Mam ten model w wersji 500x. Autostradami ma nakręcony ok 1k km i bez problemu jedzie. Silnik pali smieszne ilości paliwa. Moto jest idealne na codzienne użytkowanie.
Niedawno wróciłem z Rumunii. Objechał Transalipnę i Transfogatańską, ogólnie zrobił 3k km na tej trasie więc to zrobiłem 👍 Do tej pory mam 7k km i Moto się sprawdza, jedyny problem do tej pory to dostępność części, gdyż połamałem klamkę sprzęgła i nie mogę jej kupić w PL.
A ja mam Kove 500x, 3,5 tys. km zrobione od kwietnia, jeździ się fantastycznie. Nie mam do niego zastrzeżeń, daje dużo frajdy, jest wygodny nawet na dłuższe trasy 🥰👌🏻
Wczoraj byłem na jeździe testowej i hmmm.... wibruje to to od 3000 obr/min zaczynając od tyłka przechodząc przez sety, bak i kierownicę a przy odpuszczeniu manetki tak przy 6000obr przez moment całe plastiki wchodzą w rezonans a poza tym całkiem spoko. P.S. Moto miało dopiero 752km nalotu.
Jak zwykle miło posłuchać o czymś co się dobrze sprawuje a jest w zasięgu finansowym 👍 Szkoda tylko, że zdążyłem juz kupić wcześniej dostępny chiński włoski produkt ☺️ Ale nic to nieco wolniej ale damy radę w offie, na asfalcie micha się cieszy😅 Pozdrowionka, P. S. Cały czas pracuje nad pozycją 👍🤚
Benelli trk ma wyłacznik absu! Wczoraj miałem okazję jeździć i tam właśnie brakowało mi dobrego zawieszenia i hamulców no i w teren to tamten się nie nadaje! A z tego co mówisz ten to ma i mi by właśnie coś takiego odpowiadało 🙂
Kupiłem na wyprzedaży jego poprzednika (500X) i jestem bardzo zadowolony. Największe zalety to moim zdaniem niska masa i dobra pozycja. Wyposażenie i jakość też robią robotę, jak za te pieniądze. O części i serwis nie ma się co bać, bo ten model pod różnymi nazwami jest sprzedawany na całym świecie już od co najmniej 5 lat. Jest też spory wybór akcesoriów na chińskich portalach i np. wyższą szybę można kupić bez problemu.
a jak byś porównał 510 do cfr 300 rally? wiadomo że asflat to kove, a jak teren bo cena obu podobna, a jednak ma się mieć 300 a 500 to spora różnica, wiadomo że ani jeden ani drugi w ciężki teren nie, ale właśnie patrząc na przebitki z kove do takiego wszędołażenia i ewentualnego sporadycznego cięższego terenu?
Kupiłem, przejechałem ok. 1 kkm i w garażu nie mogłem go postawić na centralkę - brakło siły? Nic z tego następnego dnia, byłem już wypoczęty i nadal nie dało się go postawić. Całe szczęście, że boczna jest dość długa przez co moto nie zajmuje dużo miejsca. Wnioski są dwa: nóżki centralne są dłuższe i środek ciężkości jest przesunięty do tyłu. Oczywiście czyniłem to przy wykorzystaniu dobrze wykonanych elementów do prawidłowego stawiania moto. Mam Yamkę xj600s diversion i ją, mimo większej wagi, bezproblemową stawiam na centralkę. Dzięki za pokaz bo pomógł mi podjąć decyzję o zakupie tego moto!
Niestety niektóre motorki mają tak se zaprojektowane centralki, też mam xj600 diversion 😁🤜🤛 i jako ciekawostkę powiem ci, że np ważący przecież prawie 2x tyle co ona Goldwing.... sam wskakuje na centralną, czyli jak się chce to się da 😎
Kupiłem w zeszłym tygodniu, mam 171cm, nie mam problemu z postaeieniem na centralce. Prawą nogą naciskam stopkę centralna, w tym samym czasie naciskam tylny lewy uchwyt pasażera i ciągnę za manetkę kierownicy, gdy jest ona w pozycji zablokowanej, na centralkę wskakujebez problemu.
Zwróć uwagę na przedni błotnik...jak się tam zaklei błotem to go zwyczajnie urwiesz. Wg mnie odstęp od opony do błotnika jest za mały! Są motocykle np africa twin czy tenera który ten odstęp ma większy .
Wiesz, nie zwróciłem. Uwagi aby był wybitnie nisko. Są motocykle które mają go wyżej, ale i takie które mają je na podobnej wysokości, a upalanie są równie terenowo. To nie wyczynówka koniec końców... a jak ktoś chce z niego zrobić wyczynowy sprzęt to 4 śrubki i w ogóle go wywalasz, albo mod z jakimś crossowym wysokim do półki i ogień 😁
Cześć Michale....nareszcie motorek pod nasz wzrost😁Parametry świetne i widzę że w pole idzie jak dzik po żołędzie.Na pewno będzie dużą konkurencją dla modeli z tym samym silnikiem bo wyłączany ABS i regulowane zawieszenia raczej nie są dostępne w tej klasie.Oczywiście reszta dodatków dodaje smaczku no i na pewno inne opony dodały by mu jeszcze ostrości w terenie.Pozdrawiam ciepło i do zobaczenia.
Pozdro. Mam prośbę - zrób odcinek o adv dla początkujących. Takich zielonych zupełnie po prawie jazdy. Budżet 20-30 tys. Czy warto kupić nowy czy lepiej używany, czy twoim zdaniem można od razu jeździć adv czy lepiej wcześniej czymś mniejszym, uwzględnij zaopatrzenie w części gdyby ktoś coś połamał podczas nauki itp. Myśle ze nie tylko ja liczę się z Twoim zdaniem i poradnik dla początkujących miłośników adv którzy zaczną od jeżdżenia po asfalcie, jak sobie dobrać ubranie, itp. Pozdro👍 razem z Kamilem robicie świetną robotę. 💪💪💪
Kup sobie typowe enduro na start i jedz w pola, las jeden sezon. Tym po mieście tez pojeździsz. Szkoda nowego na naukę prostych rzeczy bo będzie gleba i tam nie jedna. A jak nie czujesz się na siłach to i Michał pewnie poleci szkoleniowców. Bo to jak z autem, każdy jedzie do przodu ale w każdą dziurę wjedzie. ;)
@@lukasz.kozuch akurat mnie bardziej interesuje adv asfaltowe - takie wycieczki na krótsze trasy a 2-3 razy w roku po 600-700 km w jeden dzień. Zupełne hobby dla relaksu. Podoba mi się wyposażenie tych motocykli, akcesoria, pozycja za kierownicą. A co do ćwiczeń to najbardziej imponują mi takie sprawnościowe przejazdy między pachołkami jak policja czasem trenuje albo goście na ciężkich harleyach.
