[EP25] รถไฟฟ้าสายสีเงิน | สำรวจสถานีต้นทาง จุดเชื่อมต่อ BTS บางนา / LRT SILVER LINE BANG NA STATION
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ค. 2022
- BANGKOK ON SITE พาไปสำรวจตำแหน่งที่ตั้งสถานีบางนา ซึ่งเป็นสถานีต้นทางในอนาคตของระบบรถไฟฟ้า LRT สายสีเงิน เส้นทางบางนา-สุวรรณภูมิ พร้อมเดินชมบรรยากาศตลอดแนวเส้นทางเชื่อมต่อบนโครงข่ายสกายวอล์คจากสถานีบางนาของรถไฟฟ้า BTS ในปัจจุบัน
รถไฟฟ้าสายสีเงินคือสายไหน ทำไมไม่คุ้นชื่อเลย? มีจุดเชื่อมต่อกับสายอื่นบ้างมั้ย ที่ไหนบ้าง? เดินเชื่อมกับ BTS ที่บางนาได้มั้ย เดินไกลแค่ไหน มีสิ่งอำนวยความสะดวกอะไร ใช้เวลากี่นาที? ได้ยินเรื่องโครงการรถไฟฟ้าสายนี้มานานแล้ว สรุปจะได้เริ่มสร้างเมื่อไหร่ แล้วเปิดใช้ได้เมื่อไหร่?! และอีกหลายประเด็นน่าสนใจ งานนี้พาชมตลอดแนวไม่มีตัด!
ชมภาพคมชัดเหมือนไปเดินด้วยตัวเองพร้อมเคลียร์คำตอบไปด้วยกันครับ!
พิกัด On Site : www.google.co.th/maps/@13.672...
ร่วมติดตาม คอมเมนต์ แบ่งปันมุมมองและความเห็นได้เลยครับ
ร่วมสนับสนุนรายการโดย
BUILK360
แอปตรวจไซต์ก่อสร้างแบบ 360 องศา สำหรับเจ้าของโครงการ ผู้รับเหมาก่อสร้าง สถาปนิก/วิศวกร
Digitize เรื่องหน้าไซต์ให้เป็นเรื่องง่าย ให้คุณติดตามอัปเดตหน้างานได้อย่างง่ายดายผ่านหน้าจอ ยกระดับคุณภาพงานให้ดีขึ้น พร้อมต้นทุนที่ลดลง
สนใจรายละเอียดเพิ่มเติม คลิก www.builk.com/builk360
TH-cam : / bangkokonsite
Facebook / Inbox : / bangkokonsite
ติดต่องาน / โฆษณา - Email : bangkokonsite@gmail.com
โทร : 0861737371
#รถไฟฟ้าสายสีเงิน #SilverLine #LRT #BMA #รถไฟฟ้า #บางนา #สุวรรณภูมิ #สถานีบางนา #บูรพาวิถี #ถนนเทพรัตน #รถไฟฟ้ารางเบา #BTS #รถไฟฟ้าบีทีเอส #BangkokMetro #BITEC #ไบเทค #BangkokMall #สี่แยกบางนา #กรุงเทพมหานคร #bangkok #krungthepmahanakhon #BangkokOnSite
![[EP21] รถไฟฟ้าสายสีทอง | สำรวจเส้นทางรถไฟฟ้าที่สั้นที่สุดในไทย / BTS GOLD LINE APM](http://i.ytimg.com/vi/QoPGwoXlOpg/mqdefault.jpg)
![[EP21] รถไฟฟ้าสายสีทอง | สำรวจเส้นทางรถไฟฟ้าที่สั้นที่สุดในไทย / BTS GOLD LINE APM](/img/tr.png)
เห็นด้วยกับ แอดมินเลยครับ ควรทำอะไรให้เพื่อต่อขยายได้ ข้ามไปถนนสรรถวุธ ไปถึงท่าเรือคลองเตยเลยก็ยิ่งดีครับ คุ้้มค่า คุ้มราคา ไม่ต้องมานั่งทุบทิ้งใหม่ให้เปลืองงบประมาณ
อืม.. เห็นแล้วหนักใจ ขอให้มีคนมาคิดตำแหน่งที่ตั้ง และแผนการก่อสร้างต่าง ๆ ให้ดีกว่านี้ ก่อนที่โครงการจะดำเนินไปก่อนจนต้องมาแก้ทีหลัง
จากดูสถานี คิดไม่ได้เลยว่ามันเอื้อนายทุน มากกว่าคนใช้งานเชื่อมต่อจริงๆ
อย่ายึดนายทุนเป็นหลัก มองอนาคตไกลๆ
นึกภาพคนจะไปสนามบิน ฝั่งใต้ ของพะรุงพะรังเดินเชื่อมต่อ ขึ้นๆ ลงๆ กิโลกว่า ถามจริง เอาตลกหรอ
เรียกร้อง อย่าสักเเต่ใช้คำว่าเชื่อมต่อ เเบบขอไปที
สร้างยากๆก็ทำมาหลายเคสเเล้ว ไม่เกินกำลังหรอก
ถ้าเจ้าของห้างเป็นตนสร้างจะไม่ว่าเลยย
เรื่องการจะขยายไปทางถนนสรรพาวุธ หรือท่าเรือ ดิฉันเห็นด้วยนะคะ คือ ตอนแรกยังคิดว่า ควรจะต่อไปให้ถึงบางกะเจ้า หรือเปล่า (แต่คนอาจจะน้อย ) แต่ถ้าไปถึงทางท่าเรือคลองเตย อันนี้น่าจะดีมาก ๆ
ควรต่อให้ไปถึง ถ.สรรพวุธ ไปอึกถึง ถ.นราธิวาสราชนครินทร์.. เชื่อมต่อกับสายสีเทาเลยครับ..
