Super 😉👍💪✋️ Ja bym zrobił te Euro4 w razie czego - wg mnie dużo osób się może na to zdecydować, zróbcie przedsprzedaż na zamówienie i zobaczycie jaki będzie odzew
VW Bora 2.0 AZJ + instalacja LPG. Wg nalepki zza Odry - Euro 4. Wg CEPIKu Euro3. Jeden katalizator pod autem. Początkowo auto miało problemy z zapłonem, co doprowadziło do nadtopienia wkładu. W miarę użytkowania na przestrzeni kilku lat (w tym dwa wypady na trackday) ceramiczny wkład popękał, dzwonił, aż pewnego dnia przestał dzwonić, bo wykruszył się całkowicie. Została pusta puszka, a przegląd negatyw. Zamontowałem tani (ok 700zł) sportowy 200cpsi niby euro4 i niby do 2.0 pojemności (gdzie te "potężne" 2.0 robi mocy co niejedne 1.4). Niestety, check engine zapala sie regularnie z błędem "System katalizatora - wydajność poniżej progu granicznego". Przegląd przeszło, ale gość już spalin nie mierzył, popatrzył tylko, że jest nowy kat i tyle... Czy każdy sportowy kat euro 4 będzie powodował błąd w samochodach z dwiema sondami? Jedyny ratunek to usunięcie drugiej sondy ze sterownika? Czy może emulator sondy pomoże?
Trochę to zbyt na "chłopski rozum" bez poparcia podstawową wiedzą z mechaniki płynów. Podstawowy problem to choćby ostre krawędzie które wprowadzają turbulencje i zmniejszają efektywną średnicę kata, czyli dokładnie odwrotnie do twojego twierdzenia. Poza tym w myśl prawa Bernoulliego w kacie spada prędkość przepływu i rośnie ciśnienie statyczne wraz z wzrostem średnicy, więc żeby nie "odkleić" przepływu od ścianki przejście powinno być jak najłagodniejsze na wejściu i stawać się coraz bardziej strome im bliżej rdzenia kata, ponieważ coraz bardziej pomagać nam będzie rosnące ciśnienie statyczne. Tym samym nachylenie zwężki nie musi być liniowe i zajmować od cholery miejsca.
Ja tylko na chłopski rozumim tłumaczę żeby to ktoś zrozumiał a nie równania i wywody z których nikt nic nie wie. Ludzie cenią kanal właśnie za normalne podejście a nie wzory. Im będzie łagodniejsze wejscie, tym mniej zawirowań będzie powstawać i tym bardziej spaliny będą atakować obrzeża wkładu kata ale nie może mieć to pół metra, bo nigdzie się nie zmieści. To jest max co jest teraz. Więc nie musi być poparte obliczeniami, bo nie wszystko na papierze ma rację bytu realnie
@@gtp Po to mamy naukę i jej prawa żeby nie wynajdować koła na nowo bo owe prawa zostały udowodnione. Po co tworzyć religię płaskiej ziemi? Prawidłowo dobrana zwężka w kształcie krzywej S w przekroju jest najlepszym rozwiązaniem. Stożek wprowadza zbyt dużo turbulencji. Problem w tym że dobieranie tego na "chłopski rozum" niczym nie różni się od losowania. Którego efekt jest, no cóż, losowy...
@@MichalSzul to nie jest na chłopki rozum, były robione symulacje na programach komputerowych i to się najlepiej sprawdzą wg hjs a to najwiekszs firma katalizatorów na świecie. Widziałem jeszcze w Subaru taki kat ale nie pamiętam firmy. Wyjaśnij "S" bo nie rozumiem
Ja polecam katy Wagnera, 100 cpsi bez problemu mieści się w normach, przegląd zaliczony. Tylko oczywiście trzeba go odpowiednio rozgrzać przed pojechaniem na stacje diagnostyczną ;)
Jak wygląda temat w przypadku starych aut i montażu katalizatora w układzie, który nigdy fabrycznie go nie posiadał? Stare BMW z silnikiem 1.6 na gaźniku, zapach spalin jest nie do wytrzymania czy tu jest sens montażu wymienionych katalizatorów czy wystarczy zamontować zwykli uniwersalny a nie sportowy o zwiększonym przepływie?
Bardzo dobry pomysł, jednak miałem kiedyś katalizator sportowy tej firmy, 100 cpsi, euro 2 i wkład się w nim stopił a auto to nie jest jakiś potwór drogowy tylko Meriva z silnikiem z18xe o mocy 125KM..... A co do skuteczności takiego 100 cpsi to wykres z lambdy pierwszej i drugiej był identyczny 😂
Od listopada br. zaostrzyły się przepisy dla benzyn i sprawdzają na stacjach czy jest katalizator i dodatkowo analizę spalin przeprowadzają. Od nowego roku jeszcze bardziej maja się zaostrzyć kontrolę na SKP, więc kupowanie katalizatora z normą euro niezgadzająca się z fabryczna normą to proszenie się o kłopoty na najbliższym przeglądzie. Chciałem zrobić przegląd w aucie bez kata i nie było opcji na 3 odwiedzonych SKP.
Ale nie ma sportowych spełniających euro 5 czy 6. Wiele zależy czy auto rozgrzane przed pomiarem i czy mają przyrząd skalibrowany a to zazwyczaj leży. Wiele aut już niema tej samej dawki, bo osprzęt jak i silnik są zużyte. U mnie badają spaliny już od ponad 3 lat na stacjach i najważniejsze to mieć co kolwiek, bo różnica między mieć cokolwiek a nie mieć nic jest duża i już mogą puścić, bo np kat nie rozgrzany.
