台灣最便宜電動車詳細測試 LUXGEN N7（下）續駛里程造假 只有300公里老闆開到里程焦慮這次老闆測試一般駕駛人的用車習慣讓一般消費者能更了解這台車的優缺點
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- เผยแพร่เมื่อ 20 เม.ย. 2024
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這個是電動車的特性，對電動車來說速度越高越耗電，所以即使在高速公路上定速100km也很耗電，反而在市區走走停停對電動車來說比較省電
一堆人護航n7 里程爛是因為跑高速
會買n7大車幾乎都是家庭出遊吧⋯⋯
肯定跑高速跑長程 而且載家庭肯定3-4位起跳 到時候里程肯定掉到300以下
300還是新電池 過了幾年只剩200？
不過里程300賣99萬 算不錯
官方數據500里程 我覺得在誤導買方，誰會買n7大型車載著家人載市區旅行.
感謝您很敢講，透露許多車媒不敢碰的議題，這台車本質還不錯，家庭用車，只是北高想一次飆到卡難😅
評論區果然沒讓人失望 …老闆負責拆車 評論區負責講解糾錯😂
(老闆不懂沒關係 有熱心網友在)
重訊，太好了，原來8年後，只要再花約16萬就有一台新的N7可以繼續開，真是太爽了！謝謝老板提供如此重要的情資，值得嘉許！但是到時請杰運進口和安裝是不是只要電池費用的佛心價，可以不用工錢、貨物稅、保固、利潤和加其上耗材等的費用？
其實不用那麼麻煩. 續航里程除了看電池容量, 也得看耗電的裝置,也就是馬達等電機. 依照目前各廠商推出的電機來看, 大致還符合'5/6/7'的經驗, 也就是平常每度電跑6公里, 天冷時跑5公里, 天時地利各項條件都最佳化的時候每度電跑7公里. 所以按n7這電池57.7度電, 如果在電機跟回充沒有重大突破的情況下, 乘以6之後也就是346公里. 狀況好的時候能跑404公里. 另, 特斯拉的電池目前大數據衰老是在80%, 所以多年後這57.7度的電池大概會剩46度電,乘以6就是276公里. 如果到時都趕時間每次只從20%充電到80%就出發的話, 46度電充80%會剩36.8度電,乘以6之後就只能跑220公里了
他應該是用LFP,沒有常態充80%的問題！雖然沒開過N7,但開過陸版model y rwd,這台N7理論純跑市區要到400公里左右應該沒問題，路況極佳的低速行駛450公里應該上的去；至於這位網紅納黑講的就算了！就像網路一堆人云亦云說裕隆拿多少補助..…..講難聽點，就算有補助，也沒竹科那些公司創立時拿到的多啦，只是一般人不一定看的到，講個小東西竹科企業報稅過去享有「投資抵減」，可能就一堆老百姓不知道那是啥包含啥項目了！要黑裕隆至少把他真的拿多少講清處的，而不是誰誰誰說！
有去看另一位N7續航測試，如果開平面時速在50~60間的話是能開到500公里以上的，但是上高速公路速度來到110那確實就只能跑到330公里，這樣來看公里數並不能算造假而是跑的速度會嚴重影響電動車的公里數
這老板絕不會說 小施開t廠電動車 bz4x只有300多公里 但廣告說能開626公里這件事做假。因為一開始就已經有立場了
@@giles37448 我自己看一些YT影片,NEDC如果用100~110開國道要乘以0.6,而WLPT乘以0.8這樣差不多,所以我覺得NEDC這種拉基測量標準應該拿掉,政府也不去限制廠商要用WLPT,還讓廠商用NEDC的續航力來誤導大眾
@@heng1000 其實很多標準都是消費者該去了解的
尤其電耗之於電車如此重要
@@andylee1026 政府可以限定來台灣賣車要標示的標準，目前台灣是NEDC、WLPT都可以標，但造成消費者困擾，政府應該要限定一種就好，現行的雙標準很有問題
@@heng1000 同意呀
謝謝分享
老闆要繼續往更高的110測煞停嗎
挑戰一下
之前有看到其他頻道說，目前原廠還沒有開放新用戶訂車的原因是因為預定的訂單量還沒消化完，可能要等快消化完才會開放新訂單
