Muito interessante este vídeo, sobre à viação agrícola. Quanto aos aviões e modelos nem tanto, pois o primeiro tem quase 50 anos o segundo é praticamente zero, ambos com o mesmo motor, o que seria o diferencial pra capacidade de carga, ainda seria mais ariscado voar com mais peso no avião novo.um ótimo trabalho à equipe.
Na verdade a aeronave 203 tem 1,5 metros de asa maior, e 2 polegadas maior na hélice, ou seja, tem mais sustentação(asas), e mais tração(hélice), logo leva mais carga, o motor é o mesmo? Obviamente não, oq se refere a dizer “mesmo motor, diz-se a cavalaria e ao modelo original, que desde sua criação, não teve mudanças significativas como agtruck por exemplo que tem tooodo o motor reformulado, mas sim conta com tecnologia nova. Em resumo, leva mais caranga pq tem mais asa Boa mais veloz por ter mais hélice E movimento trator contém o mesmo hp.
@@paulobarra1720 hoje, não existe tecnologia nem capacidade de produção em larga escala de alimento orgânico, e mesmo que existisse, a população pagaria muito mais caro pelo alimento, hoje o mundo tem os preços dos alimentos relativamente controlado, graças aos defensivos agrícolas, graças aos aviões Agricolas e graças à tecnologia aplicada na produção de sementes mais resistentes, hoje em dia estamos utilizando menos defensivos e defensivos menos nocivos ao meio ambiente e a saúde, graças a inúmeros anos de pesquisa e muito dinheiro empregado nisso, o agricultor não utiliza defensivos pq quer, mas sim pq precisa, pesquise, estude e depois agradeça, você só tem segurança alimentar pq nós no campo ainda estamos dispostos a trabalhar!
Tive a oportunidade de ver aqui na usina Marituba em alagoas no mes de abril o mesmo avião eo mesmo piloto fiz varias fotos e vídeos dos pousos e decolagens
Muito legal eu só apaixonado por Aeronave.e não inporta.o.modelo.nao tenho inveja de nada nesta vida mais de Piloto.eu tenho eu quando jovem queria ser Piloto o mecânico.de. aviáo mais o.destinho.nao quiz.
Pede por gentileza para algum piloto do Ipanema 203 filmar o vôo da cabine tenho curiosidade pra ver como é o cockpit dele e não tem nenhum vídeo mostrando ;)
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta... Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos... De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto. A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo. Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem. Então... Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros... Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros... Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar). Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo. O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro. O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado. O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro. A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo. Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave. Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
Olá Milton Tudo Bem?Obrigado pelas Boas informações nos Passadas Quando Faço esses Vídeos o Auxiliar de Pista ou o Próprio Piloto nos Passa as informações,Sobre a Questão da Densidade dos Produtos Eu Nunca Presenciei nem piloto olhando pra isso,Quando Vão fazer as Aplicações eles perguntam o Tamanho da Área Eu passo o Mapa Pra Eles e Daí eles determinam quantos Há Faram por Voo,Mais valeu a Dica,um Abraço!
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta... Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos... De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto. A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo. Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem. Então... Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros... Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros... Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar). Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo. O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro. O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado. O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro. A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo. Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave. Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
Já fui ajudante de pista. E já operamos com 3 aviões na mesma pista. Bem tranquilo. Pilotos se entendem rsrs
Sou muito fan desse programa ❤❤🙏🙏🏼
Ótimo muito Bom parabéns pelo vídeo e pra todos vocês aí 👏👍😎👍🙏
Show de bola
Máquina de mais
Muito interessante este vídeo, sobre à viação agrícola. Quanto aos aviões e modelos nem tanto, pois o primeiro tem quase 50 anos o segundo é praticamente zero, ambos com o mesmo motor, o que seria o diferencial pra capacidade de carga, ainda seria mais ariscado voar com mais peso no avião novo.um ótimo trabalho à equipe.
Na verdade a aeronave 203 tem 1,5 metros de asa maior, e 2 polegadas maior na hélice, ou seja, tem mais sustentação(asas), e mais tração(hélice), logo leva mais carga, o motor é o mesmo? Obviamente não, oq se refere a dizer “mesmo motor, diz-se a cavalaria e ao modelo original, que desde sua criação, não teve mudanças significativas como agtruck por exemplo que tem tooodo o motor reformulado, mas sim conta com tecnologia nova.
Em resumo, leva mais caranga pq tem mais asa
Boa mais veloz por ter mais hélice
E movimento trator contém o mesmo hp.
Baita vídeo. Bacana
Mais um escrito 👍👍👍👍
Airtractor é top de linha mas nossos embraer aguenta a lenha
Bom demais, esse trampo é muito importante.
Sim, o instituto do câncer de SP agradece!!
