Отъездил на 968м 6 лет, до этого был 965. Печку переделал сразу, из бензонасоса выкинул контактную группу и поставил транзисторное реле поворотов, выдаёт один импульс в секунду на катушку насоса и в магистрали всегда одинаковое давление. В карбюраторе (дозирующем устройстве), просверлил отверстие в верхней крышке, запресовал туда капроновую втулку и во втулку закрутил болтик, который упирался в поплавок. Игольчатый клапан выкинул. От болтика провод на насос через реле или транзистор. Уровень падает, размыкается контакт между поплавком и болтом, включается насос. Вращением болта, можно регулировать уровень. Такая же система стояла и на двигателе, без штатного насоса. Система зажигания искровая, вначале катушка от самолёта, а потом просто кнопка, зашунтированная конденсатором на катушку от жиги, достаточно один раз нажать и всё запускается. Автоматику всю выкинул. Сразу во второе положение штатный выключатель и через несколько секунд кнопку искры. Всё, печка работает. Глушить в ручную, ручку в первое положение, работает только вентилятор до охлаждения. За 6 лет, один раз чистил выхлопную трубу, больше ничего не делал, ездил каждый день по многу, было очень тепло. Переделок на машине было очень много и по ходовой и по электрике и по кузову и по двигателю. Извените что поздно пишу, только что попал на канал.
@@АлександрФеськов-щ6котец рассказывал, что с какого то автобуса печка подобная отапливала здоровенный гараж, в котором чинили автомобили, работала на солярке. Эти печки вещь очень удобная, обидно что вебаста и китайцы могут сделать, а сраный ШААЗ который жив до сих пор нет, только как на запорожец лепить хрень...
Комп моей жены.В 1984г. переделывал печку у себя в запорожце.1) поставил подшипники качения в электромотор 2) перебрал терморегулятор и отрегулировал 3) сделал искровой розжиг 4)и потом пришлось сделать, что бы не срывало пламя с активной зоны( где горит огонь) 5) почистил сам котел от нагара ( это уже когда установил в машину). Котел был цел. Мне повезло. Но теперь его "вылечить" не проблема. Все просто и умаразум и трудолюбивые руки вам в помощь. Печка грела так, что пластмассовый нижний дефлектор расплавился и потек.Так что я категорически не согласен, что отопитель плохой. Много и долго работал машинистом автокрана и на всех стоял и работал( у меня работал) вот такой отопитель. Были такие случаи, что приходилось отогреваться в кабине машиниста в лютые морозы.
И я делал именно так как вы написали , переделал на искровой поджиг. Сразу переключатель во второе положение. Когда разгорится термо реле искру отключает, а если по каким то причиним огонь потух тут же искра зажигается и опять отопитель работает. Более двух лет ремне подводил. Потом успешно продан и переход на ВАЗ 2106. И это было в далеком 1982 году. Только теплые воспоминания.
Вы правы! Теплообменник Запорожца сделан похабно и в свое время, в 70 годы, решил эту тему радикально: из нержавейки сварил новый. После устранения других похабностей, уже мелких, отопитель у меня нормально заработал, и это была предпоследняя радость от обладания этой моделью авто. Последняя - когда продал. Спасибо Вам за интересные ролики и, особенно, за комментарии к ним. Будьте здоровы и успешны в Новом Году! ))
У меня в жужеки была другая поплавковая система насос отдельно стоит , у меня когда насос сломался я чтоб подогрется бензин в клизму заливал и так подавал в карб печки и все было зашибись
В 83-ем г. прошлого века с помощью друга-токаря переделал на искровой розжиг и мотор вентилятора на подшипники вместо втулок. Преимущество 1-ое это сразу включаешь второй режим; 2-ое - мотор и уши гарантированы от писка сухих втулок.
Ещё был совет удлинения трубки подачи топлива, чтобы топливо попадал прям на свечу, а не по стенкам текло, кстати у немца она прям на свечу идёт. Одним словом даже скопировать немецкую нормально не смогли
Не, делал,2 реле без пружинок на кондёр,искра была постоянная как на стенде,а печка всё равно через раз запускалась! Свечи пробывал и с норм,и с большым зазором,и вообще электрод отламывал,хрень короче! В ручную ( совсем без свечи)всегда с первого раза,без проблем!!! Но до этого надо было дойти в первый раз ,уже совсем отчаявшись!
Тема про запорожский отопитель более актуальна, чем сам автомобиль. Моим первым автомобилем был ЗАЗ-965, с 1982 по 1987 года. Достался мне без установленной печки, и я первый год зимой ездил в двойном комплекте обмундирования с мешочком соли и флакончиком глицерина для протирания стекол. Старая печка одиноко валялась в гараже и видно ждала своего часа. И время пришло, когда я прочитал о системе отопления "Жука". А почему бы и мне не использовать энергию выхлопных газов? Старая печка была тщательно изучена. Мне понадобился только теплообменник. Все ненужные отверстия в нем были заварены, а к нужным был приварен разрезанный пополам выхлопной патрубок первого цилиндра, благо тогда моторы шли с отдельными выхлопными патрубками, которые приворачивались на общую выхлопную трубу. Выхлопные газы проходили через теплообменник, нагревали его и выходили в глушитель. Вся конструкция приворачивалась через выхлопной патрубок первого цилиндра к мотору и довольно компактно стояла с левой стороны двигателя. С торцов теплообменника из оцинкованный стали были сделаны чашки для крепления шлангов подвода воздуха. Передняя чашка через улитку от печки ГАЗ-69 подходила к выходу левого воздухозаборника кузова, так называемой решётки Вассермана, шланг от задней чашки входил в отверстие задней стенки моторного отсека. Все чашки были тщательно подогнанны к теплообменнику и загерметизированны асбестовым шнуром во избежании подсоса газов ненужных газов . В качестве шлангов использовал гибкий оцинкованный металлорукав для электрики, подходящий по диаметру. Сначала были прорезинненые от того же ГАЗ 69, но при длительной работе появлялся запах горелой резины. В салоне, в туннеле пришлось вырезать отверстие для выхода рукава наружу, ибо во внутрь он не проходил. Лежал поверху туннеля, огибал рычаги ручника и КПП, подходил к штатной системе обдува на переднее стекло. Но к ней я добавил ещё дополнительную улитку от того же козлика. Результат был ошеломительный! Тёплый воздух начинал идти сразу после заводки двигателя. Можно даже было не включать первую улитку, хватало второй, у ног. Из недостатков: надо было с началом отопительного сезона устанавливать всю эту систему, а с окончанием снимать. И ещё система очень красиво звучала в салоне, ведь выхлопные газы охотно резонировали с теплообменником и металлорукавом.
Это же надо какое совпадение - и руки из правильного места и мозги как у философа. Поэтому смотреть и слушать всегда одно удовольствие! Спасибо, здоровья тебе крепкого, а каналу процветания!!!
Я своими глазами видел книгу " Ремонт и модернизация отопителя ЗАЗ 969" толиной в два пальца! То есть больше чем руководство по ремонту всей остальной машины.
Видео которое смотрю без перемотки, ну если только назад, чтобы послушать еще раз то, что дошло до меня не с первого раза. Спасибо. Всегда смотрю с удовольствием. Удачи и жду новых серий!
Переделывал несколько печек на искровой розжиг, после чего все работало как на эбершпрехере - не надо ничего ждать и разогревать, ручку дернул - печка заработала. Так-же выбрасывал "карбюратор" и подключал печку к бензонасосу напрямую через игольчатый кран и делал привод из троса спидометра на крутилку в салоне. Это лучший вариант оказался ибо отрегулировать температуру можно было вручную.
У меня было около 8 Запорожцев.. я снимал и чистил печь, она работала, но я не знал, что есть заслонка в ноги - ВПЕРЁД!!! я знал только большую, которая назад, вот это поворот))
@@pinkertondom_7442 на паре авто их не было вообще, на паре авто не работали, на 1 авто печка таки бахнула не слабо, на остальных всё работало... котёл много раз чистил... насыпаешь внутрь образива, трясёшь котёл, всё высыпаешь... это в книжке по обслуге даже было.. но печка идиотская... на газ переделанная получше работала.. но Планар тот же - намного лучше...
