Первые 2ТЭ116 пришли работать в Петрозаводск в середине 90х (1995 или 1996г, точнее сейчас не скажу) это были номера 1446 и 1547, причем 1547, несмотря на более свежий номер, ездила редко и плохо, в основном стояла. А вот на 1446 бригады подобрались рукастые и головастые, поэтому она практически никогда не стояла и все время летала по кольцу Суоярви-Петрозаводск-Волховстрой В то голодное время, от того насколько бодра твоя приписная машина зачастую зависел заработок у прикрепленных бригад. А тут у них прям сложился эксклюзив - машина для избранных, мало, кто тогда на них имел обкатку, к тому же бодрая и надежная! Работа кипит, деньги капают 😂 А вот 1369 пришла позже, где-то через год или даже пару лет. Насколько я помню, как раз после возвращения в Питер 1547. Пришла 1369 тогда не просто так, а на испытания системы подруливания одной из колесных пар. Насколько я помню, на одной из тележек снизу были установлены тяги, позволяющие КМБ, находящемуся ближе к баку, немного поворачиваться относительно рамы тележки в обратную от поворота самой тележки сторону. Цель модернизации - попытка снизить износ и повысить ресурс гребней колесных пар локомотива. Работала 1369 в то время в основном на запад и вроде как эта модернизация показала даже неплохие результаты, но в серию так и не пошла и в последствии была разобрана, точнее - экипажная часть приведена в первоначальное заводское состояние. Вообще, надо отметить, что многие из машин, успевшие побывать в закрепленной эксплуатации, лучше и дольше работают впоследствии.
Иван, а ночью на путях часто встречаются лоси или другая живность? Меня везли ночью в Казахстане на тепловозе будучи на целине, так попали на сайгаков на путях. Общем, неприятно было ...
Привлекают бригады к ответственности по инструкции. При этом учитывают огромное количество факторов. Если бы за каждое нарушение наказывали как положено, то работать было бы некому
Не сколько для сурового климата он не подходит с тяжеловестными составами он не годится он только либо с пассажирами либо под рабочие поезда либо под хоз работы можно использовать но они и горят как милые. А я вот в своё время проездил на тепловозах ТЭ10М и ТЭ10У но а вперёд были 2тэ10л, 2тэ10в и отличные локомотивы отлично тянут потому что ездить не умеете эксплуатировать такие локомотивы не умеете. Потому что за тепловозом нужно сделать правильно обслуживать, если бы локомотивы обслуживались должным образом они были не горели и работали бы на них профессиональные лок бригады и локомотив был бы закреплён за отдельной лок бригадой. Вот старшая лок бригада и пять шесть лок бригад обыкновенных вот тогда мы бы и забыли бы про всякие не штатные ситуации. У меня были ещё и ЧМЭ3т и обыкновенные ЧМЭ3 я горел только два раза один раз тепловоз а потом вагон. И после как рукой сняло все не штатные ситуации.
@Тепловозы-ъ9в речь о том , что проектировалась эта машина как грузовая, для грузового движения. Понятно,что имеет ограничения по мах. весу состава и по профилю пути. Само собой способна, в случае необходимости, везти пас.состав. Однако она изначально грузовая. Машины, спроектированые как пассажирские, всегда односекционные, ибо этого вполне достаточно. Рамы и тележки другие. Рассчитаны на большие скоростя и меньший вес. Ну и другие особенности пассажирского движения.
На сколько метров реально видно дорогу в свете прожектора? На видео кажется метров 200-300 максимум, это ведь недостаточно для обеспечения тормозного пути
Ну я как понял что 2тэ116 они не предназначены для вождения шеститысячников они могут водить поезда до пяти тысяч тонн и то на спусках удержать практически не возможно а в подъём можно тепловоз спалить.
Всегда приятно видеть в работе Легенды!!!
