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- เผยแพร่เมื่อ 4 ม.ค. 2025
- Eineinhalb Tage entlang der Eisenbahn (genau genommen fast zwei Tage) von Ogden, UT quer durch drei US-Bundesstaaten bis nach The Dalles in Oregon am Columbia River.
Nach der Hektik des Verfolgens des Big Boy brachen wir nachmittags in Ogden, UT auf, so gut wie möglich entlang der Bahnlinie der Union Pacific Railraod in Richtung Pazifischer Nordwesten. Sobald ein Zug in Sicht kam wurde er auch gleich verhaftet. Genächtigt wurde in Boise, ID, wo es nach einem kurzen Besuch der dortigen Union Station weiter in Richtung Oregon ging. Es war eine lange Fahrt auf der I 84, durch ein Waldbrandgebiet und ein Flusstal, welches sich die Bahn mit der Interstate teilt.
Außergewöhnliche Sichtungen hatten wir auf der Straße und auf der Schiene. Auf der Straße waren es landwirtschaftliche Geräte, welche in diesen Ausmaßen den in Deutschland erlaubten Rahmen sprengen würden. Auf der Schiene wurden fast 70m lange Flügel von Windkraftanlagen transportiert.
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Musik aus der TH-cam Audiobibliothek:
Music from TH-cam Audio Library:
Intro/Abspann Black and White - Max Surla
Impressum:
Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
Spessartstr. 26
63743 Aschaffenburg
#AlexE #UnionPacific #Bahn
Sehr schöner Beitrag mit tollen Bildern, passender Musik und informativem "Gesabbel". Vielen Dank und Daumen hoch!
Ich bin kein Eisenbahner (KFZ Meister) und bin erst durch deine Videos so richtig auf das Thema aufmerksam geworden. Und habe dann erst bemerkt, dass ich ja in einer Eisenbahnstadt (Salzbergen, Niedersachsen) wohne. Diese liebevoll gemachten, mit reichlich Sachverstand erzählten und dazu noch in den guten Canon Farben schön gefilmten Videos haben mir die Augen für die Eisenbahn geöffnet. Danke dafür!
Wunderschöne Distributed-Power-Trains Güterzüge
Einfach der Knaller, was du hier für Content lieferst. Bin gerade OP-bedingt außer Gefecht gesetzt und ziehe mir ein Video nach dem anderen rein. Dahinter steckt eine enorme Arbeit, Respekt!
Insbesondere die Videos deiner US-Reise wissen sehr zu gefallen!
Mir ist es ein Rätsel, wie du diese Inhalte neben Job und Familie realisierst. Ich habe selber früher Video-Editing gemacht (Vor TH-cam Zeiten), aber mit einem Kleinkind und nem aufreibende, Job habe ich dafür einfach keine Zeit mehr. Umso schöner, dass du so fachkundig spottest, kommentierst und hier einen Kanal fütterst, der seinesgleichen sucht! Du lebst Eisenbahn richtig, super!
Viiiielen Dank!
Danke dir vielmals
Bin immer wieder begeistert wie gut du dich auskennst auch mit so selten auch dir begegnenden Maschinen. Danke für die vielen Details und die schönen Szenen.
Sehr interessant, meinen Respekt an die Arbeit und die Kilometer für dieses Video!
es ist wieder ein traum das video
Danke
Sehr interessant wie immer 😎👍 Danke!!
Danke fürs angugge
....einfach klasse dieses Video! 👍👍
Danke dir Manfred. Neues Profilbild?
@@AlexEAE ..ja, mal was neues :-) ...im übrigen entspricht das "Alte" nicht mehr der Realität. Die Chemotherapien hinterlassen schon Spuren, auch im Gesicht :-)
Super Video von dir mehr davon
Danke schön. In meinem Kanal findest du noch mehr solcher Filme.
Super Video, sehr interessant!! :)
Danke
Servus Alex E
Wieder tolle Aufnahmen von den USA. Die DPU Lok bei 16:20 ist weder eine ES44AC/Dash 9 es müsste eine Dash 8 sein wegen den tieferen Ditch Ligths.
Mit freundlichen Grüßen
Peter Wiedemann
Danke Peter. Nach den Ditch lights darfst du nicht gehn. Die werden je nach Liefertranche unterschiedlich montiert. Mal oben mal unten. An den Drehgestellen sieht man, dass es Hi-Ad Drehgestelle sind. Die gab es bei der Dash 8 noch nicht.
Gibt es einen bestimmten Grund, warum die Ammis zusätzliche Loks in die Mitte uns nicht ans Ende setzen? Gesehen habe ich das schon oft, aber gefragt hab ich michs irgendwie noch nie 😅
Ja. Den gibt es: Die Zug- & Druckkräfte verteilen sich so wesentlich besser im Zug
Southern Idaho bei Pocatello um die Erntezeit habe ich schon riesige John Deere Combines auf I-15 Freeway/Autobahn gesehen...!
Ist schon krass, wie die großen Fahrzeuge dort die Straße nutzen dürfen.
Ich nehme an, die Lichtraumprofile als auch die Kurvenradien von deutschen Gleistrassen sind für den Transport von großen Windradflügeln zu klein.
Die Radien sind weder größer noch kleiner als hierzulande. Aber es ist mehr Platz ums Gleis drumherum
@@AlexEAE Ja, mehr Platz drum herum hilft, die großen Teile transportieren zu können. In den USA fahren auch Güterzüge mit zwei Containern aufeinander. Die würden bei uns z.B. an Brücken und Tunneln und Oberleitung hängen bleiben. Soweit ich es aus Videos gesehen habe, und in openrailwaymap, sind (fast?) alle Eisenbahnstrecken in den USA und Kanada ohne Oberleitung. Nur im Osten gibt es zwischen Boston, New York, Philadelphia, Baltimore und Washington bunte Linien = Elektrifizierung (nicht zwingend Oberleitung). Das könnten auch U-Bahnen und ähnliches sein.
Das stimmt in etwa. Demnächst kommt mehr USA Material hier. Muss es aber noch kommentieren und schneiden