我是不信這種說法。
這種話術你也信？才預定這麼少就不開放新用戶預定？小米SU7電動車，也是第一次生產電動車，人家一天就預定10萬台，交車排到明年，也沒有說停止新用戶預定啊，我覺得納智捷停止的原因，肯定是有點問題需要解決，以免後面召回。
沒有說信還不信，只是將其他地方看到的資訊分享在這邊而已，這也是其他車評向原廠詢問得到的回覆，是有問題還是如原廠所說只能等待時間驗證
@@user-nh2xq7jn9n那本田TYPE R接單接到停止接單 你也要說不信嗎？ 各有各自的玩法，小米的玩法對裕隆來講就是好的方案嗎？
是真的，某下游廠商的產量不足，所以引響車廠的正常運作
這車，我沒錢買，但是建議新車主可以將車前後名稱改為現在納智捷店的彩色字母，保證吸睛。
改成比雅迪可能會更好！
這老闆太玄了😂
我覺得這次講的很實在，優缺點都有明確的說。二手價可能跳水，電池的衰退，是很大的隱憂。加上油費跟電費沒有拉開一些的話，還有充電的便利性沒同步增加，現階段誘因仍不高。
中肯分析幫助消費者購車考量
N7電動車的電耗其實跟特斯拉M3是一樣的,如果你測50公里均速可能可以跑520公里
8年後電池只剩60%車廠嘿陪你一顆新的,電池的保固是85%,10年一般電池續能來說會差到5-10%
謝謝實測分享🎉
想看你們測速盒子app的100-0剎車成績是多少公尺
完了 又要被封殺了😂😂😂
老闆 上集的回覆先看完再來發下集吧
不敢看
可以直接進化跟比亞迪秦L
2400公里的續航會更好
電池則是先半固態最終朝輝能固態電池前進
內裝質感 座椅舒適度 電熱椅也包括
充電直接比照
特斯拉V4 350kw 5分充電168公里
中古电动车残值马上会根据所搭载电池类型（NCM还是LFP），电芯厂家（日韩厂还是中国厂）而拉开差距。
特斯拉電池供應商也是來自大陸.大多電池還不是來自品質較好的寧德時代.來自大陸沒聽過電池場還賣這麼貴.而美國生產特斯拉電池設備還來自寧德時代
是電池廠不是電池場哦！其實特斯拉的電池供應商有很多，一開始是以日本、韓國為主，後來大陸的品質水準與產量超越日韓，才轉向寧德時代與比亞迪採購，而比亞迪一開始只供應自己使用，現在已經對外供給其他車廠了！
@@user-by1pn8nm5m不是過去Tesla的電池都是自己生產，因為以前日韓根本沒有在大量生產車用電池，只是Tesla的電池IP授權是來自於Panasonic。
現在Tesla只有標準續航版的電池使用寧的時代或是比亞迪的，長續航版還是自己生產。
@@jiahansu 是這樣嗎？這樣說好像特斯拉的電池較厲害呢？
@@user-by1pn8nm5m也沒有比較厲害，Tesla的電池就是用一堆小電池並聯組成的，生產成本比較高，但優點是一堆小電池在遇到熱失控時，可以馬上斷電避免自燃，不會蔓延出去。
而大陸廠商的電池都是大的電池包，會花比較多功夫在保護電池的結構，避免碰撞時熱失控，但是大電池包一旦發生熱失控，很難控制。
@@jiahansu 你說的可能是之前的，現在的如比亞迪刀片電池不是這樣囉！
杰運自己的拆車，n7的輪拱處沒有貼隔音棉，其餘大都有貼，還強調，新棉。輪拱自己貼應該沒多少錢。
車子本來就很多成本。看起來很便宜。賣很貴
所有的纯电车高速续航都不大行，包括特斯拉，电动车用车市区代步比较便宜，所以还是搞点像比亚迪海鸥这种小车比较合适
以前就有想過，電車越接近過保的話中古價越差，除非是買來一直開到報廢的。而且現在不用花到保養費用，等到以後電池、電動馬達要更換的成本都需要算下去。
所有的車子，在國外都很便宜，進口到台灣至少都兩倍和3倍價格。
所以實事求是吧，我們是住在台灣，就只能以台灣的價格。
講的大陸多便宜多便宜，還是買不到，還是沒有用。
這台應該是目前台灣市場相對便宜的。
希望這台能夠繼續賣下去，真的成為台灣之光。
敢用國外真正的價格來比較,而不是加一堆關稅或補助.這樣才能知道這台車cp值高不高,有沒有人買.