@@Motokomentatormiałem okazję na zlocie Powsigirek uczestniczyć w krótkim szkoleniu prowadzonym przez Aliena. Wolna jazda w terenie. Mega sprawa, mega zabawa i dużo wiedzy. Też długo myślałem, że tylko asfalt. Teraz wiem, że zjazd z asfaltu daje milion razy więcej możliwości i frajdy 😁 A jeszcze mam typowo szosowy, którym daje radę w lekkim terenie.
Teraz taki porządny chiński motocykl jest trochę tańszy i lepiej wyposażony niż japońskie, ale już powoli zbliżają się cenowo. Dobrze niech japońskie marki czują presję, ciekawe co wykombinują ;). Jak tak dalej pójdzie, może zaraz nie będziemy chcieli już japońskich marek?
Jest generalnie taka tendencja, że moim zdaniem era Japonii się kończy i mamy znów erę Europy.... popatrz co się ściga w offie ale i w gp - top 10 to Włochy i Austria (gas gas w moto gp 🤨). Pytanie stawiam takie - nawet nie czy, a kiedy nadejdzie era Chin?
@@AlienADVlog jednak niektórzy mówią, że np Zontes dorównuje japońskiej jakości i jako posiadacz Zontesa- nie potwierdzam, sporo elementów już na pierwszy rzut oka jest niższej jakości w Zontesie.
Jaka cena tego motocykla, bo jakoś umknęło mi w materiale? I czy nadaje się do podróżowania od czasu do czasu we dwie osoby? Motocykl wygląda super, na filmie jeździ super :) mam cały czas obawy czy będą do niego dostępne części za jakiś dłuższy czas, ale jesli z tego producent sie wywiąże to zapowiada się ostra walka producentów w tym segmencie. Dzięki za film i czekam na kolejne
W 2 osoby to jak to 500ka na A2 - da się ale szału nie będzie. No i wspomniana przez kogoś ładowność 150kg nie powala, choć 2 nieduże osoby z umiarkowanym bagażem się zmieszczą. O części bym się nie martwił bo te motorki są sprzedawane w 10kach jak nie setkach tys na cały świat...
Super materiał. Wydaje się w terenie naprawdę konkurentem dla Himalayana. Szkoda, że jednak na autostradzie nie tak tęgo. Czy pojechałbyś tym do Rumunii by tam pośmigać na dziko?
Obecnie jeżdżę bmw f650gs i zastanawiam się nad czymś świeższym. Po głowie chodzi mi: Kove 510x Cf moto 450 Mt Royal enfield himalayan 450 Dużo się teraz tych skośnych wynalazków pojawiło ale jakoś mnie nie to nie odstrasza, zwłaszcza za tą kwotę. Musisz kiedyś zrobić test tani adv dla mas z listy powyżej.
Ale tak zupelnie szczerze - wybrał bys sie tym motocyklwm np do Albanii -( Theth -Prekal) ? zastanawiam sie bardzo mocno czy isc w starszy ale ''markowy'' - czy nowe kove (ha ale mi sie rymło)
Stare "markowe" są fajne i sprawdzone, ale te nowe są po prostu nowe i fajnie sprawne. Takie Kove to regulowany dużo lepszy zawias niż we wszystkim z Japonii sprzed 20 lat, mniej pali etc. Tym konkretnym spokojnie można atakować Albanię. Na przelotach i tak nie będziesz wolniejszy od klasy 650 dual sport.
@@AlienADVlog tylko tak kombinuje - ładowność motocykla 150kg ( ja 100kg, żona 65 , .. plus jeszcze jakiś bagaż - ile ta kobita będzie musiała schudnąć?)
@@AlienADVlog Mówisz ze to motocykl terenowy ale tez na wyjazd na lody , do restauracji , na grzyby , na ryby , na dojazd do pracy ,do lasu ..itd , czy pojechał byś nim na Bałkany? (załadowane kufry) czy raczej poszedł byś w coś bardziej ''markowego'' - proszę o sczerą odpowiedz :)
Zastanawiam sie nad pierwszym adv. Tylko cos mi sie nie zgadza. Mowisz ze eysokosc siedzenia to 790 a na stronie producenta i na zagranicznych jest 830mm. No i zbiornik ma podobno 20 a nie 18. A czepiam sie bo szukam drugiego moto yroche wiekszego od swojego obecnego kawasaki. A tak to tutaj wg Cb jest nizej a u producenta jest ze wyzej :D
Było raz, będzie drugi. Nie lubię pogadanek na szybko, tańca wokół motura, bo tyle to można dowiedziec się z folderu. Prowadzący ma wręcz obowiązek wypowiedzieć się dobrze, lub minimum neutralnie z wielkim plusem, bo inaczej mu więcej motura na testy nie dadzą. Ale dobrze że są komentarze, gdzie beczkę dziegciu do łyżki miodu można dołożyć. O zaufaniu do importera może świadczyć wiele drobiazgów, a w tym przypadku raczej braku zaufania. Przejdźmy do instrukcji, ok są, ale co w nich? Rzuca się mocne rżnięcie z instrukcji Hondy. Chodzi głównie o ilustracje. Dlaczego w instrukcji są one takie rozmazane? Pewnie wycinane ze skreenów z instrukcji Hondy. Takie zachowanie mnie odpycha. Lepiej pod..ć niż wydać kilka cebulionów na grafika. Takie były w chińskich oryginałach? No cóż, w EU obowiązuje ochrona praw autorskich. Możliwe że to jest powód, że trudno do chińskich motocykli odszukać instrukcje, gdzie powinny być najpewniejsze dane, bo na stronach dystrybutorów często dane są zależne od fazy księżyca. Co tam podwędzili? kilka obrazków - bezpieczniki, zużycie zębatek, zużycie opony, smarowanie łańcucha. Kolejny temat z instrukcji, i jest on charakterystyczny dla chińskich manuali, co gorzej, podważa zaufanie do chińskich producentów. Ponieważ to moto przez silnik jest cebulowe porówna się jaki olej zaleca honda do aktualnie produkowanej CB500X, a jaki zaleca Chińczyk. Olej zalecany przez hondę klasy API SJ, JASO MA, lepkość 10W-30 i zwracają uwagę aby nie stosować oleju "Energy Conserving" czy "Resource Conserving". Co chińska bibuła mówi? API SN (najnowsze) oraz 5W-40. O normie JASO ani słowa. Producent nie wie jakiego oleju wymaga jego produkt. Wychodzi z założenia im nowszy tym lepszy. A jeśli ten olej będzie "Energy Conserving"? Honda odradza, ale dla KOVE to bez różnicy. To nie jedyne przypadki w chińskiej motoryzacji pchanej do europy. Kolejny kwiatetek, to warunki gwarancji niezgodne z obowiązującym prawem. Przepisy EU zniosły dyktat ASO i ktoś tu był bardzo nieświadomy pisząc takie warunki gwarancji jakie są zawarte na stronie KOVE. Punktów kontrolnych dla mechanika jest tam wyjątkowo dużo. Warto zaznaczyć, aby było wiadome, że zostały wykonane, zwłaszcza tych z najtrudniejszym dostępem. Te małe detale wskazują na działanie do bramy i się nie znamy. Zwłaszcza przy marce której sieć w naszym kraju nie istnieje. Jeszcze jeden kwiatek, interwały serwisowe w instrukcji wychodzącego modelu (500X) są inne niż w osobno zalecanych interwałach.
