SUBWOOFER SONY z XM-N502 w Renault Megane III Grandtour 2012 z Radiosat Bosch original Radio
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2024
- Siema!
Dzisiaj opowiem wam o instalacji car - audio, jaką zrobiłem w swoim samochodzie. Pojazd to Renault Megane III Grandtour kombi 2012 1.9 dCi 130. Siedzi w nim oryginalne radio Renault Radiosat Classic Bluetooth Bosch z USB i jack, sterowaniem z kierownicy i małym fabrycznym wyświetlaczem. Postanowiłem je zachować i rozbudować instalację o subwoofer ze wzmacniaczem. Fabryczne radio Renault nie ma wyjścia cinch (RCA) na subwoofer. Aby rozwiązać ten problem, możemy wykorzystać dwa pomysły: 1. Konwerter poziomu high low converter HLC car audio - podpinamy do wyjść głośnikowych, na sygnał wzmocniony lub 2. Podpięcie się na przedwzmacniacz w środku radia, na wejście niskiego poziomu liniowego na końcówkę mocy. W filmie zaprezentujemy i przetestujemy OBA ROZWIĄZANIA. Na początku pokazuję, jak znaleźliśmy sygnał z końcówki mocy i omowię jak to grało. Pod koniec filmu pokazałem podłączenie high to low konwertera. Zastosowałem Hollywood HLC-1. Subwoofer to SONY aktywny z wyjętym wzmacniaczem "upasywniony xD" od soundbara - służy jako kolumna. Wzmacniacz to całkiem ciekawy Xplod XM - N502 oczywiście od sonego. Głośniki w drzwiach zostawiłem oryginalne, bo mimo że to nie jest najlepsza wersja wyposażenia grają całkiem ładnie. Nasza instalacja poprawiła bassy. Przy okazji wymieniłem akumulator na taki z większą pojemnością i większym prądem rozruchowym (no to dieselek jest w sumie to z kopyta musi być). Kabel do +12 V baterii został przepuszczony przez przewiert przy nadkolu. Zastosowaliśmy zalecany bezpiecznik 25 A, tymczasowo w obudowie samochodowej. Masa wzięta z metalu bagażnika. Remote do odpalania wzmaka wzięty z ACC lub aerial pwr z głównej kostki. Więcej szczegołów w filmie. Zestaw gra naprawdę naprawdę mocno. Zapraszam do oglądania!
www.sony.pl/el...
www.sony.com/e...
RIVLO GRUBY | / rivlogruby
MANAGEMENT: rivlogruby@gmail.com
INSTAGRAM: / _rivlak_
linktr.ee/rivlo
2024
Tagi:
Renault Megane III
samochód, auto, mechanik, olej napędowy, diesel, wymiana, serwis, megane 2012, renault megane 2012 review, renault megane grandtour, mégane grandeur ,renault megane rs ,megane, bose, grandtour, kombi, touring, turnier, kombii, combi, new renault, dacia, reno, francuskie samochody, megane, mégane, diesel, diesel car, renault, megane, megane grand tour, remove car radio renault, radio stereo megane 3, radiosat, soundbar, sony sa-sw, sony, subwoofer, speakers, bass, speaker test, demo, test, sw3, sw5,dolby atmos, best subwoofer, subwoofer review, best subwoofer for home, car audio, car audio system, car audio install, car radio, car, car stereo, car audio bass, custom car audio, car audio mistakes, car audio capacitor, radio, biggest car audio system, car audio system installation, sound car, best car audio, car audio test, bass car audio, przedwzmacniacz, preamp, amplifier, low pass filter, lpf, lfe, bass, niskotonowy, wysokotonowy, tuba, subwoofer w bagażniku, tuba w bagaju, tuba w bagażniku, koło zapasowe, akumulator, akumulator wymiana, przepust, przepust kablowy, bezpiecznik car audio, zasilanie wzmacniacza, zasilanie car audio, 12v stacyjka, 12v przewód, masa, neutral, minus na masie, hlc, hollywood, highlow converter, high low konwerter, konwerter poziomu, kosta iso, kostka głośnikowa, kostka radia samochodowego, demontaż, disassemlby, rozebrać, klima, klimatronik, przepust kablowy z komory silnika do kabiny, automat, manual, french cars, francuskie samochody, radiosat classic, radiosat bluetooth, radiosat polish, radiosat classic bluetooth, bluetooth, bosch, blaupunkt, philips, renault audio, renault sport, centra, varta, akcel, zasilanie, remote, acc cable, przewód zapłonu, zasilanie stacyjki, sygnał z przedwzmacniacza, końcówka mocy, cinch, sygnał z fabrycznego radia, szukacz sygnału, btl, mostkowe, konwerter sygnału car audio, fabryczne radio z subwooferem, radio samochodowe bez cinchy, radio bez połączenia na subwoofer, jak podłączyć subwoofer car audio, jak połączyć subwoofer do samochodu, auto, sony xplod, xplod, setup, unitra, diora, tonsil
rivlo, riwlo, dzień z rivlo, rivlo, popej, monszi, vlog, rivlogruby, _rivlak_, real life vlog, rvlgrb,