感謝鬼島台灣稅制ㄏㄏ
當KIA是塑膠？
所以裕隆惹人厭惡啊😂
@@Mars20402 沒錯，欲聾就是間爛公司，台灣之恥，工業垃圾還敢賣超過100萬，一年之後殘值剩1折，車商聞風喪膽。
等等等等！再等個1-2年 個人覺得應該有20-30%調降車價的空間 油車繼續開！
如果N7要降20-30% 那應該是不可能
其他家車廠都比N7貴4-50萬去了
政府如果敢開放大陸電動車進來，降個 20~30% 是有可能的
@@vicpeng7560 不會的, 納廠U6剛開始賣多少, 現在賣多少? 納黑那麼多不怕不降價
說會降價都沒考慮過通膨問題？以為這是特斯拉有超級工廠？
等實裝輝能電池的車款上市。
請問貴公司租車是現金還是刷卡
N7有公開如果要換電池 要多少錢嗎?
當初去年之前本來還有意提供車輛給這間老闆拆解拍片，還好當時忍住了。現在看看這種不專業的講解，以及看到這老闆拿到我同款的車後拆解拍片的那種嘴臉，真慶幸我車當時沒給他拆
謝謝杰運老闆分析🎉❤
可以測試一下高速公路維修車的托台嗎????
老闆手機銀幕怎麼回事?
能耗測試還是ECHO比較專業，各種情境都有，分析精準，老闆很讚賞特斯拉的電池，沒有人跟他說特斯拉跟納智捷用的電池都是寧德時代嗎！很喜歡看杰運的試車影片，越做越好，不過電車大概不是老闆日常使用的主力車款
特斯拉沒版主說得這麼好，誇張了。
Tesla只有標準續航版才用寧的時代，長續航版還是自己生產的電池。
Echo是黃金右腳，一般人開開不出她那種成績。
電車壓縮到中古車買賣數量，收購中古電車掉價風險又太大，杰運老闆只能跟歐美汽車大廠一樣，不斷打壓、抹黑電動車。
Echo那影片拍的很業配感，看不太下去。
幾乎純高速公路測試電耗，影響最大是風阻，當然表現不好😂
其实可以试着五人满载，冷气开最低，跑高速到动不了为止，这样最极端情况测出来的续航才是最保守的，平常怎么开里程都只高不低
懂了，太师屯有请
如果真的像老闆說的5年後電池剩60% 那表示可以出保得到新電池.
那是不可能的, 會發生就在起初無災情, 有災情後的整理新就是 新電池, 認知不一樣.
如果是說整新電池. 特斯拉出保也是給整新的電池喔.
油門踩深油噴的快啊電門同理，高速外線100km開結論又不同囉
還是別買電動車，大撞車風險很大原地火化連殯儀館都不用去了😢
測電耗應該是高速跟平面各一半吧！ 感覺他們就是賣車專業而已 評測還是交由更專業的人吧！
我的飞度加满油表显 600，实际只能跑 400：）
他這樣測是有點問題啦,高速還是比較耗電的,不過一半一半也不太合理,感覺82差不多
疑...這是我家附近的充電站，下班時間會有很多不想回家面對現實的人，在這邊充電划手機。😆😆😆
電耗測試太攏統、冷氣怎麼吹、右腳怎怎踏都是關鍵😅！希望國產品質越來越好！杰運辛苦了！
盤子車 跑300多而已 一段時間久了電池耗損 剩200多
冬天 多載人數 里程更低 開個車 在那自找麻煩 擔心沒電
@@fredlkk780618寧願等中國電車和買特斯拉車
AEB測試建議還是把車的時速對應到影片畫面上比較有感
不帶激光雷達的車，天變陰，AEB數據只會越來越差
看來這位老闆應該積累不少接近一百萬的中古車, 不然他整個所謂試車片段都不斷強調汽油車比電車好...也硬要把這台跟model 3去比較, 相差最少70多萬..這是同級別比較嗎? 只要對電動車有少少知識都知道, 電動車的優勢是在市內通勤, 而不是不斷跑高速, 如果我拿一台汽油車在台北市內跑去測油耗, 你覺得那家廠家的油耗標準能達標嗎? 我相信包括你自己在賣的車也是虛標吧..所以你也是騙人嗎? 片內他自己都說..telsa跟這台都是用寧德的電池, 為啥telsa的過保車就值錢, 這台就不值? 難道telsa的寧德電池就特別好, 這台的寧德就特別爛?