จะได้พัฒนา บางกระเจ้า ทั้งๆที่อยู่ใกล้ กทม. แต่ผมไม่เคยไปเลย
ข้ามไฟแดงแยกบางนาไปแล้วจะเป็นสมุทรปราการครับ โครงการเป้็นของกทม เลยล้ำไปถึงท่าเรือไม่ได้ น่าเสียดาย แต่อีกมุมนึงก็ไม่มีเหตุผลที่ต้องต่อเข้าไปถึงครับ เกาะกระเพาะหมูถูกกันไว้เปป็นปอดกรุงเทพ ครับ
อย่าเลย อุโมงค์บ้าบอเนี่ย ให้มันเหลือพื้นที่สีเขียวบ้าง
@@ms3394 พัฒนาเพื่ออะไร เขาตั้งใจจะทำเปนสวนสีเขียว ไม่ควรทำอุโมงค์บ้าๆเลย
@@ms3394 บ้ายอครับ บางกระเจ้า ทำเปนสวนตั้งนานแล้ว จะไปขุดรื้อเฮี้ยนทำอุโมงค์ สติดีเปล่า
รถไฟสายนี้เอาตรงๆน่าจะไม่ได้สร้างเสร็จในปี 72 ตามแผนแน่นอน เพราะมันเป็นสายการเมือง ตราบใดที่สนามบินสุวรรณภูมิยังไม่รู้ว่าจะสร้าง Terminal ฝั่งทางทิศใต้เมื่อไหร่ ก็ยังไม่เริ่มก่อสร้าง นอกจากนี้ถ้าสร้างไปก่อนก็จะเจอปัญหาแบบเดียวกับสายสีเขียวส่วนขยาย สายสีเงินไม่สามารถทำเงินได้ถ้าไปไม่ถึงสุวรรณภูมิ
รอวิเคราะห์จากการประมูลว่าการร่วมลงทุนเป็นอย่างไร ขั้นตอนว่าจะเป็นรูปแบบไหนก็จะอ่านออกทันที บอกเลยว่าถ้าเป็นรัฐทำเอง(กทม)น่าจะถูกลากออกไป แต่ถ้าเอกชนทำก็ขึ้นกับว่ารายไหน ถ้าเป็นเจ้าที่เป็นเจ้าของสายสีเขียวได้ต่อสัมปทานต่อ เจ้าของสายสีเขียวเดิมอาจเสนอกลับไปใช้ส่วนแยกขยายที่ทำไว้แล้วเพราะสามารถเดินรถต่อได้เป็นสายสีเงินเขียวหรือเขียวเงิน ตามแต่จะเรียก ถึงเวลาเชื่อว่ามีการแก้แบบอีกมากตามกลุ่มทุนที่ลงทุนในพื้นที่เรียกร้อง อย่างเช่นโครงการตรงมุมถนนบางนา กับ โครงการที่เข้าสนามบินทางด้านใต้
อย่าไปดูเส้นทางเดิมเลย ตามที่ผมตามเรื่องรถไฟฟ้ามาหลายสิบปี แบบเปลี่ยนแน่นอน เก็บคอมเมนต์นี้เป็นหลักฐานไว้เลย
👍👍
เคยเดิน skywalk จาก bts อุดมสุขมา bts บางนา พอมาดูคลิ๊ปนี้ เลยกลับไปว่า ไม่ว่าจะเป็นการไม่มีหลังคาในบางจุด การไม่มีทางสำหรับวิวแชร์ บล็อกตลอดทางสำหรับคนตาบอด (ไม่ใช่มีแค่ทางแยกหรือทางที่โค้งตรงเสา bts) มันเหมือนคนคิด ๆ ไม่สุด คิดไม่จบ ทั้ง ๆ ที่ bts สายนี้ มันต่อมาจากสถานอุดมสุข ถือว่าเป็นสายใหม่ มันควรได้รับบทเรียนจากสายเก่า ซึ่งสายเก่าไม่คิดถึง Universal design แม้แต่น้อย นั่นคือ ถ้าสายใหม่เกิดขึ้นในอนาคต ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างสถานี ควรคิดถึงเป็นอย่างมาก เพราะอย่าลืมนะว่า ก็ไม่แน่ว่า อนาคตใครจะไปรู้ละว่า เราอาจเป็นคนพิการขึ้นมาแล้วถ้าเราพิการ แล้วเราดันต้องใช้ระบบขนส่ง เราจะทำอย่างไง เพราะอะไร ๆ มันเกิดขึ้นได้เสมอนะ
โคตรไม่ได้เลย อย่าลืมว่า สายสีเงินจุดประสงค์สำคัญคือ นักท่องเที่ยวที่มาจากสนามบินสุวรรณภูมิ แค่คิดว่าต้องแบกกระเป๋าเดินทางเดินตามทางเชื่อมตรงนี้เพื่อมาต่อ BTS ก็เหนื่อยแล้ว อันนี้แตะเพื่อให้พัฒนา เพราะถ้ามันไม่ตอบโจทย์คนใช้งานหลัก มันก็จะขาดทุนเรื่องจำนวนผู้โดยสารในอนาคตของสายนั้น ๆ เช่น สีแดง บางซื่อ ตลิ่งชัน เป็นต้น ✌️