@@rev1eee wzmocniony 200cpsi euro 3 lub najlepiej euro 4. Polecam x2x, bo jeździ nie jednym mocnym dieslu i świetnie się spisuje. Jeśli jesteś zainteresowany, to odezwij się na info@gtperformance.pl
Co ze średnica wlotu wylotu katalizatora, nic nie wspomniane na filmie? Super pomysł na wprowadzenie uniwersalnego katalizatora bez względu na pojemność silnika. 👏👏 Czekam na kolejne rewolucyjne filmy, nie ma drugiego takiego kanału na YT. Pozdrawiam
Co polecasz do 3l diesla o mocy 350 koni ? doladowanie absolutnego 3,1 bara. Seryjnie przy 218km siedzial katalizator ceramiczny euro 3, teraz jest DP o srednicy 7,5 cm chcialbym zlikwidowac kiepski zapach spalin ale nie blokowac wyjscia turbiny
Czy heat shield na katalizatorze nie spowoduje skrócenia jego żywotności przez szybsze wypalenie? Wiem że rozgrzanie i wyższa temperatura będzie pozytywne dla jego pracy ale co z trwałością?
a były robione testy na hmm... długość wejścia do kata? znaczy się im dłuższy stożek tym lepiej? a może to wyszło z obliczeń że dłuższy już pogorszy działanie katalizatora? może jakiś eksperyment z krótkimi i długimi stożkami?
Ja tego pierwszy nie zastosowałem, nie odkryłem Ameryki, tylko większość idzie na łatwizne oraz nie potrzebuje tego do zastosowań nie sportowych. Tu trzeba rozwijać temat. To czysta fizyka, nic wiecej
Tłumik lub tłumiki końcowe tak jak w Golfie 4 R32 umiał byś zrobić taki tłumik żeby wytrzymywał strzały popsy i takie tam, do silnika 2.8 vr6 wolnossak, jakie mniej więcej by były koszty?
bardzo fajny materiał bo akurat planuje zakup kata sportowego. Jedynie brakło mi informacji o jakich średnicach masz na stanie katalizatory. czy np 2.5 cala czy 2.75 masz na stanie od ręki?
Super filmik , a mógłbyś podpowiedzieć 🙂💪 do BMW 2.0d o mocy 250 km jaki katalizator i gdzie go zamontować był bym bardzo wdzięczny pozdrawiam i dziękuję
Ok dziękuję , ale ile cpi bo tu gdzie jestem mam wybór 50 cpi albo 200 cpi no i czy szerokość puszki gra rolę ? Niestety u mnie katalizator był w dpf-ie mogę tylko po środku ze skrzynią
Ja mam asso c11 200cpsi euro 4 w 1.2tce clio 3. Ni chuja żadnej normy nie spełnia z tego co się ostatnio dowiedziałem podczas przeglądu 🙃 Macie jakąś sprawdzona alternatywe żeby rzeczywiście przejść przegląd na full legal?
Panie jest jakas różnica gdzie zamontuje kata? Ori mam zaraz jak podloga sie zaczyna za kolektorem a jak założę w polowie auta lub przed tymi ori to norma bedzie spełniona?
No właśnie niema tam juz takiego znaczenia a przy zbyt swobodnym przejściu kat bedzie się slabo nagrzewal, czyli gorzej działał. Wytraci na ogrzanie sporo energii, więc na wyjściu są wówczas też mniejsze opory przejścia
Czy te zmiany są poparte jakimikolwiek badaniami czy gdybanie? Nie mówię że nie działa, ale jako inżyniera ciekawią mnie liczby i procentowy wpływ na normy i moc.
Niestety trzeba by za dużo poświęcić czasu na testy a zmiennych do okoła jest za dużo. Dla mnie oczywisty fakt, że będzie działał zdecydowanie lepiej, czyli będzie trzymał ok 10-20% mniej mocy i ok 5-10% lepiej się powinien nagrzewac
Czym się różnią poszczególne EURO? Z tego co rozumiem gęstość oczek ta sama, wymiary też, inny materiał? HJS ma w ofercie już nawet EURO6 200CPSI za worek pieniędzy. Czy chcąc bezproblemowo przechodzić przegląd w aucie z 2019 w Krk, gdzie na badaniu musi się mieścić w normie do 10 miejsca po przecinku lepiej wsadzić taki droższy sportowy kat (EURO4, 5 ,a nawet 6)?
Tu jest taka sama na wejściu i na wyjsciu. Jeden chce sondę a drugi nie, więc jak ma być uniwersalnie, to baza jej nie posiada. Oczywiście można wspawać samemu lub zamówić u mnie za drobna oplata
Napewno są katy euro4 100cpsi a czy spełni? Nie można tego wykluczyć jeśli wklad jest duży i długi ale znając ogólne wymiary producentów, to nie sądzę. 300cpsi a 300+ też zależy jaki duży wklad i niestety nie mogę obiecać ani stwierdzić.
@@gtp Zwłaszcza, że często kat jest pod skrzynią i negatywnie wpływa na olej w niej. Mam tak u siebie, latem czuć gdy skrzynia zaczyna chodzić bardziej na sucho dlatego też będę w raz z wydechem do, którego już prawie wszystko mam, zakładał na katalizatory (v-ka) osłonę termiczną. Mam nadzieję, ze skrzynia odczuje różnice.
Witam, chciałbym dopytać o jednostki cpsi ponieważ niezrozumiałem skali tej "przepustowości"... Czy jak dobrze rozumiem, to im mniej cpsi to przepływ spalin jest bardziej wsobodny co oznacza mniejsze katalizowanie? Drugie pytanie, wolnossące 2.8 R6 bmw, seryjnie występują dwa katy i aftermarketowe rozwiązania które dodają moc też mają dwie puszki o ile się nie myle 200cpsi euro3, poleca Pan zakup dwóch puszek od pana do tej pojemności czy lepiej jedna? Pozdrawiam.
