Es kommt auf den Preis der Technik des kontaktlosen Ladens an. Würde erst interessant werden, wenn mal eine neue Wallbox ansteht. Andererseits ist das absolut kein Aufwand den Stecker des Ladekabels aus der Halterung zu nehmen und ins Auto zu stecken. Bis jetzt sehe ich so gut wie keinen Vorteil, aber die Zeiten und Rahmenbedingung können und werden sich mal ändern....
Hallo. Mal eine Frage zum Thema Winterreifen. Ich habe nun zum ersten mal für mein Model Y Winterreifen gekauft und montieren lassen. Diese haben nun 19 Zoll. Im Menü der Reifen kann man ja nur die Tesla eigenen Felgen wählen. Hier wird es wahrscheinlich so sein das man eben die richtige Größe wählt. Vorher waren es eben die 21 Zoll Turbine. Dann bei Reifen noch auf Winter stellen und löschen drücken. Dann müsste es doch so weit passen denke ich oder?
7:17 Danke für die Klarstellung, Marian! Tesla mag schneller sein als altgediente Autohersteller, aber ohne Vorserien-/Testproduktion kommen auch sie nicht aus.
Also Option okay. In Serie würde den Neuwagen teuer machen. Grundsätzlich braucht man dies nicht, da die meisten Autos eh nur raumstehen. Über Nacht und auf Arbeit.
Es geht mir beim 22kw onboard Lader ausschließlich um Öffentliches AC Laden. Warum? Weil so gut wie alle Öffentlichen AC Ladesäulen 22kw haben und das bedeutet in gleicher Zeit doppelt soviele %te in den Akku zu laden(der Preis bleibt ja der gleiche), deswegen.
Das mit dem kontaklosen induktiven Laden ist mir noch viel zu dürftig. Ein wenig findet man in Wikipedia de.wikipedia.org/wiki/Drahtlose_Energie%C3%BCbertragung Scheint nur für langsames Laden geeignet zu sein. Abstände von mehreren cm sind schon ein Problem beim Wirkungsgrad. Schnelles Laden mit 90 % Wirkungsgrad bei 250 kW macht 25 kW Wärme. Abgesehen von der Verschwendung, diese Wärme muss man irgendwie abführen.
Man kann zumindest bei e8nem Model 3 LR (meine Erfahrung) davon ausgehen: Ladeverluste bei DC um die 5-6% (bei Tesla und mit Vordkonditionieren) und 10-12% ohne Vorkonditionieren bei kalter Batterie (eh nicht empfehlenswert). Bei AC je höher um so niedriger die Geschwindigkeit. Bei 11kW so um die 4-6%, bei einphasig 3.6 kW dann aber auch gerne 12-14%.
@@John43 Es geht hier nur darum das Porsche dies schon gemacht hat und nicht ob du Porsche gut findest oder nicht. Was bei teuren Autos geht wird später bei günstigeren Einzug halten.
Wireless ist für Robotaxi sinnvoll. Für privat halte ich das für unsinnig weil a) warscheinlich viel teurer als ne Wallbox b) besprochener Verlust und c) Kabel einstecken dauert 2 sek. Der Bequemlichkeits-Vorteil ist mE überschaubar diplomatisch ausgedrückt
Kabelloses Laden wurde bereits vor 2 Jahren von Bjorn Nyland behandelt. Das Video hat den Titel "Wireless vs wired DC fast charging efficiency test" 86 % Effizienz. Ich weis allerdings nicht wie die Firma hieß die das Wireless Charging Equipment hergestellt hat.
Ja, das was Tesla da macht ist erst einmal nicht revolutionär Neues. Bisher hat die Technologie aber noch nicht so richtig den Einzug in breite Anwendungen gefunden. Robotaxis wären eine gute Anwendung.
Für Leute mit einer eigenen PV und einer Einspeisevergütung unter 10 Cent macht das Sinn. da muss man nicht denken: Oh die Sonne scheint gerade, da geh ich mal in die Garage und steck ich mal mein Auto an. Vorraussetzung ist natürlich eine Intelligente Steuerung. Sinn macht es natürlich auch für Smart zähler Steuerung. (Ladung wenn Strom billig - ist dann auch netzdienlich) Das prophylaktische einstecken des Typ 2 Steckers ist kein Akt. Für das Ausstöpseln muss man erst zum Entriegeln ins Auto, dann abstöpsel dann nochmal zum losfahren rein - das nervt, könnte aber auch mit einem Fingerabdruckschalter innerhalb der Ladeklappe entriegelt werden, wenn man es innovativ vereinfachen möchte.