สายสีเงินต้องไปให้เลยเมกาบางนะอะ ถึงจะได้กำไร
@@piyanattiamthaisong ถ้ามันเป็นงี้ แท็กซี่ดีกว่าครับ
@@handsomeguy1234 มันไม่มีอะไรดีกว่าอะไรหรอก มีแต่อะไรตอบโจทย์มากกว่า ส่วนตัวคิดว่าถ้าสายสีเงินต่อยาวถึงเมกาบางนาน่าจะได้กำไร ยังไม่ได้พูดถึงข้อดีข้อเสียเลย
ใครจะเข้าเมืองเขาก็จะใช้ Airport rail link อยู่แล้วครับ น่าจะสะดวกกว่า
คนที่จะเดินทางจากสนามบิน แล้วไปต่อเอกมัย พระโขนง สมุทรปราการ จะสะดวกและใกล้กว่าไปแอร์พอร์ตลิงค์ ที่ไปต่อบีทีเอสที่พญาไท แล้วนั่งต่อไปสยาม ไปเอกมัย พระโขนง ไปสมุทรปราการ
เสียดายมากๆ น่าจะทำเผื่อขยายไปฝั่งตะวันตก น่าจะไปเชื่อกับสถานีช่องงนนทรีได้ เพื่อระบายสายสีเขียวสุขุมวิทได้อีกเยอะ จากที่ต้องวื่งเข้าสยามเปลี่ยนสายไป ก็น่าจะมาใช้เส้นทางนี้แทน ยังน่าไปต่อได้อีกมากๆ โดยรวมแล้วSkywalk ไม่ได้ friendly กับคนเดินเลยสักนิด ทั้งแคบและยาวเกินไป ถ้าอนาคตเขาคุยกันได้ง่ายขึ้นเดินเลาะมาทางไบเทคบางนาน่าจะเหมาะสมกว่ามากๆ
ส่วนตัวเวลาจะมาไบเทคบางนาจากคูคต
นั่ง bts มาลงที่ห้าแยกลาดพร้าว เพื่อต่อรถเมล์ 129 ขึ้นทางด่วน ลงป้ายแรกที่ไบเทค
สามารถประหยัดการเดินทาง จากเดิมรถไฟเที่ยวเดียว 59 บาท skywalk ก็ยาวแล้วถึง
หากเป็นรถเมล์ 129 จะมี 2 คัน
รถเมล์แดง = 10 บาท
รถเมล์ยูโร ( ส้ม ) = 25 บาท
จอดหน้าไบเทคเลยครับ
ทำไมไม่ลงราบ 11 เพราะว่า
ถ้านั่งจากอู่บางเขนก็จะเจอรถติดที่ เกษตร - รัชโยธิน ลงห้าแยกลาดพร้าวถือว่าจะมีเวลาเตรียมตัวต่างๆ
เห็นด้วย..น่าจะทำไปถึงถนนสรรพภาวุธ เลาะไปตามทางรถไฟสายเก่า ผ่านคลองเตย ไปถึงสวนลุม ผ่าน the one bangkok ได้ก็ดี..จะใช้ประโยชน์ได้คุ้มสุดครับ..วางสถานีฝั่ง BITEC จะดีสุด..เดินไม่ไกล..ต่อขยายไปสวนลุมก็สะดวกกว่า..
เห็นด้วยครับ ประโยชน ของคนเดินทาง เป็นที่ตั้ง แต่คงจะบูตๆๆแบบประเทศตูมี ฮาๆๆๆๆ
สถานีบางนานี้
คงจะต้องพึ่งพา ไบเทคบางนา
และ แบงค็อก มอลล์ แล้ว
ที่ไบเทค จะทำทางเชื่อมแบบเดินผ่านไบเทค ไป BTS บางนา
แล้ว แบงค็อก มอลล์ทำทางเชื่อมที่เดินผ่านไปแยกบางนาฝั่งไปอุดมสุข
เชื่อมกับ Skywalk เข้าห้างด้านถนนสุขุมวิท
ซึ่งมาคล้ายคลึงกับ
เดินจากสถานี ชิดลม ผ่านห้างเกษร
ไปบิ๊กซีราชดำริ ต่อไป
แพลทินัม
แหม่ ต้องใช้มือเอกชนช่วยเชื่อมต่อสินะ
เอกชนก็ดีใจเลย มีคนเดินผ่านได้
มาช็อปปิ้งได้ที่ห้างตน
หายหวัดไวๆ นะคุณไอเดีย เสียงเพลียมากคลิปนี้ ✌
เรื่องจะขยายไปทางสรรพาวุธ ผมเคยเสนอไปตอนประชุมประชาพิจารณ์รอบแรกเมื่อปีที่แล้ว ที่ปรึกษาตอบค่อนข้างแย่เลยครับ คือเขามองว่าหน้าที่เขาคือการเอาแผนเดิมที่ออกแบบไว้เมื่อ 10 กว่าปีที่แล้ว เอามาคำนวณว่าจะเปิดประมูลเอกชนยังไง แค่นั้น ส่วนการปรับปรุงแผนงานให้เป็นไปตามสภาพพื้นที่ปัจจุบัน ถือว่าไม่อยู่ในขอบเขต ไม่มีการปรับอะไรทั้งนั้น