Zamiast z gwarancji, lepiej korzystać z rękojmi. Ale generalnie masz trochę racji co do KOVE. Od 2018 roku użytkowałem Benelli trk 502 X i nawinąłem ponad 30 kilo kilometrów, żadnych większych problemów. Ale benelli to jednak europejski projekt wykonany w Chinach
@@ladyinwhite_lublin problem w tym, że gwarancja jest częścią ceny. To jest "ubezpieczenie" od producenta, które płaciłeś kupując nowy motocykl. Zapewnia ono darmowe zepsute części i darmową robociznę warsztatu. Również jest w tym zobowiązanie czasowe wykonania naprawy. Kove nie ma odpowiedniej sieci serwisowej aby się wyceniać jak QJ, Voge, czy CF. Część wartości zapłaconej w cenie jest dla klienta niedostępna. Dla przykładu moto złapało awarię uniemożliwiającą jazdę w okolicach Szczecina. I co może zrobić taki klient - opłacić lawetę do Bydgoszczy, bo tam jest najbliższy punkt serwisowy KOVE. Tam się dowie, że musieli zamówić części, które dotrą za dwa tygodnie. Klient ze śląska, bo tam są serwisy i punkty sprzedaży. Pech go trafił na wycieczce nad Bałtykiem. Wrócił do domu, a moto stoi w serwisie ~500km od miejsca zamieszkania. Nawet polisa z super assistance bez limitu kilometrów by nie pomogła, bo najczęściej jest tam klauzula najbliższego warsztatu. Benka, QJota masz punkt w każdym większym mieście. W przypadku Kove czas mija, a sieć się nie rozwija, punktów nie przybywa. Znajdą się te same punty serwisujące wszystkie chińskie marki, z wyjątkiem Kove. Pojawia się spiskowe pytanie dlaczego nie współpracują ze sobą? Coś tu śmierdzi. Dla importera punkty serwisowe są na początku ważniejsze niż punkty sprzedaży. Klient może napalony pojechać kupić moto do innego miasta, ale serwisować będzie u siebie. Wtedy cena zawierająca w sobie koszty obsługi gwarancyjnej ma sens. QJ, Benelli, Voge, CFmoto, widać że te chińskie marki pracują, starają rozwijać sieć sprzedaży i serwisów. Przy Kove nic takiego się nie dzieje. Od czasu, jak ich obserwuje, nie przybył żaden punkt na mapie sprzedażowo serwisowej.
Producent nie podaje, ja bym obstawiał coś pomiędzy 190 a 210 mm - generalnie wystarcza i nie dobija ani przy agresywnej jeździe ani przy skakaniu. Mięciutko klei aż miło :)
@@bircov Gdzieś czytałem nawet 210 przód i 195 tył.... to jest w sumie jedna z podstawowych wad motocykli made in china - wiele z nich ma mega wybrakowane specyfikacje techniczne, których dostarczyć nie potrafią nawet nasi importerzy i trudno cokolwiek na to poradzić...
Wg mnie 790 - ja tego też z palca nie wziąłem. Gdzieś znalazłem tę wartość, o 830 się obiłem, taką wysokość ma wile motocykli i uważam, że tu było niżej, stąd podałem wartość 790
Cześć Michał możesz rozwiać mi pewne niejasne dane na temat wysokości kanapy. Dane są różne 790 tak ja Ty podajesz i 820 jak podają inne serwisy a nawet 830. Gdzieś na zagranicznym TH-cam znalazłem że kanapa jest regulowana i może stąd te różne dane - proszę o sprostowanie bo jestem zainteresowany kupnem tego motorka a mam tylko 164 cm wzrostu. Na przymiarkę do moto na obecną chwilę nie mam szans bo najbliższy serwis mam 300 km od siebie może w wakacje się umówię. Pozdrawiam Slawenty :)
Imo jest 790 - kanapa jest naprawdę na wysokości przyjaznej niskim riderom :) niestety nieścisłości w danych technicznych w przypadku motocykli z Chin to częsta przypadłość...
Czołem. Z tym zawieszeniem to chyba nie tak. Kove w tym modelu nie podaje skoku zawieszenia i tym samym dołącza do grona modeli pod tytułem "nie mamy się czym pochwalić".
pomoże mi ktoś z widzów ? potrzebuję nazw motocykli które nadają się na dalekie trasy coś szosowego / terenowego najważniejsze żeby nie męczyło się przy 120-140km/h a także radziło sobie jakolwiek poza asfaltem. myślałem nad xt660z ale chyba to będzie dla niej za szybko . budżet max 25-30k . da się coś w takiej cenie kupić ? Podacie jakieś propozycje ?
Z nowych to jedynie QJ Motor SRT 550X przychodzi mi na myśl, ale to duży i ciężki motocykl, więc raczej dla większego faceta. Jeździłem nim i na plus w stosunku do mojego Kove 500X jest na pewno ochrona przed wiatrem i stabilność przy takich właśnie prędkościach.
Poszukałem - faktycznie zszedł z miejsca CEO, został współudziałowcem. Co ciekawe informacja prasowa mówiła o tym, że ustępuje tymczasowo, oraz po to by "podążać za realizacją marzeń".... ciekawe....🤔
@@AlienADVlog może za bardzo wystawał i od pozostałej piątki założycieli dostał po łbie? Po komunistach można się wszystkiego spodziewać. Ogólnie robotę robił dobrą i stał się "twarzą" marki, ciekawe czy pojawi się na Dakarze, czas pokaże.
Nośność tylko 150kg, sorry, jak na adv europejskie to stanowczo za mało, dla alienopodobnych wystarczy, dla zwykłych ludzi nie. Również sieć serwisowo handlowa nie istnieje. Kopując Kove zostajesz sam z moto i sam sobie radź.