說的滿有道理的啊 特斯拉的系統本來就是頂流 尤其電耗控管 新能源車就跟3C一樣 蘋果就是在系統做的好 一台手機才能撐6、7年 反觀安卓大概就是2-4年
就安卓便宜，電池效能不足直接換新機，蘋果太貴換電池常態。不用神話。
蘋果還爆出進版鎖電池效能…
就很玄!!!
這幾集整個主觀意思太過強烈，明知道正確的耗電卻硬是拍一個低報每度電能跑的公里數的短片😅
因為是車輛買賣的，當然是買賣的考量居多為主
@@user-sp1cn5un5z 7-8年后油车也不见得还能保持目前的保值率。大陆电车发展起来后，现在的油车保值率也远不如3年前当时二手油车保值率了。
現代土桑那集也是啊！油電測出來跟純油比，真不知道他們是怎麼測的
續航力真的差，開過就知道了 不到300公里
@@user-hx2ih4jk4k所以你買了？要賣了沒
簡單一句話就是特斯拉高大上好棒棒只有優點沒缺點
同一家電池供應商的電池，特斯拉都不會退化，n7才剛出就這麼鐵口直斷會1年20%
說特斯拉電池故障率極低．同供應商的n7又鐵口直斷5年10年就會故障
儀器量噪音說符合電動車的水準，轉頭又說體感不行，能不能給個評測標準? 是用科學量還是用體感玄學測?
而且不賣就是有很大的問題…真的是棒透了
立場可以再直接點
XD人家捷運有二手車商立場，擋人財路如殺人父母阿
而且特斯拉一台多少這台多少😂
這就很玄嘍
我真好奇不然他以為特斯拉的電池是美國製的嗎
特斯拉就洋屌賣精品概念的品牌，買來為了炫炮居多，那些人才不會太在續航耐久，納智捷就不一樣了，品牌價值沒有到那就乖乖把料堆滿，買名牌包的人誰會在意包有沒有防水、夾層有多少、包有多大，但1000塊學生包就一堆功能，防盜、充電線、防水，也不覺得這樣很膚淺，世界上就是有一群女的看到精品就是腳開，我相信絕對不是納智捷
說的好
加油🎉
12:57秒，車子5年以後電池衰退40%，營業車還不買爆，5年內電量掉到70%以下出保大電池，拜託老闆你電車知識一半對一半錯，看這影片的請自行斟酌！
哈哈 跟我想的一樣 衰退40趴我還不買爆！
他如果买的是宁德时代的电池包，不是自己买电芯组的，15万公里也不会衰退40%。
😂 原廠保固8年16萬 五年可以出保 怪不得買爆 🤣😊
營業車3年就能開到15萬公里了
拿純高速測電耗 那差不多就是最糟的情況下了，再怎麼差都有330其實還行 純市區+回沖應該400沒問題
花東的電耗，就非常的可怕得好
比較要命的是電池老化容量內阻變差
會削弱續航里程 高負荷性能 還有耗電增加
@@torque-converter-w2y 這是電動車都有的問題～所以用寧德時代其實算很好了 至少品質是可以的 全球電動車第一大電池廠，不是用一些小廠電池
台湾车真是垃圾😅 中国现在 21 万的车 高速全程最高 都能跑 490km
沒錯❤
老板對油車或許可以說專業，對於電動車理解一知半解由其對於電耗更是錯的離普，電耗於電動車的如速度坡度，結果皆不同有不同的設定，。
小弟油電車繼續開 一桶油平均750公里 用油成本1..4元/公里
說真的,你不是日常電車車主,你們只是把車拿來測試就發表,也許你說的也是正確的,但,電車耗電很多因素,如下雨,強風,坡度,速度,你的右腳等等,這都是造成電耗的原因,測試電耗,我信A扣的測試
