989年にNAエンジンでリッター100PSを達成した、ホンダのVTECエンジンB16Aが初めて出た時は衝撃的でしたね。VTECと同じく可変バルブ＆リフト機構を持つエンジンは、三菱のMIVECとトヨタのVVTL-iがありますが…やはりVTECは、その長い歴史と搭載された車種も、インテグラ、シビック、CR-X、アコード、NSX、プレリュード、S2000と多いですから、自然と有名になりましたね。
Sevens Fires 勿論！ロータリーエンジンを実用化したマツダも、日本の誇りですよ☆
ただ燃費が悪いのでね…
ガソリンスタンドで、ローン組んでるレベルですからね^^;
Sevens Fires はい…そして市街地リッター5〜6ですからね^^;
New RX-7は、ロータリーにSKYACTIVの技術を使って、燃費向上＆HYBRIDを使うそうだから〜楽しみです☆
なんか良い時代だなぁ
Ｚって速いんすかねぇ
Masamune Mori あの中でしたらトルクモリモリだし、安定感あるからそれなりに乗りやすいみたいね。
ただ、重い…笑
ハエ？☺