Jak się jeździ solo to ładowności wystarczy , jak z żoną na wakacje to zabraknie . Kierowca 85 kg + żona 60 kg + 3 kufry 30 kg i jakiś tank bag 3-4 kg . Wychodzi że na wakacje z plecaczkiem potrzebuje ok 180 kg ładowności .
W 500X, czyli poprzedniku, teoretycznie jest 160kg, ale weź też pod uwagę, że to stosunkowo mały i lekki motocykl. Dla dużego chłopa i jego partnerki po prostu potrzeba czegoś większego. Co do sieci Kove, to oni są nieco ponad pół roku na polskim rynku, więc daj im szansę. Przykładowo, w Warszawie współpracują z porządnym salonem, więc nie ma co narzekać. A dostępność części i akcesoriów jest duża, bo ten model (a przynajmniej jego poprzednik, który jest w 90% taki sam) jest sprzedawany na całym świecie pod różnymi nazwami od co najmniej 5 lat.
@@AlienADVlog Ciorane juz było Powiem ci ze to co mówiłeś na autostradzie to raz.. szyba akcesoryjna i jest luz ale jazda 120 i dośc?? wkreca sie do 150 spoko ostatnie 20 do 170 to juz odliczanie ale do 150 jest luz... ale w lesie zawias pieknie działa i idzie jak ta lala
![Kove 800X Pro [TEST] Ten motocykl jest dzikusem! Barry testuje #10](http://i.ytimg.com/vi/S7Jc5Lm6wXw/mqdefault.jpg)
Bardzo cieszy mnie ta recenzja Kove, osobiście czekam na Twoją recenzję 800X .
Będzie, bez obaw 😁
Mam ten model w wersji 500x. Autostradami ma nakręcony ok 1k km i bez problemu jedzie. Silnik pali smieszne ilości paliwa. Moto jest idealne na codzienne użytkowanie.
A ile ci pali ?
3,5-3,8
A mój nawet 3,3 - 3,6 ;)
@@marcinsokoowski5998 a wybrał byś się nim na koniec Europy?
Niedawno wróciłem z Rumunii. Objechał Transalipnę i Transfogatańską, ogólnie zrobił 3k km na tej trasie więc to zrobiłem 👍 Do tej pory mam 7k km i Moto się sprawdza, jedyny problem do tej pory to dostępność części, gdyż połamałem klamkę sprzęgła i nie mogę jej kupić w PL.
Fajne to...zapowiada się całkiem niezła maszynka. Do mojego wzrostu (174 cm) i do mojej wagi 70kg może pasować idealnie.
O tak, z takim wzrostem i wagą maszynka bardzo poręczna 👽🤟
@@AlienADVlog jakby tylko 21 cali z przodu było...no ale nie można mieć wszystkiego.
A co byś wybrał: Kove 510x czy voge 525 dsx?
Vogem pojeżdżę pewnie dopiero w poniedziałek to coś powiem 😉
Fajny, tani motorek. Chyba faktycznie się Tobie spodobał, bo zrobiłeś go z większym zaangażowaniem niż przeciętnie :)
Hehe.... no nie da się ukryć.... przypadł mi do gustu :) choć mi się nie podoba 🤣
Jestem ciekaw jak wypadnie chińska tenerka 450 od cf Moto 😊
tez jestem ciekaw porównania, ona ma 18 21, wiec kołami bije kove 510x na głowę.
Dzięki za kolejną recenzję 👍
Dzięki za komenty 👽🤟🙏
@@AlienADVlog Bardzo czekamy na recenzję CFMoto 450 MT
Wiem - dajecie temu wyraz w dosłownie setkach komentarzy :P
Czekamy na testy cf moto 450 mt
A ja mam Kove 500x, 3,5 tys. km zrobione od kwietnia, jeździ się fantastycznie. Nie mam do niego zastrzeżeń, daje dużo frajdy, jest wygodny nawet na dłuższe trasy 🥰👌🏻
super,gratuluję wyboru, ja będę umawiał się na jazdę testową...
Tez czekam, i bardzo jestem ciekawy Twojego testu nowego himka. Pozdrawiam
Alien a gdzie rozmiar kół i skok zawieszenia? Bo bez tego trochę słabo...
Skoku nie wiadomo - obstawiam między 190 a 210 mm koła 19/17 - to się da znaleźć u gugla wujka 🤔
Super materiał😁Czekam na listę liści do nauki na każdą kieszeń.
O to dobry pomysł - zrobię Wam coś takiego 😁👽🤟
Wczoraj byłem na jeździe testowej i hmmm.... wibruje to to od 3000 obr/min zaczynając od tyłka przechodząc przez sety, bak i kierownicę a przy odpuszczeniu manetki tak przy 6000obr przez moment całe plastiki wchodzą w rezonans a poza tym całkiem spoko. P.S. Moto miało dopiero 752km nalotu.
Będzie może test CFMoto 450MT?
Będzie już pytałem. Jak tylko będzie w pl.
Jak zwykle miło posłuchać o czymś co się dobrze sprawuje a jest w zasięgu finansowym 👍
Szkoda tylko, że zdążyłem juz kupić wcześniej dostępny chiński włoski produkt ☺️
Ale nic to nieco wolniej ale damy radę w offie, na asfalcie micha się cieszy😅
Pozdrowionka,
P. S. Cały czas pracuje nad pozycją 👍🤚
Dupa do tyłu! 😁👽🤟
Benelli trk ma wyłacznik absu! Wczoraj miałem okazję jeździć i tam właśnie brakowało mi dobrego zawieszenia i hamulców no i w teren to tamten się nie nadaje! A z tego co mówisz ten to ma i mi by właśnie coś takiego odpowiadało 🙂
Stara przedliftowa miała, Kamil potwierdza, te obecne już nie mają :)
@@AlienADVlog aaa chyba że tak to był bodajże rocznik 2019
Kupiłem na wyprzedaży jego poprzednika (500X) i jestem bardzo zadowolony. Największe zalety to moim zdaniem niska masa i dobra pozycja. Wyposażenie i jakość też robią robotę, jak za te pieniądze. O części i serwis nie ma się co bać, bo ten model pod różnymi nazwami jest sprzedawany na całym świecie już od co najmniej 5 lat. Jest też spory wybór akcesoriów na chińskich portalach i np. wyższą szybę można kupić bez problemu.
Jak zawsze z Kamilem mówimy- tylko do chińskich motocykli macie pełny wybór oryginalnych akcesoriów na Ali 😁👽🤟 Pozdro!
a jak byś porównał 510 do cfr 300 rally? wiadomo że asflat to kove, a jak teren bo cena obu podobna, a jednak ma się mieć 300 a 500 to spora różnica, wiadomo że ani jeden ani drugi w ciężki teren nie, ale właśnie patrząc na przebitki z kove do takiego wszędołażenia i ewentualnego sporadycznego cięższego terenu?