ที่ตลกคือตอนนี้ กทม. มีการพัฒนาพื้นที่แถวการไฟฟ้าสรรพาวุธ ให้เป็นศูนย์ราชการย่อมๆ ของ กทม. มีทั้งสำนักงานเขต โรงพยาบาล สวนสาธารณะ แล้วแถวนั้นก็มีทั้งศาลอีกอะไรอีก แทนที่จะปรับแผนให้ขยายมาได้เลย ไม่ต้องรออนาคตด้วยซ้ำ แต่กลับไม่สนใจใดใด
ผมเห็น สส./สก. เขตบางนาร่วมผลักดันเรื่องนี้แล้ว แต่ก็ยังเงียบอยู่ครับ ดังนั้นตราบใดที่ยังไม่ได้สร้าง ผมว่าก็ยังมีความหวังอยู่ว่าสายนี้จะถูกรื้อมาประเมินออกแบบกันใหม่ให้เข้ากับสภาพพื้นที่และความเจริญของเมืองในปัจจุบัน ก็ต้องรอติดตามกันต่อไปครับ
👍👍👍
ความจริง เหตุผลที่ว่าเปลี่ยนโครงการเป็น lrt แล้วทำให้ก่อสร้างเป็น branch line ไม่ได้นี่ค่อนข้างฟังไม่ขึ้นนะส่วนตัว ถ้าเราดีไซน์loading guage เดียวกัน รางกว้างเท่ากัน การจ่ายไฟแบบเดียวกัน light rail ก็สามารถวิ่งบนราง heavy rail ได้คนก็สามารถต่อรถบนสถานีอุดมสุขได้เลย ไม่ต้องเดินเชื่อมต่อ แต่ทำเป็น branch line ข้อเสียคือตัดโอกาสการต่อขยายเลย แต่รูปแบบใหม่ก็ตัดโอกาสอยู่แล้ว ก็ทำเป็น branch line ไปเลยไม่ดีกว่าเหรอ?? หรือถ้าย้ายสถานีเป็นตามที่แอดมินบอก ก็รบกวนขอทางเลื่อนเชื่อมต่อด้วย เดินไกลมาก 555
เห็นด้วยจ้า
เห็นด้วยกับความคิดเห็นของช่องมากๆครับ 👍 อนาคตสามารถทำต่อไปที่อื่นได้อีก
ควรต่อให้ไปถึง ถ.สรรพวุธ ไปอีกถึง ถ.นราธิวาสราชนครินทร์.. เชื่อมต่อกับสายสีเทาเลยครับ..
จะได้พัฒนา บางกระเจ้า ทั้งๆที่อยู่ใกล้ กทม. แต่ผมไม่เคยไปเลย
ขอบคุณที่เสนอมุมมองที่แตกต่าง ที่ดีกว่าเพื่อการพัฒนา
เดินไกลมาก คนสร้างเค้าไม่คิดให้มันเปลี่ยนสายได้ง่าย ไม่ลำบาก
สถานีนี้มีจุดบกพร่องเยอะมาก
ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ สายนี้กับสีน้ำตาลเหมือนถูกลืมเลย
ชมแอดมินว่าคิดวิเคราะห์ได้ดี เสนออย่างสร้างสรรค์ ชอบคับ - ประเด็นทำสถานที่ต่ำลงมา นี้เขาจะเอาลงใต้ดินไหมคับ เพราะข้างบนมันแน่นมากแล้วจริงๆ - ได้ข่าวมาการศึกษาการขุดอุโมงค์ฝั่งกรุงเทพรอดแม่น้ำเจ้าพระยา ไปบางกระเจ้า แล้ว รอดแม่น้ำอีกที มาเชื่อมบางนา ทางใกล้วัดบางนานอกเลย ไม่รู้ว่าเกี่ยวข้องกันไหม-- ซึ่งพอมีข่าวนี้ออกมา Bangkok mall ที่รอมานาน ลงเสาเข็มทันทีเลยคับ ผมเลยคิดว่าจะพอเป็นไปได้นะคับ
ขอบคุณที่ชื่นชอบการนำเสนอของเรานะครับ 🙏😊
กรณีที่สถานีบางนาลดระดับลงต่ำนี่ ไม่น่าเกี่ยวกับการมุดลงใต้ดินครับ เพราะถ้าเอาสถานีไว้ในตำแหน่งตามแบบล่าสุด คือยังไงก็สร้างต่อไม่ได้แน่นอน เพราะติดแนวสะพานข้ามแยกที่ขวางอยู่ในระดับเดียวกันพอดี อย่างไรก็ตาม ในการประชุมรับฟังความคิดเห็นรอบล่าสุด ได้มีหลายคนแสดงความเห็นเรื่องที่ควรออกแบบเผื่อขยายในอนาคต ซึ่งทางเจ้าหน้าที่ก็แจ้งว่าจะรับไว้พิจารณา ซึ่งหลังจากนี้ก็คงยังสามารถมีอะไรเปลี่ยนแปลงได้อีกครับ
เป็นข้อมูลข่าวสารดี ๆ มีประโยชน์มากครับ และขอบคุณมากที่ไม่ลืมที่จะคอยดูสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนที่ใช้รถเข็นและผู้สูงอายุ 😍😍
เปลี่ยนระบบ… นี้ละคือการเมืองไทย