@@gtp czyli dwa katy, mam równoodległościowy dwubankowy kolektor i chce poprowadzić wydech na dwóch rurkach od początku do końca, mógłby Pan podpowiedzieć czy xpipe stosować lepiej przed katami czy za? Może dwukrotnie xpipe?
Ciekaw jestem, jakby zrobic wlot do kata z perforacja pilki do golfa. W glowicy sie sprawdza. Grzesiu co myslisz ze strony produkcyjnej? Da rade zrobic cos takiego?
Ja miałem zwykły kat w m54 i okazało się ze rozrzad do wymiany bo walki się rozjechały i kurwa mi katy przytopiło i zatkane na amen cegły! I na szybko padła decyzja decat i teraz tak szukam katów do silnika m54
Iteresuje mnie zbudowanie ukladu wydechowego podwujnego z tlumnikami koncowymi po obu stronach Volvo V70II 2,5 Turbo 2004 rok 209 KM momet obrotowy 333 NM TIPS ROSZE!!!!!! Z Nierdzewki!!!!!
Niema sportowych działających euro 5 ani 6. Każdy też będzie wymagal usunięcia sondy ze sterownika, bo bedzie błąd. Tak jak mówię, najważniejsze mieć kata sportowego niż nie mieć nic. Ja bym założył mos30 e3 lub e4 200cpsi
@@gtp a zostawić kata, ale dorobić obejście kata, sterowany zaworem? czyli wydech aktywny, taki przelot który obok rurką ominie katalizator? wiem że drogie, ale czy będzie miejsce do puszczenie jeszcze jednej rurki obok kata?
@@haitoke nie zapychają się ale jak masz uboga dawkę, to jest wyzsze egt, czyli temperatura spalin co przyspiesza zużycie. Można dać dalej oczywiście zawsze na plus jak jest taka opcja
Dużo cennych informacji aczkolwiek brakuje tego skąd te całe normy euro i różne ceny katów. Chodzi o ilości zużytych do produkcji materiałów szlachetnych. Taka sugestia dla wszystkich czemu jakieś tanie nie do końca działają …
Obserwuj mnie na insta, na relacji był opis tych katow, różnic. Wynika to z ilości napylonych substacji, które szybciej go rozgrzewają. I to są tanie katy, nie wiem z czym to chcesz porównać? Z magnaflow? Rozwala się od patrzenia i nie spełnia, bo ma mały wklad. Jest jeszcze jeden odcinek o katach, obejrzyj.
Magnaflow nie. Od tjunerów słyszałem właśnie , że kiepskie delikatnie mówiąc… HJS chyba jest tutaj pewniakiem zwłaszcza, że mają homologację FIA do użytku w motosporcie. Jeszcze Wagner ponoć wart rozważenia. AWG to przyzwoite minimum jak trzeba wydać kasę IMO. Ps. kanał oglądam , poprzedni odcinek o katach też widziałem i jak pisałem bardzo cenne rady. Ps.2 sam szukam czegoś do wystrojonej Hondy FN2 bo kupiłem taką bez kata. Jeśli chodzi o pomiar emisji na nos to wiadomo, że na postoju czuć. Podczas jazdy jednak już nie (sprawdzałem jadąc drugim autem przy okazji😁) bo to nie to samo jak ktoś wytnie kata i nie zmieni mapy paliwa…
@@stigzbikestats Wagner niema swoich wkladow, to jest to samo co awg jakosciowo i technologicznie, jak pisalem tak samo padaja jak musza. Hjs to inna liga pod względem jakości ale i ceny również niestety
@@gtp przeglądam różne strony zagraniczne taki downpipe z cetyficatem z uni kosztuje 1600 e z tad te pytanie auto golf 7 gti można znaleźć te downpipy na jt-products nl itd
@@pawelsuswillo322 euro 5 ciężko zrobić dwoma katami zatykającym wydech na maxa i to jeszcze w odpowiednich warunkach. Kiedyś był u mnie klient z Niemiec z dwoma katami sportowymi w szeregu e4 hjs po 1000e szt i przeszedł przeglad w Niemczech. To był Seat Leon cupra 2010-2012r. Na jednym bez szans. Jak by był kat sportowy e5 działający, to byśmy teraz gpf nie mieli. I gdzie tu porównywać duży koncern wydający miliony na badania i testy vs "mala" firma. Ściema i juz
Do każdego wozu gdzie się zmieszczą. Do 370z jest mniej miejsca ale mam też katy eliptyczne. Odezwij się na info@gtperformance.pl I podesle wymiary z fotami :)
@@rafalmichalczyk5877 wiekowy woz możliwe że dawka paliwa już nie ta. Starsze auta bardziej dolewali paliwem. Trzeba sprawdzić afr sonda szerokopasmowa. Potem lokalizacja kata. Napisz jeszcze czy masz mos20 czy mos30?
@@PrezydentpolakowEU euro 2 600, euro 3 1000, euro4 1500na ta chwile. Tak, wsadzenie choćby euro2 już robi różnicę ale do diesla moim zdaniem min euro3 I taki zalecam. Info@gtperformance.pl zapraszam
Super 😉👍💪✋️
Ja bym zrobił te Euro4 w razie czego - wg mnie dużo osób się może na to zdecydować, zróbcie przedsprzedaż na zamówienie i zobaczycie jaki będzie odzew
Myślę, że fajnie byłoby zrobić test twoich katów względem porównywalnych na rynku w tej cenie ;) .
