2-stroke crankcase with ball bearings. Easy to manufacture at home.

Part 2 of our homebuild 175 ccm 2-cycle IC engine: The crankcase made from aluminium alloy cuttings with double angular ball races. Vertically divided. Very easy assembly and disassembly without brute force, heat and shims by special designed bearing mounts.

[@ianpendlebury3704]

Beautiful work ...... and an even more beautifully equipped workshop. A private workshop clearly allows use of the most carefully chosen brown- bottled 'coolants'! Thanks for taking the time to make this series. I look forward to your next, and subsequent, videos.

[@prof-rieg]

Great- thank you for your response. I'll will do my very best for the next videos.

[@TrPrecisionMachining]

very good video LSCAD..thanks for your time

[@prof-rieg]

Thank you very muc!

[@herbertemmerich4819]

Ich habe eine nicht ganz so gutausgestattete Werkstatt aber es ist auch alles da.
Meine bessere Hälfte möchte das ich wegen meines Altes Sachen verkaufe um es mal später den Kindern leichter zu machen.
Aber so lange ich noch einigermaßen fit bin und deine tollen Videos anschaue werde ich alles behalten.
Liebe Grüße aus Unterfranken

[@prof-rieg]

Vielen Dank! Behalten Sie alles, solange es noch geht! Viele Gruesse nach Unterfranken!

[@lambda7652]

I Hope to see a home build Diesel next :)

[@prof-rieg]

Good idea for a next projekt.

[@kai-uweschwarz7008]

Wie immer sehr gut. Vielen Dank!

[@prof-rieg]

Danke vielmals!

[@mauserkk98]

Looking forward to more ,its taking shape.

[@prof-rieg]

Thank you - I'll do my very best.

[@strig3866]

Почему немцы любят всё квадратное? Какой механизм не возьми, он имеет угловатую форму. Можно же выточить округлый картер, он и легче и эффективнее. Можно на таком объёме сделать очень мощный двигатель для мотоцикла. Поршень устаревший, тяжёлый.
Лайк в любом случае.

[@prof-rieg]

Я считаю, что прямоугольный корпус проще, если вы хотите обойтись без литья. А поршень? Это оригинальный двухтактный поршень Kawasaki 1971 года, который немного тяжелее современных поршней. Но он будет хорошо работать.

[@strig3866]

@@prof-rieg19 71го года, он очень длинный, низкооборотистый. У эффективных 2 т двигателей, всегда высокие обороты, тонкие кольца и широкие продувочные каналы, а также лепестковый клапан. На Вашем токарном станке, вполне возможно выточить круглый корпус.

[@prof-rieg]

@@strig3866 Двигатель Kawasaki H1 1971 года достигал 9 000 оборотов в минуту! Конечно, я могу сделать круглый кожух на токарном станке, но трудно найти такой большой круглый материал диаметром около 150 мм. Проще сделать его из пластинчатых профилей.
И: Это не мотоциклетный двигатель, а своего рода экспериментальный двигатель для моих студентов.

[@kcraig51]

Question - What is the benefit of using a dividing head over just putting the part in a vise with a V jaw, finding the center of the part and trig the bolt hole pattern? Thanks for taking the effort to make these videos!

[@prof-rieg]

Thank you for your response! Of course, you may use a vise instead of using a dividing head.

[@Canajaf]

👍🧐👁

[@garagem92]

Boa tarde
Q tipo de material é esse q vc usou ?

[@prof-rieg]

Trata-se de alumínio AW 5083, que é: AlMg4,5Mn

[@joachimhohenstein]

[@hiha2108]

Hmm, warum zwei doppelreihige Schrägkugellager? Ich hätte da Bedenken wegen Kurbelwellendurchbiegung. Fa. Hoeckle (DIE Kurbelwellenkapazität, damals) hat seinerzeit extra Rillenkugellager in C5 und mehr gebaut, damit sich die freier bewegen kann. Gruß!

[@prof-rieg]

Im Gegenteil, es soll sehr steif gestuetzt werden - denn ansich waeren 3 einfache Kugellager noetig, damit sich die Welle nicht in sich verdreht. Ein Doppel-Schraeg-Kugellager wirkt wie zwei Lager.