ถ้าหากไม่เปลี่ยนระบบ รถไฟฟ้าก็จะเชื่อมกันได้สนิทเหมือนในสิงคโปร์ แต่โดยระบบการเมืองของไทยที่เสนอแบบยุคใครยุคมัน โดยไม่ได้คำนึกถึงประชาชนเป็นหลัก ผมว่าน่าเสียดายมากๆ ครับ
รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนสายถนนเทพรัตน์ หรือถนนบางนา-ตราด ซึ่งอนาคตน่าจะต่อขยายเส้นทางไปจนถึงตัวเมืองชลบุรีได้ ก็จะให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้นครับ
Sky walk ตรงนี้คนปกติเดินยังเหนื่อยเลยคะ แบบว่ากว่าจะไปถึงอีกฝั่ง เข้าใจเลยทำไมไม่มีคนใช้ ทั้งที่ข้างล่างเดินยากเหมือนกัน
-สำหรับใครที่เสนอว่า ควรต่อไปถนนสรรพาวุธ เลาะไป ถนนนราธิวาสราชนครินทร์ ผมว่าจะเป็นเพื่มภาระค่าใช้จ่ายมากอย่างใช่เหตุ เพราะต้องเจาะอุโมงค์ใต้ดิน (ย้ำว่าต้องเจาะเท่านั้น ไม่สามารถลาดบนดินได้เนื่องจาก บางกระเจ้าเป็นเขตอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม) หรือถ้าไปทางรถไฟสายเก่าจะต้องทำ EHIA เนื่องจากต้องผ่านโรงกลั่นน้ำมันบางจาก กับคลังน้ำมันอีกหลายแห่ง รวมถึงย่านคลองเตยผู้มีอทธิพลค่อนข้างมากจะพัฒนาแต่ละโครงการจะเข้ามาคัดค้านเป็นจำนวนมาก
-แต่ถึงอย่างไร เข้าใจว่า ในแผนที่ทางญี่ปุ่นทำวาดแผนไว้ จะมีการลากจากบางนา เข้า สถานีแม่น้ำ เพื่อเชื่อมต้่อกับ Mixuse คลองเตย แต่ต้องมีการปฎิรูปย่านคลองเตยทั้งหมด โดยการรื้อย้ายคลังน้ำมัน โกดังสินค้า โดยย้ายท่าเรือขนส่งสินค้าไปอยุ่แหลมฉบังทั้งหมด และปรับท่าเรือคลองเตยเป็นท่าเรื่อเพื่อการท่องเที่ยว พร้อมแผนพัฒนา Mixuse ตั้งแต่สถานีแม่น้ำ ท่าเรือคลองเตย คลังน้ำมันทั้งหมด อาจรวมไปถึง โรงกลั่นน้ำมันบางจากด้วย
เห็นด้วยกับท่าเรือคลองเตย เชิงท่องเที่ยวครับ
ตอนเห็นโครงตอนกำลังสร้าง ตอนนั้นเห็นแล้วหนักใจ หนักกว่าเดินฟุตบาทข้างล่างเสียอีก แต่คนที่ใช้ไม่สามารถเลือกได้ คนสั่งงานเขาก็ไม่ได้ใช้
💪💝เห็นด้วยอย่างยิ่ง ตามแนวคิดที่แอดเสนอจ้า👍
ถ้าจะต่อแยกออกไป ต้องรอให้ BTS หมดสัมปทาน แล้วโอนให้ MRT ดำเนินการจะโอเคกว่า เพราะ BTS คงไม่อยากจะต่อเพิ่มแล้ว เป็นผู้รับจ้างเดินรถจะสบายกว่า
ว้าว‼️กำลังหาข้อมูลรถไฟสายนี้พอดี ขอบคุณมากค่ะ #silverline #รถไฟฟ้าสายสีเงิน❤
เห็นด้วยกับแอดมิน ควรต่อไปถึงท่าเรือบางนา หรือข้ามไปบางกะเจ้า จะอะไรแล้วก็ต้องทำให้สุด ถ้าทำครึ่งๆกลางๆ จะมีค่าใช้จ่ายที่แพงทีหลัง
Thanks for the update.
ขนาดยังไม่สร้างปัญหาก็มาเพียบ สายนี้สร้างใหม่แท้ๆ น่าจะทำให้มันดีไปเลย นี่สร้างมาแต่ใช้ประโยชน์ได้ไม่เท่าที่ควรจะเป็น
เห็นด้วยกับ@ ต้องมองอนาคต ด้วย ชอบๆๆๆ
ดูแล้วถ้าอนาคตแล้วเดินทางจากสถานีอุดมสุขไปสายสีเงินง่ายกว่า หรือจะเดินเที่ยวแบงคอกมอลล์แล้วไปสถานีสายสีเงินก็จะสะดวกกว่า.....มาจากสถานีบางนาไปยากคิดว่าสถานีนี้จะไม่นิยมแน่ๆ ถ้าไม่สร้างสะกายวอร์คลัดไปทาง Bitec แล้ววกเข้าสายสีเงินนะ....