Fajny motorek😁 Końcówka filmu zajebiaszcza🤩 kove jest groźne dla całej reszty🤔
Czy groźne- nie wiem.... ale solidnie wjechało w stawkę, to pewne 👽🤟
Jak wypada przy MT450?
Biedniej
@@AlienADVlogMogę prosić o sprecyzowanie odpowiedzi (biedniej)
@@AlienADVlog Oglądałem obie Twoje recenzje i w obu przypadkach są MEGA dobre, świetny materiał.
Dziękuję bardzo dobry test. Pozdrawiam!
Dzięki 👽🤟
Super informacji dziękuję
Dzięki 🙏👽🤟
Kupiłem, przejechałem ok. 1 kkm i w garażu nie mogłem go postawić na centralkę - brakło siły? Nic z tego następnego dnia, byłem już wypoczęty i nadal nie dało się go postawić. Całe szczęście, że boczna jest dość długa przez co moto nie zajmuje dużo miejsca. Wnioski są dwa: nóżki centralne są dłuższe i środek ciężkości jest przesunięty do tyłu. Oczywiście czyniłem to przy wykorzystaniu dobrze wykonanych elementów do prawidłowego stawiania moto. Mam Yamkę xj600s diversion i ją, mimo większej wagi, bezproblemową stawiam na centralkę. Dzięki za pokaz bo pomógł mi podjąć decyzję o zakupie tego moto!
Niestety niektóre motorki mają tak se zaprojektowane centralki, też mam xj600 diversion 😁🤜🤛 i jako ciekawostkę powiem ci, że np ważący przecież prawie 2x tyle co ona Goldwing.... sam wskakuje na centralną, czyli jak się chce to się da 😎
Kupiłem w zeszłym tygodniu, mam 171cm, nie mam problemu z postaeieniem na centralce. Prawą nogą naciskam stopkę centralna, w tym samym czasie naciskam tylny lewy uchwyt pasażera i ciągnę za manetkę kierownicy, gdy jest ona w pozycji zablokowanej, na centralkę wskakujebez problemu.
Znalazłem sposób: najeżdżam tylnym kołem na deskę grubości ok. 3 cm i dopiero wtedy stawiam moto na centralkę. Dużo łatwiej
Zwróć uwagę na przedni błotnik...jak się tam zaklei błotem to go zwyczajnie urwiesz. Wg mnie odstęp od opony do błotnika jest za mały! Są motocykle np africa twin czy tenera który ten odstęp ma większy .
Wiesz, nie zwróciłem. Uwagi aby był wybitnie nisko. Są motocykle które mają go wyżej, ale i takie które mają je na podobnej wysokości, a upalanie są równie terenowo. To nie wyczynówka koniec końców... a jak ktoś chce z niego zrobić wyczynowy sprzęt to 4 śrubki i w ogóle go wywalasz, albo mod z jakimś crossowym wysokim do półki i ogień 😁
Cześć Michale....nareszcie motorek pod nasz wzrost😁Parametry świetne i widzę że w pole idzie jak dzik po żołędzie.Na pewno będzie dużą konkurencją dla modeli z tym samym silnikiem bo wyłączany ABS i regulowane zawieszenia raczej nie są dostępne w tej klasie.Oczywiście reszta dodatków dodaje smaczku no i na pewno inne opony dodały by mu jeszcze ostrości w terenie.Pozdrawiam ciepło i do zobaczenia.
Czekam na 800 x😊
Niebawem niebawem 😁
Pozdro. Mam prośbę - zrób odcinek o adv dla początkujących. Takich zielonych zupełnie po prawie jazdy. Budżet 20-30 tys. Czy warto kupić nowy czy lepiej używany, czy twoim zdaniem można od razu jeździć adv czy lepiej wcześniej czymś mniejszym, uwzględnij zaopatrzenie w części gdyby ktoś coś połamał podczas nauki itp. Myśle ze nie tylko ja liczę się z Twoim zdaniem i poradnik dla początkujących miłośników adv którzy zaczną od jeżdżenia po asfalcie, jak sobie dobrać ubranie, itp. Pozdro👍 razem z Kamilem robicie świetną robotę. 💪💪💪
Kup sobie typowe enduro na start i jedz w pola, las jeden sezon. Tym po mieście tez pojeździsz. Szkoda nowego na naukę prostych rzeczy bo będzie gleba i tam nie jedna. A jak nie czujesz się na siłach to i Michał pewnie poleci szkoleniowców. Bo to jak z autem, każdy jedzie do przodu ale w każdą dziurę wjedzie. ;)
@@lukasz.kozuch dzięki👍
@@lukasz.kozuch akurat mnie bardziej interesuje adv asfaltowe - takie wycieczki na krótsze trasy a 2-3 razy w roku po 600-700 km w jeden dzień. Zupełne hobby dla relaksu. Podoba mi się wyposażenie tych motocykli, akcesoria, pozycja za kierownicą. A co do ćwiczeń to najbardziej imponują mi takie sprawnościowe przejazdy między pachołkami jak policja czasem trenuje albo goście na ciężkich harleyach.
@@Motokomentatormiałem okazję na zlocie Powsigirek uczestniczyć w krótkim szkoleniu prowadzonym przez Aliena. Wolna jazda w terenie. Mega sprawa, mega zabawa i dużo wiedzy. Też długo myślałem, że tylko asfalt. Teraz wiem, że zjazd z asfaltu daje milion razy więcej możliwości i frajdy 😁 A jeszcze mam typowo szosowy, którym daje radę w lekkim terenie.
Polecam typowy offroad na początek. Ja jeździłem cross i od tego sezonu jeżdżę MG v85tt i uwierz mi że po tych umiejętnościach to śmigam szosę bajka.
Kamil kiedy kove 800x???😊
Teraz taki porządny chiński motocykl jest trochę tańszy i lepiej wyposażony niż japońskie, ale już powoli zbliżają się cenowo. Dobrze niech japońskie marki czują presję, ciekawe co wykombinują ;). Jak tak dalej pójdzie, może zaraz nie będziemy chcieli już japońskich marek?
Jest generalnie taka tendencja, że moim zdaniem era Japonii się kończy i mamy znów erę Europy.... popatrz co się ściga w offie ale i w gp - top 10 to Włochy i Austria (gas gas w moto gp 🤨). Pytanie stawiam takie - nawet nie czy, a kiedy nadejdzie era Chin?