Прекрасная печка была на моем автомобиле, на улице -20, на "волгах" ехали в тулупе, я на ЗАЗ-е в рубашке. Свечу накаливание переделал на обыкновенную свечу через реле и катушку зажигания.
А зачем такие сложности? Зековская печка-капельница на солярке делается из кусков трубы двух-трех диаметров, а для камазовской кабины хватит печки размером с бутылку шампанского с учетом рубашки-радиатора, дозатор из иголки для медицинского шприца (самая тонкая), бачок с насосом от паяльной лампы, вместо головки стоит сама печка, и на нее надо стакан солярки в сутки. Кардинальное отличие от бензиновой паяльной лампы в топливной экономичности, поскольку все сгорание проходит в жаровой трубе и наружу выходит уже сильно охлажденный воздух только для создания тяги воздушного потока. Сам видел много раз такие печки на разной технике, но конечно они насквозь нелегальные, поскольку открытое пламя. А разжигается просто, от кусочка сухого спирта-уротропина, и нет проблем, была бы солярка или авиационный керосин
Используется самый тонкий жиклер от газовой плиты? Тот, что на самую малую конфорку? Тогда все просто, такой жиклер и обратный клапан (кислородный или пропановый, одинаково), хотя при использовании одноразовых баллончиков и клапан не нужен, он в баллоне уже есть
При подходе с головой и с прямыми руками печка работала отлично. Розжиг делал искровой. Позже такую печку с переделками поставил на бус. Отдельно двигатель на наддув в камеру сгорания от видеомагнитофона. На обдув теплообменника вентилятор с сервера 24 вольта, включенного на 12 вольт. Насос перемотал более тонким проводом (родной 4 ампера в импульсе, перемотанный 1 А), Дозатор от предпускового подогревателя Газ 66. Родной дозатор убрал по причине, что только клапан потребляет 250ма. В итоге насос срабатывал 1 раз в 20-30 секунд. Потребляемый ток средний ток 1/20=50ма, двигатель наддува в камеру сгорания- 50ма, вентилятор 130ма. В итоге суммарное потребление в режиме работы составлял 230ма. В Режиме розжига 2,5А. На свечу высокое напряжение подавал через разрядник 5-6мм. Всегда запускалась. Аккумулятор стоял отдельный от бесперебойника на 7ач. Заряжался через диод от бортовой сети авто. Потребление бензина около 200гр в час. (установил дозатором). Сейчас задача как сделать менее прожорливой вебасто. Высасывает аккумулятор за неделю при коротких поездках. Или проще доп. аккумулятор поставить. И солнечную панель на крышу. ) Сейчас для творчества возможностей больше. На наддув, можно поставить вентилятор от термопринтера.
Я, видимо, из тех, кому повезло - за три года полноценной каждодневной эксплуатации печки, не разу она меня не подводила. Даже сейчас, спустя 15 лет простоя, лишь почистив контакты бензонасоса, 2 недели отработала на ура. Прям кайфовал от того, что через минуту уже тепло в салоне.
Видео для не знающих эти печки , всё рассказал и показал , можно как учебное пособие , а я смотрел чисто из любопытства , я их переделывал под газ , в своё время не успевал заказы принимать , однажды когда делал первую в новом сезоне печку , задумался сколько же я их сделал в прошлом сезоне , и так как при переделке я выкидывал поплавки из дозатора , то решил их собирать в коробочку , чтобы в конце сезона весной посчитать , так вот весной насчитал 182 поплавка , при том , что иногда вместо штатного дозатора использовал дозатор от предпускового подогревателя шишиги или урала , и таких за тот сезон тоже сделал штук 15 если не больше , а сейчас занимаюсь ремонтом дизельных отопителей , планар , вебасто , эберспехер .
Была в детстве такая игрушка с дедова луазика. Работала великолепно, после переборки. А насос к ней шел точ в точ как первый, иномарочный. До сих пор живой в гараже валяется. Лет в 14 играся с ней зимой, пока коробас луаза переберал. Вот игрушки в детстве были!
Дружище, у тебя ресурс терпения бесконечный, раз ты возишься с Жужами, здоровья крепкого, и терпения с этими милыми машинками, запор он такой, чует подход хозяина, хитёр бродяга))))
Я из ЗАЗовской печки сделал газовый отопитель. Вместо свечи накала поставил свечу от бензопилы с небольшой доработкой,катушку зажигания и блок зажигания от девятки. Работает как часики.
Как я намучился с этой печкой, когда у меня был Запорожец в 80-х. Для устойчивой работы даже были собраны пара электронных схем из журнала "Радио". И когда я купил Москвич-2140 был просто счастлив, что избавился от этой машины, хотя проехал на ней 50т. км за 4,5 года.
Помню я эту печку на своем ЗАЗ-968. Пару раз ее ремонтировал, но особых хлопот она мне не доставляла. Один был в ней плюс, можно было ей пользоваться на стоянке с выключенным двигателем. Автору спасибо, напомнил.
Эксплуатировал ЗАЗ-968М 5 лет в начале 90-х годов. С бензиновой печкой проблем не было. Грела хорошо. В салоне было тепло. Однако доставало каждый раз ее запускать и выключать, при коротких поездках по городу (например, за покупками). Хуже было на трассе в хороший мороз. Т.к. в ЗАЗе не было нормальной вентиляции, то на скорости затягивало льдом боковые и заднее стекла. Едешь как в танке. Видимость только вперед. Самое плохое время для ЗАЗа было весна и осень. Без печки холодно, а с печкой жарко, т.к. регулировка теплового потока была организована плохо. При работе бензиновой печки на стоянке возможно попадание выхолпа в салон, т.к. забор воздуха и выхлоп идут, разделенные перегородкой, по одному плоскому кожуху, который идет вдоль пола и выводится в низ передней части багажника. Заборный патрубок находится впереди и ниже, а выхлопной за ним и выше. На ходу все прекрасно, а вот на стоянке ветром может задувать выхлоп в заборный патрубок. Где-то даже в инструкции и было написано, что при работе печки на стоянке нужно учитывать направление ветра. Я один раз почувствовал запах выхлопа в салоне в движении. Оказалось что прогорела перегородка между заборным и выхлопным трактами в кожухе, что установлен на полу багажника. Заменил это кожух и проблема исчезла. Может быть у Вас такая же проблема, ведь машина уже далеко не новая. По совету товарища, я доработал систему зажигания на печке, отказавшись от свечи накаливания. Вместо нее вставлялась обычная свеча зажигания (под нее нужно было выточить специальную гайку крепления), у которой стачивалась резьбовая металлическая часть до фарфорового изолятора, из которого торчал центральный электрод. Высоковольтный импульс шел с катушки зажигания от москвича. Ключом работала небольшая схема с релюшкой и конденсатором. Искра била между центральным электродом свечи и корпусом теплообменника где-то 2 импульса в секунду (но частоту можно было отрегулировать емкостью конденсаторов). Этой искры вполне хватало, чтобы разжечь горелку. Запуск печки осуществлялся штатным переключателем сразу со 2-го положения (ведь не нужно было греть свечу и садить аккумулятор). После запуска горелки, система розжига автоматически отключалась, как и со штатной свечой накаливания. За 5 лет только один раз чистил теплообменник от нагара, которого было немного. А также перед каждым зимним сезоном обслуживал бензонасос: чистил контакты, которые периодически подгорали от искры и притирал клапана. Больше, за все время эксплуатации, печка мне проблем не доставляла.
Спасибо за видео! Для продвижения канала предлагаю немного поработать с названием роликов, что б было легче найти их в поисковике. Вместо "Бензиновая автономная печка в машине" (что мало информативно) можно написать более конкретно "Печка отопителя: сравнение ЗАЗ 986м и VW Beetle". Такой крутой контент должен дойти до своего зрителя! Удачи!