เห็นตามแอดมิน ควรสร้างเข้าไปให้สุดถนนสรรพวุธ สร้างข้ามแยกไปเลย อนาคตต่อไป บางกระเจ้า คลองเตย ได้ด้วย สถานีก็อยู่บนแยกนั่นแหละ เดินเปลี่ยนสถานีจะได้ไม่ไกลมาก 😊
เจริญมากๆเลยคับ
เห็นด้ยค่ะ เพราะทางเดินเชื่อมไกลมาก
That's a really long skywalk! But it looks like there are not many entry/exit points and the overhead cover seems to end abruptly.
น่าจะรอทำทีเดียวถึงสุวรรณภูมิเลย ผดส.จะเยอะเลย
สถานีการเชื่อมต่อไกลเห็นควรตั้งติดกันไม่ได้หรือ คิดถึงคนที่เดินระยะไกลไม่ได้ ผมว่าควรศึกษาอะไรที่สดวกกับประชาชนจริงๆและสิ่งอำนวยความสดวกไม่ว่าลิฟท์หรือระยะทางด้วย
สายสีส้มจะเสร็จไหมเน้อ
แอดพูดถูกไหนๆก็ลงทุนไปแล้วจะทำหลังคาให้หมดก็ไม่ได้ เหมือนจะดีแต่ไม่สุด
สายสีเขียวทำทางเชื่อมรอไว้แล้วแต่ไม่ต่อ สรุปสายสีเงินขนคนจากสนามบินเข้าห้าง Bangkok Mall หรือเข้าเมืองกันแน่ครับ สงสารประชาขน ผู้ว่า รัฐบาล พรรคฝ่ายค้าน ฝ่ายรัฐบาล ว่ายังงัยครับ
ดูทรงแล้ว ผมว่าหนักกว่าสายสีม่วงแน่ ๆ ทำมาแบบด้วน ๆ วิ่งเป็นรถไฟเด็กเล่นสายบางนา-ตราดแค่นั้นเอง ซึ่งไม่ก่อประโยชน์อะไร
ต้องให้ผู้โดยสารเดินเป็นกิโลเพื่อเปลี่ยนสถานี คนคิดนี่ใช้สมองคิดจริงๆใช่มั้ย
ทางเชื่อมต่อไกลมาก
ที่ญี่ปุ่นเดินลงไปอีกชั้นก็ต่อรถไฟอีกสายได้
เดินไกลเกิ๊น
ขอบคุณครับ
ต้องทำอีกสายยาวไปเลยตามถนนบางนา -ตราด ไปถึงเขตฉะเชิงเทราก็ดีครับ
เส้นนี้อืดมาก
ถ้าตัดเรื่องงบประมาณ คหสต ทำไมไม่ทำสถานีเป็นใต้ดินตรงแยกบางนาสถานีเดียวแล้วทะลุขึ้นออกสรรพาวุธกลับมาลอยฟ้า mrt สายสีน้ำเงินก็ทำมาแล้ว คหสต
edit เพิ่มเติมก็ทำอุโมงข้ามแยกไปด้วยเลยดีกว่าข้ามทางข้ามเขาวงกตที่มีอยู่ตอนนี้
ควรจะทำเป็นรางหนักเชื่อมต่อจากอุดมสุขไปเลย และก็เพื่อทางแยกฝั่งไบเทคเพื่อต่อไปทางสรรพาวุธ
ดูแล้วน่าจะอีกนาน ขนาดบ้านผมรอสายสีน้ำตาล ยังไม่ได้กลิ่นการก่อสร้างเลย 555 ผมคงตายก่อนแหละ
เส้นบางนาตราดอืดมากทั้งที่สำคัญมาก
จะเริ่มสร้างประมาณปีไหนหรอครับสายนี้
ความสะดวก การเชื่อมต่อที่ smooth เป็น คุณค่าหลักของการขนส่งสาธารณะ ขนาดทำทางจ่อไว้รอแล้วยังไม่ทำต่อ จะต้องทำแยกไปอีกสาย สุดท้ายคือไม่ได้มุ่งหวังที่ความสะดวก และการเดินทางอันราบรื่นของประชาชน แล้วก็คงคิดเป็นอื่นไม่ได้ เพราะคงเป็นเรื่องผลประโยชน์สูงสุดของนายทุนผู้ได้สัมปทาน แล้วค่าตั๋วคงไม่พ้นอีหรอบเดิม
แพง และลำบาก ขับรถข้างล่างก็ติด บีบคอชาวบ้านเก่งมาก เหนื่อยยย
หวังว่าผู้มีอำนาจรับผิดชอบจะฟังเสียงประชาชนผู้จะใช้งานบ้างนะครับ ไม่ใช่มักง่ายตามนิสัยดั้งเดิม ประเทศไทยจะเจริญกว่านี้แน่นอนถ้าได้คนรุ่นใหม่ที่มีวิสัยทัศน์มาบริหารแทนพวกไดโดเสาที่สักจะใช้งบประมาณจากภาษีประชาชนไปวันๆ หวังเป็นอย่างยิ่งว่าโครงสร้างเดิมที่สถานีอุดมสุขจะได้ใช้ประโยชน์
ถ้าสร้างเสร็จจุดนี้จะเป็นจุดเชื่อมต่อในการเดินทางไปสนามบินสุวรรณภูมิสะดวกสบายยิ่งขึ้น
ดูแล้วที่เอาสถานีเริ่มต้นมาอยู่ตรงนี้น่าจะเกี่ยวข้องกับห้างที่กำลังขึ้นใหม่ ดังนั้นเพื่อไม่ให้เกิดข้อครหาจึงควรย้ายไปฝั่งไบเทคแล้วให้เป็นหน้าที่ของห้างที่จะทำบันไดเลื่อนมาเอง