正常誰開車在看下雨強風坡度的？
@@user-dd4zv4jd3p 是啊，我開車從來沒在意電耗（所有耗電量因素），因為我家有充電樁，想怎麼開就怎麼開，遠程除外
笑死，學台肥女那種開車法可以拜託你們不要上路嗎？一堆腦殘有錢買車沒錢充電，在路上自以為黃金右腳當路隊長還沾沾自喜。
ECho已經接裕隆業配，應該不準了
Echo那個是極端測試，純省道，正常高速公路，比較貼切些
电车跟油车油耗还是不好比较的，低速工况电车更节能，油车更耗能，还是需要看具体的使用场景。不过台湾充电站还没起来，电动车车款也不多，日系油车是更务实的选择。
電動車有里程焦慮只適合當買菜車，我的gogoro viva 單顆電池沒有離開過林口，只是購物買菜用！
老闆講的太實在，哈哈
要不是自己平常有在關注N7這台車的資訊，
還真無法想像一個自媒體會有這麼多錯誤訊息，
尤其是價格這種隨便查都有的資料
以後要上傳影片還是先做一點功課吧
感覺很多內容就是為酸而酸，特斯拉LFP也是用寧德時代的...。7人座135說成149，5年電池衰減剩60%? 這根本就是沒根據的...
二手车商黑新能源就是政治正确，因为他们手上囤的都是油车
@@waiting1830 嗯，特斯拉用寧德的磷酸鋰鐵也有這麼多年了，數據一定有啊，而且特斯拉不可能去用一個幾年會損耗40%的電池，就算鴻海我覺得也算是一個值得尊敬不會這樣亂搞的企業。。。
@@koblongata动力电池衰减其实跟充放电循环次数关系更大，中国的国家标准规定循环次数500次时电池容量不低于原始容量90%，1000比循环不低于80%。
按一次充电循环300km计算，500次循环可以达到15万公里
109萬等級的純粹版不是納不賣老闆，是因為6月份以後才會開放給大眾來訂購n7，並非老闆自己所臆測的說（一定有什麼問題）。
還要考慮換電池的成本吧
电耗差是因为电控做的不好，电控很重要
花五百多可以跑330公里，其實和油車已經差不多成本了，問題是加油只要幾分鐘，充滿電要一個多小時，實在是沒有買電動車的誘因。
買個百萬汽車 結果用途跟充電時間跟阿嬤電動買菜車一樣
7座。134.9，不是149
自媒體+二手車商 這種基本功課沒做很不應該，而且好歹後面審片也改一下吧
差不多啦 別黑😂
@@stanley9711差15萬差不多？誰在黑啊？
既然差不多那我賣你149？
@@stanley9711 人家要賣你差不多價149，你要買嗎？
目前都是員工在嘴，我相信再來你的讚會很多😂
真的,功課沒做好,直接先說149萬,滿傻眼的
時速在60~100應該算節能省電，時速100以上進入耗電高峰期。
大螢幕晚上開車滿刺眼，不知導入鴻海旗夏普電子紙螢幕會不會比較好
螢幕有夜間模式，還可以用語音直接開啟
裕隆才開完法說 五月底或六月就有第二波預購阿 先前9000台 現在裕隆產能開到最大1500台一個月 也要9月才能交車完 什麼叫作有很大的問題 再來第二波預購可能就有增加長里程版本 請先去了解相關資訊再做節目會比較客觀
懂事的觀眾
真的,很多觀點沒查證先黑再說.
