Et je pense que tu n'as pas de tâches au sol car tu es au début de l'usure de la pièce et perds son étanchéîté lorsque le circuit est sous pression et chaud, j'ai mis énormément de temps à trouver cette panne
salut, je suis sur que tu as la problème de culasse fissurée, j'ai essaie de t'envoyer un lien sur un forum mais dans l'espace commentaire on peut pas... de mon point de vue la seul solution est de changer la culasse par une 03G 103 308 C
Salut j'ai eu le même problème sur un tiguan de 2008, fuite non apparente donc j'ai tout démonté et c'était le "tuyau à rfrigérant" comme indiqué sur les logiciels VW. Cette pièce est comme un insert dans le moteur zt s'use avec le temps, tu perds l'étanchéité et ca fuit tout au fond du moteur en gouttte à goutte pour commencer mais ca s'aggrave avec le temps. Pour mieux cibler la pèce, c'est là ou se connecte ta durite coudée de ton radiateur d'huile, derrièer tu as une sorte de durite en plastique dure, enfin bref j'espère pour toi que ce n'est pas ça car ce fut un enfer à la déposer, mais j'espère t'avoir donner une piste si ta fuite a persisté.
Salut, c'est très intéressant ce que tu me décris mais je ne vois pas de quelle pièce tu parles ? C'est possible de me contacter par message privé à galinettemecanique@gmail.com ou par messenger pour avoir plus de précisions. Avais tu le même moteur ? C'est à dire le 2.0 tdi 136cv AZV.
@stickiwiki5557 Est ce que c'est la référence 03G 121 065 H ? C'était juste le joint torique (06B 121 687) qui était usé ou carrément la pièce en métal ?
@@GalinetteMecanique oui c'est bien cette pièce et la mauvaise nouvelle c'est qu'elle s'use, l'eau la ronge. Je te montrerais une photo sur ta boîte mail entre la nouvelle et ancienne pièce c'est affolant, je n'ai plus la partie avec le joint torique, ça a disparu et j'ai un moteur 2.0l TDi 140 cbab mais les principes restent les mêmes
@@GalinetteMecanique Non l'eau s'écoulait au sol mais comme je t'ai dit si tu es au début de l'usure il est possible que tu n'es pas d'écoulement quand ton système n'est pas sous pression. Tu devrais essayer de faire monter dans les tours ton moteur à l'arrêt et vérifier si de l'eau ne s'écoule pas...Comme promis je t'enverrai des photos je suis en plein le chantier de démontage
Bonjour Galinette Si ton radiateur d'huile était hs, tu aurais eu de l'huile dans l'eau ou de la mayonnaise dans l'huile. Culasse poreuse comme dit dans ton autre tuto... Très bien tes tutos
Et je pense que tu n'as pas de tâches au sol car tu es au début de l'usure de la pièce et perds son étanchéîté lorsque le circuit est sous pression et chaud, j'ai mis énormément de temps à trouver cette panne
Salut sais tu a quoi sert le bouchon sous le radiateur d’huile ? Il y a un filtre dedans ?
Slt, il sert juste de fond avec une vus pour assemblée le tout
salut, je suis sur que tu as la problème de culasse fissurée, j'ai essaie de t'envoyer un lien sur un forum mais dans l'espace commentaire on peut pas...
de mon point de vue la seul solution est de changer la culasse par une 03G 103 308 C
Salut, merci. Tu peux m'envoyer un lien via messenger.
@@GalinetteMecanique parfait je Vien de le faire
Salut j'ai eu le même problème sur un tiguan de 2008, fuite non apparente donc j'ai tout démonté et c'était le "tuyau à rfrigérant" comme indiqué sur les logiciels VW. Cette pièce est comme un insert dans le moteur zt s'use avec le temps, tu perds l'étanchéité et ca fuit tout au fond du moteur en gouttte à goutte pour commencer mais ca s'aggrave avec le temps. Pour mieux cibler la pèce, c'est là ou se connecte ta durite coudée de ton radiateur d'huile, derrièer tu as une sorte de durite en plastique dure, enfin bref j'espère pour toi que ce n'est pas ça car ce fut un enfer à la déposer, mais j'espère t'avoir donner une piste si ta fuite a persisté.
Salut, c'est très intéressant ce que tu me décris mais je ne vois pas de quelle pièce tu parles ? C'est possible de me contacter par message privé à galinettemecanique@gmail.com ou par messenger pour avoir plus de précisions. Avais tu le même moteur ? C'est à dire le 2.0 tdi 136cv AZV.
@stickiwiki5557 Est ce que c'est la référence 03G 121 065 H ? C'était juste le joint torique (06B 121 687) qui était usé ou carrément la pièce en métal ?
@@GalinetteMecanique oui c'est bien cette pièce et la mauvaise nouvelle c'est qu'elle s'use, l'eau la ronge. Je te montrerais une photo sur ta boîte mail entre la nouvelle et ancienne pièce c'est affolant, je n'ai plus la partie avec le joint torique, ça a disparu et j'ai un moteur 2.0l TDi 140 cbab mais les principes restent les mêmes
@@stickiwiki5557 L'eau s'écoulait dans l'huile moteur au niveau du carter ? Ou à l'extérieur du moteur ? Je veux bien que tu montres en photos. Merci
@@GalinetteMecanique Non l'eau s'écoulait au sol mais comme je t'ai dit si tu es au début de l'usure il est possible que tu n'es pas d'écoulement quand ton système n'est pas sous pression. Tu devrais essayer de faire monter dans les tours ton moteur à l'arrêt et vérifier si de l'eau ne s'écoule pas...Comme promis je t'enverrai des photos je suis en plein le chantier de démontage
Bonjour Galinette
Si ton radiateur d'huile était hs, tu aurais eu de l'huile dans l'eau ou de la mayonnaise dans l'huile.
Culasse poreuse comme dit dans ton autre tuto...
Très bien tes tutos
Merci. Je pense aussi à une culasse fissurée
on m'a pris 1150€ pour le changer sur ma touran 2015
@@elfahidmohamed2227 cela fait mal, c'est pas grand chose...