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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.พ. 2024
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#ハイエース200系
#カスタム
#強化トーションバー - ยานยนต์และพาหนะ
お疲れ様です!
久しぶりのコメントになってしまいました💦
凄くためになり、今後の参考になりましたよ!相変わらず聞きやすいトーク最高😊
お疲れ様です😀
久しぶりの11 号‼️相変わらずかっこいいです🎉
安価で乗り心地改善‼️最高ですねー😀
お疲れ様です😄
1型～３型と４型以降でトーションバーのサイズが違うなんて初めて知りました❗
勉強になります👍😆
トーションバーの締め上げ早くチャレンジしたいです❗(今は忙しくて何もやれなくて😭)
お疲れ様です🫡
Garage11流セッティングGOOD👍😊
お疲れ様です😊やっぱり翼さんの1型ハイエース動画が1番良いです👌👌👌
ガレージジャッキでフロントを上げた時に、いつも運転席側が先に上がる理由がやっとわかりました。トーションバーの硬さが左右で違ったからだったんですね！
翼くんのハイエース作業動画どんどん観たいです！
お店で11号見させて頂いてから更にファンになってます🥺✨
お疲れ様です！つばさくんのハイエース見たかったよ👀また11号の配信楽しみに待ってますね👍
初コメすみません。
めっちゃ良かったです。
車種違いますが…
昔はイベント出してた我が身からしたら…
確かにそれ分かるってなりました。
遠回りして結局純正が良い所はあります。
😂
純正流用とか特に！！
はじめまして！
ローダウンナックルの取り付け、走行レビューやってほしいです✨😄
お疲れ様です。最高の仕上がりですね。
いっぺん締めあげてもらおかなぁ😊
そのバージョンのコーチジャケット欲しいっす🙏
コマずらし締め上げ 意味あります！
締め上げることによってプリロードがかかりますよね この時「弾性力」が増大するので
乗り味はかたくなり、プリぬけば「弾性力」は減少するので柔らかくなります。
ひねるほど「弾性力」が増大していく ゆるめるほど「弾性力」は減少していく
トヨタ自動車にメールで確認したところ、その認識であってますとのことでした。
弾性力はトーションバー・コイルバネ・板バネで共通です。
お疲れ様です。
自分の１００系ワゴンに純正のディーゼル四駆のトーションバーをディーゼル二駆に移植しました。
だいぶ変わりますよね😊
お疲れ様です！久々にコメントさせてもらいます！3型DXナローボディには1~3型トーションバーか4型以降のトーションバーどっちつけた方がいいですか？
あとそのつばささん着てるコーチジャケット良いですね！
僕は今の、状態でオッケーです❤11さんで３、5に下げたんで❤めっちゃ良いです❤
お疲れ様です❗トーションバー締め上げしてほしくてどこにご連絡したらよろしいですか？お店に電話かけてるんですが繋がらなくて。
純正でローダウンし過ぎたら折れるって人おるんだけど実際どうなんだろ
四駆はある程度下げてくると柔くなりすぎて逆に乗りにくいので強化欲しくなります。
自分は尚更バイク積むので強化入れてます
締め上げしても柔らかいですか？🙌
@@Garage11racing お返事ありがとうございます
動画を参考にノーマルで締め上げもやってみました
当方四駆ディーゼルのスパロンですが強化入れたら乗り心地と安定性が増しました
3.5インチブロック＋追加プレートでローダウンしてる現場車ですが純正トーションバーに純正ショックです😅
これつけないと車検通らないの？