Охренетительное видео. На конец то дождался 2тэ116
О Иван!зимний привет!у нас в Иркутской области минус 30!😊
Холодно! У нас тоже бывает минус 30. Причем у нас гораздо холоднее при этом из-за высокой влажности
Первые 2ТЭ116 пришли работать в Петрозаводск в середине 90х (1995 или 1996г, точнее сейчас не скажу) это были номера 1446 и 1547, причем 1547, несмотря на более свежий номер, ездила редко и плохо, в основном стояла.
А вот на 1446 бригады подобрались рукастые и головастые, поэтому она практически никогда не стояла и все время летала по кольцу Суоярви-Петрозаводск-Волховстрой
В то голодное время, от того насколько бодра твоя приписная машина зачастую зависел заработок у прикрепленных бригад. А тут у них прям сложился эксклюзив - машина для избранных, мало, кто тогда на них имел обкатку, к тому же бодрая и надежная! Работа кипит, деньги капают 😂
А вот 1369 пришла позже, где-то через год или даже пару лет. Насколько я помню, как раз после возвращения в Питер 1547.
Пришла 1369 тогда не просто так, а на испытания системы подруливания одной из колесных пар. Насколько я помню, на одной из тележек снизу были установлены тяги, позволяющие КМБ, находящемуся ближе к баку, немного поворачиваться относительно рамы тележки в обратную от поворота самой тележки сторону.
Цель модернизации - попытка снизить износ и повысить ресурс гребней колесных пар локомотива. Работала 1369 в то время в основном на запад и вроде как эта модернизация показала даже неплохие результаты, но в серию так и не пошла и в последствии была разобрана, точнее - экипажная часть приведена в первоначальное заводское состояние.
Вообще, надо отметить, что многие из машин, успевшие побывать в закрепленной эксплуатации, лучше и дольше работают впоследствии.
Большое спасибо за интересное видео!!!!!👍😋
Bello questo video , la neve contro il vetro è una cosa magnifica Ciao Ivan
Ciao Giovanni! Grazie!
Зимняя красота.
Сразу лайк!!! Вот это техника!!!
Привет от коллег с Северной дороги, депо ТЧЭ-10)
Привет, коллеги!
фантомас)🔥🔥🔥
Отлично. Благодарю.
В Питере сегодня тоже пурга, а тут опять зима)
Да нас тоже замело
Отсыпьте снега! У нас апрель в феврале.
Такая же фигня 😂😂😂
У нас его тьма😊
ТЕПЛОВОЗ ТЕПЛОВОЗОВИЧ 2ТЭ116... У нас в Литве только 2 единицы остались и те только в порту работают... Вместо маневровых жызнь дожывают...
Вроде 2ТЭ116 дымит как паровоз, судя по интернету. Но тут дыма не видно, это хорошо.
В кабине дыма не видно. Надо выглядывать в окно, чтобы его увидеть
ЛАЙК
👋👍🤝
Етот свист турбины... За то их и называли БОИНГ.. 🙂
Зато никакой лишней херни нет на старом добром 2ТЭ116, УКБМ и КПД3П взамен старой, доброй ЗСЛМ2М.
Раритеты в бою.
13:05 ОЙ СПАСИБО
😀
Искрят потаму что метолические в ключения в калодках.Говарю как бывший вагонник.
Иван, а ночью на путях часто встречаются лоси или другая живность? Меня везли ночью в Казахстане на тепловозе будучи на целине, так попали на сайгаков на путях. Общем, неприятно было ...
Не сказать, что часто, но бывает
Здравствуйте, в одном из видео Вы говорили что работали машинистом - инструктором, а почему ушли?😊
Было множество причин. Самое главное- я понял что не хочу работать инструктором
Тоже заметил что срабатывает и не гаснет лампа ДТМ 418 после отпуска.
Привет 👋
Привет, Саша!
И ещё один вопрос!
Локомотивные бригады нужно привлекать за нарушения по инструкциям по инструкциям или по совести?😊
Привлекают бригады к ответственности по инструкции. При этом учитывают огромное количество факторов. Если бы за каждое нарушение наказывали как положено, то работать было бы некому
Такие тепловозы предназначены для ровно на и то с небольшими весами и пассажирскими поездами.