Я переделывал запорожскую печку на пропан бутан, работала изумительно. Для розжига стояла катушка с москвича и коммутатор 2108, клапан для гбо газовый, на баллоне редуктор. Еще стоял кран из кислородного резака для регулировки газа.
Помыкавшись с началом, переделал под искру с газом, ставил мазовскую катушку, от репетировал подачу газа и всю зиму ездил в лёгкой куртке , даже в 30 стекла были чистые. А особая прелесть, это розжиг- три секунды.
Здравствуйте, просто бальзам на душу .Дело в том что у меня был 968А охра золотая ,дети назвали его "рыжик".Эмоции переполняют хочется столько рассказать. Когда пришло время капиталки ,расточили под поршня от Урала мотоцикла на 78 очень окуратно обкатал зато потом тянул как тепловоз .Кстати не запаривался на счёт температуры ,сколько на спидометре столько и на термометре .Или 100 ×100. Или 120×120 но в основном конечно 90 спасибо Вам большое уважением Михаил.
Ютуб читает мысли. смотрел этот ролик два года назад, недавно вспомнил про сравнение печек и не смог найти. А вчера ютуб мне ролик в предпросмотр кинул )))
У дядьки заз 968 был переделан на газ , в место запаски стоял газовый балон бублик , редуктор был подключен в место радиатора охлаждения масла , печка то же работала на газе в место спирали стояла свеча и импульсная плата с катушкой от скутера , ездил и зимой и летом 10 лет , и на море и к родственникам в Беларусь потом продал жужик знакомому в деревню , купил себе ваз 2104 ! Но запорожец вспоминает с любовью!
Смотрю Ваши видео запоем. Дай Бог Вам здоровья. В молодости и я боролся с ЗаЗовской печкой. Брошу свои пять копеек. Искровой розжиг я сделал за полчаса. Обточил искровую свечу на наждачном круге т. к. не имел доступа к токарному станку. Боковой электрод при этом отпал, но он оказался ненужен. Катушку установил первую попавшуюся, кажется от Вартбурга. Старый реле регулятор перевел в автоколебательный режим и запитал катушку. Все заработало, только свеча быстро покрывалась нагаром и коротила. Приходилось регулярно ее прокаливать на газовой плите. Потом в порядке эксперимента воткнул на место бензотрубки шланг и подал газ от туристического баллона. Опять все заработало. Забыл о постоянных проблемах с насосом, жиклером и т. д. Еще появилась возможнось регулировки подачи топлива.
Дружище у меня печка переделаная под газ пропан, не засоряется не воняет, испытания прошла успешно как отопитель гаража теперь буду ставить на машину, заинтересует пиши!
Прожигать копоть можно без разборки отопителя подав на всас воздух. Я делаю это пылесосом. При процедуре важно снять покрытие пола багажника- при выгорании угля отоплятор порядочно греет выхлопной ход.
@@ИльяИванов-ч4ь суть метода в том, чтоб создать повышенное давление на всасе отопителя- при этом повышается температура горения и выгорает скопившаяся копоть. Удобно для этого использовать пылесос с подключенным на выпуск шлангом. Огнетушитель при этом стоит держать на готове- из выхлопа валятся искры и куски горящей копоти.
Я промучался с печкой 2 года. Разбирал уже на автомате. Печка грела плохо, выключалась. На стоячем авто работала, в движении могла отключится, на буграх. Регулировки не помогали. То работала, то не работала. А виной оказался шток электроклапана на карбюраторе. Я его немного напильником подточил, чтобы ход увеличить, и заработала. Сколько было счастья. Накатывал я в неделю 1200 км. И отработала она год, затем машину, продал.
Поделюсь своим опытом,когда вы демонтировали вентилятор то должны были заметить между завехрителями на корпусе технологическое отверстие,так вот обратите внимание в вашем случае оно одно и это плохо,на других печках с завода их три и причем они не просверлины а выловлены что исключает версию о переделки . Каково было мое удивление когда я в своей печке досвелил не достающие отверстия,работа печки поменялась кординально в лучшую сторону,перестала забиваться сажей ,улучшилась продувка выхлопных газов,вообще одни плюсы.
У отца когда то был запердяй!!!, так эта печулька столько раз выручала!!! Когда машина ламалась в полях!!! Зимой!!! И ни разу не ломалась!!! А другу мы такую переделали на газ!!! Работает уже лет шесть!!! И никаких вопросов,
В старом журнале За Рулём (или Моделист-Конструктор) видел схему и описание использования искрового поджига печки вместо свечи накаливания! Искровое зажигание гораздо безопаснее и проще в использовании калильного. Но это было очень давно, я совсем маленький мальчик был (но уже вполне умел читать и даже понял принцип работы).
На немецкой, насколько помню, раз в 5 лет нужно менять котёл, иначе ТО не пройдешь в Германии. А так наша вполне работоспособна, когда на луаз возвращал отопитель, то котел промывал и попутно проверил на трещины. В насос впаял диод, чтобы не искрили и не подгорали контакты, и достал искровую катушку от маза на 12В. Запускается мгновенно и работает нормально.
В наш жижик отец ставил искровую катушку с реактивного самолета , но её хватило на один сезон. Из доработок печки: выкинута заслонка забора воздуха улица/салон , вместо неё был установлен дополнительный вентилятор. Вентилятор включался отдельным тумблером , летом отключив питание свечи и включив сразу во второе положение ездили с некоторой прохладой в салоне, очень помогало на пыльной дороге в деревню - пылюга в салон через щели не лезла. Жиклер " карбюратора" расверлен и установлена иголка с регулировкой из салона.
Проблема запоровский печек была именно в негерметичности камеры сгорания. Из 5 можно было выбрать одну, которая была нормально проварена и не пахла. Можно проверить водой. Я на свой запор нашёл такую. Но. Автор упустил из вида, что сажей забивался именно выхлопной канал (он же рециркулятор для подогрева воздуха для камеры сгорания) и как следствие повышенное давление в камере сгорания (из за этого выхлопные газы ещё больше прорывались в нагреваемый воздух). А выхлопной канал это не элемент печки. Он идёт по полику багажника. Каждый год, перед зимой, я прогревал выхлопной патрубок автогеном и выжигал сажу кислородом. На зиму хватало чистого воздуха в кабине и беспроблемного розжига печки. Потому как, когда выхлоп забит сажей, печку и не разожжёшь.
Смотрю видос и вспоминаю что у меня лежит такой отопитель от запора, который неплохо так грел (тот запор вообще был чудом инженерной мысли - хозяин на авиационном заводе работал и поэтому крышки, трубки, гайки и т.д. были сварены из титана (например поддон движка и клапанные крышки), а мелкие заправочные ёмкости (тормозуху, омывайку) были выфрезерованны из оргстекла с горловинами под винтовые крышки, датчиками уровня и прочими удобствами. Движок был идеально настроен и просто шептал. Короче, хозяин прикольный был дедок). Ну да не об запоре речь. Короче, смотрю видос и думаю, ща полюбому кто нибудь напишет что нужна такая печка от запора, и тут я хоба и предложу за разумные деньги)) Но, почитав комменты понял, что бизнес не удался😂😂😂
Не совсем понятно такое разное отношение к конструктивно практически идентичным отопителям, ведь один исправен, а другой нет. Согласен, что в случае Запорожца всё очень зависит от случая и у одних он долго работает вообще без нареканий, а у других воняет в салон прямо с завода. Но всё же пациент не так плох. Что я делал со своим: 1) Доп фильтр очистки топлива перед штатным (+ ещё один между бензобаком и тройником). 2) Оптимизировал питание. Жирный провод от плюсовой клеммы + два реле, на свечу реле стартера от Казели, на насос/клапан обычное. Разница заметна даже просто на слух. Скольких людей не возил - никто не жаловался на запах в салоне, причём был даже дальняк на 10 часов в обе стороны. Да и откуда ему взяться при герметичности теплообменника. Кстати я вот уже 9 лет владения включаю отопитель сразу во второе положение и ни разу не было осечек. Свече то достаточно 2-3 секунды на разогрев. А временной интервал в 30-45 секунд завод дал, видимо, для перестраховки, на случай, если в камере остался бензин и он за это время мог испарится. Шоб не е...нуло так сказать. При родной настройке жарило так, что в машине невозможно было находится, правая нога "горела" даже сквозь толстый ботинок. Предыдущий хозяин говорил, что менял лобовое стекло, ибо то треснуло от перепада температуры на улице и воздуха с отопителя. Я сделал жиклёр с меньшим сечением, стало прохладней и расход упал до 250 грамм в час.