Jak będzie okazja, to się zrobi oczywiście:)
Coobcio był by idealnym testerem
jak tak to tylko Król z Podlasia
@@piaskune34 u Coobcia widać efekt lub jego brak zanim fizyka zacznie działać, więc poszukajmy innego testera
:)
@@drpomahajus5166 zdecydowanie popieram, że konsultacja z Białymstokiem jest konieczna 😎
6:23 prawidłowa relacja średnicy efektywnej w tym przykładzie to 39,1 do 35,7mm (powierzchnia większa o 20%, średnica - tylko o 10%).
👍GRATULUJE👍i powodzenia w realizacji marzeń👍
Super gratuluję świetna robota mistrzu.Pozdrawiam 🙂
Dziękuję, pozdrawiam
Podoba mi się taka inicjatywa. Zamiast tysięcy średnich, dwa dobre do wyboru i wystarczy. Mam 2 x awg 4 lata już i jest ok.
Świetny materiał pozdrawiam 😊
VW Bora 2.0 AZJ + instalacja LPG. Wg nalepki zza Odry - Euro 4. Wg CEPIKu Euro3. Jeden katalizator pod autem. Początkowo auto miało problemy z zapłonem, co doprowadziło do nadtopienia wkładu. W miarę użytkowania na przestrzeni kilku lat (w tym dwa wypady na trackday) ceramiczny wkład popękał, dzwonił, aż pewnego dnia przestał dzwonić, bo wykruszył się całkowicie. Została pusta puszka, a przegląd negatyw. Zamontowałem tani (ok 700zł) sportowy 200cpsi niby euro4 i niby do 2.0 pojemności (gdzie te "potężne" 2.0 robi mocy co niejedne 1.4).
Niestety, check engine zapala sie regularnie z błędem "System katalizatora - wydajność poniżej progu granicznego". Przegląd przeszło, ale gość już spalin nie mierzył, popatrzył tylko, że jest nowy kat i tyle...
Czy każdy sportowy kat euro 4 będzie powodował błąd w samochodach z dwiema sondami? Jedyny ratunek to usunięcie drugiej sondy ze sterownika? Czy może emulator sondy pomoże?
Z emulatorem nie przejdzie przegladu, mówiłem o tym. Usunąć z kompa
Mistrz w każdym calu 👍😎
Źle narysowałem - szczerze jak przedszkolak się przyznałeś :))
Pozdrawiam
😄 cóż poradzić?
Też kiedyś wkładałem katalizatory awg do e46, bo ori były stopione, a bez kata jeb** niestety tymi spalinami, aż w oczy szczypie.
Trochę to zbyt na "chłopski rozum" bez poparcia podstawową wiedzą z mechaniki płynów. Podstawowy problem to choćby ostre krawędzie które wprowadzają turbulencje i zmniejszają efektywną średnicę kata, czyli dokładnie odwrotnie do twojego twierdzenia. Poza tym w myśl prawa Bernoulliego w kacie spada prędkość przepływu i rośnie ciśnienie statyczne wraz z wzrostem średnicy, więc żeby nie "odkleić" przepływu od ścianki przejście powinno być jak najłagodniejsze na wejściu i stawać się coraz bardziej strome im bliżej rdzenia kata, ponieważ coraz bardziej pomagać nam będzie rosnące ciśnienie statyczne. Tym samym nachylenie zwężki nie musi być liniowe i zajmować od cholery miejsca.
Ja tylko na chłopski rozumim tłumaczę żeby to ktoś zrozumiał a nie równania i wywody z których nikt nic nie wie. Ludzie cenią kanal właśnie za normalne podejście a nie wzory. Im będzie łagodniejsze wejscie, tym mniej zawirowań będzie powstawać i tym bardziej spaliny będą atakować obrzeża wkładu kata ale nie może mieć to pół metra, bo nigdzie się nie zmieści. To jest max co jest teraz. Więc nie musi być poparte obliczeniami, bo nie wszystko na papierze ma rację bytu realnie
I jakie ostre krawędzie? Gdzie?
@@gtp Między rurą a stożkiem.
@@gtp Po to mamy naukę i jej prawa żeby nie wynajdować koła na nowo bo owe prawa zostały udowodnione. Po co tworzyć religię płaskiej ziemi? Prawidłowo dobrana zwężka w kształcie krzywej S w przekroju jest najlepszym rozwiązaniem. Stożek wprowadza zbyt dużo turbulencji. Problem w tym że dobieranie tego na "chłopski rozum" niczym nie różni się od losowania. Którego efekt jest, no cóż, losowy...
@@MichalSzul to nie jest na chłopki rozum, były robione symulacje na programach komputerowych i to się najlepiej sprawdzą wg hjs a to najwiekszs firma katalizatorów na świecie. Widziałem jeszcze w Subaru taki kat ale nie pamiętam firmy. Wyjaśnij "S" bo nie rozumiem
Ja polecam katy Wagnera, 100 cpsi bez problemu mieści się w normach, przegląd zaliczony. Tylko oczywiście trzeba go odpowiednio rozgrzać przed pojechaniem na stacje diagnostyczną ;)
Jaki samochod? Jaki silnik? Jaka moc? Gdzie założony? I który dokładnie to kat?
@@gtp VW Scirocco 1.4 tsi CAVD, na razie moc nie ruszana, zamontowany w miejsce oryginalnego zaraz za turbiną. Wagner Tuning 009001013-100CPSI
Jak wygląda temat w przypadku starych aut i montażu katalizatora w układzie, który nigdy fabrycznie go nie posiadał? Stare BMW z silnikiem 1.6 na gaźniku, zapach spalin jest nie do wytrzymania czy tu jest sens montażu wymienionych katalizatorów czy wystarczy zamontować zwykli uniwersalny a nie sportowy o zwiększonym przepływie?