@@AlienADVlog jednak niektórzy mówią, że np Zontes dorównuje japońskiej jakości i jako posiadacz Zontesa- nie potwierdzam, sporo elementów już na pierwszy rzut oka jest niższej jakości w Zontesie.
Jaka cena tego motocykla, bo jakoś umknęło mi w materiale? I czy nadaje się do podróżowania od czasu do czasu we dwie osoby? Motocykl wygląda super, na filmie jeździ super :) mam cały czas obawy czy będą do niego dostępne części za jakiś dłuższy czas, ale jesli z tego producent sie wywiąże to zapowiada się ostra walka producentów w tym segmencie. Dzięki za film i czekam na kolejne
W 2 osoby to jak to 500ka na A2 - da się ale szału nie będzie. No i wspomniana przez kogoś ładowność 150kg nie powala, choć 2 nieduże osoby z umiarkowanym bagażem się zmieszczą. O części bym się nie martwił bo te motorki są sprzedawane w 10kach jak nie setkach tys na cały świat...
No i teraz pytanie, Kove czy nowy Cf Moto... ehh dylematy, trzeba będzie poszukać gdzie można się na obu przejechać
To masz jeszcze chwilę :) CF moto ma mega hype.... zobaczymy czy dowiezie :)
@@AlienADVlog no zgadnij na czyja recenzje czekam żeby uznać za wiarygodną ;)
Super materiał. Wydaje się w terenie naprawdę konkurentem dla Himalayana. Szkoda, że jednak na autostradzie nie tak tęgo. Czy pojechałbyś tym do Rumunii by tam pośmigać na dziko?
A czemu nie? Pojechałbym, Himek obstawiam będzie sporo słabszy na przelotach.... 😉
@@AlienADVlog Czyli, z tych dwóch lepszy jest Kove? Bardziej uniwersalny?
Pytanko , mam 190 cm nie będzie dla mnie za mały?
Hej, a może Junak RX-401?
Obecnie jeżdżę bmw f650gs i zastanawiam się nad czymś świeższym.
Po głowie chodzi mi:
Kove 510x
Cf moto 450 Mt
Royal enfield himalayan 450
Dużo się teraz tych skośnych wynalazków pojawiło ale jakoś mnie nie to nie odstrasza, zwłaszcza za tą kwotę.
Musisz kiedyś zrobić test tani adv dla mas z listy powyżej.
Myślę, że CF Moto 450 MT to najrozsądniejszy wybór, przy tym motor jest dosyć lekki.
@@wojas25 ma mniej więcej tą samą masę co ten Kove.
@@Dobieslaw_Okrutny Wg danych ze stron producenta jest 10kg lżejszy. To już jest odczuwalne.
Jak sobie radzi BMW F650GS w lekkim terenie? Próbowałeś może? I polecasz ten motocykl tak na start?
Spoko sobie radzi - a jak wersja dakar to w nawet więcej niż lekkim terenie, bo prześwitu przybywa:)
Szybkie pytanie! Benelli TRK502X czy KOVE 510X?
Szosowo komfortowo - TRK 100%, Kove jak bardziej szutry offy
@@AlienADVlog Czyli na TET zabrałbyś Kove! :)
@@Kamil5300 Zdecydowanie bardziej niż TRKę :P
@@AlienADVlog dzięki ❤️
który brać 510 czy 800?
Są tak różne, że ci nie powiem - musisz myśleć za siebie :)
Co bys wybrał Kove czy Honda NX 500 ?
Nie jest to oczywiste?
Honda
Wszechstronnie - Hondę, stricte do ciorania w krzakach Kove.... 😉
Bierz Hondę a nie ten śmietnik z chin
Czekam, czekam, ależ będzie ciekawe 😊
Super materiał 😊
Który rocznik jesteś??
Ja czy motór? 🤣
Ty ty Panie kolego
@@fomfel1 Stary ;)
@@AlienADVlog
Oj ktoś tu się wstydzi wieku Hehe
Czekam na NX500 a tu taka ciekawa opcja... 😁
Jakbym miał wybierać między nimi miałbym zgrzyt.... gdzie indziej są akcenty w tych sprzętach i zdecydowanie oba są warte uwagi!
Tera dawaj 450 rally🤘
Zara będzie 😈 a najlepsze że ktoś już go pociorał przede mną to nie będę się ograniczał z ryzykiem glebienia z tyłu głowy 🤣
Alien. Honda, Voge, QJ Motor czy Kove? W 500cc adv
Na ten moment honda i/lub kove
@@AlienADVlogDzięki za podpowiedź
Sprawdzi się przy wzroście 188 cm?
Ale tak zupelnie szczerze - wybrał bys sie tym motocyklwm np do Albanii -( Theth -Prekal) ?
zastanawiam sie bardzo mocno czy isc w starszy ale ''markowy'' - czy nowe kove (ha ale mi sie rymło)
Stare "markowe" są fajne i sprawdzone, ale te nowe są po prostu nowe i fajnie sprawne. Takie Kove to regulowany dużo lepszy zawias niż we wszystkim z Japonii sprzed 20 lat, mniej pali etc. Tym konkretnym spokojnie można atakować Albanię. Na przelotach i tak nie będziesz wolniejszy od klasy 650 dual sport.
170 cm wzrostu , 100kg żywej wagi , plecak , kufry .... Da radę?
Czemu ma nie dać :) prawie 50 koni i niedaleko z kanapy do ziemi - wiadomo, że demonem mocy nie będzie, ale zaciągnie cię wszędzie
@@AlienADVlog tylko tak kombinuje - ładowność motocykla 150kg ( ja 100kg, żona 65 , .. plus jeszcze jakiś bagaż - ile ta kobita będzie musiała schudnąć?)