@@ОлегКириллов-к6тУ пионЭров руки бы не дрожали, а у тех комсомольцев, что 'клепали' теплообменник, от количества выпитого прицел явно сбился за смену.
@@Vladislik еще баллон таскать? Там и так места нет. Хотя однажды я видел на трассе 968м, с 50литровым баллоном на багажнике. Главный момент заключался в том, что прикреплен к багажнику баллон был явно стационарно, и от его вентиля под капот по стойке шла медная трубка. Не наводит на мысли?
В программе "Махинаторы" (12 сезон 7 серия) разбирали Volkswagen 181, в целом подобный отопитель имел регулятор производительности (с тросовым приводом). Один вид этих механизмов вызывает чувство скрытой угрозы, эксплуатация требует навыков уверенного в себе сапёра.
Да, как-то зиму на машине друга отъездил. У печки два режима - "африка" и "антарктида", в конце концов заморачивался только в сильный мороз, проще одеть перчатки и приоткрыть форточку, чтобы не обмерзали стекла.
Был у меня ЛУАЗ 969м. Единственная проблема была с насосом. Он периодически "залипал". Знакомый поставил его вертикально, что-бы своим весом и от тряски срабатывал. Для уверенности протянул шнурок и периодически дергал. Я плюнул на это дело и просто поставил тройник после бензонасоса двигателя. Ну и видимо мне повезло, грел хорошо (в -25 за пол часа можно было раздеваться), а прогрев двигателя в -30 - это просто сказка. К слову: машинка 90-го года, и спустя 10 лет, когда тент в задней части развалился на лоскуты, в передней части было очень даже тепло. Нынче такую печку Отец собрал в кучу с баком от бензопилы и несколькими уголками и без проблем прогревал движок нивы в этом году в -35. И таки да. Железом при включении пахло, угарного газа - не было. Этой печкой сушили яму в гараже (печка в гараже, гофра в яму), и обогревали сам гараж зимой (на патрубок выхлопа с асбестовой прокладкой трубу наружу).
Раньше делали климат из нее - клапан подключался через релюшку лампочки стояночного тормоза 2106 и резистор переменный толи 37, толи 47 Ом несколько ватт и искровой поджиг - работало огонь)
У меня отец тоже рассказывал про подобные страдания с советской техникой)) но я тоже помню запах выхлопа в запорожце в холода. У меня отец предпочитал зимой на нем вообще не ездить)) и по прошествии лет я понимаю почему.
Отъездил на 968м 6 лет, до этого был 965. Печку переделал сразу, из бензонасоса выкинул контактную группу и поставил транзисторное реле поворотов, выдаёт один импульс в секунду на катушку насоса и в магистрали всегда одинаковое давление. В карбюраторе (дозирующем устройстве), просверлил отверстие в верхней крышке, запресовал туда капроновую втулку и во втулку закрутил болтик, который упирался в поплавок. Игольчатый клапан выкинул. От болтика провод на насос через реле или транзистор. Уровень падает, размыкается контакт между поплавком и болтом, включается насос. Вращением болта, можно регулировать уровень. Такая же система стояла и на двигателе, без штатного насоса. Система зажигания искровая, вначале катушка от самолёта, а потом просто кнопка, зашунтированная конденсатором на катушку от жиги, достаточно один раз нажать и всё запускается. Автоматику всю выкинул. Сразу во второе положение штатный выключатель и через несколько секунд кнопку искры. Всё, печка работает. Глушить в ручную, ручку в первое положение, работает только вентилятор до охлаждения. За 6 лет, один раз чистил выхлопную трубу, больше ничего не делал, ездил каждый день по многу, было очень тепло. Переделок на машине было очень много и по ходовой и по электрике и по кузову и по двигателю. Извените что поздно пишу, только что попал на канал.
Хоть это история
Было интересно
У меня такая же немецкая печка есть с жука, у нас на рынке она контейнер отапливала, было тепло даже в морозв
Да... Я тоже переделывал, но так глубоко не влезал. Спасибо, полезно. Это стоило прочесть.
@@АлександрФеськов-щ6котец рассказывал, что с какого то автобуса печка подобная отапливала здоровенный гараж, в котором чинили автомобили, работала на солярке. Эти печки вещь очень удобная, обидно что вебаста и китайцы могут сделать, а сраный ШААЗ который жив до сих пор нет, только как на запорожец лепить хрень...
@user-vg9rk9kp8v, бензодатчик же как-то работает.
Комп моей жены.В 1984г. переделывал печку у себя в запорожце.1) поставил подшипники качения в электромотор 2) перебрал терморегулятор и отрегулировал 3) сделал искровой розжиг 4)и потом пришлось сделать, что бы не срывало пламя с активной зоны( где горит огонь) 5) почистил сам котел от нагара ( это уже когда установил в машину). Котел был цел. Мне повезло. Но теперь его "вылечить" не проблема. Все просто и умаразум и трудолюбивые руки вам в помощь. Печка грела так, что пластмассовый нижний дефлектор расплавился и потек.Так что я категорически не согласен, что отопитель плохой. Много и долго работал машинистом автокрана и на всех стоял и работал( у меня работал) вот такой отопитель. Были такие случаи, что приходилось отогреваться в кабине машиниста в лютые морозы.
И я делал именно так как вы написали , переделал на искровой поджиг. Сразу переключатель во второе положение. Когда разгорится термо реле искру отключает, а если по каким то причиним огонь потух тут же искра зажигается и опять отопитель работает. Более двух лет ремне подводил. Потом успешно продан и переход на ВАЗ 2106. И это было в далеком 1982 году. Только теплые воспоминания.
"Сделано с ненавистью ко всему живому..." - очень верно сказано. Ролик отличный. Спасибо!
Вы правы! Теплообменник Запорожца сделан похабно и в свое время, в 70 годы, решил эту тему радикально: из нержавейки сварил новый. После устранения других похабностей, уже мелких, отопитель у меня нормально заработал, и это была предпоследняя радость от обладания этой моделью авто. Последняя - когда продал. Спасибо Вам за интересные ролики и, особенно, за комментарии к ним. Будьте здоровы и успешны в Новом Году! ))
Всегда мечтал посмотреть как устроена печка на запарах. Автору громадное СПАСИБО.
С этим говном я хорошо еце детстве познакомился хрень еце та
У меня в жужеки была другая поплавковая система насос отдельно стоит , у меня когда насос сломался я чтоб подогрется бензин в клизму заливал и так подавал в карб печки и все было зашибись
Ох сколько советов бывалых было посвящено этому отопителю в литературе! Но самый полезный это перевести на искровой розжиг.
И переводили! Отлично подходила катушка эажигания от вертолёта )) И ведь доставали ))
Искровой розжиг и газ. В моём так, я доволен
В 83-ем г. прошлого века с помощью друга-токаря переделал на искровой розжиг и мотор вентилятора на подшипники вместо втулок. Преимущество 1-ое это сразу включаешь второй режим; 2-ое - мотор и уши гарантированы от писка сухих втулок.
Ещё был совет удлинения трубки подачи топлива, чтобы топливо попадал прям на свечу, а не по стенкам текло, кстати у немца она прям на свечу идёт. Одним словом даже скопировать немецкую нормально не смогли
Не, делал,2 реле без пружинок на кондёр,искра была постоянная как на стенде,а печка всё равно через раз запускалась! Свечи пробывал и с норм,и с большым зазором,и вообще электрод отламывал,хрень короче! В ручную ( совсем без свечи)всегда с первого раза,без проблем!!! Но до этого надо было дойти в первый раз ,уже совсем отчаявшись!