Najlepiej sportowy x2x, bo ma 200cpsi bo nie wpłynie na ciśnienie w układzie w sposób znazacy a przestanie smierdziec
Bardzo dobry pomysł, jednak miałem kiedyś katalizator sportowy tej firmy, 100 cpsi, euro 2 i wkład się w nim stopił a auto to nie jest jakiś potwór drogowy tylko Meriva z silnikiem z18xe o mocy 125KM.....
A co do skuteczności takiego 100 cpsi to wykres z lambdy pierwszej i drugiej był identyczny 😂
Od listopada br. zaostrzyły się przepisy dla benzyn i sprawdzają na stacjach czy jest katalizator i dodatkowo analizę spalin przeprowadzają. Od nowego roku jeszcze bardziej maja się zaostrzyć kontrolę na SKP, więc kupowanie katalizatora z normą euro niezgadzająca się z fabryczna normą to proszenie się o kłopoty na najbliższym przeglądzie. Chciałem zrobić przegląd w aucie bez kata i nie było opcji na 3 odwiedzonych SKP.
Ale nie ma sportowych spełniających euro 5 czy 6. Wiele zależy czy auto rozgrzane przed pomiarem i czy mają przyrząd skalibrowany a to zazwyczaj leży. Wiele aut już niema tej samej dawki, bo osprzęt jak i silnik są zużyte. U mnie badają spaliny już od ponad 3 lat na stacjach i najważniejsze to mieć co kolwiek, bo różnica między mieć cokolwiek a nie mieć nic jest duża i już mogą puścić, bo np kat nie rozgrzany.
Jaki kat do BMW F11 535D? Downpipe włożony 3.5 cała i IC Wagnera.
@@rev1eee wzmocniony 200cpsi euro 3 lub najlepiej euro 4. Polecam x2x, bo jeździ nie jednym mocnym dieslu i świetnie się spisuje. Jeśli jesteś zainteresowany, to odezwij się na info@gtperformance.pl
Co ze średnica wlotu wylotu katalizatora, nic nie wspomniane na filmie? Super pomysł na wprowadzenie uniwersalnego katalizatora bez względu na pojemność silnika. 👏👏 Czekam na kolejne rewolucyjne filmy, nie ma drugiego takiego kanału na YT. Pozdrawiam
Dzięki. Średnica wlotu i wylotu jest uniwersalna 2.5". Wieksza można zrobić przez docięcie na piłę a mniejsza przez dospawanie redukcji :)
Co polecasz do 3l diesla o mocy 350 koni ? doladowanie absolutnego 3,1 bara. Seryjnie przy 218km siedzial katalizator ceramiczny euro 3, teraz jest DP o srednicy 7,5 cm chcialbym zlikwidowac kiepski zapach spalin ale nie blokowac wyjscia turbiny
Masz coś dla Ciebie, pisz na info@gtperformance.pl
Bardzo dobra robota 😁
Jak wychodzą pomiary spalin? Różnice między E2, E3, E4, konkretnie, na cyferkach. Jak wsadzę u siebie E2, nie będzie problemu przy kontroli?
Nie robiłem testów ale w każdym aucie będzie inaczej
Czy heat shield na katalizatorze nie spowoduje skrócenia jego żywotności przez szybsze wypalenie? Wiem że rozgrzanie i wyższa temperatura będzie pozytywne dla jego pracy ale co z trwałością?
@@gawrioprincip3686 myślę, że nie, chyba że w rajdowce
Ciekawe rozwiązanie którego szukam😀
Witam, jak z dostępnością, jak z reklamacjami/wytrzymałością?
Poszukuję czegoś do Clio 2 2.0 172km, 2003r
@@AlCabanas zero reklamacji na tą chwilę, polecam x2x. Pisz na info@gtperformance.pl
a były robione testy na hmm... długość wejścia do kata? znaczy się im dłuższy stożek tym lepiej? a może to wyszło z obliczeń że dłuższy już pogorszy działanie katalizatora? może jakiś eksperyment z krótkimi i długimi stożkami?
Ja tego pierwszy nie zastosowałem, nie odkryłem Ameryki, tylko większość idzie na łatwizne oraz nie potrzebuje tego do zastosowań nie sportowych. Tu trzeba rozwijać temat. To czysta fizyka, nic wiecej
cena DP 3" pod k04 z katem,piec 1.8t buda leon oska
Tłumik lub tłumiki końcowe tak jak w Golfie 4 R32 umiał byś zrobić taki tłumik żeby wytrzymywał strzały popsy i takie tam, do silnika 2.8 vr6 wolnossak, jakie mniej więcej by były koszty?
Tlumk tak, testowane w boju :) wymiary potrzebuje. Wygodniej na maila napisać, to nie miejsce na to
bardzo fajny materiał bo akurat planuje zakup kata sportowego. Jedynie brakło mi informacji o jakich średnicach masz na stanie katalizatory. czy np 2.5 cala czy 2.75 masz na stanie od ręki?
Standardowo jest 2.5 czyli 63.5 ale mogę dociąć na większą lub dospawać redukcję. Wiec pisz i dzialamy
Super filmik , a mógłbyś podpowiedzieć 🙂💪 do BMW 2.0d o mocy 250 km jaki katalizator i gdzie go zamontować był bym bardzo wdzięczny pozdrawiam i dziękuję
Jeśli niemasz popsow itd to min e3 i albo za turbo albo za skrzynia, bo tam wiele miejsca niema
Ok dziękuję , ale ile cpi bo tu gdzie jestem mam wybór 50 cpi albo 200 cpi no i czy szerokość puszki gra rolę ? Niestety u mnie katalizator był w dpf-ie mogę tylko po środku ze skrzynią
@@PrezydentpolakowEU oglądaj odcinek :) cały.