去買啊丶垃圾中國人 、管很大
媒體識讀的重要性～～
如果對電動車沒有基本了解很容易被他洗去了…
要作電動車的影片，好歹也先了解電動車的能耗標準。什么是EPA, WLTP及NEDC標準，如果有相關的知識來作影片，比較不會說出這麼偏激里程造假沒常識的話！
納智捷里程能耗使用的是NEDC標準，各個標準的能耗測試不盡相同，只是NEDC測出來數值都很高，與實際上路使用差異頗大的。
既然都在封閉道路測試了，直接架在天窗拍時速+前擋不是很好嗎？
時速自己說蠻沒有公信力的
1.拿超充來算成本，蠻不專業的。超充是給你短時間使用的，電車家裡不能充的本來就不會買
2.電車高速本來就耗電 也不會比油車省。你看看市區跟油車比 CRV還有沒有15公里/公升
說真的我也看不起N7賣109/129，真的貴
但我覺得還是有一說一就好，不用特別去黑這些東西
"家裡不能充的本來就不會買", 意思就是所有買電車的人都有在家慢充, 聽起來怪怪的, 有佔為數不少的人是家無慢充也買, 畢竟一分鐘幾十萬上下的沒差那幾個錢.
@@schung998 本來就是啊，買電車就是電價比油省，家裡沒有充電裝都去快充 就沒有優勢了好嗎！
就像gogoro一樣啊，資費收的比油價還高 誰要買？買來騎辛酸的嗎？
@@schung998 買納智捷的會有一分鐘幾十萬？你開玩笑嗎？一分鐘幾十萬你去買油車啊，快充再怎麼快還是比加油慢
但是家裡有充電裝的好處就是 出門就滿電 不用上下班特別去加油
其實我M3買兩年了…我都沒有充電樁 靠免費充電跟超充過生活 我也是開到了6W公里 超充用不到1w塊台幣….
我家裡也沒有充電樁，完全外面超充。
讚喔! 實測分析真詳盡, 能提供買車人詳細的資訊.
這台車的行駛費用跟我的現階段的油車差不多 不過台灣汽油補給還是比較方便 先謝測試了
拜託誰會都超充呀而且都充飽，不可能，一般都家充1度2.8左右
拿電車最弱的高速 比油車油耗最好的高速場景對比，你怎麼比看看純市區 電跟油 誰更耗？
你可真行
他也用超充跟油車價比，誰會都超充，一般都家充，一度2塊多而已
高速本來就不利電車，開出330很標準而已...開山路跟市區就可以接近4.500了
測試當然要以正常情況, 難道要避開高速公路開61跑北高?
@@schung998問題是就算你用比較接近現實的wltp，也沒有人是純高速
正常要測里程並與官方數據對照，就要盡可能模擬各種路面狀況
中国现在 21 万的车 走高速 顶最高速跑 能跑 495km 限速 120
@@user-yt7bz4bx4o 台灣的人力成本比中國那高了不少，你們那的電動車來台灣生產價格最少也會100萬台幣以上啦，比價格沒啥意義
@@user-wj1bd3rc8j 日本更高甚至高出一倍，怎麼車價比台灣少？
👍
不錯了至少煞得住
之前的所有車子一部每煞住🎉😂
不同領域、不同見解！小劉老闆...你不太懂電動車喔！再加油，多惡補點專業知識吧！😅
我還是繼續開油電車，感覺油耗還比充電便宜，二手價還更保值
老闆最近火氣很大喔! 滿臉都是青春痘
電動車就跟電子產品一樣不保值是一定的,智慧型手機使用兩三年以後也是一樣不值錢
我算給你看這台N7 標準版說電池電量57kWh,上面影片測試說1度電(1kWh)能跑5.5公里,57*5.5=313公里,磷酸鋰鐵電池能充電1500次,1500次*313公里=469500公里,如果你每年開3萬公里可以開超過15.65年,如果每年開5萬公里能開9.39年,我們把電池衰退都算進去都乘以0.9就好,還是能開很久,我看google說明磷酸鋰鐵電池壽命8~10年,手機因為電池的電量太少隨便充很容易破千次,手機好像也不是磷酸鋰鐵電池壽命應該只有1200次而已,假設你每天充一次電,4~5年差不多掛了,所以電池電量不同就不能比較!
0:43 七座是134.9好嗎 做點功課
測試猛起步煞停會不會比較耗電？
家充 一度 兩元
其實台灣的環境~~很適合電動車!!
還好我都在觀望
公正、合理👍👍👍
CRV一公升可以跑到15KM唷～～那真的是不錯
我建議下次實測AEB煞停的時候，可以再多一支鏡頭同步拍攝油門及煞車踏板的畫面 這樣會更有公信力
Model2一來不會只有80萬，二來Model 2是CUV怎麼跟SUV比？
大陸車賣50.60萬，是能進台灣？進來乘上1.66也要百萬呀...