@@AlienADVlog Mówisz ze to motocykl terenowy ale tez na wyjazd na lody , do restauracji , na grzyby , na ryby , na dojazd do pracy ,do lasu ..itd , czy pojechał byś nim na Bałkany? (załadowane kufry) czy raczej poszedł byś w coś bardziej ''markowego'' - proszę o sczerą odpowiedz :)
Zastanawiam sie nad pierwszym adv. Tylko cos mi sie nie zgadza. Mowisz ze eysokosc siedzenia to 790 a na stronie producenta i na zagranicznych jest 830mm. No i zbiornik ma podobno 20 a nie 18. A czepiam sie bo szukam drugiego moto yroche wiekszego od swojego obecnego kawasaki. A tak to tutaj wg Cb jest nizej a u producenta jest ze wyzej :D
No kuźwa pojadę obejrzeć bo akurat szukam
No kuźwa jedź :D
Było raz, będzie drugi. Nie lubię pogadanek na szybko, tańca wokół motura, bo tyle to można dowiedziec się z folderu. Prowadzący ma wręcz obowiązek wypowiedzieć się dobrze, lub minimum neutralnie z wielkim plusem, bo inaczej mu więcej motura na testy nie dadzą. Ale dobrze że są komentarze, gdzie beczkę dziegciu do łyżki miodu można dołożyć. O zaufaniu do importera może świadczyć wiele drobiazgów, a w tym przypadku raczej braku zaufania. Przejdźmy do instrukcji, ok są, ale co w nich? Rzuca się mocne rżnięcie z instrukcji Hondy. Chodzi głównie o ilustracje. Dlaczego w instrukcji są one takie rozmazane? Pewnie wycinane ze skreenów z instrukcji Hondy. Takie zachowanie mnie odpycha. Lepiej pod..ć niż wydać kilka cebulionów na grafika. Takie były w chińskich oryginałach? No cóż, w EU obowiązuje ochrona praw autorskich. Możliwe że to jest powód, że trudno do chińskich motocykli odszukać instrukcje, gdzie powinny być najpewniejsze dane, bo na stronach dystrybutorów często dane są zależne od fazy księżyca.
Co tam podwędzili? kilka obrazków - bezpieczniki, zużycie zębatek, zużycie opony, smarowanie łańcucha.
Kolejny temat z instrukcji, i jest on charakterystyczny dla chińskich manuali, co gorzej, podważa zaufanie do chińskich producentów. Ponieważ to moto przez silnik jest cebulowe porówna się jaki olej zaleca honda do aktualnie produkowanej CB500X, a jaki zaleca Chińczyk. Olej zalecany przez hondę klasy API SJ, JASO MA, lepkość 10W-30 i zwracają uwagę aby nie stosować oleju "Energy Conserving" czy "Resource Conserving". Co chińska bibuła mówi? API SN (najnowsze) oraz 5W-40. O normie JASO ani słowa. Producent nie wie jakiego oleju wymaga jego produkt. Wychodzi z założenia im nowszy tym lepszy. A jeśli ten olej będzie "Energy Conserving"? Honda odradza, ale dla KOVE to bez różnicy. To nie jedyne przypadki w chińskiej motoryzacji pchanej do europy.
Kolejny kwiatetek, to warunki gwarancji niezgodne z obowiązującym prawem. Przepisy EU zniosły dyktat ASO i ktoś tu był bardzo nieświadomy pisząc takie warunki gwarancji jakie są zawarte na stronie KOVE. Punktów kontrolnych dla mechanika jest tam wyjątkowo dużo. Warto zaznaczyć, aby było wiadome, że zostały wykonane, zwłaszcza tych z najtrudniejszym dostępem.
Te małe detale wskazują na działanie do bramy i się nie znamy. Zwłaszcza przy marce której sieć w naszym kraju nie istnieje.
Jeszcze jeden kwiatek, interwały serwisowe w instrukcji wychodzącego modelu (500X) są inne niż w osobno zalecanych interwałach.
Zamiast z gwarancji, lepiej korzystać z rękojmi. Ale generalnie masz trochę racji co do KOVE. Od 2018 roku użytkowałem Benelli trk 502 X i nawinąłem ponad 30 kilo kilometrów, żadnych większych problemów. Ale benelli to jednak europejski projekt wykonany w Chinach
@@ladyinwhite_lublin problem w tym, że gwarancja jest częścią ceny. To jest "ubezpieczenie" od producenta, które płaciłeś kupując nowy motocykl. Zapewnia ono darmowe zepsute części i darmową robociznę warsztatu. Również jest w tym zobowiązanie czasowe wykonania naprawy. Kove nie ma odpowiedniej sieci serwisowej aby się wyceniać jak QJ, Voge, czy CF. Część wartości zapłaconej w cenie jest dla klienta niedostępna. Dla przykładu moto złapało awarię uniemożliwiającą jazdę w okolicach Szczecina. I co może zrobić taki klient - opłacić lawetę do Bydgoszczy, bo tam jest najbliższy punkt serwisowy KOVE. Tam się dowie, że musieli zamówić części, które dotrą za dwa tygodnie. Klient ze śląska, bo tam są serwisy i punkty sprzedaży. Pech go trafił na wycieczce nad Bałtykiem. Wrócił do domu, a moto stoi w serwisie ~500km od miejsca zamieszkania. Nawet polisa z super assistance bez limitu kilometrów by nie pomogła, bo najczęściej jest tam klauzula najbliższego warsztatu. Benka, QJota masz punkt w każdym większym mieście. W przypadku Kove czas mija, a sieć się nie rozwija, punktów nie przybywa. Znajdą się te same punty serwisujące wszystkie chińskie marki, z wyjątkiem Kove. Pojawia się spiskowe pytanie dlaczego nie współpracują ze sobą? Coś tu śmierdzi. Dla importera punkty serwisowe są na początku ważniejsze niż punkty sprzedaży. Klient może napalony pojechać kupić moto do innego miasta, ale serwisować będzie u siebie. Wtedy cena zawierająca w sobie koszty obsługi gwarancyjnej ma sens. QJ, Benelli, Voge, CFmoto, widać że te chińskie marki pracują, starają rozwijać sieć sprzedaży i serwisów. Przy Kove nic takiego się nie dzieje. Od czasu, jak ich obserwuje, nie przybył żaden punkt na mapie sprzedażowo serwisowej.
Jaki ma skok zawieszenia ten motocykl?
Producent nie podaje, ja bym obstawiał coś pomiędzy 190 a 210 mm - generalnie wystarcza i nie dobija ani przy agresywnej jeździe ani przy skakaniu. Mięciutko klei aż miło :)
500X ma 195 mm z przodu i chyba 190 z tyłu. Obstawiam, że w 510X jest to samo.
@@bircov Gdzieś czytałem nawet 210 przód i 195 tył.... to jest w sumie jedna z podstawowych wad motocykli made in china - wiele z nich ma mega wybrakowane specyfikacje techniczne, których dostarczyć nie potrafią nawet nasi importerzy i trudno cokolwiek na to poradzić...
A jak z ergonomia dla ludzi 190+?
Kamil będzie nim jeździł to napewno się wypowie :)
nie moge doczekac sie twojej recki cf moto 450
A ja żeby pojeździć tym moto
Ile to kosztuje ?
Niecałe 29k
Po wyjeździe z salonu połowę tej ceny 😂
Kanapa 790 mm, a w necie 830 mm. Co jest prawdą?