Ja mam asso c11 200cpsi euro 4 w 1.2tce clio 3. Ni chuja żadnej normy nie spełnia z tego co się ostatnio dowiedziałem podczas przeglądu 🙃
Macie jakąś sprawdzona alternatywe żeby rzeczywiście przejść przegląd na full legal?
Podeślij wymiary oraz foto tego kata na maila
Panie jest jakas różnica gdzie zamontuje kata? Ori mam zaraz jak podloga sie zaczyna za kolektorem a jak założę w polowie auta lub przed tymi ori to norma bedzie spełniona?
Będzie spełniona ale dłużej się bedzie nagrzewal
Ja mam tylko pytanie co z zawirowaniami na wyjściu z kata czy nie lepiej by było jakby wyjście też miało dłuższy wylot.
No właśnie niema tam juz takiego znaczenia a przy zbyt swobodnym przejściu kat bedzie się slabo nagrzewal, czyli gorzej działał. Wytraci na ogrzanie sporo energii, więc na wyjściu są wówczas też mniejsze opory przejścia
Hej, a jak z kwestią montażu sondy lambdy, do rury przed i za katem w tej sytuacji?
Normalnie, ew. wydłużasz przewod do drugiej sondy
Czy te zmiany są poparte jakimikolwiek badaniami czy gdybanie? Nie mówię że nie działa, ale jako inżyniera ciekawią mnie liczby i procentowy wpływ na normy i moc.
Niestety trzeba by za dużo poświęcić czasu na testy a zmiennych do okoła jest za dużo. Dla mnie oczywisty fakt, że będzie działał zdecydowanie lepiej, czyli będzie trzymał ok 10-20% mniej mocy i ok 5-10% lepiej się powinien nagrzewac
Czym się różnią poszczególne EURO? Z tego co rozumiem gęstość oczek ta sama, wymiary też, inny materiał? HJS ma w ofercie już nawet EURO6 200CPSI za worek pieniędzy. Czy chcąc bezproblemowo przechodzić przegląd w aucie z 2019 w Krk, gdzie na badaniu musi się mieścić w normie do 10 miejsca po przecinku lepiej wsadzić taki droższy sportowy kat (EURO4, 5 ,a nawet 6)?
Wg mnie te sportowe katy e5 i e6 to brednie. Z gpf ledwo to normy przechodzi a gdzie kat sportowy? Bzdura
A średnice montażowe wej/wyj będą różne czy tylko jedna? bo to też ważna kwestia i dziura na sondę? wiem że sonda to kwestia wpięcia w układ ale..
Tu jest taka sama na wejściu i na wyjsciu. Jeden chce sondę a drugi nie, więc jak ma być uniwersalnie, to baza jej nie posiada. Oczywiście można wspawać samemu lub zamówić u mnie za drobna oplata
Jaki koszt kata do bmw e39 530i , euro 4 założone sportowe kolektory wydechu
Mam euro3, koszt 950zl. Euro 4 jak będzie, to koszt ok 1300zl
Czy 300 cpsi obsluzy 3 litrowego diesla na 300+? Moze sie zapchać? Jak sie ma cpsi do Euro? Jak to mozliwe ze wystepuje euro4 przy 100cpsi?
Napewno są katy euro4 100cpsi a czy spełni? Nie można tego wykluczyć jeśli wklad jest duży i długi ale znając ogólne wymiary producentów, to nie sądzę. 300cpsi a 300+ też zależy jaki duży wklad i niestety nie mogę obiecać ani stwierdzić.
Jest mozliwe co takiego do Diesel?
@@damiandragon4138 tak, pisz na info@gtperformance.pl
jaka jest różnica między MOS30 a MOS50? (taki u siebie mam euro4 200cpsi, patrząc na parametry to różnica jest w długości - coś jeszcze?)
Obudowa ma ta sama srednice ale wklad ma większą średnie w mos50, więc warto dopłacić do mos50
W sumie taki katalizator można by było dodatkowo owinąć osłoną termiczną, aby zwiększyć temperaturę.
Tak, to bardzo wazne: zwiększa temperaturę w srodku i zmniejsza na zewnątrz a wiec dwa plusy i to ma duży sens
@@gtp Zwłaszcza, że często kat jest pod skrzynią i negatywnie wpływa na olej w niej. Mam tak u siebie, latem czuć gdy skrzynia zaczyna chodzić bardziej na sucho dlatego też będę w raz z wydechem do, którego już prawie wszystko mam, zakładał na katalizatory (v-ka) osłonę termiczną. Mam nadzieję, ze skrzynia odczuje różnice.
@@mustanghemi8933 myślę, że zdecydowanie, dzialaj, powodzenia
Witam Czy do silnika 5.4l 350KM też będzie OK ten katalizator MOS 30 200 cpsi?
Tak, pod warunkiem, że będą dwa rownolegle
A na ostrym wejściu nie będzie zawirowań? Pyta tylko inżynier geolog, ale nie znam się.
Nie rozumiem pytania, rozwiń myśl
@@gtp Chodzi mi o to że na wejsciu jak się stożek zaczyna nie jest łagodne przejscie. Potem na wejsciu do kata też zresztą.
@@redwater32 nie wiem dalej gdzie jest niełagodnie :) to napisze tylko tyle, że chyba lepiej się nieda :)
Witam, chciałbym dopytać o jednostki cpsi ponieważ niezrozumiałem skali tej "przepustowości"...
Czy jak dobrze rozumiem, to im mniej cpsi to przepływ spalin jest bardziej wsobodny co oznacza mniejsze katalizowanie?
Drugie pytanie, wolnossące 2.8 R6 bmw, seryjnie występują dwa katy i aftermarketowe rozwiązania które dodają moc też mają dwie puszki o ile się nie myle 200cpsi euro3, poleca Pan zakup dwóch puszek od pana do tej pojemności czy lepiej jedna? Pozdrawiam.