@@johannesmeyer-dunker6044 Schliesst Du ihn an wenn er 55 bis 60% SOC hat und es gerade bewölkt ist - und Du extra im Wetterbericht nachgeschaut hast und gesehen hast, dass es heute (im Gegensatz zu morgen) doch noch Sonnenschein geben soll?
@@frankbuchler3701 ich schließe den Wagen an, wenn er grundsätzlich geladen werden soll. Ich habe zwei Powerwalls. Die Messen Produktion und Verbrauch. Die Tesla App schiebt den Überschuss, der nicht im Haus verbraucht wird ins Auto. Danach werden die Powerwalls geladen. Was dann noch über ist geht ins Netz. Die Funktion ist gratis, kostet nix und verwendet das, was schon da ist.
Hat man an der 11kW Wallbox nicht auch bis zu 10% Ladeverluste? Mein Tesla zeigt auch immer weniger geladene KWh an als meine Wallbox. Nächstes mal rechne ich das mal genau aus 🤔
Es kommt auf den Preis der Technik des kontaktlosen Ladens an. Würde erst interessant werden, wenn mal eine neue Wallbox ansteht. Andererseits ist das absolut kein Aufwand den Stecker des Ladekabels aus der Halterung zu nehmen und ins Auto zu stecken. Bis jetzt sehe ich so gut wie keinen Vorteil, aber die Zeiten und Rahmenbedingung können und werden sich mal ändern....
Fürs Robotaxi ist es ja schon Sinnvoll, wenn alles autonom laufen soll.
Hallo. Mal eine Frage zum Thema Winterreifen. Ich habe nun zum ersten mal für mein Model Y Winterreifen gekauft und montieren lassen. Diese haben nun 19 Zoll. Im Menü der Reifen kann man ja nur die Tesla eigenen Felgen wählen. Hier wird es wahrscheinlich so sein das man eben die richtige Größe wählt. Vorher waren es eben die 21 Zoll Turbine. Dann bei Reifen noch auf Winter stellen und löschen drücken. Dann müsste es doch so weit passen denke ich oder?
7:17 Danke für die Klarstellung, Marian! Tesla mag schneller sein als altgediente Autohersteller, aber ohne Vorserien-/Testproduktion kommen auch sie nicht aus.
Mir wäre AC 22kw Onboard-Ladegerät wichtiger...
Also Option okay. In Serie würde den Neuwagen teuer machen. Grundsätzlich braucht man dies nicht, da die meisten Autos eh nur raumstehen. Über Nacht und auf Arbeit.
Es geht mir beim 22kw onboard Lader ausschließlich um Öffentliches AC Laden.
Warum?
Weil so gut wie alle Öffentlichen AC Ladesäulen 22kw haben und das bedeutet in gleicher Zeit doppelt soviele %te in den Akku zu laden(der Preis bleibt ja der gleiche), deswegen.
Der EV1 wurde induktiv geladen.
Weiß man, ob model y juniper den akku von byd bekommen wird?
Auto Zuhause anstecken dauert bei mir nur 10 Sekunden,.. das passt mir derzeit so,..
mich interessiert mehr,.. wann kommen Supercharger bis Moskau,..
Das mit dem kontaklosen induktiven Laden ist mir noch viel zu dürftig.
Ein wenig findet man in Wikipedia de.wikipedia.org/wiki/Drahtlose_Energie%C3%BCbertragung
Scheint nur für langsames Laden geeignet zu sein. Abstände von mehreren cm sind schon ein Problem beim Wirkungsgrad. Schnelles Laden mit 90 % Wirkungsgrad bei 250 kW macht 25 kW Wärme. Abgesehen von der Verschwendung, diese Wärme muss man irgendwie abführen.
Wie hoch sind denn die Verluste im Vergleich zur Ladesäulen?
Gemäss Tesla haben sie das so verbessert, sie eine Effizienz von über 90% vorliegt und somit ähnlich wie bei einer Ladesäule.
Ladeleistungen über 200kw sind schon gemacht worden, sie Testversuche von Porsche.
Man kann zumindest bei e8nem Model 3 LR (meine Erfahrung) davon ausgehen: Ladeverluste bei DC um die 5-6% (bei Tesla und mit Vordkonditionieren) und 10-12% ohne Vorkonditionieren bei kalter Batterie (eh nicht empfehlenswert). Bei AC je höher um so niedriger die Geschwindigkeit. Bei 11kW so um die 4-6%, bei einphasig 3.6 kW dann aber auch gerne 12-14%.