ที่แผนงานสายสีเงินไม่ทำเผื่อเขื่อต่อไปทางสรรพาวุธ เข้าใจว่ามีวางแผนโครงการ LRT สายสีอื่นในเส้นทางนี้เพื่อไปทางถนนสรรพาวุธ
เห็นด้วยที่จะไปถึงถนนสรรพภาวุธ....จุดต่อน่าเริ่มจากสถานี bts บางนา..ตีโค้งเข้าบางนา..น่าจะใกล้กว่า
คิดถึงบางนาจากมา8ปีแล้ว
เห็นด้วยกับแอดมินครับ
ทางเชื่อมไม่เอื้อกับอะไรเลยค่ะ ต่อไปแค่ห้าง แบงคคอกมอลลเปิดก็น่าจะขวักไขว่แน่ๆค่ะ😢😢
ลมแรงฝนพายุแดดจะเดินลำบากไกลเกิน
ควรต่อไปถึงท่าเรื่อคลองเตยจะได้trafficมากเพราะอนาคตท่าเรือจะมีแผยทำเป็นเมืองท่าใหม่สวยงาม ควรต่อไปบรรจบกับสายสีเทา นักท่องเที่ยวที่ใาเรือสามารถต่อราง ไปสนามบินสุวรรณภูมิหรือจากรางสามารถต่อเรือลงdinner cruiseได้ประโยชน์มหาศาล
อย่างนี้เดินไปต่อที่อุดมสุขเหมือนจะสะดวกกว่าเลยค่ะ ตรงทางเชื่อมนี่ อย่าเรียกว่าทางเชื่อมเลย เหมือนทางเดินที่บังเอิญต่อกันดีกว่า
Edit เพิ่ม กำลังคิดว่า เค้าอยากจะเอาสถานีมาประกบกับbangkok mall ให้คนมาเที่ยวรึเปล่า นายทุนดีใจแย่
ถ้ามีได้จะดีใจมากๆเพราะบ้านอยู่แถวแบริ่งมีรถไฟฟ้าสามสายเลย สีเขียว สีเหลือง สีเงิน เดินทางไปไหนสะดวกมากๆ
บางนา..สุวรรณภูมิสะดวก
เห็นด้วยครับ
ควรตามแผนเดิมแยกจากสายหลักที่ต่อจากอุดมสุขจะดีกว่า ทำแบบนี้ไม่เชื่อมต่อไม่อำนวยความสะดวกประชาชนเลย
ทางเดิน skywalk อดคิดไม่ได้ว่าถ้าเดินตอนกลางคืนจะน่ากลัวขนาดไหน น่าจะทั้งมืดทั้งเปลี่ยว
ไกลทุกสถานีเลย สร้างสถานีแยกบางนาขึ้นมาใหม่เชื่อมต่อกันจะได้สะดวก
พิธีกร พูดจาฉะฉาน เสียงดังฟังชัด
ขอบคุณมากครับผม 🙏😊
เห็นด้วยกับแอดมิน เพราะมันไม่สะดวกในการเชื่อมต่่ออย่างแรง ปรับรูปแบบใหม่น่าจะดีกว่า
ตกลง สีฟ้าอ่อน ใช่ไมคับ
Wow
ไกลเอาเรื่องเลยนะเดิน 1 กิโล
ข้อเสนอนะครับ ทำลอดทางด่วนไปทิศใต้ สถานีหน้า ใบเทค แล้วยกข้าม BTS ไป ถ.สรรพวุฒเลยแล้วจะต่อไปทิศทางใหนก็ได้
ผมว่าเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเงินคงต้องมีการปรับเส้นทางอีกเยอะเลยคร้าบ
จุดเชื่อมต่อไกลมาก ควรจะมีจุดเชื่อมต่อที่ใกล้กว่าานี้ครับ
สายใหม่ๆ ถ้าไม่ได้เริ่มต้นที่สถานีเดิมที่มีอยู่แล้ว อย่าสร้างดีกว่า เช่นสายที่เห็นในคลิปนี้ เดินกันขาลาก แถมเป็นสายไปสนามบินไหนจะกระเป๋าข้าวของอีก ลากกันล้อหลุดล้อพัง
ง่ายสุด, รถไฟฟ้าใต้ดิน ขุดอุโมงค์ทางเดินเพิ่ม แล้วมาเชื่อมต่อกับBTS ไม่ต้องทำคดเคี้ยว
ปัญหามีแค่เรื่องเงิน
ปล โครงการBTSไม่ควรเกิด ปัญหาเยอะที่สุดในบรรดารถไฟฟ้า(ตั๋วแพง, รถห่วยพังบ่อย, สถานีถี่เกิน, ชื่อสถานีก็ชอบไปเปลี่ยนใหม่ เวลาเปลี่ยนสถานีทำให้คนงงเล่น, ค่าบัตรโดยสารก็คิดแยกกับMRT เสียค่าโดยสารซ้ำซ้อน
โครงการชิงสุกก่อนห่ามโดยแท้
เคยเดินบนสกายวอล์คจากอุดมสุขไปตรงแยกบางนา เหนื่อยมาก😂
ไกลจริงครับ แต่ผมเคยเห็นมีคนชอบมาวิ่งออกกำลังไปกลับหลาย ๆ รอบบนสกายวอล์คตรงนั้นด้วยนะ! 😂
เห็นด้วยกันครับ 🇹🇭🙏🇹🇭🇹🇭
ถามรัฐบาลใหม่ หรือยัง.จะทำต่อมั้ย..??