Тема про запорожский отопитель более актуальна, чем сам автомобиль. Моим первым автомобилем был ЗАЗ-965, с 1982 по 1987 года. Достался мне без установленной печки, и я первый год зимой ездил в двойном комплекте обмундирования с мешочком соли и флакончиком глицерина для протирания стекол. Старая печка одиноко валялась в гараже и видно ждала своего часа. И время пришло, когда я прочитал о системе отопления "Жука". А почему бы и мне не использовать энергию выхлопных газов? Старая печка была тщательно изучена. Мне понадобился только теплообменник.
Все ненужные отверстия в нем были заварены, а к нужным был приварен разрезанный пополам выхлопной патрубок первого цилиндра, благо тогда моторы шли с отдельными выхлопными патрубками, которые приворачивались на общую выхлопную трубу. Выхлопные газы проходили через теплообменник, нагревали его и выходили в глушитель. Вся конструкция приворачивалась через выхлопной патрубок первого цилиндра к мотору и довольно компактно стояла с левой стороны двигателя. С торцов теплообменника из оцинкованный стали были сделаны чашки для крепления шлангов подвода воздуха. Передняя чашка через улитку от печки ГАЗ-69
подходила к выходу левого воздухозаборника кузова, так называемой решётки Вассермана, шланг от задней чашки входил в отверстие задней стенки моторного отсека. Все чашки были тщательно подогнанны к теплообменнику и загерметизированны асбестовым шнуром во избежании подсоса газов ненужных газов . В качестве шлангов использовал гибкий оцинкованный металлорукав для электрики, подходящий по диаметру. Сначала были прорезинненые от того же ГАЗ 69, но при длительной работе появлялся запах горелой резины. В салоне, в туннеле пришлось вырезать отверстие для выхода рукава наружу, ибо во внутрь он не проходил. Лежал поверху туннеля, огибал рычаги ручника и КПП, подходил к штатной системе обдува на переднее стекло. Но к ней я добавил ещё дополнительную улитку от того же козлика. Результат был ошеломительный! Тёплый воздух начинал идти сразу после заводки двигателя. Можно даже было не включать первую улитку, хватало второй, у ног. Из недостатков: надо было с началом отопительного сезона устанавливать всю эту систему, а с окончанием снимать. И ещё система очень красиво звучала в салоне, ведь выхлопные газы охотно резонировали с теплообменником и металлорукавом.
Супер!!!! А особенно озвучка ролика. Улыбнуло и не раз!!!! Спасибо!!!
Это же надо какое совпадение - и руки из правильного места и мозги как у философа. Поэтому смотреть и слушать всегда одно удовольствие! Спасибо, здоровья тебе крепкого, а каналу процветания!!!
Я своими глазами видел книгу " Ремонт и модернизация отопителя ЗАЗ 969" толиной в два пальца!
То есть больше чем руководство по ремонту всей остальной машины.
Ну да так и есть, сначала была печка, а потом к ней пристроили запорожец!
Это скорее чей то высер а не книжка... мне для ремонта и настройки отопителя хватило родной книги.
@@a.d7566🤣🤣🤣
Наконец то доза технопорно)
Шаломтехнопорно
Зер гуд👍
Было не просто, но я пдрчл!))
@@Veldreg1988 подзюбил..))
Видео которое смотрю без перемотки, ну если только назад, чтобы послушать еще раз то, что дошло до меня не с первого раза. Спасибо. Всегда смотрю с удовольствием. Удачи и жду новых серий!
Переделывал несколько печек на искровой розжиг, после чего все работало как на эбершпрехере - не надо ничего ждать и разогревать, ручку дернул - печка заработала.
Так-же выбрасывал "карбюратор" и подключал печку к бензонасосу напрямую через игольчатый кран и делал привод из троса спидометра на крутилку в салоне. Это лучший вариант оказался ибо отрегулировать температуру можно было вручную.
Тоже печка была на искре. Работала отлично.
У меня было около 8 Запорожцев.. я снимал и чистил печь, она работала, но я не знал, что есть заслонка в ноги - ВПЕРЁД!!! я знал только большую, которая назад, вот это поворот))
Тоже был удивлен
Печки у вас были такого же низкого качества как и на видео - дымили в салон ? Много неисправностей и недороботок ?
@@pinkertondom_7442 на паре авто их не было вообще, на паре авто не работали, на 1 авто печка таки бахнула не слабо, на остальных всё работало... котёл много раз чистил... насыпаешь внутрь образива, трясёшь котёл, всё высыпаешь... это в книжке по обслуге даже было.. но печка идиотская... на газ переделанная получше работала.. но Планар тот же - намного лучше...
Вот, видишь, дядя Тимофей!... Век живи, век учись...,
:)
@@antaresguest70 что есть - то есть!
Прекрасная печка была на моем автомобиле, на улице -20, на "волгах" ехали в тулупе, я на ЗАЗ-е в рубашке. Свечу накаливание переделал на обыкновенную свечу через реле и катушку зажигания.
Сто лет не смотрел видео запоем без перемоток. Годный контент.
У меня печка на Запорожце работала идеально! Никогда не заморачивался - только профилактика и чистка!
Ничего не понятно, но очень интересно! Продолжайте сударь! Спасибо.
Значит мне с печкой в зазе повезло, грела жарой и не дымила)
, аналогично. Три жужа имели меня , но с печками проблем никогда не было.
Особенно был от неё в восторге на ночной рыбалке на налима.Целую ночь в тепле, а потом с горочки завёлся и в путь)
Аналогично.Норм работала.
Запасной кварц и свеча до сих пор в гараже)
В кабине камаз иметь такую считалось роскошью . На моем камазе и сейчас работает отлично, но переделанная под газ
Оно того стоит в мороз запускается?
@@zigandarov да,если без фанатизма просто слегка покачать газовый болон .
@@ВоваВова-у2ы ок
А зачем такие сложности? Зековская печка-капельница на солярке делается из кусков трубы двух-трех диаметров, а для камазовской кабины хватит печки размером с бутылку шампанского с учетом рубашки-радиатора, дозатор из иголки для медицинского шприца (самая тонкая), бачок с насосом от паяльной лампы, вместо головки стоит сама печка, и на нее надо стакан солярки в сутки. Кардинальное отличие от бензиновой паяльной лампы в топливной экономичности, поскольку все сгорание проходит в жаровой трубе и наружу выходит уже сильно охлажденный воздух только для создания тяги воздушного потока. Сам видел много раз такие печки на разной технике, но конечно они насквозь нелегальные, поскольку открытое пламя. А разжигается просто, от кусочка сухого спирта-уротропина, и нет проблем, была бы солярка или авиационный керосин
Используется самый тонкий жиклер от газовой плиты? Тот, что на самую малую конфорку? Тогда все просто, такой жиклер и обратный клапан (кислородный или пропановый, одинаково), хотя при использовании одноразовых баллончиков и клапан не нужен, он в баллоне уже есть
При подходе с головой и с прямыми руками печка работала отлично. Розжиг делал искровой. Позже такую печку с переделками поставил на бус. Отдельно двигатель на наддув в камеру сгорания от видеомагнитофона. На обдув теплообменника вентилятор с сервера 24 вольта, включенного на 12 вольт. Насос перемотал более тонким проводом (родной 4 ампера в импульсе, перемотанный 1 А), Дозатор от предпускового подогревателя Газ 66. Родной дозатор убрал по причине, что только клапан потребляет 250ма. В итоге насос срабатывал 1 раз в 20-30 секунд. Потребляемый ток средний ток 1/20=50ма, двигатель наддува в камеру сгорания- 50ма, вентилятор 130ма. В итоге суммарное потребление в режиме работы составлял 230ма. В Режиме розжига 2,5А. На свечу высокое напряжение подавал через разрядник 5-6мм. Всегда запускалась. Аккумулятор стоял отдельный от бесперебойника на 7ач. Заряжался через диод от бортовой сети авто. Потребление бензина около 200гр в час. (установил дозатором). Сейчас задача как сделать менее прожорливой вебасто. Высасывает аккумулятор за неделю при коротких поездках. Или проще доп. аккумулятор поставить. И солнечную панель на крышу. ) Сейчас для творчества возможностей больше. На наддув, можно поставить вентилятор от термопринтера.