Rivlo, druciarstwo, elektronika, audio video, electronics, technik elektronik, urządzenia elektroniczne, elektronika, sieć, prąd, napięcie, natężenie, elektryczne, electronics, fizyka, technologia, układy, Schemat, warsztat elektronika,
kolekcja, pasja, Tuner, wieża, radio, głośnik, bass, bas, niskie tony, bassowanko, wzmacniacz, amplituner, polskie audio, jack, analog, digital, PL, kolumny, middle, high, low, volume, loundess, low pass, filtry, kontur, filtr, gwizdek, średni, bass, tweeter, basowy, kolumna, estrada, korektor, eq, equalizer, amplifier, receiver, speaker, zestaw głośnikowy, spotify, spotify connect, muzyka, piosenka,
Ogólnie celem mojej instalacji jest poprawa basów przy normalnym słuchaniu. Nie robię basowanek na całą głośność, więc nie dojdzie do przesterowania kolumny. Pozdrawiam
wpadłem tu przypadkiem i mam kilka uwag co do montażu
1.przewód prądowy - nie robi się dwóch łączonych plusów z względu na to że może przy wysokiej głośności do takiego efektu że w tle będzie słychać odpalony silnik i reakcja na gaz będzie słyszalna w głośnikach
2. bezpiecznik- bezpiecznik przy akumulatorze wstawia się ciut większy niż jest w wzmacniaczu 30A>25A
3.oprawa bezpiecznika- najlepiej i najbezpieczniej jest wstawić bezpiecznik blaszkowy w specjalnej obudowie (widziałem już takie gniazda wytopione w standardowych bezpiecznikach)
4.przy połączeniu "bridge" najlepiej jest podać sygnał mono bo sygnał stereo może nie wystarować wzmacniacza do końca
5.wymiana akumulatora musi być w nowszych samochodach... po pierwsze nowsze samochody posiadają moduł zarządzania energią często przy wymianie akumulatora jest potrzeba go zakodowania by sterownik wiedział że mam nowy akumulator i mógł zastosować nowy algorytm ładowania (szczególnie że widzę że masz system start stop), po drugie wymiana akumulatora jeśli masz system start stop to akumulator musi być specjalny do systemów start stop, po trzecie trzeba patrzeć czy czasami akumulator oryginalny nie był czasami AGM bo jak tak a ty wstawiłeś kwasiaka to akumulator nigdy nie będzie doładowany i szybko klęknie.
6. masa wzmacniacza powinna być jak najkrótsza
7. najlepiej jest zastosować właśnie taki konwerter na transformatorze separującym
8. miłego dnia i pozdrawiam (:
@@rogi_military Niedokońca się z tobą zgadzam. Po pierwsze, każdy wie że przycisk Start Stop to nie to samo co system Start-Stop. Tutaj po prostu zamiast kręcenia kluczykiem naciskam przycisk, a silnik nie wyłącza się na postoju. Nie ma potrzeby stosowania akumulatora AGM w tym modelu. Wymiana była przeprowadzona przez przez sklep i serwis akumulatorowy, którzy zajmuję się tym od lat. Facet naprawdę wiedział co robi.
Masa wzmacniacza jest poprowadzona krótkim przewodem.
Podwójny plus nie powodował u nas zakłóceń jak na razie.
Podstawka bezpiecznika będzie wymieniona.
Sony zaleca 25A, bo wzmacniacz podobno pobiera i tak 15 najwięcej. Na tą podstawkę chciałem dać nawet 20A tymczasowo, bo przewody są cienkie.
Niemniej jednak dziękuję bardzo za komentarz
Typowy poradnik jak nie podłączać wzmacniacza w samochodzie...
Oglądając film można zacząć punktować błędy już od 6 minuty.
1. Co do wyciągnięcia sygnału z przedwzmacniacza mogę się zgodzić. Jest to lepsze rozwiązanie niż konwertery High-Low, pod warunkiem, że jest to zrobione estetycznie i zgodnie ze sztuką. Zamiast wyginać obudowę radia, należało nawiercić otwory z tyłu radia i zamocować na stałe gniazda RCA. Nie wspomnę już o fakcie użytych przewodów do wyciągnięcia sygnału.
2. Przewody zasilające użyte w filmie są dobre, ale do przedłużacza w domu...
Do podłączenia wzmacniacza używa się przewodów OCC o odpowiednio dobranym przekroju.
Przewód zasilający i przewód masowy powinien być tego samego przekroju, przy czym przewód masowy powinien być jak najkrótszy. Już nie wspomnę o zarobieniu odpowiednich końcówek na każdym z nich...
3. Przewód do wzbudzenia wzmacniacza może mieć nawet 1mm², podłączyć go można na kilka sposobów, np plus po zapłonie, zasilanie wzmacniacza anteny czy nawet pod gniazdo zapalniczki (o ile napięcie na gnieździe pojawi się dopiero po przekręceniu kluczyka). Nie skomentuję już faktu użytej izolacji do zabezpieczenia miejsc lutowania. Lepszym sposobem są tzw szybko złączki.