ถ้าให้กทม.ทำ ปี2580.. จะได้ใช้ไหม😒🙄😑😶
ห่างเกิ๊นนนนน มันควรจะเชื่อมต่อกับจุด BTS ได้ง่ายเหมือนสายสีทองหรือตรงจุดเชื่อมที่บางหว้าหรือไม่ก็เหมือนพญาไทที่เชื่อมแอร์พอร์ตลิ้งค์มากกว่า เพราะว่าเป็นการเชื่อมต่อไปสนามบิน คนใช้งานถ้าเป็นคนที่มาจากสนามบินหรือเพื่อไปสนามบินจะต้องมาหอบหิ้วเดินไกลขนาดนี้ก็ไม่ไหวนะ
คนคิดควรคิดถึงจุดนี้ด้วยว่ามันควรจะสร้างความสะดวกสบายให้กับผู้ใช้งานมากกว่าความลำบาก ไม่งั้นจะสร้างมาทำไมล่ะ
อนาถาจริงๆ ไม่ควรจะเรียกว่าเชื่อมต่อกันได้ คนคิดโครงการคิดอะไรอยู่ครับ สมควรทบทวนมากๆ
เสาตอม่อดูน่ากลัวและสกปรกมาก ผู้รับผิดชอบไม่คิดจะทำอะไรให้มันดูดีหรือสบายหูสบายตาเหมือนญี่ปุ่น เกาหลี เรื่องเล็กน้อยๆที่ผู้บริหารมักจะมองข้ามไม่ให้ความสำคัญ แต่มันส่งผลอย่างมากต่อภาพรวม เห็นหลายที่เลย
กว่าจะเสร็จเป็นสิบปีเลย ทั้งๆที่ควรจะเชื่อมต่อไปสนามบินได้ง่ายกว่านี้
เห็นด้วยกับข้อเสนอของผู้บรรยายกรณีที่ตั้งสถานีบางนาครับ
รอนานแล้ว เมื่อไร!!
เห็นมีแผน แนวเส้นาาง บางนา-สุวรรณภูมิ
เงียบมาก
เมื่อวาน ผู้ว่า รฟม ให้ข่าว เส้นสุดท้าย สร้างปี 68
แจ่ไม่ใช่บาง?
ยื้อเวลาไป. เรื่อยๆ. นักการเมืองนักธุรกิจ บริษัทรถยนต์รวมหัวกันถ่วงเวลาไง. พวกมันจะขายรถไม่ได้ไง
ถ้าสูงติด BTs ตกยกระดับข้ามBTs สูงมากการสร้างสถานีค่อนข้างยาก
จะได้สร้างเหรอครับ รถไฟฟ้าสายสีเงิน เห็นผู้ว่าคนนี้บอกการสร้างรถไฟฟ้าไม่ใชภารกิจของ กทม.
แถมหนี้กับสายสีเขียว ก็ยังไม่รู้จะทำยังไงอยู่เลย
สายใหม่ๆ จะเป็นของ รฟม. ไม่ใช่ของ กทม.
@@vintorezvictor328 กทม.เป็นต้นเรื่องมาตลอดครับ เพิ่ง sounding มาเมื่อ 3-4 เดือนก่อนเอง ตามคลิปนี้แหละครับ รองปลัด กทม.เป็นคนเปิดเองเลย th-cam.com/video/mpXduLfYoCM/w-d-xo.html นาทีที่ 0.40 ครับ
แล้วยังไม่มีข่าวว่าได้โอนงานไปให้ใครนะครับ
วันนี้ 28 มิถุนายน 2566 กทม.ที่เคยรับจะทำรถไฟฟ้าสายสีเงินเป็นรถไฟฟ้ารางเบา ไม่เคยพูดถึงโครงการนี้อีกเลย
โครงการนี้มีนายทุนวิ่งให้โครงการนี้เกิดก่อนกำหนดเดิม
ถ้าทำได้จริงประเทศไทยเราก็จะเดินทางสะดวกมากยิ่งขึ้นทัดเทียมกับประเทศเพื่อนบ้านเราได้อย่างมาเลเซียและอินโดนีเซีย..อยากให้รีบเร่งรีบศึกษาผลกระทบต่างๆเสนอรัฐบาล..เพื่อให้อนุมัติหาเอกชนผู้ที่จะมาลงทุนให้โครงการเดินหน้าไปต่ออย่างไม่สะดุดครับ ประเทศไทยเราต้องพัฒนาต่อไปอย่างไม่หยุดยั้ง..เพราะไม่เช่นนั้นเราจะตามเพื่อนบ้านไม่ทันอย่างแน่นอน
17:13 สร้างสายสีเงินตรงนี้ได้ไหมครับ มุมมองผม
ความคิดผมนะสายใหม่น่าจะออก มาทางมีนบุรีมากกว่าจะต่อสายสีชมภู สีเขียว ฯลฯ
สร้างเผื่อไปในอนาคต
นักท่องเที่ยวมาจากสุวรรณภูมิ จะไปต่อ สายสีเขียวนี้ ลากกระเป๋า แบกกระเป๋ากันเหนื่อยเลย