Wg mnie 790 - ja tego też z palca nie wziąłem. Gdzieś znalazłem tę wartość, o 830 się obiłem, taką wysokość ma wile motocykli i uważam, że tu było niżej, stąd podałem wartość 790
@@AlienADVlog dzięki za odpowiedź.
ja czekam tylko na kove emx
Cześć Michał możesz rozwiać mi pewne niejasne dane na temat wysokości kanapy. Dane są różne 790 tak ja Ty podajesz i 820 jak podają inne serwisy a nawet 830. Gdzieś na zagranicznym TH-cam znalazłem że kanapa jest regulowana i może stąd te różne dane - proszę o sprostowanie bo jestem zainteresowany kupnem tego motorka a mam tylko 164 cm wzrostu. Na przymiarkę do moto na obecną chwilę nie mam szans bo najbliższy serwis mam 300 km od siebie może w wakacje się umówię. Pozdrawiam Slawenty :)
Imo jest 790 - kanapa jest naprawdę na wysokości przyjaznej niskim riderom :) niestety nieścisłości w danych technicznych w przypadku motocykli z Chin to częsta przypadłość...
@@AlienADVlog Dziękuję :)
80kmh po polnej drodze ?? To im szybciej tym lepiej ??
Zdecydowanie muszę się wybrać kiedyś na jakiś spęd ADV połączony ze szkoleniem czy coś...
80 bo nie chciałem pałować silnika na dotarciu 😎
Czołem. Z tym zawieszeniem to chyba nie tak. Kove w tym modelu nie podaje skoku zawieszenia i tym samym dołącza do grona modeli pod tytułem "nie mamy się czym pochwalić".
pomoże mi ktoś z widzów ? potrzebuję nazw motocykli które nadają się na dalekie trasy coś szosowego / terenowego najważniejsze żeby nie męczyło się przy 120-140km/h a także radziło sobie jakolwiek poza asfaltem. myślałem nad xt660z ale chyba to będzie dla niej za szybko . budżet max 25-30k . da się coś w takiej cenie kupić ? Podacie jakieś propozycje ?
120-140 km/h to już niestety conajmniej dwa cylindry by się przydały. Bmw f800 gs, może triumphTiger 800 pierwszy, suzuki v-strom w lekki teren.
@@mrlukasztkaczyk wczoraj mijał mnie dr 750 i cały czas leciał 120-130 Xt660 da rade jechac takie 120-130 ?
@@mrlukasztkaczyk a może jakiś versys 650 ?? są jakies podobne motocykle ? cb500x ??? tracer 7 jest zbyt drogi ;( masz może jeszcze jakieś pomysły ?
@@Bieely2001 da się ale czuć że już się męczy. Najlepiej do 120
Z nowych to jedynie QJ Motor SRT 550X przychodzi mi na myśl, ale to duży i ciężki motocykl, więc raczej dla większego faceta. Jeździłem nim i na plus w stosunku do mojego Kove 500X jest na pewno ochrona przed wiatrem i stabilność przy takich właśnie prędkościach.
No to jeszcze czekamy na cf moto 450 mt😁
Oj tak 🔥👽🤟
Jeździłem ,dla mnie też OK , a z minusów ...wibracje...
To jako ciekawostkę napiszę, że Zhang Xue odpowiedzialny za całe to zamieszanie i Kove ustąpił ze stanowiska ;)
Znaczy zmiana w kierownictwie ale marka zostaje?
@@Motokomentator To byłby ogromny strzał w stopę zatrzymanie tak rozpędzonej machiny marketingowej. W Chrl nic się przypadkiem nie dzieje ;)
Poszukałem - faktycznie zszedł z miejsca CEO, został współudziałowcem. Co ciekawe informacja prasowa mówiła o tym, że ustępuje tymczasowo, oraz po to by "podążać za realizacją marzeń".... ciekawe....🤔
@@AlienADVlog może za bardzo wystawał i od pozostałej piątki założycieli dostał po łbie? Po komunistach można się wszystkiego spodziewać. Ogólnie robotę robił dobrą i stał się "twarzą" marki, ciekawe czy pojawi się na Dakarze, czas pokaże.
@@AlienADVlog ustąpił bo będzie cały czas jeździł swoim motorkiem. 😂😂😂
Nośność tylko 150kg, sorry, jak na adv europejskie to stanowczo za mało, dla alienopodobnych wystarczy, dla zwykłych ludzi nie. Również sieć serwisowo handlowa nie istnieje. Kopując Kove zostajesz sam z moto i sam sobie radź.
A ile ty ważysz, ze ci 150 KB nośności brakuje? 😁
Jak się jeździ solo to ładowności wystarczy , jak z żoną na wakacje to zabraknie . Kierowca 85 kg + żona 60 kg + 3 kufry 30 kg i jakiś tank bag 3-4 kg . Wychodzi że na wakacje z plecaczkiem potrzebuje ok 180 kg ładowności .
Ale .... 😂 Może czas schudnąć albo popracować nad swoim ego
W 500X, czyli poprzedniku, teoretycznie jest 160kg, ale weź też pod uwagę, że to stosunkowo mały i lekki motocykl. Dla dużego chłopa i jego partnerki po prostu potrzeba czegoś większego.
Co do sieci Kove, to oni są nieco ponad pół roku na polskim rynku, więc daj im szansę. Przykładowo, w Warszawie współpracują z porządnym salonem, więc nie ma co narzekać. A dostępność części i akcesoriów jest duża, bo ten model (a przynajmniej jego poprzednik, który jest w 90% taki sam) jest sprzedawany na całym świecie pod różnymi nazwami od co najmniej 5 lat.
Alienowaci to jacy?
A no teraz Ci z nadwagą to normalni😂
❤👍🏻
👽🤟
namówiłeś dzis zapłacone🙂
Miłego ciorania! 👽🤟
@@AlienADVlog Ciorane juz było Powiem ci ze to co mówiłeś na autostradzie to raz.. szyba akcesoryjna i jest luz ale jazda 120 i dośc?? wkreca sie do 150 spoko ostatnie 20 do 170 to juz odliczanie ale do 150 jest luz... ale w lesie zawias pieknie działa i idzie jak ta lala
Co za podróba GSa 🫣
A mimo to jest dobrze 😯
🤣🤣🤣 świat nie stoi gejesami 😌
Jak dla mnie nigdy w życiu nie kupię chińskiego motocykla . Mam 2 japończyki i co najwyzej nad niemcem mogę się zastanowić. Szerokości
Słaby dźwięk
Jak zawsze fajnie się ogląda. Tylko ta chinszczyzna... co zrobić jak topy śpią...
Świat się po prostu zmienia 🤔
Chinskie "motocykle" 🤮🤮
A jakie dobre ? 😂
Mało jeździsz a dużo gadasz 😅
Ale dobrze gada! Mimo ze motUr chinski 😊