4. Przewód zasilający wyciągnięty przez nadkole to proszenie się o problemy (w dodatku przez dziurę z ostrymi krawędziami). Przewody zasilające powinno przepuszczać się przez gumowe przepusty przy ścianie grodziowej do komory silnika.
5. Bezpiecznik przy akumulatorze powinien być założony jak najbliżej niego. Dlaczego poprowadzony przewód od akumulatora do oprawki jest następnie zdublowany? Przekroje powinny być takie same... Przy większym poborze prądu ten cienki przewód zadziała jak sam bezpiecznik, czyli się spali. Używa się odpowiednich opraw i bezpieczników do podłączenia zasilania, np ANL. Bezpiecznik ten nie ma na celu ochrony wzmacniacza a samego przewodu zasilającego i powinien być większy niż zabezpieczenie wzmacniacza (wzmacniacz 2x25A, bezpiecznik ANL 60A).
6. Idąc dalej, przewody zasilające nie powinny być prowadzone w tym samym progu co przewody sygnałowe. Dlaczego? Mogą wystąpić zakłócenia na wzmacniaczu (chyba, że użyje się dobrych, ekranowanych przewodów).
7. Kwestia strojenia samego wzmacniacza to już osobny temat, na który można napisać godzinny poradnik. Konwertery High-Low nie wzmacniają sygnału. Przepuszczają go w takim samym stopniu jak podaje radio lub go zmniejszają. Niski sygnał z przedwzmacniacza to wina słabego radia.
8. Bezsensowna wymiana akumulatora do tak słabego wzmacniacza. Do mocniejszych wzmacniaczy stosuje się dodatkowe akumulatory AGM lub mocniejszy alternator.
Osobiście zakładałem sprzęt ze znajomym, który zdecydował się na monoblok o mocy 3kW RMS i dwa subwoofery po 1,5kW każdy. Dodatkowo zrobione Big 3, przewód OCC 35mm², wyciągnięty sygnał z przedwzmacniacza i swap alternatora na 190A.
Instalacja z filmu to proszenie się o problemy. Chyba, że chcecie się pozbyć Francuza z powodu pożaru 😊
@@K0ven21 z tobą również się nie zgodzę. Poruszasz kwestie, które w filmie wyjaśniłem. Akumulator był zmieniony na zalecany, ale nowy, gdyż samochód był niedawno kupiony. Podstawka bezpiecznika jest 10 cm (!) od akumulatora (bliżej się nie da) i będzie wymieniona na grubszą. Przewód od przedłużacza? xD? Liczy się przekrój, a tutaj jest naprawdę duży, jest to przewód wysokoprądowy - liczy się przekrój i materiał żyły, ale jak ktoś spał na elektrotechnice...
Przewody z przedwzmacniacza to przewody koncentryczne - jakimi innymi wyprowadzić sygnał liniowy?
Konwerter high - low oczywiście obniża sygnał bo podpinając wzmacniacz bezpośrednio na końcówkę mocy możemy go po prostu spalić. W moim komentarzu chodziło o to, że konwerter daje znacznie mocniejszy sygnał w porównaniu do przedwzmacniacza.
Przewód masowy i +12V ma taki sam przekrój. Przewód do wzbudzenia - fakt wygląda komicznie, ale spełnia swoją funkcję, nie jest za cienki, a przy okazji ma dobrą izolację.
Pożary samochodów to częste zjawisko, stare diesle i nowoczesne Tesle mają zdolność samozapłonu bez instalacji subwoofera.
@RivloGruby
Miarki w oczach nie mam, ale nie wygląda to na 10cm od akumulatora. Tą kwestię już pomijam.
Co do sygnału z przedwzmacniacza i konwertera High-Low. Tak, sygnał z takiego konwertera będzie mocniejszy, bo jest to sygnał bezpośrednio z głośników a nie przedwzmacniacza. Co się z tym wiąże? Przede wszystkim sposobem wystrojenia samego wzmacniacza. Wyjaśnij mi, jakim cudem sygnał wyjściowy z przedwzmacniacza radia może go spalić?
Tutaj też nie będę dyskutował na ten temat, bo widząc sposób instalacji mogę jedynie polecić poradniki dotyczące car audio, nie wspominając już o samym sposobie prowadzenia przewodów, użytych zabezpieczeń czy izolacji miejsc lutowania.
Nie musisz się martwić o moje obecności na lekcjach elektrotechniki, bo etap nauki mam już dawno za sobą. Każdy, kto miał styczność z elektroniką lub nawet elektryką potwierdziłby moje uwagi dotyczące wykonania instalacji w filmie.
Co do samego przewodu zasilającego, to Twój komentarz był zbędny, bo wszystko wyjaśniłem w pierwszym wpisie. Przekrój, rodzaj materiału (OCC, OFC), użyte zabezpieczenia dobrane do mocy wzmacniacza.
Pożary aut się zdarzają, nie tylko diesle czy elektryki. Ale śpię spokojnie, wiedząc, że mam przewód zasilający, który jest w stanie przenieść prąd do wzmacniacza a nie zapalić się pod maską podczas głośniejszego słuchania muzyki 😊