Пипец братуха ты красава смотриш твои видосы и хохочешь...свеча не подходит но у меня есть молоток.жалко что только один лайк можно поставить
Очень жаль! Я в этом месте плакалЪ!)))
Я, видимо, из тех, кому повезло - за три года полноценной каждодневной эксплуатации печки, не разу она меня не подводила. Даже сейчас, спустя 15 лет простоя, лишь почистив контакты бензонасоса, 2 недели отработала на ура. Прям кайфовал от того, что через минуту уже тепло в салоне.
Главное керамическая вставка чтобы целая была в регуляторе, если треснула, отрегулировать печку невозможно
18:33 Приветствую любителей турбореактивной тяги...
Турбо*
Стартуем
Главное в этой серии не дать жидкого!)))
@@MrNikolab Просто надо "топить за безопасность"!
@@Grishagin1997 у меня джип в Москве
..."она сюда не подходит, но у меня есть молоток"... Очень похоже ..."но у нас с собою было"...
🤪🤪🤪😁
когда колхозник свапает 16v в классику не подрезая мотор. щит
"Кварцевый стержень", молодцы как придумали. Просто и элементарно. Ломаться нечему...физика. Ролик хорошшшш!!!
Ну а какие ещё варианты, чтоб не расширялся и не плавился?
Казалось бы, выхлопные газы в салон - это чисто немецкая тема
😄😄😄👍👍👍
Учи историю. Дядька Ади есщё в пивнухе кричал, а бравые с нквд уже катались с печькои.
только не в салон, а в кузов :(
@@Ramulus2009 что за глупость, боже
@@Mebel_na_zakaz. к сожалению, это не глупость, а история :( "Кто старое помянет - тому глаз вон. А кто забудет - тому оба!"
Борислав, ваши видео всегда ожидаем с нетерпением. Вы молодец😀👍
Весьма!)
Борислав Запорожевич Пруст!
Видео для не знающих эти печки , всё рассказал и показал , можно как учебное пособие , а я смотрел чисто из любопытства , я их переделывал под газ , в своё время не успевал заказы принимать , однажды когда делал первую в новом сезоне печку , задумался сколько же я их сделал в прошлом сезоне , и так как при переделке я выкидывал поплавки из дозатора , то решил их собирать в коробочку , чтобы в конце сезона весной посчитать , так вот весной насчитал 182 поплавка , при том , что иногда вместо штатного дозатора использовал дозатор от предпускового подогревателя шишиги или урала , и таких за тот сезон тоже сделал штук 15 если не больше , а сейчас занимаюсь ремонтом дизельных отопителей , планар , вебасто , эберспехер .
Ооочень долгожданное видео, особенно по отопителю, как раз свой хочу оживить. Спасибо огромное!)))
Была в детстве такая игрушка с дедова луазика. Работала великолепно, после переборки. А насос к ней шел точ в точ как первый, иномарочный. До сих пор живой в гараже валяется. Лет в 14 играся с ней зимой, пока коробас луаза переберал. Вот игрушки в детстве были!
Дружище, у тебя ресурс терпения бесконечный, раз ты возишься с Жужами, здоровья крепкого, и терпения с этими милыми машинками, запор он такой, чует подход хозяина, хитёр бродяга))))
Думаю где-то в Запорожье поставят памятник продвижителю дивайса ЗАЗ
Я из ЗАЗовской печки сделал газовый отопитель. Вместо свечи накала поставил свечу от бензопилы с небольшой доработкой,катушку зажигания и блок зажигания от девятки. Работает как часики.
У меня есть тоже печка ноя переделал свечу накала Работала на отлично В машине было даже жарко
Аварийное реле зажигания зил 131 можно поставить. Проще. Там тупо вибратор из двух реле. И трех контактную свечу для надежности пуска.
Как я намучился с этой печкой, когда у меня был Запорожец в 80-х. Для устойчивой работы даже были собраны пара электронных схем из журнала "Радио". И когда я купил Москвич-2140 был просто счастлив, что избавился от этой машины, хотя проехал на ней 50т. км за 4,5 года.
Помню я эту печку на своем ЗАЗ-968. Пару раз ее ремонтировал, но особых хлопот она мне не доставляла. Один был в ней плюс, можно было ей пользоваться на стоянке с выключенным двигателем. Автору спасибо, напомнил.
Мучился с поиском термо реле на печке от луаза. Не знал что не нужно выкидывать разбитую кварцевую палочку.
Я рад что все получилось!)
Респект, Георгий Александрович.
Баааа, какие люди)
Опаньки
Опа опа опапа Саныч 👍
У -Уважение Вам за печку)
Долго ждал очередного видео и как всегда посмотрел с огромным удовольствием! Большое спасибо!!!!!
Эксплуатировал ЗАЗ-968М 5 лет в начале 90-х годов. С бензиновой печкой проблем не было. Грела хорошо. В салоне было тепло. Однако доставало каждый раз ее запускать и выключать, при коротких поездках по городу (например, за покупками). Хуже было на трассе в хороший мороз. Т.к. в ЗАЗе не было нормальной вентиляции, то на скорости затягивало льдом боковые и заднее стекла. Едешь как в танке. Видимость только вперед.
Самое плохое время для ЗАЗа было весна и осень. Без печки холодно, а с печкой жарко, т.к. регулировка теплового потока была организована плохо.
При работе бензиновой печки на стоянке возможно попадание выхолпа в салон, т.к. забор воздуха и выхлоп идут, разделенные перегородкой, по одному плоскому кожуху, который идет вдоль пола и выводится в низ передней части багажника. Заборный патрубок находится впереди и ниже, а выхлопной за ним и выше. На ходу все прекрасно, а вот на стоянке ветром может задувать выхлоп в заборный патрубок. Где-то даже в инструкции и было написано, что при работе печки на стоянке нужно учитывать направление ветра.
Я один раз почувствовал запах выхлопа в салоне в движении. Оказалось что прогорела перегородка между заборным и выхлопным трактами в кожухе, что установлен на полу багажника. Заменил это кожух и проблема исчезла. Может быть у Вас такая же проблема, ведь машина уже далеко не новая.
По совету товарища, я доработал систему зажигания на печке, отказавшись от свечи накаливания. Вместо нее вставлялась обычная свеча зажигания (под нее нужно было выточить специальную гайку крепления), у которой стачивалась резьбовая металлическая часть до фарфорового изолятора, из которого торчал центральный электрод. Высоковольтный импульс шел с катушки зажигания от москвича. Ключом работала небольшая схема с релюшкой и конденсатором. Искра била между центральным электродом свечи и корпусом теплообменника где-то 2 импульса в секунду (но частоту можно было отрегулировать емкостью конденсаторов). Этой искры вполне хватало, чтобы разжечь горелку. Запуск печки осуществлялся штатным переключателем сразу со 2-го положения (ведь не нужно было греть свечу и садить аккумулятор). После запуска горелки, система розжига автоматически отключалась, как и со штатной свечой накаливания.
За 5 лет только один раз чистил теплообменник от нагара, которого было немного. А также перед каждым зимним сезоном обслуживал бензонасос: чистил контакты, которые периодически подгорали от искры и притирал клапана. Больше, за все время эксплуатации, печка мне проблем не доставляла.
То что нужно под завтрак воскресным утром. Спасибо
Спасибо за видео! Для продвижения канала предлагаю немного поработать с названием роликов, что б было легче найти их в поисковике. Вместо "Бензиновая автономная печка в машине" (что мало информативно) можно написать более конкретно "Печка отопителя: сравнение ЗАЗ 986м и VW Beetle". Такой крутой контент должен дойти до своего зрителя! Удачи!
Я переделывал запорожскую печку на пропан бутан, работала изумительно. Для розжига стояла катушка с москвича и коммутатор 2108, клапан для гбо газовый, на баллоне редуктор. Еще стоял кран из кислородного резака для регулировки газа.