Zgadza się co napisałeś. Polecam dwa osobne katy na mijanke, jeśli dwa obok siebie sie nie zmieszcza
Chyba, że turbo, to jeden wystarczy
@@gtp czyli dwa katy, mam równoodległościowy dwubankowy kolektor i chce poprowadzić wydech na dwóch rurkach od początku do końca, mógłby Pan podpowiedzieć czy xpipe stosować lepiej przed katami czy za?
Może dwukrotnie xpipe?
@@SaNgaRdaLg za katami
@@gtp jakieś uzasadnienie dlaczego za mógłbym dostać? Przepraszam za dociekliwość ale laikowi nie łatwo jest pojąć wszystkie zasady
Powiedz mi jak te katy AWG mają się jakością do włoskich ASSO?
Niestety nie testowałem asso, generalnie dawno nie miałem reklamacji awg, dlatego je stosuje. W tej cenie chyba nic lepszego niema
Możesz podesłać na testy Asso jak chcesz, porównam wizualnie wklady
Ok dzięki za odpowiedź 😀
Pytanie odnosnie katalizatorow, jaka jest srednica wejscia i wyjscia rury? Czy jest opcja 3 cale?
Standard jest 2.5". Wejście i wyjscie jest w stozku, więc można na pile tasmowej dociąć pod dowolna srednice. Oczywiście mogę przed wysyłką dociąć
@@gtp rozumiem oczywiscie, ze z zachowaniem proporcji 2:1?
@@mrMoneyTrooper tak jest, inaczej się nieda
A katalizator do diesla 1.9 TDI na 230 km też można u Ciebie kupić ?
Te katalizatory są do wszystkich silników spalinowych, więc tak
@@gtp napisałem na FB, chciałbym zamówić
@@gtp gdzie najlepiej napisać w sprawie kupna ?
@@user-ix5kx8qh3f najlepiej na maila ale może być fb. Odezwę się w poniedziałek
mi się udało w kwietniu, kupiłem kata E2 200 cpsi za 490 zł, koszt wspawania 170 zł i mam spokój, przeglądy przechodzę bez ściemy
Napisz w jakim aucie, jaki silnik i moc
@@gtp Chrysler 2.0 143 KM
@@user-zn9do2hk8v rok auta?
@@gtp 2001
@@user-zn9do2hk8v czyli to już euro4 w papierach?
Mam pytanie czy przesunięcie katalizatora względem oryginalnego miejsca coś zmienia ?
Tak, będzie się dłużej nagrzewal, co nie musi być przeszkoda
A czy może się to przełożyć na wygenerowanie mocy np. w silniku wolnossącym oddalenie katalizatora od kolektora?
@@aekir98077 th-cam.com/video/ZL-x9UR2Cos/w-d-xo.html
Ciekaw jestem, jakby zrobic wlot do kata z perforacja pilki do golfa. W glowicy sie sprawdza. Grzesiu co myslisz ze strony produkcyjnej? Da rade zrobic cos takiego?
Da rade ale to tylko cnc i wyjdzie 5x tyle co ten kat a nie wiem czy w proporcji spełni 5x większe normy albo doda mocy
Ja miałem zwykły kat w m54 i okazało się ze rozrzad do wymiany bo walki się rozjechały i kurwa mi katy przytopiło i zatkane na amen cegły! I na szybko padła decyzja decat i teraz tak szukam katów do silnika m54
Iteresuje mnie zbudowanie ukladu wydechowego podwujnego z tlumnikami koncowymi po obu stronach Volvo V70II 2,5 Turbo 2004 rok 209 KM momet obrotowy 333 NM TIPS ROSZE!!!!!! Z Nierdzewki!!!!!
a który kat wytrzyma popsy i strzały?.
Żaden :)
Jakie średnice wej/wyj ma ten katalizator?
Dobre pytanie. Standardowe jest 2.5" czyli 63.5mm. Na większą trzeba sobie dociąć na piłę albo ja to mogę zrobic przed wysylka
Do 1.8t wzdłużnego 300km który polecasz?
Wszystko jedno, e2, e3, e4, im droższy, tym lepszy ale każdy lepszy od nic. Kup taki na jaki Cie stać moim zdaniem
@@gtp co proponujesz za okolice 1k? Ten o średnicy 120mm się zmieści? 😎
@@janandroid7954 oczywiście:)
Do dezli euro 5 będzie?
Tak ale nie sportowy
Sposób na euro 6 w octavii 3 2.0tsi ok 300KM?
Niema sportowych działających euro 5 ani 6. Każdy też będzie wymagal usunięcia sondy ze sterownika, bo bedzie błąd. Tak jak mówię, najważniejsze mieć kata sportowego niż nie mieć nic. Ja bym założył mos30 e3 lub e4 200cpsi
A czy jest jakaś alternatywa by mieć kata i "popcorn"? Miałem u siebie założone AWG ale została tylko obudowa
Niestety niema takiego
@@gtp a zostawić kata, ale dorobić obejście kata, sterowany zaworem? czyli wydech aktywny, taki przelot który obok rurką ominie katalizator? wiem że drogie, ale czy będzie miejsce do puszczenie jeszcze jednej rurki obok kata?
@@daimon222 przy kacie sportowym niema to sensu, bo kat sportowy wiele nie wycisza. Seryjny kat tak ale nie zawsze jest miejsce na takiego bajpasa.
Do 4.7 V8 podejdzie :) ?
Oczywiście
dla aut z LPG tez sie sprawdzaja?
Tak, jak najbardziej
@@gtp zapychają się tak samo jak fabryczne czy dać je trochę dalej od silnika?