Двухсекционник с форсированными движками для ровняка с пассажирами!?
Шутканул однако😂
На каждом участке рассчитан и утвержден максимальный вес грузового поезда
Не сколько для сурового климата он не подходит с тяжеловестными составами он не годится он только либо с пассажирами либо под рабочие поезда либо под хоз работы можно использовать но они и горят как милые. А я вот в своё время проездил на тепловозах ТЭ10М и ТЭ10У но а вперёд были 2тэ10л, 2тэ10в и отличные локомотивы отлично тянут потому что ездить не умеете эксплуатировать такие локомотивы не умеете. Потому что за тепловозом нужно сделать правильно обслуживать, если бы локомотивы обслуживались должным образом они были не горели и работали бы на них профессиональные лок бригады и локомотив был бы закреплён за отдельной лок бригадой. Вот старшая лок бригада и пять шесть лок бригад обыкновенных вот тогда мы бы и забыли бы про всякие не штатные ситуации. У меня были ещё и ЧМЭ3т и обыкновенные ЧМЭ3 я горел только два раза один раз тепловоз а потом вагон. И после как рукой сняло все не штатные ситуации.
@Тепловозы-ъ9в речь о том , что проектировалась эта машина как грузовая, для грузового движения. Понятно,что имеет ограничения по мах. весу состава и по профилю пути. Само собой способна, в случае необходимости, везти пас.состав. Однако она изначально грузовая. Машины, спроектированые как пассажирские, всегда односекционные, ибо этого вполне достаточно. Рамы и тележки другие. Рассчитаны на большие скоростя и меньший вес. Ну и другие особенности пассажирского движения.
На сколько метров реально видно дорогу в свете прожектора? На видео кажется метров 200-300 максимум, это ведь недостаточно для обеспечения тормозного пути
Метров 400. Недостаточно. Там всего-то 500-ваттная лампочка со столькими же часами службы.
Невозможно сделать такой прожектор, чтобы освещал путь на весь тормозной путь
А вопрос,куда скоростемеры делись ? Ну эти которые "тикита- такити-тикита-такити"?😅
КПД-3П используют.
Прогресс на месте не стоит
жаль, что ночное..дневные в разы интереснее смотрятся :)
Да, в дневном обзор совсем другой!!!!!👍🤩
На проекте видео в любое время суток есть
Ну я как понял что 2тэ116 они не предназначены для вождения шеститысячников они могут водить поезда до пяти тысяч тонн и то на спусках удержать практически не возможно а в подъём можно тепловоз спалить.
2тэ116 средний теплик.слабенький он для грузов
На каждом участке рассчитан и утвержден максимальный вес грузового поезда
Иван, а на чём больше нравится работать? На тепловозах или электровозах?
На электропоездах
А если на тепловозе приходятся стоять на станции несколько часов, при таких стоянках дизель глушится или работает постоянно?
Летом можно заглушить дизель одной из секций. Полностью заглушить нельзя- не будет работать компрессор
Иван, здравствуйте
Ну что, пока что не пришлось на новых Ермаках поработать?
Я работал на новом Ермаке только как прогревальщик
На суорви же только тепловозы)
Да конечно
Какое направление ?
Кушелевка - Томицы
@@TrainDriver🚆🇷🇺👍
А в 45 возьмут на курсы помощника?
Ограничений по возрасту нет
@@TrainDriver Спасибо. А вообще есть такие случаи? Или это только теоретически возможно?
@boevwald да бывает, что мужики в возрасте приходят работать
@@boevwald Конечно есть, со мной в группе учился, правда 40 лет
@@boevwaldполно, особенно из тех, кто первую свою карьеру сделал в органах, а потом вышел на пенсию и решил податься на железку
Мне кажется посадка машиниста слишком глубока на этих машинах...
А есть какие-то неудобства обзора дороги на самом деле?
Нет. Все видно хорошо.
Видео
Что за скучная поездка без тяги.
Обычная поездка. Мы ведь не на аттракционе
Автор, интересно рулил на тройке или на Луганске?
Не приходилось. На 2ТЭ10в работал