18:25 оооо, этот звук когда запустилась автономка - божественно !!!
(уже несколько лет ремонтирую дизельные )
"Поправка на ненависть ко всему живому" - это надо запомнить!!!
Мне ещё это предстоит, уже как три года без отопления ездию. Спасибо за опозноватьельное путешествие. Теперь хоть не так страшно разбирать
Независимый Эксперт добрался и сюда) это радует
Эта печка на биг футе вроде должна была быть, но они вэбасту поставили
Помыкавшись с началом, переделал под искру с газом, ставил мазовскую катушку, от репетировал подачу газа и всю зиму ездил в лёгкой куртке , даже в 30 стекла были чистые. А особая прелесть, это розжиг- три секунды.
Почитал комменты ... Все что мог сказать , сказано до меня . )))) От меня просто лайк ! )))))
Здравствуйте, просто бальзам на душу .Дело в том что у меня был 968А охра золотая ,дети назвали его "рыжик".Эмоции переполняют хочется столько рассказать. Когда пришло время капиталки ,расточили под поршня от Урала мотоцикла на 78 очень окуратно обкатал зато потом тянул как тепловоз .Кстати не запаривался на счёт температуры ,сколько на спидометре столько и на термометре .Или 100 ×100. Или 120×120 но в основном конечно 90 спасибо Вам большое уважением Михаил.
Странный какой-то реактивный двигатель: шумит, жужжит но не летит :) Классное сравнение, лайк!
Ютуб читает мысли. смотрел этот ролик два года назад, недавно вспомнил про сравнение печек и не смог найти. А вчера ютуб мне ролик в предпросмотр кинул )))
Спасибо за видео. Отдельная благодарность за нотки юмора, которые проскакивают в видео
Спасибо. Получил эстетическое удовольствие.
Наконец-то новый видос!))) Спасибо
У дядьки заз 968 был переделан на газ , в место запаски стоял газовый балон бублик , редуктор был подключен в место радиатора охлаждения масла , печка то же работала на газе в место спирали стояла свеча и импульсная плата с катушкой от скутера , ездил и зимой и летом 10 лет , и на море и к родственникам в Беларусь потом продал жужик знакомому в деревню , купил себе ваз 2104 ! Но запорожец вспоминает с любовью!
Супер контент, интересная подача а самое главное без воды.
Смотрю Ваши видео запоем. Дай Бог Вам здоровья. В молодости и я боролся с ЗаЗовской печкой. Брошу свои пять копеек. Искровой розжиг я сделал за полчаса. Обточил искровую свечу на наждачном круге т. к. не имел доступа к токарному станку. Боковой электрод при этом отпал, но он оказался ненужен. Катушку установил первую попавшуюся, кажется от Вартбурга. Старый реле регулятор перевел в автоколебательный режим и запитал катушку. Все заработало, только свеча быстро покрывалась нагаром и коротила. Приходилось регулярно ее прокаливать на газовой плите. Потом в порядке эксперимента воткнул на место бензотрубки шланг и подал газ от туристического баллона. Опять все заработало. Забыл о постоянных проблемах с насосом, жиклером и т. д. Еще появилась возможнось регулировки подачи топлива.
В продаже были искровые свечи и БУ к запорожской печке.
Очень четко про комменты подметили)))
владельцы запорожцев очень рады этим видео!! !! !! спасибо за детальный обзор!
Этот канал заслуживает большего внимания! А автор больше дохода от канала!
Дружище у меня печка переделаная под газ пропан, не засоряется не воняет, испытания прошла успешно как отопитель гаража теперь буду ставить на машину, заинтересует пиши!
Спасибо, очень ждал, новый выпуск...
Печка жрала 700 гр в час мой ЗАЗ Загорелся у Кировского завода перелив топлива закидал снегом Починил сам потом всё работало Чётко ))
Мотор работающий на ХХ столько же жрёт, смысл в этом автономном отопителе?
@@vitalley В запоре двигатель с воздушным охлаждением! Ну нет в нем антифриза для нагрева салонной печки!
@@ЕвгенийАлёхин-л2м зато есть масло..
@@ЕвгенийАлёхин-л2м можно делать теплообменник от выпускного коллектора
Вообще, у неё расход- 300гр/ч
Прожигать копоть можно без разборки отопителя подав на всас воздух. Я делаю это пылесосом. При процедуре важно снять покрытие пола багажника- при выгорании угля отоплятор порядочно греет выхлопной ход.
Здравствуйте! не понял, как это! если не затруднит можно подробнее.
@@ИльяИванов-ч4ь суть метода в том, чтоб создать повышенное давление на всасе отопителя- при этом повышается температура горения и выгорает скопившаяся копоть. Удобно для этого использовать пылесос с подключенным на выпуск шлангом. Огнетушитель при этом стоит держать на готове- из выхлопа валятся искры и куски горящей копоти.
Запах из-за трещины в теплообменнике. Обычно возле дренажной трубки.
Да просто лайк за работу над видео! Это много! Браво!
Я промучался с печкой 2 года. Разбирал уже на автомате. Печка грела плохо, выключалась. На стоячем авто работала, в движении могла отключится, на буграх. Регулировки не помогали. То работала, то не работала. А виной оказался шток электроклапана на карбюраторе. Я его немного напильником подточил, чтобы ход увеличить, и заработала. Сколько было счастья. Накатывал я в неделю 1200 км. И отработала она год, затем машину, продал.
Превосходное видео!!! Детальное сравнение с импортным изделием, помогло понять имеющиеся проблемы и способы их решения.
В свое время и искровой розжиг делали и на газ переводили.
@@МихаилЛучик искровой лучше?
В какой-то книге читал что на цилиндры делали рубашки для жидкостного охлаждения и за одно можно отопление атшахи установить.
А головы как охлаждать? А блок движка? Не проще ли тогда движок #атшахи сразу свапнуть?
@@МихаилСвиридов-е2ю на Ютубе есть видео на эту тему.
@@user-qg9ox7vr8w ага, у Романа Арсенева
Отличный разбор👍 а главное сбор😉. Видел запоровские переделанные под газ.
Переделал такую под газ пропан, поставил другу в грузовик!!! Работает уже девять лет!! Без поломок!
Круть!!! Чай с печенками готовы, можно смотреть :-)
Поделюсь своим опытом,когда вы демонтировали вентилятор то должны были заметить между завехрителями на корпусе технологическое отверстие,так вот обратите внимание в вашем случае оно одно и это плохо,на других печках с завода их три и причем они не просверлины а выловлены что исключает версию о переделки . Каково было мое удивление когда я в своей печке досвелил не достающие отверстия,работа печки поменялась кординально в лучшую сторону,перестала забиваться сажей ,улучшилась продувка выхлопных газов,вообще одни плюсы.
Очень познавательно! Чаще бы такие видосы!!!
У отца когда то был запердяй!!!, так эта печулька столько раз выручала!!! Когда машина ламалась в полях!!! Зимой!!! И ни разу не ломалась!!! А другу мы такую переделали на газ!!! Работает уже лет шесть!!! И никаких вопросов,
В старом журнале За Рулём (или Моделист-Конструктор) видел схему и описание использования искрового поджига печки вместо свечи накаливания! Искровое зажигание гораздо безопаснее и проще в использовании калильного. Но это было очень давно, я совсем маленький мальчик был (но уже вполне умел читать и даже понял принцип работы).
На немецкой, насколько помню, раз в 5 лет нужно менять котёл, иначе ТО не пройдешь в Германии.
А так наша вполне работоспособна, когда на луаз возвращал отопитель, то котел промывал и попутно проверил на трещины. В насос впаял диод, чтобы не искрили и не подгорали контакты, и достал искровую катушку от маза на 12В. Запускается мгновенно и работает нормально.
Спасибо! Смотрел с удовольствием, хоть сам её десятки раз разбирал! А от запаха гари в салоне так и ее избавился
Почисть сам выхлоп он забит сажей
3:03 Георгий Саныч, прюувет!))