@@haitoke nie zapychają się ale jak masz uboga dawkę, to jest wyzsze egt, czyli temperatura spalin co przyspiesza zużycie. Można dać dalej oczywiście zawsze na plus jak jest taka opcja
A jaka cena?
@@GrzegorzNowicki-x9p zależy która norma EURO, czyli jak napylony. Proszę pisać na info@gtperformance.pl
A strzały z wydechu nie szkodzą katalizatorowi ?
bo nie raz seryjnym autem (gruzem) jak auto było katowane to wydmuchało kata
Żaden nie wytrzyma popsow niestety
czyli że na ostro się kręci.
A jak by kata owinąć bandażem 🤔
Mozna
Dużo cennych informacji aczkolwiek brakuje tego skąd te całe normy euro i różne ceny katów. Chodzi o ilości zużytych do produkcji materiałów szlachetnych. Taka sugestia dla wszystkich czemu jakieś tanie nie do końca działają …
Obserwuj mnie na insta, na relacji był opis tych katow, różnic. Wynika to z ilości napylonych substacji, które szybciej go rozgrzewają. I to są tanie katy, nie wiem z czym to chcesz porównać? Z magnaflow? Rozwala się od patrzenia i nie spełnia, bo ma mały wklad. Jest jeszcze jeden odcinek o katach, obejrzyj.
Magnaflow nie. Od tjunerów słyszałem właśnie , że kiepskie delikatnie mówiąc… HJS chyba jest tutaj pewniakiem zwłaszcza, że mają homologację FIA do użytku w motosporcie. Jeszcze Wagner ponoć wart rozważenia. AWG to przyzwoite minimum jak trzeba wydać kasę IMO. Ps. kanał oglądam , poprzedni odcinek o katach też widziałem i jak pisałem bardzo cenne rady. Ps.2 sam szukam czegoś do wystrojonej Hondy FN2 bo kupiłem taką bez kata. Jeśli chodzi o pomiar emisji na nos to wiadomo, że na postoju czuć. Podczas jazdy jednak już nie (sprawdzałem jadąc drugim autem przy okazji😁) bo to nie to samo jak ktoś wytnie kata i nie zmieni mapy paliwa…
@@stigzbikestats Wagner niema swoich wkladow, to jest to samo co awg jakosciowo i technologicznie, jak pisalem tak samo padaja jak musza. Hjs to inna liga pod względem jakości ale i ceny również niestety
Dzięki za info. Pozdrawiam
Dobra wszystko pieknie a euro 5 ? I ile by taki kosztowal ?
Niema wg mnie czegoś takiego jak euro5 w sportowym kacie, jak ktoś twierdzi inaczej, to moim zdaniem ściema!
@@gtp przeglądam różne strony zagraniczne taki downpipe z cetyficatem z uni kosztuje 1600 e z tad te pytanie auto golf 7 gti można znaleźć te downpipy na jt-products nl itd
Chodzi mi o to przede wszystkim ze taki downpipe według sprzedającego gwarantuje przejście przeglądu za granica beż dawania kapuchy co rok pod stołem
@@pawelsuswillo322 euro 5 ciężko zrobić dwoma katami zatykającym wydech na maxa i to jeszcze w odpowiednich warunkach. Kiedyś był u mnie klient z Niemiec z dwoma katami sportowymi w szeregu e4 hjs po 1000e szt i przeszedł przeglad w Niemczech. To był Seat Leon cupra 2010-2012r. Na jednym bez szans. Jak by był kat sportowy e5 działający, to byśmy teraz gpf nie mieli. I gdzie tu porównywać duży koncern wydający miliony na badania i testy vs "mala" firma. Ściema i juz
@@gtp no to trochę mi to rozjaśniło w głowie dzięki za odpowiedz
Czyli do 370Z śmiało można takie katy wkładać ? :)
Do każdego wozu gdzie się zmieszczą. Do 370z jest mniej miejsca ale mam też katy eliptyczne. Odezwij się na info@gtperformance.pl I podesle wymiary z fotami :)
prawo Bernoulliego z roku 1738 i przepływ laminarny...
Ja wierny od wielu lat marce Katanima i muszę przyznać że produkt działa bez zastrzeżeń.
😄👍
Szkoda że nie ma katów odpornych na popsy itp :D
Testuje jeden wynalazek ale drogi i nie wiadomo co bedzie :)
Mam taki awg, taki za 500zl,cpsi 200 euro 2.przegladu nie przeszlo. Nie polecam
Jaki samochod? Silnik? Moc?
@@gtp opel calibra 96r,2.0 turbo, seria 204Km
@@rafalmichalczyk5877 wiekowy woz możliwe że dawka paliwa już nie ta. Starsze auta bardziej dolewali paliwem. Trzeba sprawdzić afr sonda szerokopasmowa. Potem lokalizacja kata. Napisz jeszcze czy masz mos20 czy mos30?
Kolejna kwestia to czy kat był rozgrzany. Jak czekałeś godzinę w kolejce na przegląd to raczej nie przejdzie.
@@ociekly nawet z oryginałem katem by nie przeszedł, prawda
A do diesla taki za 500 PLN da coś czy to samo co i jazda bez ?
@@PrezydentpolakowEU euro 2 600, euro 3 1000, euro4 1500na ta chwile. Tak, wsadzenie choćby euro2 już robi różnicę ale do diesla moim zdaniem min euro3 I taki zalecam. Info@gtperformance.pl zapraszam
@@gtp dzięki
jakie sa srednice maksymalne tych katalizatorow?
120mm po zewnątrz srednica z obudowa
Jakiej firmy są te katy?
Katy są gtp, wkłady są awg
Oglądaj cały film, wszystko tam jest wyjasnione