@@sandro5216 Porsche kannst du knicken.
@@John43 Es geht hier nur darum das Porsche dies schon gemacht hat und nicht ob du Porsche gut findest oder nicht. Was bei teuren Autos geht wird später bei günstigeren Einzug halten.
Wireless ist für Robotaxi sinnvoll. Für privat halte ich das für unsinnig weil a) warscheinlich viel teurer als ne Wallbox b) besprochener Verlust und c) Kabel einstecken dauert 2 sek. Der Bequemlichkeits-Vorteil ist mE überschaubar diplomatisch ausgedrückt
Die Verluste beim AC-Laden sind vermutlich höher. Der Preis dürfte das wesentliche Hindernis sein.
@@EinzigfreierName ja stimmt natürlich wobei ich denke ähnlich.
Wenn ich 60 kWh lade und 10% verliere sind das 6kwh also bald 2 Euro.
Ich habe aber zu Hause in meiner Garage keine 50 kw anliegen 😢 für zuhause laden muss das Auto auch einen anderen Ladeanschluss haben 👍😜
Es steht immer noch die Frage im Raum. Was passiert mit der Katze die unter den Auto durchläuft?
haha,.. grosse Probleme haben wir,.. macht bitte mehr Tesla-Katzenvideos,..
Kabelloses Laden wurde bereits vor 2 Jahren von Bjorn Nyland behandelt. Das Video hat den Titel "Wireless vs wired DC fast charging efficiency test" 86 % Effizienz. Ich weis allerdings nicht wie die Firma hieß die das Wireless Charging Equipment hergestellt hat.
Das war Momentum Dynamics. Die heißen wohl jetzt anders. Aktuell bewerben solche Firmen durchaus Ladeleistungen von einigen hundert kW.
Ja, das was Tesla da macht ist erst einmal nicht revolutionär Neues. Bisher hat die Technologie aber noch nicht so richtig den Einzug in breite Anwendungen gefunden. Robotaxis wären eine gute Anwendung.
@@reneh.8817 InductEV heissen die mittlerweile.
Für Leute mit einer eigenen PV und einer Einspeisevergütung unter 10 Cent macht das Sinn. da muss man nicht denken: Oh die Sonne scheint gerade, da geh ich mal in die Garage und steck ich mal mein Auto an.
Vorraussetzung ist natürlich eine Intelligente Steuerung.
Sinn macht es natürlich auch für Smart zähler Steuerung. (Ladung wenn Strom billig - ist dann auch netzdienlich)
Das prophylaktische einstecken des Typ 2 Steckers ist kein Akt. Für das Ausstöpseln muss man erst zum Entriegeln ins Auto, dann abstöpsel dann nochmal zum losfahren rein - das nervt, könnte aber auch mit einem Fingerabdruckschalter innerhalb der Ladeklappe entriegelt werden, wenn man es innovativ vereinfachen möchte.
Ich schließe den Wagen an, wenn er demnächst laden soll. Die Tesla App lädt, wenn ich dann Strom habe.
@@johannesmeyer-dunker6044 Schliesst Du ihn an wenn er 55 bis 60% SOC hat und es gerade bewölkt ist - und Du extra im Wetterbericht nachgeschaut hast und gesehen hast, dass es heute (im Gegensatz zu morgen) doch noch Sonnenschein geben soll?
@@frankbuchler3701 ich schließe den Wagen an, wenn er grundsätzlich geladen werden soll. Ich habe zwei Powerwalls. Die Messen Produktion und Verbrauch. Die Tesla App schiebt den Überschuss, der nicht im Haus verbraucht wird ins Auto. Danach werden die Powerwalls geladen. Was dann noch über ist geht ins Netz. Die Funktion ist gratis, kostet nix und verwendet das, was schon da ist.
Hat man an der 11kW Wallbox nicht auch bis zu 10% Ladeverluste? Mein Tesla zeigt auch immer weniger geladene KWh an als meine Wallbox. Nächstes mal rechne ich das mal genau aus 🤔
Beim tanken hast du in der Regel 70% Verlust, geht als Abwärme verloren. Regt sich keiner drüber auf. Der Mensch ist schon komisch.
Ganz klar ja würde ich kaufen , mit Kabel hat man auch verluste ,hängt sicher ab mit wieviel Amper läd man!