Вы нас балуете ))))👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Здравия. Понравилась ваша подача с отличным чувством юмора. Мои комплименты и всех благ.
Серия с установкой электронного впрыска на печку будет?
хочется поскорее шатун обратно в жёлтый запорожец)
Наверное без Secu3i не обойдется😉👍
Ждите на атомном топливе😃
Микропроцессорное зажигание на автономку и турбонагнетатель для увеличения теплообмена типа "Печка - Ноги водителя".
В наш жижик отец ставил искровую катушку с реактивного самолета , но её хватило на один сезон. Из доработок печки: выкинута заслонка забора воздуха улица/салон , вместо неё был установлен дополнительный вентилятор. Вентилятор включался отдельным тумблером , летом отключив питание свечи и включив сразу во второе положение ездили с некоторой прохладой в салоне, очень помогало на пыльной дороге в деревню - пылюга в салон через щели не лезла. Жиклер " карбюратора" расверлен и установлена иголка с регулировкой из салона.
Проблема запоровский печек была именно в негерметичности камеры сгорания. Из 5 можно было выбрать одну, которая была нормально проварена и не пахла. Можно проверить водой. Я на свой запор нашёл такую. Но. Автор упустил из вида, что сажей забивался именно выхлопной канал (он же рециркулятор для подогрева воздуха для камеры сгорания) и как следствие повышенное давление в камере сгорания (из за этого выхлопные газы ещё больше прорывались в нагреваемый воздух). А выхлопной канал это не элемент печки. Он идёт по полику багажника. Каждый год, перед зимой, я прогревал выхлопной патрубок автогеном и выжигал сажу кислородом. На зиму хватало чистого воздуха в кабине и беспроблемного розжига печки. Потому как, когда выхлоп забит сажей, печку и не разожжёшь.
Видосы поперли😄, так держать
Смотрю видос и вспоминаю что у меня лежит такой отопитель от запора, который неплохо так грел (тот запор вообще был чудом инженерной мысли - хозяин на авиационном заводе работал и поэтому крышки, трубки, гайки и т.д. были сварены из титана (например поддон движка и клапанные крышки), а мелкие заправочные ёмкости (тормозуху, омывайку) были выфрезерованны из оргстекла с горловинами под винтовые крышки, датчиками уровня и прочими удобствами. Движок был идеально настроен и просто шептал.
Короче, хозяин прикольный был дедок).
Ну да не об запоре речь. Короче, смотрю видос и думаю, ща полюбому кто нибудь напишет что нужна такая печка от запора, и тут я хоба и предложу за разумные деньги))
Но, почитав комменты понял, что бизнес не удался😂😂😂
Не совсем понятно такое разное отношение к конструктивно практически идентичным отопителям, ведь один исправен, а другой нет.
Согласен, что в случае Запорожца всё очень зависит от случая и у одних он долго работает вообще без нареканий, а у других воняет в салон прямо с завода. Но всё же пациент не так плох.
Что я делал со своим:
1) Доп фильтр очистки топлива перед штатным (+ ещё один между бензобаком и тройником).
2) Оптимизировал питание. Жирный провод от плюсовой клеммы + два реле, на свечу реле стартера от Казели, на насос/клапан обычное. Разница заметна даже просто на слух.
Скольких людей не возил - никто не жаловался на запах в салоне, причём был даже дальняк на 10 часов в обе стороны. Да и откуда ему взяться при герметичности теплообменника.
Кстати я вот уже 9 лет владения включаю отопитель сразу во второе положение и ни разу не было осечек. Свече то достаточно 2-3 секунды на разогрев. А временной интервал в 30-45 секунд завод дал, видимо, для перестраховки, на случай, если в камере остался бензин и он за это время мог испарится. Шоб не е...нуло так сказать.
При родной настройке жарило так, что в машине невозможно было находится, правая нога "горела" даже сквозь толстый ботинок. Предыдущий хозяин говорил, что менял лобовое стекло, ибо то треснуло от перепада температуры на улице и воздуха с отопителя.
Я сделал жиклёр с меньшим сечением, стало прохладней и расход упал до 250 грамм в час.
Спасибо. Было интересно и поржал от души. Особенно понравилось насчет места поиска "правильных" инструкций :)))
Пошла жара!
красавчик! прекрасный текст отличный разговорный язык. прекрасный ум и легкая ирония))) браво!!!
Я всегда знал, что печку Запорожца собирала Святая Инквизиция :)))
скорее пионеры на продленке, судя по качеству сварки теплообменника.
@@ОлегКириллов-к6тУ пионЭров руки бы не дрожали, а у тех комсомольцев, что 'клепали' теплообменник, от количества выпитого прицел явно сбился за смену.
@@ОлегКириллов-к6т Скорее всего на трудах, после первого склёпанного совка из бляхи.
Не имел и не общался с зазами,а оказывается они интересно устроены,кое где уникально. Смотрю серии с большим интересом.
Я переделал на газ поставил бобину с постоянной искрой поменял вентилятор и все кайф. Маленькое потребление маленький расход ъ
В таком варианте -лучшая доработка данной печки)
@@Vladislik еще баллон таскать? Там и так места нет.
Хотя однажды я видел на трассе 968м, с 50литровым баллоном на багажнике. Главный момент заключался в том, что прикреплен к багажнику баллон был явно стационарно, и от его вентиля под капот по стойке шла медная трубка. Не наводит на мысли?
Узнакомого чууть не сгорела машина,тоже на газ перевел, сколько лет работала а потом бах,еле успели потушить
искра пропадет, утечка газа, и как ебанет!
@@Protodyakon искра только нужна при розжиге и все оно само отключается
Спасибо. Было поучительно. ЕТОЖ как люди мучались с етим девайсом. Мой знакомый ездил с пояльной лампой.
В программе "Махинаторы" (12 сезон 7 серия) разбирали Volkswagen 181, в целом подобный отопитель имел регулятор производительности (с тросовым приводом). Один вид этих механизмов вызывает чувство скрытой угрозы, эксплуатация требует навыков уверенного в себе сапёра.
Да, как-то зиму на машине друга отъездил. У печки два режима - "африка" и "антарктида", в конце концов заморачивался только в сильный мороз, проще одеть перчатки и приоткрыть форточку, чтобы не обмерзали стекла.
Советский человек должен предвознемогать)))).
Был у меня ЛУАЗ 969м. Единственная проблема была с насосом. Он периодически "залипал". Знакомый поставил его вертикально, что-бы своим весом и от тряски срабатывал. Для уверенности протянул шнурок и периодически дергал. Я плюнул на это дело и просто поставил тройник после бензонасоса двигателя. Ну и видимо мне повезло, грел хорошо (в -25 за пол часа можно было раздеваться), а прогрев двигателя в -30 - это просто сказка. К слову: машинка 90-го года, и спустя 10 лет, когда тент в задней части развалился на лоскуты, в передней части было очень даже тепло. Нынче такую печку Отец собрал в кучу с баком от бензопилы и несколькими уголками и без проблем прогревал движок нивы в этом году в -35. И таки да. Железом при включении пахло, угарного газа - не было. Этой печкой сушили яму в гараже (печка в гараже, гофра в яму), и обогревали сам гараж зимой (на патрубок выхлопа с асбестовой прокладкой трубу наружу).
Автор, спасибо Вам.
Раньше делали климат из нее - клапан подключался через релюшку лампочки стояночного тормоза 2106 и резистор переменный толи 37, толи 47 Ом несколько ватт и искровой поджиг - работало огонь)
У меня отец тоже рассказывал про подобные страдания с советской техникой)) но я тоже помню запах выхлопа в запорожце в холода. У меня отец предпочитал зимой на нем вообще не ездить)) и по прошествии лет я понимаю почему.
Дмитрий,ну меньше касается ГАЗ 24...
@@WD__40 ну с газ 24 попроще, там хотя бы печка традиционная тосольная, можно зимой ездить
спасибо! все доходчиво понятно объяснил, даже не разбирающийся в этом должен понять!