@@tiagodesouza1160 vixi, pior que é mesmo. Bom seria se tudo fosse orgânico, esses defensivos é problema.
@@paulobarra1720 hoje, não existe tecnologia nem capacidade de produção em larga escala de alimento orgânico, e mesmo que existisse, a população pagaria muito mais caro pelo alimento, hoje o mundo tem os preços dos alimentos relativamente controlado, graças aos defensivos agrícolas, graças aos aviões Agricolas e graças à tecnologia aplicada na produção de sementes mais resistentes, hoje em dia estamos utilizando menos defensivos e defensivos menos nocivos ao meio ambiente e a saúde, graças a inúmeros anos de pesquisa e muito dinheiro empregado nisso, o agricultor não utiliza defensivos pq quer, mas sim pq precisa, pesquise, estude e depois agradeça, você só tem segurança alimentar pq nós no campo ainda estamos dispostos a trabalhar!
Muito bom
Ótimo gostei 👍
Tive a oportunidade de ver aqui na usina Marituba em alagoas no mes de abril o mesmo avião eo mesmo piloto fiz varias fotos e vídeos dos pousos e decolagens
Muito bem explicado. Gostaria que mostrasse o mecanismo que lança o defensivo e aquele de emergência para lançar todo o líquido de uma vez.
Olá Ricardo Tudo Bem?no Meu Canal tem A Apresentação do Ipanema 202 e neste Vídeo eu Mostro Todos estes Detalhes com o auxílio do Piloto,um Abraço.
@@crivodoeduardoferreiradasi9820 Vou olhar. Um amigo meu é mecânico de avião e está lidando na agrícola. Sucesso a todos vocês. Bons ventos.
Muito legal eu só apaixonado por Aeronave.e não inporta.o.modelo.nao tenho inveja de nada nesta vida mais de Piloto.eu tenho eu quando jovem queria ser Piloto o mecânico.de. aviáo mais o.destinho.nao quiz.
Uma grande importante di rendimento i pra ó Agro
Esse 201 o ano é 74 👍
O 201 a capacidade de carga dele original hooper é de 680 litros !
👍👍👍👍👍👍👍
Este aviso da para fazer avião de guerra. Carrega míssel e metralhadora e canhão
✈✈top 203 domina ✈
Pede por gentileza para algum piloto do Ipanema 203 filmar o vôo da cabine tenho curiosidade pra ver como é o cockpit dele e não tem nenhum vídeo mostrando ;)
Segue ai
th-cam.com/video/QUjTxLPbirw/w-d-xo.html
Eu conheço a onde e essa pista antiga pista da usina roçadinho hoje quem usa e a usina Caeté
Alá o dust
Avião Agrícola Alagoana Comandante Tiago Moura 👏👏👏👏
De qual avião?
Tudo bem
Olá, quanto tá custando um Ipanema 203 nós dias de hoje?
2,5 milhões de reais, sem equipamentos
2,5 milhões compra um at 402 usado que é muito mais maquina
Ví que custa a partir de R$1.5 milhão novo.
Achei muito perigoso para o auxiliar abastecendo com a hélice nas costas.
Munto enportante a Agricutura no noso Brasil *
Iturama MG?
Olá Guima,Tudo Bem?este Registro Foi Feito em São Migiel dos Campos Alagoas,um Abraço!.
O Badeco é o Tony
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta...
Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos...
De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto.
A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo.
Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem.
Então...
Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros...
Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros...
Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar).
Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo.
O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro.
O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado.
O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro.
A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo.
Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave.
Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
Olá Milton Tudo Bem?Obrigado pelas Boas informações nos Passadas Quando Faço esses Vídeos o Auxiliar de Pista ou o Próprio Piloto nos Passa as informações,Sobre a Questão da Densidade dos Produtos Eu Nunca Presenciei nem piloto olhando pra isso,Quando Vão fazer as Aplicações eles perguntam o Tamanho da Área Eu passo o Mapa Pra Eles e Daí eles determinam quantos Há Faram por Voo,Mais valeu a Dica,um Abraço!
Autonomia é de combustivel e não de carga
PS-SAI num pode falar Pe, Esse, Esse, A, i, tem que falar na linguagem fonética Papa, Sierra, Sierra, Alfa, Índia
Carrega torpedo. E bomba de 600 a 1000 kilo
Ta tudo errado os dados 🤣🤣
Xia mais que a xuxa.kkkkkk
BRASIL CAMPEÃO
DE AGROTÓXICOS
DO MUNDO , SUPERANDO E.U.A. E CHINA.
✈✈top 203 domina ✈
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta...
Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos...
De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto.
A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo.
Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem.
Então...
Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros...
Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros...
Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar).
Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo.
O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro.
O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado.
O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro.
A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo.
Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave.
Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
Está com tempo em