乘以1.6以後也是屌虐完虐n7.......
現在電車都沒油電車經濟了，更何況電費持續漲價，保費又高！電車的耗損與維修可大可小不好預估，頂多開個八年毫無殘值，難怪已經泡沫化了！
来大陆看看，大陆新能源车企卷技术，卷服务，各种卷。特斯拉也不怎么样，相同价位的大陆电车比特斯拉智能，比特斯拉好看，配置比特斯拉高。
你說的沒錯👍
頭批的MODEL 3是2019第三季
18:24 前一陣子也看過大陸自媒體一段短片，講了一堆理由，後面結論也是講了，畢竟是剛出來的車不確定性比較高巴拉巴拉大堆，後面也是講了一句“建議大家還是去買特斯拉”
讓我懷疑這是不是有系統的........
還有我好像還沒看過您去測試現代電動車
不知您會不會拿雙B的跟TOYOTA去比較？
在這裡強調電動車我是沒買過誰好誰壞我也不知道，您的影片我常看只是看完這上集跟下集，影片裡面的水很深喔！
不能用差那麼多價錢的特斯拉來比較，畢竟這個才99.9這樣比不是太公平。
SU7也是99.9
更慘
課一堆稅再來說不能比
這個錢拿去跟對岸更便宜的車比，連0-100都輸😅
所以油車官方數據的油耗與實測不準也是假的嗎?
不能說造假，NEDC是上世紀90年代的算法，測起來很寬鬆。現在大多是WLTP，在中國基本上也很難見到用NEDC的測試。記得有中國車媒體逛車展有在笑納牌用NEDC唬人，在台灣有各種保護，N7去到中國可能比油車還慘。
如果没记错，特斯拉的磷酸铁锂电池也是 宁德时代 的。而且磷酸铁锂，宁德时代 远不如 比亚迪。
并没有，宁德最新的神行4C超充电池就比这一代的比亚迪刀片电池强。
寧德電池應該是不差，好歹是世界上出貨最大的品牌，安全性有經過一定的考驗，也有供應過其他一線車廠(tesla/volvo/vw/...)使用過，能拿到便宜價格是他們納智捷的能力XD
到底為什麼會有台灣充電站難找的結論⋯明明就一大堆站都是空著等車子去充的
我是覺得"造假"這個字可以修一下吧
畢竟這是NDEC實際測出來的數值說假的應該不太對，講誤差可能好一些
bz4x剛出爐也打606,其實就這標準測出來的數字。總不能說用這數據的都是造假。
@@bcliou9216 626，每個人開車習慣都不一樣！
對消費者就是造假的感覺，我管你怎麼去測，乾我屁事
@@user-yl4fr4qv8p 規範就是規範，
就跟油耗里程不會每個人都一樣，而且駕駛不同里程也不同
Echo 也有一桶電跑到528Km的紀錄啊
要也是說這些國際機構或政府造假，各車廠對應這些pattern測出的數值其實就一翻兩瞪眼
又要回到不是在充電
就是在充電的路上?
老闆以後開個換電池保養廠會不會賺
要客觀瞭解n7的電耗,我認爲這視頻做的評測應該會好一點
th-cam.com/video/00uooFUQC_A/w-d-xo.htmlsi=cKZZiK7D80LOJSXm
電車能耗測試還是要看ECHO！
講話大舌頭的頻道
ECho已經接裕隆業配，應該不準了
那個說話的聲音真的無法繼續看下去....
她都說她是代言人了 還有什麼話是真的
NEDC不要說很壞,要壞要怪豐田和泰bZ4X這樣敢打說626,難道要比它更高EQS450+最高820嗎?
我覺得買東西還是要盡可能了解商品規格
尤其耗電對電車這麼重要
看一些YTR影片感想,如果開國道時速100~110,NEDC就要乘以0.6,WLPT大概乘以0.8
台灣最大的問題就是充電樁不夠普遍
跟車會不會可能前車歪掉撞牆 跟太緊也跟著撞😂😂
好像比較需要搭配車道維持來判斷